论立交方案设计比选要点及分析
城市互通式立交设计要点分析
城市互通式立交设计要点分析摘要：城市互通式立交设计就是能够更好的提高公路的运行能力，进一步对安全通行性进行强化的必然措施。
但是怎样提高城市互通式立交设计的儿科学性，并以此来解决城市互通式立交设计中一些尚存的问题已经成了各城市互通式立交设计单位中工作的重点内容。
本文就详细的分析了城市互通式立交设计中的要点问题，希望为类似工程的设计提供可以参考的依据。
关键词：城市互通；立交；设计；要点；分析随着城市化进程的加快和社会经济的快速增长，城市的交通业也得到了更大的发展空间，道路的纵横交错使得平面交叉路口已经满足不了现代城市交通量的增长，在这样的环境下，城市互通式立交，作为现代化城市交通标志的形式也就产生了。
其也就成了城市道路网络中的重要枢纽。
由于其具有特殊的空间多层的立体结构形态，又担负着道路中的交通转向、梳理和控制车流量的作用，因此，也就成了道路中的主要安全关口。
从总体上来说，这种形式的交通组织方式有很多优势，比如，可以使各个方向上的车流在不同标高的平面上行驶，大大的减少了车流的冲突点；为车流的连续通行提供了便捷的条件，进而提高了道路的通行能力；有效的节约了人们的行驶时间，还节省了燃料的消耗，进而降低了车辆的运行成本和尾气的排放，实现了节能减排；还对相交道路的车辆出入进行了控制，进而减少了对城市主干道和快速交通道路的干扰。
1、城市互通式立交可行性分析城市互通式立交的可行性分析主要是对道路建设的区域的交通量进行分析。
一般情况下，很多城市在对道路交通量进行分析时，先要对本城市的交通量进行预测，在预测时，主要包含以下几个阶段：首先要对整个城市的发展进行综合性的预测，尤其要重点估计道路建设区域周边经济发展的情况；然后要详细的分析道路建设区域的交通集中量，这中间不但包括交通集中发生区域的交通量，还包括交通集中的程度，尤其还要明确的区分各个道路交通集中点的密集程度，通过分析，并将分析的结果以及其中用到的数据资料等整理起来，作为后期进行城市互通式立交设计的参考资料；其次就是要预测道路建设区域的交通分布情况，通过预测，构建出一个道路交通运行的大致框架；最后就是根据构建出的大致框架，对道路建设区域的交通量进行分配，通过对城市道路建设中各条道路的交通量进行规划，从而达到对道路建设区域中各条道路的交通量进行合理的规划。
立交工程方案选型原则包括
立交工程方案选型原则包括一、立交工程方案选型的概念与意义立交工程是指为了解决交通拥堵问题而设计的一种立体交通系统。
由于其在城市交通规划中的重要性，立交工程方案的选型成为了一个关乎城市发展和交通改善的重要环节。
在选择立交工程方案时，需要充分考虑交通流量、环境影响、成本效益、施工工艺等多方面因素，以确保最终的方案能够满足城市发展的需要。
二、立交工程方案选型的原则1. 综合性原则在立交工程方案的选型中，需要充分考虑各种因素的综合影响。
立交工程不仅仅是交通建设项目，还涉及到城市规划、环境保护、地质勘察等多方面要素。
因此，在方案选型时，需要综合考虑交通流量、人口密度、土地利用、环境保护、成本效益等多个因素，以确保最终选定的方案是最合适的。
2. 可行性原则立交工程方案选型必须以可行性为前提。
选择的方案必须在技术上可行，符合相关行业标准和法规规定。
此外，方案的实施必须能够获得相关政府主管部门的批准，确保在法律上、政策上能够实施。
同时，方案的实施还需要考虑土地、财务、社会等多方面的可行性。
3. 适用性原则在立交工程方案选型中，需要根据实际情况选择适用的方案。
不同城市的交通状况、环境条件、人口特点等各方面都有所不同，因此需要根据实际情况选择适用的方案。
在选型过程中，需要进行充分的市场调研和科学论证，以确保最终选定的方案满足城市发展的需要。
