车站计算机联锁论文
轨道交通计算机联锁系统在城市轨道交通中的应用与优化
轨道交通计算机联锁系统在城市轨道交通中的应用与优化引言：随着城市轨道交通的迅猛发展，保障乘客出行安全和提高运营效率成为了运营方和政府部门的重要任务。
为了实现这一目标，轨道交通计算机联锁系统应运而生。
本文将探讨轨道交通计算机联锁系统在城市轨道交通中的应用以及如何对其进行优化。
1. 轨道交通计算机联锁系统的基本概念和作用轨道交通计算机联锁系统是一种基于计算机技术的信号设备，通过控制列车的运行，确保列车在运行过程中的安全，同时协调各个车站和交叉口之间的通行。
该系统主要由计算机集中控制器、信号设备和通信设备组成，可以实现列车运行状态的监测与控制。
2. 轨道交通计算机联锁系统的应用2.1 运行安全保障轨道交通计算机联锁系统可以对列车进行监控并实时传输数据，通过判断列车之间的距离和速度，确保列车在运行中不会发生碰撞。
此外，该系统还可以监测列车的速度、轨道的状态以及信号灯的工作情况，一旦发生异常情况，及时报警并采取相应的措施，提高了运行的安全性。
2.2 运行效率提升通过轨道交通计算机联锁系统，工作人员可以实时掌握列车的运行情况，包括列车的数量、位置和运行速度等信息。
在高峰期，系统可以根据实时需求对列车的班次和发车间隔进行调整，提高运输能力。
此外，系统还可以对列车的运行轨迹进行优化，避免拥挤和拥堵，减少延误时间，提高乘客出行效率。
2.3 故障诊断与维修轨道交通计算机联锁系统可以实时监测和诊断设备的工作状态，一旦发现故障，及时报警并通知维修人员。
维修人员可以通过系统提供的诊断信息快速定位故障点，减少维修时间。
这种及时的故障诊断与维修可以避免故障对列车运行的影响，提高设备的可靠性和运行的稳定性。
3. 对轨道交通计算机联锁系统的优化3.1 数据安全保障轨道交通计算机联锁系统涉及到大量的列车运行数据和乘客信息，因此数据的安全至关重要。
为了保护数据的安全，系统需要采取身份验证、数据加密和安全审计等措施，防止数据泄漏和非法访问。
计算机联锁系统论文
关键词：计算机联锁系统 安全可靠性 结合电路
总结 路运输永恒的主题，信号设备的重要作用之一就是保证行车安全、可靠指的是设备在运行过程中不出故障或少出故障，因为出了故障就将在一定程度上影响使用，进而影响运输的效率，在大型车站，设备故障的影响更为明显.由于信号设备是指挥运行、保障安全的设备，设备停用以后势必要由人工保障安全，而人工保障安全的效用明显低于设备，因此设备出故障后，尽管不会因设备故障直接导致不安全现象的发生，但由于由人接替设备行使保障安全的功效也会间接导致不安全因素的显著增加.从这个意义上说，设备的可靠间接地也影响着运输的安全。因此，计算机练系统对铁路运输的安全有着至关重要的安全意义。 计算机联锁系统的安全可靠性是计算机联锁系统的关键，我们必须从系统的硬件设计、软件设计和数据传输及处理等几个方面采取各种综合技术措施，安全性保障问题是微机联锁系统得以安全运行并逐步得到推广使用的前提.尽管计算机联锁系统已在一定程度上得到应用才可使计算机联锁系统符合故障—一安全的原则。容错技术是一种延伸了的故障安全措施，它是建立在高可靠集成芯片的基础上以资源冗余为代价的。由于计算机及其芯片的各项指标越来越高，价格越来越低，为容错技术的广泛应用打下坚实的物质基础，正确认识、掌握这一理论对铁路事业有重要的意义。
铁路信号计算机联锁效系统毕业论文
毕业设计（论文）中文题目：铁路信号计算机联锁效系统学习中心：专业：铁路通信信号姓名：学号：指导教师：2013年07月30日远程与继续教育学院毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学与其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致辞中加以说明并深致意。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
本毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文 _______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日毕业设计(论文)成绩评议交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目：一、设计（论述）容二、基本要求三、重点研究的问题四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日答辩日期：年月日指导教师：开题报告题目：铁路信号计算机联锁效系统报告人：奇 2013年 5 月10日一、文献综述国外车站计算机连锁系统的应用现状：1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面:第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。
浅谈计算机联锁系统的论文
浅谈计算机联锁系统的论文计算机联锁是用微型计算机对车站值班人员的操作命令与现场实际状态的表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机、道岔及进路进行集中控制和联锁的车站联锁设备。
下面是店铺给大家推荐的浅谈计算机联锁系统的论文，希望大家喜欢!浅谈计算机联锁系统的论文篇一《浅谈VPI型计算机联锁系统》【摘要】随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，铁路联锁系统的功能、体系结构、技术应用和操作方式等各方面都在不断演变和完善。
传统的6502电气集中联锁基本已经淘汰，逐步发展为以计算机为控制核心的联锁系统。
计算机联锁又分有好多不同的类型，本文主要对VPI型计算机联锁系统的实现方法、系统结构、安全性和可靠性等方面进行探讨。
【关键词】VPI联锁系统安全系统切换计算机联锁是用微型计算机对车站值班人员的操作命令与现场实际状态的表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机、道岔及进路进行集中控制和联锁的车站联锁设备。
微机联锁通常采用通用的工业控制微机，由一套专用的软件来实现车站信号、进路、道岔之间的联锁关系。
它实质是一个满足“故障―安全”原则要求的逻辑处理器，自动的采集、处理信号设备的信息，把车站值班人员的控制命令和现场的各种信息输入计算机，再根据存储在计算机内的有关条件，进行联锁关系的逻辑运算和判断，然后输出信息到执行机构，实现对车站信号设备的控制和监控。
一、VPI型联锁系统VPI型计算机联锁系统也就是安全型计算机联锁系统，是一种“故障―安全”的、以微机处理器为基础的车站联锁信号控制系统。
它的逻辑电路是由安全型逻辑组成的。
能把传统的由继电器实现的联锁逻辑和控制逻辑“写”成一系列逻辑表达式即布尔表达式，这些逻辑表达式的正确实施是通过一个设计过程和原则来得到保证的。
这个设计过程和原则被称为“数字集成安全保证逻辑”，这个“数字集成安全保证逻辑”确保联锁逻辑按要求实现，并使系统有故障―安全的特性。
由此可见，安全型计算机联锁是从“有接点”到“无接点”的跨越。
精品计算机科技论文基于区域计算机联锁的CTC系统研究
精品计算机科技论文基于区域计算机联锁的CTC系统研究计算机科技论文:基于区域计算机联锁的CTC系统研究摘要:区域计算机联锁实现了车站联锁、区间闭塞和调度指挥一体化控制,在我国铁路有广阔的应用前景,本文对基于区域计算机联锁的调度集中(CTC)系统进行研究,有实际意义。
本文给出一种基于区域计算机联锁的CTC车站系统的结构和方案。
系统采用智能化分散自律设计原则,依据列车运行调整计划来自动控制区域范围内车站的列车进路,同时,在列车运行调整计划的基础上,解决了区域范围内车站的列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突,实现了列车和调车作业的统一控制。
以大秦线的王岭线路所、秦皇岛北站为例,讨论了区域控制后运输组织的变化,详细分析CTC功能的改变,并研究了CTC车站自律机、车务终端、电务终端的相应处理。
该方案结构简单、可节省投资;系统运行稳定,可提高运输指挥效率。
