地铁双向同站台换乘线路方案研究
快轨论坛
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地 铁 双 向 同站 台 换 乘 线路 方案 研究
李驰 宇 张 莉
乘客下车后在站台的另一侧上车即可换乘其他线路 ， 可 以缩短乘客 的出行时间 ， 提高轨道交通的竞争力 。
传统 的换 乘 站 一 般 设 计 在 两 线 呈 直 角 相 交 处 ， 乘
客走行距离较长 ， 需通 过楼梯 和 自动扶梯 转换楼 层进 行换乘 。同站 台换乘无 需上 下楼 层 ， 并使 步行 和等待
｛ 路 中 多有应 用 ， 在 国 内地 铁 设 计 中尚属 首 次 提 出 但
《 实例， ｛ 对实现双向同站台的换乘、 需重点考虑的因素和
Ｉ 存在 的 问题进 行分析
关 键 词 地 铁 换 乘 站 双 向 同站 台换 乘 客 流 线
区， 南连钱塘江南 的萧 山区和滨 江区 ， 北接余杭 区临平 ｛双向同站台换乘的概念并阐述其换乘原理 ， 出同向 指 。 镇， 东通下沙技术经济开发 区， 从构筑 大都市 的战略角 １ 同站台换乘站和反向同站台换乘站的确定是 实现双向 度， 将主城与下沙 、 临平 、 江南副城连通。 ｛ 同站台换乘的首要 问题， 并以杭 州地铁 １ Ｉ 号线工程为 ｊ 杭州地铁 １ 号线的一个重要设计理 念就是方便 换
地 铁双 向同站 台换乘线路方 案研究
表 １ 不 同 功 能 等 级 换 乘 站
内容 传 统 换 乘 同站 台换 乘
台换乘站和 反 向同站 台换 乘站 的确 定 。其 中， 向同 反
站台换乘站 的确 定起 到决 定 性 的作用 ， 因为反 向换乘 站的乘客需要在 此折 回， 因此 应该 重点 分析 各种 反 向 换成客流的数量 和路 径 ， 择 大多 数乘 客折 回路 径较 选 短的方案作为推荐方案 。根 据经验 ， 乘节点 两端 ， 换 哪
站 只能实现一个 方 向的换乘 客流 ， 而另一 个方 向的换
图 １ 杭 州 市 快 速 轨 道 交 通 远 景 线 网 规 划 图 （ ００年 ） ２５
乘 客流 需 要 通 过 上 下 楼 梯 或 站 厅 来 完 成 ； 向 同 站 台 双
换乘则可 以满足两个方 向的客流都在 同一站 台上完成
收 稿 日期 ： ０ ９ ８。 ６ 修 回 日期 ： ０ ９ ０— ３ ２ ０ ０ ２ ２ ０ １ ２
换乘 ， 更加符合 以人为本的设计 理 念。双 向 同站 台换 乘 车站在 欧洲和香港的地铁线路 中多有 应 用 ， 国 内 对
Байду номын сангаас
作者简介 ： 李驰宇 ， ， 男 工程师 ，ｉ ｌｌ９ ０ ６ ． ｏ ｃｒ ｅｉ ８ ＠１ ３ ｃ ｍ ｌ ｃ
时间最小化 ， 而深受 乘客 们 的欢 迎 。传统 换乘 和 同站
台换乘 的优缺点 比较如表 １ 所示 。
双向同站 台换乘 ， 即两条 线路 有连续 两个 车站形 成同站台换乘 ， 两条 地铁线 路 同方 向和反方 向 的换 让 乘 客流在相邻 的两个车站完成 。传统 的同站 台换乘 车
２ 双 向同站 台换乘 的原理
地铁 车站换乘 的方式有多种 ， 括通道换乘 、 台 包 站 搭接换乘 、 同站台换乘等 。其中， 同站 台换乘最 为方便 ，
３ ７座车站 、 座车辆基地及 ２座停车场 、 １ １座控制 中心 、 ４座主变电站 ， １ 图 为杭州市快速轨道交通远景线 网规 划图（０ ０年 ） ２５ 。根据杭州市轨道交通线网规划 ， 地铁
（ ．北京城建设计 研究 总院有 限公司 １ 北京 １０ ３ ； ．杭州地铁集 团 ０ ０７ ２ 杭州 ３０ ２ ） １００ １ 号线为 １ 条根 据 城 市 形 态 特 征 形 成 的 由南一北一
ｌ摘 要
双向同站 台换乘车站在 国外和香港的地铁线
东一东／ 北的 Ｙ状半环形 骨 干线。工程 贯穿 城市 中心
・ 建造 简单 ；
・ 初 始 成 本 低
时 间较 短 ；
・ 受 通 勤 出行 者 欢 迎 ； ・ 使 不 同 线 路 融 入 并 整
合进 线网
３ 工 程实 例
杭州地铁 １ 线全 线有 两 处双 向 同站 台换 乘点 ， 号
分 别 为 武 林 广 场 站 至 文 化 广 场 站 区 间 １号 线 和 ３号 线 ， 车 东 站 至 彭 埠 站 区 间 １ 线 和 ４号 线 。 这 两 种 火 号