4. 经济性原则立交工程方案选型必须充分考虑经济性因素。
方案的实施需要耗费大量的资金，因此需要在选型过程中充分考虑成本效益。
选定的方案必须能够确保投资回报，同时还需要考虑长期的维护、管理和更新成本，以确保方案的经济可行性。
5. 社会效益原则在立交工程方案的选型中，需要充分考虑社会效益。
立交工程的建设不仅仅会带来交通改善，还会对城市的居民、环境、产业等多方面产生影响。
因此，在选择方案时，需要综合考虑社会效益，确保选择的方案能够为城市的发展和居民的生活带来积极影响。
6. 可持续发展原则在立交工程方案选型中，需要充分考虑可持续发展的因素。
城市互通立交设计分析
城市互通立交设计分析随着城市化的不断发展，交通拥堵成为了城市里不可忽视的问题。
立交桥的设计和规划显得尤为重要。
城市互通立交是城市中常见的一种交通枢纽，其合理的设计能够有效地缓解交通压力。
本文将从城市互通立交的设计要素、设计原则、设计风格以及设计案例等方面进行分析，以期能够更好地了解城市互通立交的设计特点和关键要素。
一、设计要素1. 地理位置：在进行城市互通立交的设计时，首先需要考虑其所处的地理位置。
地理位置的不同将直接影响城市互通立交的设计方案。
一般来说，城市互通立交应该位于交通密集区域，以便更好地连接不同的交通线路，提高通行效率。
2. 车流量预测：设计城市互通立交时，需要对车流量进行合理的预测。
通过对车流量的分析，可以更好地确定立交桥的车道数、桥梁宽度和高度等关键指标，以保证立交桥的通行能力和安全性。
3. 建筑材料选择：城市互通立交的建筑材料选择直接关系到立交桥的使用寿命和维护成本。
在设计城市互通立交时，需要选择合适的材料，确保其具有良好的承重能力和耐久性。
4. 城市规划：城市互通立交的设计需要与城市规划相协调，以确保其与周围环境相融合，不破坏城市的整体形象。
二、设计原则1. 安全性原则：城市互通立交的设计首要考虑的是交通安全性。
立交桥的斜坡、隧道、桥梁等部分需要遵循相关的交通安全标准，以保障车辆和行人的安全。
2. 通行效率原则：设计城市互通立交时需要考虑其通行效率。
合理的车道设计、匝道设置和信号灯设置能够有效地提高交通流量，减少拥堵。
3. 美观性原则：城市互通立交的设计应该充分考虑其美观性。
合理的景观绿化和艺术装饰可以使立交桥更加吸引人，同时也提升城市的整体形象。
4. 可持续性原则：城市互通立交的设计应该符合可持续发展的要求。
通过科学的设计，可以减少对环境的影响，实现材料的循环利用，减少能源的消耗。
三、设计风格1. 现代风格：现代风格的城市互通立交主要以简洁、大气、科技感强为特点，适用于繁忙的商业区和市中心地带。
高速公路互通立交方案比选探讨
高速公路互通立交方案比选探讨近年来，随着交通工具的不断发展和人们的交通需求的日益增加，高速公路的建设成为了各地政府的重要任务。
而高速公路互通立交作为高速公路建设的重要组成部分，其方案的比选就显得尤为重要。
本文将探讨高速公路互通立交方案比选的相关问题。
首先，高速公路互通立交方案的比选应注重技术可行性。
高速公路互通立交是一个复杂的交通工程项目，其良好的设计方案应能够满足交通流量的需求，同时能够与周边环境相协调。
因此，在比选方案时需要考虑到立交设计的相关参数，如主线车道、匝道、引道等的长度和宽度、转向半径等，以保证高速公路互通立交的通行安全和效率。
其次，高速公路互通立交方案的比选也应注重经济性。
由于高速公路互通立交的建设涉及到大量的人力、物力和财力投入，因此在比选方案时应权衡建设成本和效益。
一方面，要合理控制建设成本，减少浪费，实现资源的最大化利用；另一方面，要确保高速公路互通立交的使用寿命和运营效益，从长远来看，最大化满足交通需求。
