第八章船舶保险

2020/11/27
第八章船舶保险
本章重点与难点
1.国内船舶险的特点及适用范围。
2.国内船舶险的全损险和一切险的责任范围.
3.关于“碰撞”、“触碰”及“碰撞责任” 的界定.
4.关于“共同海损”、“施救费用”和“救 助费
用”的概念、相关规定及构成条件。
5.国内船舶保险的理赔处理。 2020/11/27
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（二）船舶一切险责任范围
船舶一切险指在全损险的基础上，有条 件地扩大保险责任范围。扩大包括两方面：
一是扩大赔偿责任，即全损和部分损失 均赔偿；二是扩大承保风险范围，如碰撞或 触碰责任风险，共同海损、救助、施救费用 损失风险等。
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1. 碰撞责任
指由于保险的机动船舶或其拖带的保险 船舶在行驶中与他船、他物发生直接碰撞责 任事故，致使被碰撞船舶及所载货物，或被 碰撞码头、港口设备、航标、桥墩、固定建 筑物遭受的经济损失，以及在上述被碰撞事 故形成时产生的人员伤亡，依法应由被保险 人承担的民事损害赔偿责任，由保险人予以 赔偿。
•渔船 •保险
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•集装箱 •保险
•排筏 •保险
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•（二）
•按责任
•
•范围
•分类
•（三） •按期限
•分类
•战争 •全损险•一切险 •罢工
•保险
•油污及 •其他 •保赔 •责任险
•定期 •船舶 •保险
•航次 •船舶 •保险
•混合 •保险
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赔款=（实际损失-残值）× 保额／新船出厂价 -免赔额
（二）船舶责任险的赔偿处理 该赔款在保额限度内遵循过失责任赔偿 原则,即“全过失全赔，无过失不赔，有过失 分摊”。 碰撞责任的累计最高赔偿额以保额为限， 每次碰撞、触碰责任仅负赔偿责任的3／4。
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例题：
甲乙两船相撞，致使甲船及货损100万元, 乙船及货损200万元。经港监部门裁决, 甲乙 各负70%和30%的过失责任。两船都在保险 公司投保了全损险及3／4碰撞、触碰责任附 加险，计算责任险的赔款。 解：保险公司代甲赔偿乙=200×70%× 3／4
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（二）保险费率的确定
船舶保险费率采用类别级差费率。 影响因素有：①船舶种类结构、吨位大 小、新旧程度、航行区域、使用性质等；② 损失记录及赔付率；③参照国际船舶保险市 场费率标准。 《沿海内河船舶保险费率规章》根据航 行区域和两类险别厘定了四种档次的基本费 率表。
=105万元 保险公司代乙赔偿甲=？
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（三）共同海损、施救及救助费用的赔偿处理
三项费用之和的最高赔款额以保额为限， 但对施救和救助费用的赔偿，保险人只负责 获救船舶价值与获救的船、货、运费总价值 的比例分摊部分。计算公式：
赔款额=施救和救助费用×获救船舶价值／ （获救船舶价值+获救货物价值+运费）
4. 救助费用（或报酬） 指保险船舶在发生海难时，由保险人或 被保险人以外的第三方进行救助所发生的费 用或报酬。
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构成海难救助须具备的要件
（1）具有实际的救助对象。 （2）救助对象须处于实际的危险之中。 （3）救助是由遇难船舶意外的外来力量进 行的。
另需注意：救助费用与救助报酬的区别。
为目的，属于互保性质。
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三、船舶保险与保赔保险的区别
1. 当事人身份及投保条件不同 2. 机构性质不同 3. 保费构成不同 4. 保险期限不同 5. 承保风险内容不同
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构成共同海损的条件：
（1）船、货及运费处于共同危险中，采取 的措施为各方的共同利益。
（2）危险必须真实存在，不可预测或不可 避免。
（3）损失是有意识作出的特殊牺牲或引起 的额外费用。
（4）措施合理而有效。
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3. 施救费用
指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾 害事故时，被保险人为避免或减少损失，采 取必要合理的措施进行施救所支付的费用。
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第一节 船舶保险概述
一、船舶保险的产生与发展
（一）海外船舶保险的产生与发展 1. 共同海损分摊原则是海上保险的萌芽 2. 船货抵押借款是海上保险的雏形 3. 意大利是现代海上保险的发源地 4. 英国在海上保险发展中的中心地位
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（二）中国船舶保险事业的发展