ｌ中图分类号 ｜ 】文章编号
Ｉｉ
Ｕ３ ２ ２ｌ ．
１ ２ ６７ （００ ０ —０ ４ ０ ６ — ０３ ２ ｌ）２ ０３ —５ ７
车东站至彭埠站 区间 １ 号线和 ４号线 。此 双 向同站 台 换乘方案 能极大地方便乘客的换乘。
ｌ 工程 概况
杭 州 地 铁 １ 线 工 程 线 路 全 长 约 ６ ． ７ｋ 共 设 号 １６ ｍ，
・ 换 乘 不 方 便 ， 要 借 需
助楼 梯 、 自动扶 梯 和 其 他 垂 直 方 向移 动 设 备 进 行 换 乘 ； 缺 点 ・ 步 行 距 离 较 长 ， 行 旅
一
言
短 ， 待 时间最少； 等
慧
・ 同 一 站 台 步 行 距 离较
・ 换乘无缝及方便 ． 行 旅
端 的反 向换乘 客 流较 大 ， 应把 反 向 同站 台换 乘站 则
安排在哪一端 。除 了客 流 的因素 外 ， 需要 综合 考虑 还 现场环境 、 施工难度等 因素。
优点
乘， 将以人为本 的理念融 入地 铁换 乘 的设计 中。从 线
网规 划 图 可见 ， 铁 １号 线 全 线 有 两 处 双 向 同 站 台 换 地
÷ 路 ｛
杭 州地铁 ｌ 线 号
乘点 （ 即两条线路 有相邻 的两个站 形成 同站 台换乘 ） ， 文献标志码 Ａ
分 别 是 武 林 广 场 站 至 文 化 广 场 站 １ 线 和 ３号 线 ， 号 火
武汉地铁梨园站正线与支线换乘方案研究
06
实施方案与运营组织保障 措施
实施方案制定流程
现场调研
对梨园站正线与支线换乘现 状进行实地调查，收集相关
数据和信息。
1
问题分析
针对调研结果，分析换乘过 程中存在的问题和瓶颈，明
确优化方向。
方案制定
根据问题分析结果，制定具 体的换乘优化方案，包括设 施改造、标识系统优化等。
专家评审
组织专家对优化方案进行评 审，提出改进意见和建议， 进一步完善方案。
在正线和支线之间设置连接通道，实现便捷换乘。
站厅换乘
通过站厅层实现正线和支线之间的换乘，适用于车站结构复杂的 情况。
换乘设施配置
导向标识
设置清晰、醒目的导向标识，引导乘客快速找到 换乘区域。
无障碍设施
配置电梯、扶梯等无障碍设施，方便行动不便的 乘客进行换乘。
候车设施
提供舒适的候车座椅、空调等设施，改善乘客候 车环境。
换乘需求预测与评估
预测方法
采用四阶段法、重力模型等方法进行换乘需求预测。
评估指标
通过换乘量、换乘系数、换乘距离等指标评估换乘方案的效果。
04
正线与支线换乘设施规划
换乘设施类型选择
1 2
楼梯换乘
适用于不同标高之间的换乘，具有简单、直接的 优点。
扶梯换乘
适用于客流量较大的换乘节点，可以提高乘客的 换乘效率。
3
电梯换乘
适用于无障碍设施需求较高的换乘节点，方便行 动不便的乘客进行换乘。
换乘设施布局原则
便捷性原则
换乘设施应靠近车站出入口或主要通道，方便乘客快速到 达。
安全性原则
换乘设施应满足相关安全规范，确保乘客在换乘过程中的 安全。
舒适性原则
杭州地铁1号线同站台换乘站换乘方案分析
线 位于 外侧 ，４号 线 上 、下行 线 位 于 中 间 ，从而 使得 １号线 ，４号 宽度不同的 目的是 为了上下两条线 路在平 面上错开 ，以便 于 出站
线 可以在 同一 个站 完成 换 乘。考 虑 到火 车东 站 为 大 型 交 通 枢 后可 以尽快采用 盾构法 施工 。西 湖 文化广 场站 由于受 道路 宽度 纽 ，客流 量大 ，火车 东站两个 岛式站 台宽度 均为 １６．８ ｍ，彭埠 站 的限制 ，上下站 台同宽 ，均为 １３ ｍ。线路运行 、换乘方式 及 区间纵 两个 岛式站 台宽度均 为 １３．９ ｍ。线路运 行及换 乘方式示 意 图如 断面示意 图见 图 ２。
杭 州地铁 １号线是杭 州市和浙江 省首条运 营 的地铁线 路 ，由
主线和 临 平 支线 组 成 ，全长 ５３．５ ｋｍ，设 车 站 ３４座 。杭州 地 铁 流）在彭埠站 同站 台换乘 。满 足了不同主要 客流方 向同站 台换乘
１号 线是杭州轨道 交通线网 中的骨干线 ，贯穿杭 州主城 中心 区 ，南 的需求 ，十分便捷 。
同形式 的同站台换乘方式 。
１ 同 站 台换 乘 站换 乘 形式
雅， Ｉ 反向 ｉ －ｉ 菩换
彭埠站 同向客流 同台换 乘