此外，高速公路互通立交方案的比选还应注重环境保护。
在设计和建设过程中，应充分考虑立交工程对环境的影响，尽量减少对周边自然环境的破坏。
比如，可以采用绿化景观设计，以减少景观带对周边区域的遮挡；还可以通过合理布局，控制排放物的扩散，减少对空气和水质的污染。
通过这些方式，可以提高高速公路互通立交的建设质量，同时保护好现有的生态环境。
最后，高速公路互通立交方案的比选还应注重交通的便利性和安全性。
互通立交的设计应能够快速、顺畅地引导交通流动，提高交通效率，减少交通事故的发生。
为此，可以在方案比选中将交通流量、交通系统的集成以及交通流行为的变化等因素纳入考虑，依据这些因素进行科学的评估和分析，从而确定最佳方案。
同时，在设计和建设过程中还应注重交通标志、标线、交通信号灯等设施的设置和使用，以确保交通的安全性。
综上所述，高速公路互通立交方案的比选应注重技术可行性、经济性、环境保护以及交通的便利性和安全性。
城市道路立交方案比选
城市道路立交方案比选摘要：本文论述城市道路立交方案设计中的影响因素，以及针对工程特点进行的方案比选。
关键词：城市道路立交、方案比选、交通量、与景观融合abstract: this paper discusses the scheme design of city road overpass influencing factors, and the view of the engineering characteristics of the scheme is selected.key words: the city road overpass, the alternative schemes, traffic, and landscape fusion中图分类号：c913.32文献标识码：a 文章编号：前言：随着社会发展，机动车保有量迅猛增加，城市立交不断拔地而起，优秀的立交方案不仅能够保证交通安全、流畅，而且能减少用地、降低造价，同时也能够与环境相协调，成为一道美丽的景观。
而城市立交又有其独特的特点:交通组成复杂，非机动车与行人交通大量存在，用地紧张，周围建筑密集，地下管线成网，同时又要考虑修建期间对整个城市交通与周围居民的影响。
这些特点也增加了城市立交方案选择的难度。
1、背景资料广东某市是东西向城市ⅰ级主干道，相交道路为南北向城市ⅰ级主干道，距离交叉口400m为板障山隧道，而在交叉口的东南角为大型住宅小区，早晚高峰期进出小区车流量很大，这样就在此交叉口形成了一个繁忙的五路交叉，整个交叉口范围大行人过街难，信号周期长，车辆排队长，交叉口交通量接近饱和而且存在安全隐患。
此交叉口现状地势两侧高交叉口低，南板障山隧道口高出交叉口6m多，北高出交叉口2.5m左右；西高东低，差高2m左右。
2、立交方案选择2.1 交通量调查与分析交通量是描述交通流特性的最重要参数。
是立交方案确定的依据。
通过现状交通量调查，交叉口高峰时段交通量达到8527pcu/h, 现状交叉口设计通行能力为11132pcu/h，通行能力几乎饱和，路口服务水平较低。
高速公路的互通立交方案比选分析
高速公路的互通立交方案比选分析摘要：我国高速公路的互通立交经过数十年的发展历程，目前技术水平仍不成熟，相比于路线设计仍存在较大的差距。
互通立交的设计因综合性强、难度大、影响因素多，故确定立交方案是立交设计中的重中之重。
通过确定立交型式进行方案设计，然后对方案进行比选论证。
该过程中存在较大的技术难题。
因此本文进行了以下内容分析：匝道的常用形式、互通立交方案的设计、通过实际工程确定两种不同方案，进行方案设计，最终选择出最合理最经济的方案。