关键词:调度集中(CTC);区域计算机联锁;分散自律;进路自动控制Research on CTC System Based on Area ControlComputer InterlockingAbstract:An Area Control Computer Interlocking System implements integrated control over station interloc-king, section block and dispatching and command,and it will be applied widely on Chinese railways. This paperconducts research on thecentralized traffic control (CTC) system based on area control computer interlocking,which carries practical significance. A kind of structure and scheme for the CTC station system based on areacontrol computer interlocking is proposed. On the design principle ofintelligent decentralized self-regulation,the system automatically arranges train routes and performs centralized managment of train and shunting opera-tion within the control area according to the train operation adjustment plan. Taking the Wangling and Qinbeistations on the Daqin Railway as an example of area control computer interlocking, changing of the transporta-tion organization and changing of functions of the CTC system are analyzed in details and processing of the self-regulator, transportation terminal and electrical terminal are researched. The proposed CTC station system ischaracterized by simple structure, low investment, stable opration and high efficiency of transportation control.Key words:Centralized Traffic Control(CTC); area control computer interlocking; decentralized self-regula-tion; automatic route control区域计算机联锁系统[1]是在车站计算机联锁系统的基础上,结合网络安全传输等技术而发展起来的网络化、智能化和集成化的新型控制系统,其实质是将整个控制区域视为一个车站,使用一套联锁机完成不同地理位置的多个车站的联锁逻辑运算和集中控制,即对区段站及其周围的小站、线路所或对一个车站的几个车场进行集中控制。
计算机联锁 毕业论文
计算机联锁毕业论文计算机联锁毕业论文引言：计算机联锁是指利用计算机技术实现各个系统、设备之间的信息交换和协调控制，以确保系统的安全和高效运行。
随着计算机技术的不断发展和应用，计算机联锁在各个领域得到了广泛应用，尤其在交通运输、工业生产和能源等方面起到了重要的作用。
本文将从计算机联锁的基本原理、应用案例和未来发展趋势等方面进行论述。
一、计算机联锁的基本原理计算机联锁的基本原理是通过将各个系统、设备连接在一起，实现信息的交换和协调控制。
首先，需要建立一个统一的数据交换平台，将各个系统的数据进行标准化和整合，以便实现数据的共享和传输。
其次，通过网络技术将各个系统连接在一起，形成一个统一的控制中心，实现对各个系统的集中控制和监测。
最后，利用计算机软件对数据进行处理和分析，实现对系统运行状态的监测和预测，以及对异常情况的处理和应对。
二、计算机联锁的应用案例1. 交通运输领域：在铁路、航空和地铁等交通运输领域，计算机联锁起到了重要的作用。
通过将各个信号、道岔和车辆等设备连接在一起，实现对列车运行的监测和控制，确保列车的安全和高效运行。