同站 台换乘 一般适用于两条地铁 线路 平行敷设 ，且 采用 岛式
站 台的车站形式 。乘客换 乘 时 。由岛式站 台 的一侧 下 车 ，通过 站
图 １ 线 路 运 行 及 换 乘 方 式 示 意 图
第 ４２卷 第 ６期 ２ ０ １ ６年 ２月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．４２ Ｎｏ．６ Ｆｅｂ． ２０１６ · １３７ ·
文章编号 ：１００９—６８２５（２０１６）０６·０１３７—０３
同站台换乘车站的线路组合方案研究
都市快轨交通 第22卷第1期2009年2月<<学术探讨URBAN RAPI D RA I L TRANS I T同站台换乘车站的线路组合方案研究聂鑫路(重庆轨道交通设计研究院 重庆 400051)摘 要 提出同站台换乘车站的5种典型线路组合方案,结合重庆轨道交通线网规划的实际工程进行分析对比,认为双层四线车站的线路组合、单层四线车站到双层四线车站的线路组合,以其合理可行性和整体经济性,可作为同站台换乘车站线路组合的首选方案。
关键词 车站 同站台换乘 线路组合 单层四线 双层四线1 换乘形式概述城市轨道交通线网中各条线路之间的方便换乘尤为重要,它决定着乘客出行的便捷程度以及整个线网的合理性。
国内外轨道交通线网中换乘车站数不胜数,形式百态。
在其大型换乘枢纽中均与公交、铁路等其他交通运输方式进行换乘。
就城市轨道交通线网中各条线路之间的换乘形式来看,根据线路交叉方式的不同,可分为T 型、十字型、L 型和同站台换乘等换乘形式。
其中以同站台换乘形式最为便捷和人性化,同站台换乘以其对较大换乘客流量的有效支撑和能够实现零距离换乘、零等待的优势,越来越被人们所认可。
在地铁网密集,客流量庞大的中国香港地区和新加坡、日本等国家,同站台换乘车站的使用较为普遍。
如今国内各大城市的线网规划中也有了同站台换乘车站,其中重庆轨道交通线网规划中同站台换乘站就有11个。
线路是实现同站台换乘的基础之一。
由于同站台换乘形式的特殊性,线路方案较普通车站线路方案复杂,施工难度大且造价高。
哪种线路组合设计既经济又合理,且满足同站台换乘的需要是本文研究的重点。
2 同站台换乘站线路组合方案分析同站台换乘车站的线路组合可分为:双层四线车收稿日期:2008 08 25 修回日期:2008 09 04作者简介:聂鑫路,男,工程师,硕士研究生,从事轨道交通线路设计,b eam 311@s i n 站、单层四线车站的同台换乘线路组合,两个连续双层四线车站、两个连续单层四线车站以及单层四线车站到双层四线车站的同台换乘线路组合。
城市轨道交通同站台平行换乘形式研究
许磊
（ 铁道第三勘察设计 院集 团有 限公司 ， 天津 ３ ０ ０ ２ ５ １ ）
ＸＵ Ｌｅｉ
（ Ｔ ｈ ｅ Ｔ ｈ ｉ ｒ ｄ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙＳ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＧｒ ｏ ｕ ｐＣ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ２ ５ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
同站 台平行换乘车站几种方案 中， 不 同的同 台 换 乘形式各有优缺 点和适 用条件 。通过比较分析 ， 对一般 同站 台换乘车站 ， 建议采用 ３ 层 叠岛同站台换乘； 对换乘客 流量较 大的线路 ， 在条件允许 的情况下， 建议采用双站 双向 同站 台换乘 方案， 让 两条地铁线路 同方向和反方向的换乘客 流在相 邻的两个车站完成 ， 使 不同方向的换乘客流都得到照顾 。
【 摘 要 】 通过对城 市轨道 交通 中几种常用的 同站 台换 乘形 式与一般的节点换乘方 式进行 分析 比较 ， 重点对 两层 双岛四
线换乘 、 ３ 层叠 岛同向换乘 、 ３ 层叠岛反 向换 乘、 双站双向同站台换乘 的优缺 点及其适用性进行研 究， 并为抉 乘站设 计提供 借鉴 。 同站 台平行换乘车站是地铁车站设 计中换 乘最为便 捷的方式， 两条 线的换 乘客 流在同 １ 个 站台层可以 实现换乘 在