关键词：互通立交设计；路线设计；方案设计；比选论证0引言我国对于互通立交的分析研究起步较晚，上世纪50年代，我国广州建成第一座立交。
随着改革开放的推进和经济的不断发展，我国开始大面积修建高速公路，同时修建互通立交[1]。
从整体看我国互通立交主要特点为：施工简单、功能齐全、型式简洁、线形平顺。
互通立交是指两条及两条以上不同方向的道路在不同标高进行交叉，通过设置匝道对两条道路上的交通流进行转换，解决交通拥堵和行车安全问题，从而保证交叉口车辆能够顺利通行[2]。
但互通立交存在的形式较多，因此在设计前应对方案进行合理安排，并进行方案论证，保证互通立交的功能性和安全性。
1匝道常用形式1.1右转匝道右转匝道主要特点为：当车辆需右转时，可从主线右侧驶出，通过右转匝道进入被交路的右侧车道。
右转匝道形式简单，方向明确。
1.2左转匝道左转匝道与右转匝道不同，形式较多且复杂。
主要形式有以下几种。
1.2.1直连式左转匝道直连式左转匝道的特点为：当车辆需左转时，可从主线左侧驶出，通过左转匝道进入被交路的左侧车道。
优点为：匝道长度短、通行能力强、行车舒适性较好。
缺点为：工程费用高、交通安全存在隐患，易导致车辆误行[3]。
1.2.2半直连式左转匝道半直连式左转匝道又可以进行详细划分，主要型式有：左出右进、右出左进、右出右进。
①左出右进式当车辆需左转时，可从主线左侧驶出，通过左转匝道进入被交路的右侧车道。
浅谈城市互通立交方案的比选
浅谈城市互通立交方案的比选城市大型枢纽立交位置特殊，作用重要，投资巨大，为城市交通的中心，代表了一个城市的形象。
因此，如何评价立交方案的优劣，在诸多从不同角度出发设计的立交方案中选出最为经济合理的方案显得尤为重要。
本文以郑州市南三环-京广路互通立交为实例，探讨一下互通立交的设计和方案比选。
1 工程概况南三环京广路节点处于处于京广快速路和南三环快速路交汇处，该立交定位为全互通枢纽型立交。
京广快速路南起西南绕城公路，北至连霍高速，全长25.1km。
沙口路段以高架桥形式为主，京广路段以下穿隧道和地面形式为主。
南三环段拟采用京广路上跨现状立交。
该段桥上双向6车道，桥下双向6车道。
京沙快速路标准段红线宽度为60米，断面布置为60m-5m（人行道）+5m（非机动车道）+2.5m（边绿化带）+12m（机动车道）+11m（中央绿化带）+12m（机动车道）+2.5m（边绿化带）+5m（非机动车道）+5m（人行道）。
南三环设计为城市快速路，高架段标准断面布置尺寸：70m-3m（人行道）+10m（慢车道）+6m（绿化带）+12m（辅道）+8m（桥下空间）+12m（辅道）+6m（绿绿化带）+10m（慢车道）+3m（人行道）。
2 方案设计原则2，。
1 满足交通功能。
根据对交通量调查及远期交通量的预测结果，确保主要行车方向的交通畅通并兼顾其它方向。
2.2 按照全互通的要求，设置四条左转匝道和四条右转匝道。
2.3 对立交区域交通进行统一协调组织，解决好与东、西、南、北四个方向的衔接，最大限度发挥立交功能。
2.4 方案设计应考虑立交的综合效益，在满足功能要求的基础上，减少占地和拆迁，尽量降低工程的全寿命成本。
3 方案比选3.1 比选方法立交方案评价比选是多目标决策问题，由于多目标同时存在，难以判断方案的优劣，为了解决这一矛盾，对立交方案各目标进行综合定量分析，可以按以下步骤对立交方案进行评价与比选：（1）采用评分制，将理想立交方案目标值定为100分；（2）确定影响立交方案优劣的几大因素；（3）分析影响因素中分项因素；（4）按各因素重要性确定各因素及分因素的目标分值；（5）计算各方案总体评价分值；（6）按总体分值排序，以分值最高的为推荐方案。
立交工程方案选型