同时，通过计算机联锁可以实现列车的自动调度和优化，提高交通运输的效率和准时性。
2. 工业生产领域：在工业生产领域，计算机联锁可以实现生产线的自动化和智能化。
通过将各个生产设备和机器人连接在一起，实现对生产过程的监测和控制，提高生产效率和产品质量。
同时，通过计算机联锁可以实现生产计划的优化和调整，提高生产的灵活性和适应性。
3. 能源领域：在能源领域，计算机联锁可以实现对电力、石油和天然气等能源的监测和控制。
通过将各个发电厂、输电线路和供应站等设备连接在一起，实现对能源的调度和分配，确保能源的供应安全和稳定。
同时，通过计算机联锁可以实现能源的节约和优化利用，提高能源的利用效率和环境友好性。
三、计算机联锁的未来发展趋势1. 人工智能的应用：随着人工智能技术的不断发展，计算机联锁将更加智能化和自动化。
车站计算机联锁控制技术
the Application of Computer Technology • 计算机技术应用Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 133【关键词】车站计算机连锁控制技术 应用 优势近几年来，车站连锁技术的发展步伐不断加快，已经逐步取代了以往的6502电气集中系统，这一发展形势下，也无法再继续沿用老式单元控制台，老式控制台无法满足现阶段新系统的运行要求，更加难以顺应时代的发展趋势。
自从车站计算机联锁技术研发以来，备受业内人士关注，现已成为车站联锁发展的重要推动力，主要应用于计算机联锁系统以及TD 系统单元控制它等终端设备中，主要用来显示车站信号亦或是作为公路交通、地铁以及冶金等工业自动化系统监控设备的重要构件。
此技术的应用过程中与计算机联锁系统不断的进行信息交换，运行过程中具有信息控制、报警、显示与提示等多项功能。
随着时代的发展，新控制台的功能越发多元，可清晰且直观地显示进站等多种情况，也可缓解眼睛疲劳等多种问题，协调过程更加方便，有助于车站值班人员操作，可大大提高工作效率。
1 车站计算机联锁控制系统的内部结构控制台的系统结构中包括微机控制系统、输入板、主机板、机笼以及信息显示双驱动板等等。
1.1 控制机控制机主要电路板插件所构成，一个机笼内可放置十七块面板，而后再结合正常按钮数量进一步确定元件数量与机笼数量。
模块布置图见图1。
每块输入板与输出盘都会密切连接，并与控制台紧密衔接，同时与光带及表示灯紧紧相连。
很多时候，由于机笼与插件上未能安装防差错原件，插件位置在出现误差时，将会导致电器无法连接，从而使得电路板损坏，不仅如此，还会伴随着许多其他问题。
控制台在运行过程中通常均以串行通信接口的方式与计算机联锁系统相连，而控制器则利用输入法对控制台面上的按钮信息进行采集与整合，经由通信接口再进一步传输给计算机联锁，系统在接收到相关信息后将会直接传达给控制台，而后对光带与表示灯等进行驱动。
计算机联锁设计论文
毕业设计(论文)题目千书站计算机联锁工程设计学生姓名谭雪专业班级铁道通信信号3092班所在院系吉林铁道职业技术学院铁道运输系指导教师张丽峥职称工程师所在单位吉林铁道职业技术学院毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书任务及要求：1.设计（论文）内容和要求（包括设计或论文内容、主要指标与技术参数，并根据课题性质对学生提出具体要求）（宋体、小四）一、设计站场要求：计算机联锁类型采用JD-I型1、区间半自动闭塞；2、区间运行速度不超120km/h；3、股道有效长度850m以上；4、正线通过超限列车；5、连接曲线半径R为400m；6、道岔辙岔号采用9、12号；7、规模3~4条列车到发线小站计算机联锁工程；8、转辙机采用ZD6-D 四线制单机牵引；9、不考虑站内电码化设计。
10、线别：上行沈阳方面；下行吉林方面。