ｉ ｎｕ ｒ ｂ ａ ｎｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ， ｎ ｄｆ ａ ｏ ｃ ｕｓ ｅ ｓ ｏ ｎｔ ｈ ｅａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ａ ｎ ｄｄ ｉ ｓ ａ ｄ ｖ ｎｔ ａ ａｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗｏ — ｉ ｓ ｌ ａ ｎ ｄｆ ｏ ｕ ｒ — ｌ ｉ ｎ ｅｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ， ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ － ｌ ａ ｙ ｅ ｒ ｓ ｕ ｐｅ ｒ ｉ ｍｐ ｏ ｓ ｅ ｄｉ ｓ ｌ ｎｄ ａ
地铁同台换乘车站设计方案的研究
地铁同台换乘车站设计方案的研究地铁同台换乘车站设计方案的研究随着城市化不断深入，地铁交通系统不仅成为大城市常见的公共交通方式，同时也成为连接城市各处的重要通道。
对于城市规划者来说，如何设计高效的地铁系统，尤其是同台换乘车站的设计，已经成为一个挑战。
同台换乘是地铁车站的一种类型，它是指两条不同线路的地铁通过互相交汇，旅客可以在同一个车站内完成换乘。
设计合理的同台换乘车站能够带来不少便利，同时也可以减少环节和运营成本。
为了更加深入的研究同台换乘车站的设计方案，许多城市的交通部门、设计机构进行了实地考察和调研，积极探索新的思路和方法。
首先，同台换乘车站的设计要考虑乘客特点。
同台换乘车站的乘客大多是换线需要的，因此应该采用合理的空间布局和导航标识，在短时间内更快速地完成换乘。
这要求车站内设置合理的信息发布系统，能够指引初次到该车站的乘客如何完成换乘，并加强人性化的导向和辅助。
其次，同台换乘车站的设计要注重整个站点的先进技术。
例如，车站的安检系统、验票系统、导向系统等都应该尽可能的采用自动控制与智能化设备，加强系统的配套功能，提升整体的效率。
在现代科技的帮助下，未来同台换乘的设备和功能将会更加智能化。
此外，同台换乘车站在地铁交通系统运营中也具有重要的意义。
在不同线路之间，同台换乘车站起到了桥梁的作用，保证乘客可以在最短时间内完成换乘，方便乘客的出行。
同台换乘车站的运营模式和方式也需要与其他车站合理配合，确保整个地铁系统高效地运转。
最后，同台换乘车站的建设还应注重可持续性发展。
除了满足人们的出行需求，还要考虑对环保的影响，特别是车站出入口的设置、采光设计等。
科学的设计和规划不仅可以减少车站所带来的环境污染和不必要的消耗，还可以使车站充分利用当地的地形、气候、景观等自然元素，打造独具特色的同台换乘车站。
总之，同台换乘车站作为地铁系统的重要组成部分，其设计方案的研究是一个不断深入的过程。
我们需要不断优化车站的功能性、美学和可持续性，以更好地满足城市居民的出行需求，促进城市的可持续发展。
同站台换乘车站方案研究
同站台换乘车站方案研究摘要本文对城市轨道交通中几种常见的同站台同方向换乘车站进行了分析比较。
认为双岛4线换乘站只方便同站台同方向换乘的乘客，对反方向换乘的乘客很不方便。
这种车站占地宽，施工对城市交通影响较大，工程造价高。
单岛三层4线式车站，可进行同站台同方向换乘，反方向换乘也很方便。
通过调整线路组合还可进行同站台反方向换乘。
这种车站使用方便，占地少工程造价低。
应该进行推广。
对一些为适应盾构法施工的变型车站方案，乘客使用不方便，工程造价高。
应持慎重态度。
关键词双岛车站，单岛车站，同站台同方向换乘，反方向换乘，土建工程，造价。
Abstract: Analysis and comparison of several common one-platform-interchange stations have been done in this paper. It is argued that one-island-three-storey station has many advantages against the two-island-interchange station in many fields, such as passenger interchanging, land