立交工程方案选型一、立交工程的定义和优势立交工程指的是在交通紧密区域或者交通流量大的道路交叉口或交叉路段，通过设计并设置高架或下穿的立体交叉通道，以解决交通流量大、交通拥堵的问题。
立交工程的优势主要表现在以下几个方面：1. 提高通行效率：立交工程能够有效分流和引导车流，提高车辆通行效率，减少交通拥堵；2. 提高交通安全性：立交工程优化了交通和行车路线，避免了交叉路口的交通事故，提高了交通安全性；3. 节约空间：立交工程通过立体交叉通道的设置，最大限度地节约了道路用地，提高了土地利用率；4. 美化城市风貌：良好的立交工程设计不仅可以实现交通管理的目的，同时还能够美化城市风貌，提升城市形象和品位。
二、立交工程选型原则在进行立交工程选型方案选择时，需要按照以下原则进行选择：1. 交通需求原则：要充分考虑周围的交通情况和需求，选择符合实际交通需求的立交工程方案；2. 经济合理原则：根据项目的具体情况，选择成本合理、效益明显、投资回报高的立交工程方案；3. 安全稳定原则：立交工程的选型方案必须保证在强度、安全性和稳定性方面满足道路交通工程技术要求；4. 城市规划原则：符合城市发展规划、道路规划和交通规划的要求，与城市的整体规划相协调；5. 环保节能原则：选择符合节能减排要求，减少对环境的影响的立交工程方案。
三、立交工程选型方法在进行立交工程选型方案的选择时，通常需要从技术经济、社会环境等多方面进行综合考虑，采取适当的选型方法才能得出最佳的选型方案。
有以下几种常用的方法：1. 成本效益分析法成本效益分析法是指通过对不同方案进行成本评估和效益评估，选择成本效益比较优的方案。
成本效益分析主要通过投资成本、使用维护成本、经济效益、社会效益等因素进行权衡分析，选出经济效益最佳的方案。
2. 多目标决策分析法多目标决策分析法是在项目规划中，综合考虑项目的经济效益、社会效益、环保效益、交通效益等多个因素进行综合评价和决策分析的方法。
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论立交方案设计比选要点及分析
摘要：通过对某市互通式立交方案的比选，论述立交设计中各个要素环节对立交方案设计的影响。
在满足立交功能定位及交通量的要求下，切实结合地形、地物等条件限制，做到详细研究分析，多方案共同比选，不断优化完善，以达到确定最佳立交方案的目的。
关键词：互通式立交设计要素方案比选
1.概述
互通式立交是当今交通路网系统的重要组成部分。
随着社会经济的快速发展，路网交通量迅猛增加，现存的大型平交口大大制约了交通量的合理分流，成为引起交通拥堵的主要原因之一。
但由于道路周边地区发展至今，众多交叉口所在地段已发展为繁华的商业节点，且周边地形地物等限制因素较多，诸多相位无法满足立交展线要求，使得互通式立交设置变得十分复杂，增加了立交设计与施工的难度。
本文通过对某市互通式立交方案的比选，分析立交设计中各个因素对立交选型的影响，从而为立交方案的选型提供参考。
互通式立交往往具有占地较多、投资较大、不易改建、对周边环境的影响较大等特点。
因此做好立交方案比选，从中选择相对合理的立交方案，是控制投资，降低立交设计及实施难度，缓解城市交通的重要途径。
故在立交建设前应对立交选位，交通量、投资造价、拆迁用地、环境协调等诸多方面进行考虑，并结合路网规划，对立交方案进行技术经济及环境效益的综合比较和分析，以确定最佳立交方案。
2.立交方案比选
2.1地理位置
图1 项目区位平面图
如图1所示，本立交所在区域主要道路为东西向主线M，北侧为运河，南侧为铁路，被交线CR上跨主线M及铁路而建。
由于主线M交通拥堵日益严重，拟建设主线高架MG以分流交通量。
本立交即为主线高架MG与被交线CR相交的节点，主线高架MG上跨被交线CR老桥，因此主线高架MG及各个匝道均位于2～3层之间，离地高度8m至20m之间，匝道均为桥梁结构。