二、室外设备设计2.1 绘制站场平面图2.1.1 确定道岔和信号机坐标；2.1.2 确定警冲标位置；2.1.3 道岔编号、信号机编号；2.1.4 划分轨道区段、轨道区段命名；；2.1.5 绘出道岔类型表2.1.6 绘出股道有效长度表并计算出股道有效长；2.2 按站场平面图编制联锁表2.2.1 确定进路方向；2.2.2 编写进路号码；2.2.3 填写进路名称；2.2.4 确定排列进路按压按钮；2.2.5 填写进路方向道岔名称及位置；2.2.6 确定开放信号机名称及显示；2.2.7 确定进路经由道岔、带动道岔、防护道岔编号及位置；2.2.8 确定敌对信号名称；2.2.9 确定检查空闲区段名称；2.2.10 确定迎面进路名称；三、室内设备设计3.1组合排列表设计3.2进站信号机点灯驱动与采集继电接口电路设计3.3出站信号机点灯驱动与采集继电接口电路设计3.4调车信号机点灯驱动与采集继电接口电路设计3.5道岔驱动与采集继电接口电路设计3.6轨道区段采集继电接口电路设计3.7半自动闭塞驱动与采集继电接口电路设计3.8接口架配线图设计2.原始依据（包括设计或论文的工作基础、研究条件、应用环境、工作目的等）（宋体、小四）《铁路信号施工与设计》第一章、第3节车站平面布置图设计第4节电缆经路图及双线轨道电路图设计第三章、第1节计算机联锁工程设计综述第2节室内设备布置第3节电路图设计第4节配线表设计《铁路信号基础》第二章、第五节信号机的设置第三章、第一节轨道电路概述第四章、第一节转辙机概述第六章、第一节联锁表的编制部分《车站信号自动控制》第二篇计算机联锁《漫画通信信号》第八单元、铁路红绿灯的学问第十单元、列车进站要听安排3.参考文献（宋体、小四）《铁路信号施工与设计》阮镇铎主编 2009年《铁路信号基础》林瑜筠主编 2009年《车站信号自动控制》王永信主编 2008年《漫画通信信号》陆嘉森主编 2009年《铁道信号基础》郭进主编 2011年《车站信号控制系统》赵志熙主编2005年指导教师签字：教研室主任签字：2011年09月10日开题报告题目：千书站计算机联锁工程设计报告人：谭雪 2011年09月15日一、文献综述计算机联锁系统是一种利用计算机技术取代继电技术构成的车站信号实时控制系统。
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车站计算机联锁论文1绪论1.1计算机联锁工程设计的必要性和目的计算机联锁技术在我国处于广泛采用阶段，其可靠性理论上高于继电联锁。
但是，继电联锁系统是一种风险分散的系统，当它的继电器或电路发生故障时，只影响系统的局部功能，而计算机联锁系统相对来说是风险集中系统，其关键部位发生故障时影响面较大，甚至可能使整个系统瘫痪，所以研究计算机联锁有着很重要的意义。
本设计为电化区段兰成线14号上行咽喉计算机联锁工程设计。
有四股道，其中Ⅱ、Ⅳ股道接超限货物列车，其它各股道均为客货兼容线。
设有通向煤矿、电厂和货场的专用线，相应区段为非电码化区段。
道岔10组，单动道岔6组，双动道岔4组，正线为12#60kg道岔，侧线为12#50kg、9#50kg和9#43kg三种道岔。
车站轨道电路为25HZ相敏轨道电路，站内电码化设计。
站内高柱、矮型信号机均采用透镜式色灯信号机。
所有道岔都采用S700K型交流电动转辙机。
区间为双向自动闭塞，反向为站间自动闭塞。
1.2设计的国内外研究现状1.3主要设计内容在了解计算机联锁工程设计的基本原理与设计原则，掌握设计方法的基础上完成：14号站上行咽喉信号平面布置图、双线轨道电路图、电缆径路图、电缆网络图、联锁表、室内布置图、DS6-K5B型计算机联锁系统结构图、组合类型表、组合排列表、工程数量统计表。
2信号平面布置图信号平面图的设计包括：股道的编号、道岔的选型及编号、信号机的布置、轨道区段的划分、转辙机的设置等。
该信号平面布置图设计了4条股道，两条正线，两条侧线。
10组道岔，其中单动道岔6组，双动道岔4组，均选用S700K型电动转辙机，提速区段道岔选用双机牵引，非提速区段为单机牵引。
信号机共设置22架，其中进站信号机2架，出站兼调车信号机4架(一架高柱，三架矮型)，调车信号机16架(专用线选用高柱，其余都选用矮型)。
2.1信号机的布置2.1.1进站信号机的布置在本设计中股道是复线双向，所以有两个进站口，进站信号机设置在距2号道岔100米的距离。
2.1.2出站兼调车信号机的布置正线上设高柱型，显示距离不得少于800米，侧线上设矮型，显示距离不得少于200米。
该信号平面布置图中有两个出站口所以在信号机上装设表示器，发车表示器不亮时由主方向发车，发车表示器亮时向次方向发车。
如信号平面图中X1、XⅡ、X3、XⅣ[1]。
2.1.3调车信号机的布置调车信号机的布置原则为最大限度的满足调车作业的需要，提高作业效率。
(1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整调车作业的起点，如信号平面布置图中的X1D。