use, programme cost……It is also argued that because of the convenience and cost, we should take more caution to those modified stations constructed by shield method.Key words: island station; interchange; construction programme; cost1 前言换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用。
位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各独立运营的线路搭接起来，为乘客换乘其他线的列车创造方便条件。
地铁双向同站台换乘线路方案研究
地铁双向同站台换乘线路方案研究
李驰宇;张莉
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2010(023)002
【摘要】双向同站台换乘车站在国外和香港的地铁线路中多有应用,但在国内地铁设计中尚属首次.提出双向同站台换乘的概念并阐述其换乘原理,指出同向同站台换乘站和反向同站台换乘站的确定是实现双向同站台换乘的首要问题,并以杭州地铁1号线工程为实例,对实现双向同站台的换乘、需重点考虑的因素和存在的问题进行分析.
【总页数】5页(P34-38)
【作者】李驰宇;张莉
【作者单位】北京城建设计研究总院有限公司,北京,100037;杭州地铁集团,杭州,310020
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.2
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1.地铁同台换乘站台参数变化对服务水平的影响研究 [J], 毛保华;张研
2.地铁同站台高架换乘车站火灾全尺寸实验研究-(1)火灾场景设计 [J], 钟茂华;刘畅;田向亮;梅棋;肖衍;张磊
3.地铁同站台高架换乘车站火灾全尺寸实验研究—(3)站台火灾 [J], 钟茂华;肖衍;胡家鹏;张磊;胥兵周;郝晓琨
4.地铁十字换乘车站全尺寸实验研究:Ⅱ.站台火灾 [J], 钟茂华;陈俊沣;陈嘉诚;仇培云;温晓虎
5.地铁同站台高架换乘车站火灾人员疏散研究 [J], 李丹辰;钟茂华;梅棋;刘畅;肖衍因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
城市轨道交通换乘站设计与优化研究
城市轨道交通换乘站设计与优化研究随着城市发展的迅速和人口的增长，城市交通拥堵问题愈发严重。
为了提高交通运输效率和乘客出行体验，城市轨道交通的建设与发展变得尤为重要。
而在轨道交通网络中，换乘站扮演着至关重要的角色。
本文将对城市轨道交通换乘站的设计与优化进行研究，以提供更便捷、高效的出行体验。
一、换乘站设计的原则换乘站是轨道交通网络中不同线路交汇和转换的重要节点，其设计需考虑以下原则：1. 便捷性：换乘站的布局应合理，使乘客在不同线路之间的换乘过程快捷、方便。
站台之间的距离和换乘通道的长度应尽量缩短，减少换乘所需的时间和劳累感。
2. 易识别性：换乘站内应标明清晰的指示牌和标志，使乘客可以迅速找到所需的换乘通道和目标线路。
合理的导向系统和明确的换乘指示，对于乘客的换乘体验非常重要。
3. 安全性：换乘站的设计应考虑到乘客的安全。
站内应设置足够的出口、紧急通道和安全设施，并进行良好的照明和防滑处理。
4. 人性化：换乘站的设计应注重人性化，为乘客提供舒适的休息环境。
站内应配置舒适的座椅、休息区和设备，同时提供便利的无障碍设施。
5. 多样性：换乘站应根据不同的乘客需求设置不同的设施和服务，如儿童乘车服务、残疾人辅助设施、购物和餐饮等，以满足不同人群的需求。
二、换乘站优化的方法在换乘站的设计中，如何优化站点布局和运营服务，提高乘客的换乘体验以及交通运输效率是一个重要的研究方向。
1. 换乘站布局优化：在换乘站的布局中，应根据实际需求和空间限制，合理安排不同线路的站台和换乘通道。
通过运用交通仿真模型和优化算法，可以评估不同布局方案的效果，并找出最优方案。