2.2设计要素
本互通立交的控制要素主要有：（1）立交建设对铁路的影响；（2）征地拆迁；（3）平纵面线形；（4）交通量；（5）施工难度；（6）造型美观与周围环境相协调；（7）投资造价。
由图1可见，本项目限制因素较多，其中A相位限制因素最多，其东侧有重要商业区块，北侧紧邻运河和重要商业区域，该处展线空间极其有限；B相位条件相对较好，主要有北侧的运河及重要商业区域组成；C、D相位总体较好，但布线时应考虑内部的两个控制区块。
由于主线M与铁路平行而东，在此处新建立交必须考虑对铁路的影响。
故方案应综合对比各方条件，选择最优的立交方案。
2.3方案比选
方案一：全互通式对称双环立体交叉
本方案着重考虑减少立交建设对铁路的影响，在不拼入老桥的前提下，本方案共计跨铁路四次，分别为C、D、E、H四个匝道，且占地较小，建安费也较小，对称双环在外形上也较为简洁美观，理论上宜为最佳方案，但实施时，由于该方案需拆除A相位东侧的商业区，且部分跨铁路的桥梁由于交叉角度较小，不利于桥梁施工，且施工过程中难以避免对铁路运营的的影响。
另外，方案中EFGH匝道平面线形较差，最小圆曲线半径均小于80m，部分匝道很难满足交通量及车辆行驶的的需求。
图2 方案一平面示意图
综上所述，方案一停留在项目前期阶段，不作为初步设计阶段的方案。
方案二：全互通式变形反对称双环立体交叉（图3）
本方案避开了对重要商业区块的拆迁，降低了实施难度，占地与建安费较低，除了E、G两个环形匝道外其余匝道线形流畅，线形指标较高，而且各个匝道所组成的反对称双环在外形上也简洁美观，为立交常用的主要形式之一。
本方案最大的问题为跨铁路次数较多，在拼入老桥的前提下，共计跨铁路七
次，其中C、D、E、H四个匝道各跨铁路一次，F、G匝道各跨铁路2次，虽然跨铁路桥梁结构均较为简单，但多次跨铁路施工也是一个不得不面对的严峻问题。
图3 方案二平面图
总体来讲，除跨铁路次数较多以外，该方案具有项目实施难度较小，平纵面线形指标较高，外形简洁美观，与周围环境相协调等优点，可作为推荐方案进入初步设计阶段，进行深度比选论证。
方案三：不规则的全互通式立体交叉（图4）
图4 方案三平面图
本方案既避开了对重要商业区块的拆迁，降低项目实施难度，又将跨铁路次数降低为5次（不拼入老桥的前提下），且占地与建安费均在可接受范围内，可以说是方案一与方案二的中间方案，本应作为推荐方案。
但由于本方案线形指标较差，除了外围的四个右转匝道，剩余四个左转匝道线形指标均较低，特别是G、H匝道绕行距离较长，但圆曲线最小半径仍小于80m，行车速度较低，影响了立交方案的性价比。
总体来讲，本方案作为方案一与方案二的中间方案，虽然在功能与限制条件上均满足两者中间值的要求，但也存在平面线形指标低、性价比不高、与周边环境欠协调等问题，因此将其作为比选方案，在初步设计阶段的继续深化设计。
2.4小结
三个方案的比选情况汇总如下表所示。
表1 互通方案比较表
3结语
该项目在前期阶段所做的方案较多（有半互通方案），本文中仅选取了其中三个具有鲜明特点及比选价值的全互通立交方案进行论述。
通过本文可见，立交限制条件之间的相互作用关系决定了立交形式的千差万别，最优立交方案的选定前必须先确定立交限制条件之间的相互重要程度。
通过限制条件之间的重要关系评价，确定立交方案的最后评分，以此选定最合理的立交方案。
参考文献：
1、公路路线设计规范（JTJ D20-2006）北京：人民交通出版社2006
2、刘旭吾互通式立交线形设计与施工北京：人民交通出版社1997
2、杨少伟等公路互通式立交方案综合评价系统西安公路交通大学学报1997
3、祁鹤汉寨互通式立交方案设计黑龙江交通科技2013。