(2)调车折返信号机，这类信号机是指挥调车车辆折返用的，应设在咽喉区折返道岔岔尖前面，如信号平面布置图中D8、D10、D14、D20、D22、D32。
(3)调车阻拦信号机，这类信号机是为了增加平行作业，以提高车站的通过能力如信号平面布置图中的D30。
(4)在无岔区段的两端设调车信号机，以便在无岔区段内暂时存放车辆，可满足转线作用的要求，如信号平面布置图中的18/28WG设有D26和D28。
(5)到发线出岔出设调车信号机进行防护，如信号平面布置图中的D32。
2.2道岔及转辙机的设计2.2.1道岔的设计道岔是列车从一个股道转向另一个股道的转辙设备，是铁路信号控制的对象之一。
在本设计中正线全采用12#60kg道岔，侧线用12#50kg、9#50kg、9#43kg三种类型道岔。
2.2.2转辙机的设计转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
本设计中转辙机均采用S700K型交流电动转辙机。
正线上的道岔为12#60kg道岔，其尖轨加长且可弯，固定辙叉。
因此，采用双机牵引，其余道岔都采用单机牵引。
2.3站内轨道电路2.3.1轨道电路区段的划分轨道电路是反应进路与接近区段是否空闲的，它的划分原则是：应能保证轨道区段的可靠工作，并满足平行进路的需要，轨道电路区段的划分方法：(1)凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同的轨道电路区段。
(2)牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设一段不少于25m长度的股道电路，作为接近区段。
如信号平面布置图中D2G、D4G、D16G、D26G。
(3)在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用该调车信号进行折返作业时不占用区间线路。
如信号平面布置图中的ⅣBG。
(4)凡是能构成平行进路的地点，都应设置钢轨绝缘把它们隔开。
如信号平面布置图中渡线间的绝缘以及14和16号道岔间的绝缘都是为了满足平行作业需要而设置的。
(5)为了保证轨道电路的可靠工作，每个道岔区段一般不应超过三组单开道岔或者两组交分道岔[2]。
2.3.2钢轨绝缘节位置的确定(1)信号机处的绝缘节，原则上应当和信号机并列在同一个坐标上。
如不能并行设计，为减少工务锯轨换轨等工作允许进站、接车进路、调车信号机处绝缘节可设在信号机前后方各1米的位置，出站信号机的钢轨绝缘节可设在前方1米后方6.5米的范围内。
(2)道岔处的绝缘节，在岔尖一段的应安装在基本轨接缝处，在岔后的原则上安装在警冲标内方不少于3.5m，不大于4m的地方。
(3)为了满足平行作业的需要，两组背向道岔之间即使距离很近，也必须用绝缘节隔开。
若绝缘节与警冲标之间的距离小于3.5米则称为超限绝缘。
如信号平面布置图中14号道岔与6号道岔间的绝缘节。
(4)安全线，避难线上的绝缘节应设在尽头处，以利于监督该线路的情况。
(5)两根钢轨的绝缘节尽量设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开距离(称为“死区段”)最大不能超过2.5m[2]。
2.4参数的计算信号平面图中要计算出道岔、信号机、警冲标等的坐标，是指这些设备距信号楼中心距离，计算各种设备的坐标为计算电缆长度提供了依据，需要按照规定要求计算[3]。
2.4.1道岔位置的计算由基建部门提供的车站缩尺平面图上，给出的道岔岔心距信号楼中心的距离，电气集中施工时，电动转辙机要安装在道岔尖轨尖端，因此要得到道岔岔尖的坐标。
一般的车站常用的单开、交叉渡线和复式交分的主要尺寸可以通过查表得到。
2.4.2信号机位置的计算设在辙岔后所连接两线路中间的矮型不带进路表示器信号机设在警冲标内方不少于3.5米的地方;设在辙岔后所连接两线路外侧的矮型信号机坐标设在警冲标内方3.5~4米处;设在岔尖前的信号机坐标，一般并列在基本轨轨缝处，即岔前3米的地方。
2.4.3警冲标位置的计算警冲标设在两分歧线路中心线相距4米的地方，警冲标的坐标可先查表得出警冲标距岔心的距离，再由岔心坐标计算出警冲标坐标。
3双线轨道电路图本站为电气化区段，轨道电路采用25HZ相敏轨道电路，在完成检测股道上有无列车占用外，还具有抗牵引电流干扰的功能。