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第三节 船东保赔保险
一、保赔保险的概念
保赔保险是船东保障与赔偿责任保险的 简称，传统上由船东保赔协会经营，负责赔 偿船东在船舶营运中对第三者产生的责任及 船东因经营与船舶有关的业务所受的损失， 这些风险均为普通船舶保险所不保。
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二、船东保赔协会的性质
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学习目的与要求
船舶保险是最古老的险种，是现代保险的 鼻祖，始终被保险界所重视。 本章通过对船舶 保险产生发展的介绍，不同标准下船舶保险不 同分类的认识，以及国内船舶保险相关内容的 阐述，要求学生全面系统地了解船舶保险的理 论和实务，重点掌握国内船舶保险条款及风险 控制。
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费率计算公式： •F1= F（1+10%）Y-3
例题：某船为沿海航行的钢质液化气体船
总吨位7500吨，船龄15年，投保一切 险并投
保加成20% ，计算费率。 解： F1 = 0.7%×（1+10%）15-3
×（1+20%）
=2.64%
•链接
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1.船舶不适航。 2.被保险人及其代表的疏忽或故意行为 3.被保险人克尽职责应予发现的正常磨 损、锈蚀、腐烂或保养不周或材料缺陷，包 括不良状态部件的更换和修理。 4.超载、浪损、座浅引起的事故损失。 5.清除障碍物、残骸及清除航道费用。 6.列明的不负责任赔偿的财产。
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• 救助费用是指由委请的第三方，采用“雇 佣合同”的方式，以救助者的劳务时间和 设备消耗及利润计算产生的费用。
• 救助报酬是指由第三者志愿提供帮助，采 用“救助合同”方式，以“无效果、无报 酬”原则为基础支付的费用。
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（三）国内船舶险的除外责任
三、国内船舶险的保额与费率
（一）保额的确定 1. 船舶损失保额的确定 （1）新船按出厂价确定 （2）旧船按实际价值或由保险双方协商 或按船东会计账面净值确定。 （3）个体船舶按实际价值的成数确定， 最高不超过70%。
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2.船舶责任保额的确定 最高以不超过船舶损失险的保额为限。 3. 共同海损分摊费用、施救费用及救助 费用保额的确定 上述三项费用之和的累计最高赔偿额以 不超过船舶损失险的保额为限。
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•（四） •按船舶
•状态 •分类
•营运 •船舶 •保险
•停泊 •船舶 •保险
•船舶 •建造 •保险
•修船 •责任 •保险
•拆船 •保险
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第二节 国内船舶保险
一、国内船舶险适用范围和保险标的
根据保监会审定的国内船舶保险条款规 定凡属企事业单位、个人所有或与他人共有 或租用的在国内内河或沿海从事客货运输的 机动或非机动船舶都可投保。
四、国内船舶保险的赔偿处理
（一）船舶损失险的赔偿处理
1.全损：按保额赔偿，以不超过保额为限 2.部分损失 （1）按新船出厂价确定保额的： a. 当保额≥实际损失时：赔款=实际损失 b. 当保额＜实际损失时，
赔款=（实际损失-残值）× 保额／实际损失 - 免赔额
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（2）按账面净值或成数确定保额的：
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课堂练习：
A轮的保额2000万元（足额投保），所载 货物价值4000万元，发生海难事故后，经施救 和救助, 获救船舶价值1200万元,获救货物2800 万元，获得运费收入200万元， 施救、救助费 用共计400万元。 保险公司应负责赔偿的施救 和救助费用是多少？
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2. 共同海损
指在内河、沿海运输中，船舶及其所载 货物遭遇灾害事故发生共同危险时，为维护 船方、货方、运输方的共同安全，或为保证 继续完成航程，船长有意识地、合理地采取 抛货，减轻船舶负荷等措施所产生的特殊牺 牲和特殊费用，这些牺牲和费用由船货各方 按获救价值比例分摊的过程， 被称为“共同 海损”。
投保条件如下：
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1. 投保船舶须有港监部门签发的适航证 明和按规定配备持有职务证书的船员。
2. 营运船舶须有营业执照。 3. 建造或修理中的船舶、试航船舶、石 油钻探船、从事捕捞作业的渔船，均不属于 本保险范围。 4. 不具有适航条件或船龄在30年以上的 船舶一般不能投保。
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五、国内船舶保险的附加险（补充）