优化的目标可以是最小化乘客的换乘时间，最大化站台和通道的利用率，或者是减少换乘站的空间占用。
2. 运营服务优化：换乘站的运营服务是提高乘客体验和交通效率的关键。
通过引入智能调度系统、自动售票机、信息发布系统和视频监控等技术手段，可以提高乘客的服务便利性和信息获取能力。
轨道交通车站换乘模式设计与研究
轨道交通车站换乘模式设计与研究随着城市化的快速发展和人们对出行效率和舒适度的追求，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，得到了越来越广泛的应用和推广。
而在轨道交通系统的建设和运营中，车站的设计和建设尤为重要。
其中，车站换乘模式的合理设计和研究，可以使乘客出行更加便捷和顺畅，提高轨道交通出行效率和质量。
本文将就车站换乘模式的设计和研究进行分析和探讨。
一、车站换乘模式的基本概念车站换乘模式，指的是旅客在轨道交通车站进行不同线路、不同车型、不同方向之间的转换，是轨道交通系统中重要的组成部分。
车站换乘模式包括不同车站之间的换乘，同一车站内不同线路之间的换乘，不同站台之间的换乘等。
二、车站换乘模式的设计原则和方法1.设计原则（1）人性化原则。
要充分考虑乘客出行需要、习惯和心理特点，在车站的布局、设施、引导标示等方面进行优化和改进，使乘客能够更加轻松、便捷地完成出行。
（2）合理化原则。
要根据轨道交通线路的特点和运行情况，量身打造合理的换乘模式和布局，使不同线路之间的换乘更为顺畅和高效。
（3）安全可控原则。
要加强车站换乘区域的管理和监控，保障乘客人身和财物安全，同时要保持车站正常运营秩序。
2.设计方法车站换乘模式的设计方法包括以下几种：（1）隔板式该换乘模式采用设置隔板或分离式站台的方式，以达到不同车站之间或同一车站不同线路之间的换乘效果，适合于车站站台较长的情况。
例如北京地铁4号线的张坊站和金葫芦沟站。
（2）中央式该换乘模式采用在车站设置中央换乘区的方式，以实现不同线路之间的换乘，适用于同一车站不同线路之间换乘的情况。
例如上海地铁8号线的人民广场站和大世界站。
（3）岛式该换乘模式采用在同一站台设置多个线路岛式加接站台，以达到不同线路、不同方向之间的换乘效果，适用于车站站台较窄的情况。
例如深圳地铁2号线的岗厦站和会展中心站。
三、车站换乘模式的实践案例1. 上海轨道交通3号线上海轨道交通3号线南京西路站为典型的中央式车站换乘模式。
地铁同台换乘车站设计方案的研究
地铁同台换乘车站设计方案的研究
殷峻
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】目的:地铁换乘车站是城市轨道交通中重要的组成单元,是一条轨道线与另一条(多条)连接的枢纽,也是地铁线位稳定的锚固点.换乘站中较为复杂的单站同站台换乘站、双站同站台换乘站的换乘功能的优劣及其工程实施的难易,提出可行性方案,为地铁同台换乘站方案的选择提供参考依据.结论:对城市轨道交通中常见的单站同站台换乘站、双站同站台换乘站进行了分析比较,认为双站同台换乘站可以满足所有乘客的“零”换乘需求,对同向和反向换乘客流都较大的地铁换乘站,在投资允许及施工场地对城市交通影响不大的情况下应采尽可能的选用双站同台换乘站.【总页数】4页(P72-75)
【作者】殷峻
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司, 成都 610031
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.1
【相关文献】
1.论地铁叠岛式同台平行换乘车站建筑设计--以南宁轨道交通1号线朝阳广场站为例 [J], 王东存;宋鹏飞
2.地铁换乘车站客流疏运模拟及风险分析(2)——单通道换乘车站 [J], 史聪灵;钟茂
华;张岚;楚柏青
3.基于乘客安全的地铁同台换乘车站远期站台边缘封堵方案研究 [J], 刘辉
4.地铁多线换乘车站火灾模型实验研究-(3)平行换乘车站火灾 [J], 龙增;钟茂华;杨宇轩;陈俊沣;程辉航;田向亮
5.地铁多线换乘车站火灾模型实验研究—(2)十字换乘车站火灾 [J], 陈俊沣;钟茂华;程辉航;龙增;杨宇轩
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