双线轨道电路图的设计包括：轨道电路极性交叉的配置、送受电端的配置、扼流变压器的配置等。
3.1轨道电路极性交叉所谓极性交叉就是，当轨道电路为直流，在绝缘节两侧轨面电压极性相反，当轨道电路为交流，在绝缘两侧轨面电压极性相差180°。
极性交叉的配置方法[3]：(1)先画出平面图上每一处所对应的轨道绝缘节，根据道岔切割的要求画出每组道岔所对应的道岔绝缘。
(2)计算相应回路的绝缘节个数(锐角出的绝缘节不计算，交叉渡线上的绝缘节也不计算)。
(3)判断凡是回路内的绝缘节个数为偶数则回路内的绝缘节两侧可以做到极性交叉，若为奇数则不能，应对绝缘节进行移设使其成为偶数。
(4)移设的方法通常是把道岔绝缘节由直股移设到直股，或由弯股移设到直股，若仍不能实现，就需要人工交叉极性实现。
在本设计中切割绝缘节一般在直股切割，正线电码化区段弯股切割。
回路内的绝缘节个数刚好都是偶数(回路1中绝缘节个数为8，回路2内绝缘节个数为10个)能做到极性交叉。
3.2轨道电路送、受电端的布置轨道电路送、受电端的布置，应以节省电缆和方便施工、维修为原则。
(1)相邻轨道电路的送、受电端尽量集中于一组钢轨绝缘两侧，放在同一个电缆盒或者变压器箱内，以便节省电缆网络连接设备。
(2)相邻两轨道电路分界绝缘两侧尽可能都设送电端或都设受电端(简称“双送”或“双受”)。
这样配线规律，便于施工和维修，节省电缆。
(3)长分支轨道电路可以采用一送多受轨道电路，但最多不应超过3个受电端。
(4)送受电端的箱盒不能侵限，侵限时移出。
如双线轨道电路图中14号道岔与16号道岔之间的侵限绝缘节受电端箱盒用30米的钢丝绳牵出[3]。
3.3扼流变压器的配置在站内轨道电路绝缘节处需设扼流变压器用于勾通相邻区段的牵引回流，牵引回流在扼流变压器处相互抵消，不会对信号造成干扰。
(1)渡线处不设扼流变压器。
(2)切割绝缘节处有跳线作为勾通回路，所以不设扼流变压器。
4联锁表的编制联锁表是表达整个车站内的进路、道岔和信号机之间全部联锁关系的表格。
编制联锁表时以车站平面信号布置图为依据，以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路到调车进路。
逐条依次顺序编号。
然后将所排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进路所应包括的轨道电路区段以及与所排列进路相敌对的信号等项逐一填写。
4.1方向栏填写进路性质(包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路)及运行方向。
4.2进路号码栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接发、车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
4.3进路栏逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路，当有变通进路时，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。
4.3.1列车进路列车接至X股道时，写作“至X股道”;列车由X股道发车时，写作“由X股道”。
4.3.2调车进路由DXX信号机调车时，写作“由DXX”;调车至一顺向调车信号机时，写作“至DXX”;调车至X股道时，写作“至X股道”。
向尽头线、专用线、机务段、双线出口等处调车时，写作“向DXX”;当进站信号内方仅能做调车终端时，应写作“至XX进站信号机”。
4.4排列进路按下的按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮。
对变更进路需写出始端按钮、变更按钮和终端按钮。
结论本设计为兰成线14号站上行咽喉计算机联锁工程设计，车站为计算机联锁，车站轨道电路采用电气化牵引区段25Hz相敏轨道电路，站内轨道电路电码化，车站信号机采用透镜式色灯信号机，车站转辙机均采用S700K型交流电动转辙机，区间采用双向自动闭塞，反向为站间自动闭塞此次设计完成了信号平面布置图的设计、双线轨道电路图的设计、联锁表的编制、电缆径路图和电缆网络图的设计、DS6-K5B型计算机联锁系统结构图的绘制、计算机联锁系统室内布置图的设计、组合类型表的绘制及组合排列表的设计、工程数量统计表的绘制共10张图纸。