中国重汽发动机及零部件提升介绍新选.

中国重汽09款发动机及零部件提升介绍

目前，中国重汽发动机包括WD615、D10、D12及WT615四大系列，功率范围覆盖230Ps~460Ps，排放水平均满足国Ⅲ排放法规，其中WD615国Ⅳ柴油机也已研发成功。中国重汽国Ⅲ系列柴油机的技术路线包括电控高压共轨和电控燃油速率喷射泵+冷却EGR两种，国Ⅳ柴油机采用了电控冷却EGR+DOC+PMCAT和SCR两种技术路线来满足国家法规的要求。

一、中国重汽柴油机介绍

1. WD615及D10高压共轨国Ⅲ系列柴油机

为提高整车动力性及经济性，中国重汽在原WD615高压共轨系列柴油机基础上降低了发动机额定转速，相应提高了对应扭矩，并优化了柴油机万有特性曲线，与整车重新进行了优化匹配。同时，针对A7车型，开发了

D10系列柴油机，将增压器中置，使得整车进排气系统更易布置，经试验验证，动力性和经济性均达到了设计指标。

WD615高压共轨国Ⅲ系列柴油机型谱

型号功率额定转速扭矩气门数增压器位置

kW（Ps）rpm Nm Valve/Cyl

WD615.92C 198(270) 1900 1190@1200-1500rpm 2 后置

WD615.93C 213(290) 1900 1290@1200-1500rpm 2 后置

WD615.95C 249(340) 1900 1490@1200-1500rpm 2 后置

WD615.96C 279(380) 2000 1590@1200-1500rpm 4 后置

D10系列柴油机型谱

型号功率额定转速扭矩气门数增压器位置

kW（Ps）rpm Nm Valve/Cyl

D10.27-31 198(270) 1900 1190@1200-1500rpm 2 中置D10.29-31 213(290) 1900 1290@1200-1500rpm 2 中置D10.34-31 249(340) 1900 1490@1200-1500rpm 2 中置D10.38-30 279(380) 2000 1590@1200-1500rpm 4 中置

2. WD615 EGR国Ⅲ系列柴油机

中国重汽联合英国RICARDO、DELPHI公司，在已开发成功的高压共轨国Ⅲ发动机的基础上，用电控直列泵+冷却的电控EGR系统取代电控高压共轨系统再次进行技术攻关，经过很多次失败和大量的反复的试验验证，历时近二年时间，终于开发成功，并于08年实现批量上市，市场反映极佳。

WD615 EGR国Ⅲ系列柴油机型谱

型号功率额定转速扭矩

kW（Ps）rpm Nm

WD615.92E 196(266) 2000 1190@1200-1500rpm WD615.93E 213(290) 2000 1290@1200-1500rpm WD615.95E 249(340) 2000 1490@1200-1500rpm WD615.96E 279(380) 2000 1590@1200-1500rpm

3. D12系列柴油机

中国重汽与国外公司合作进行联合设计、运用世界上最先进的设计手段和测试方法，以达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准，功率460马力，B10寿命100万公里，整机噪声低于97dB（A）作为基本目标，历时仅3年的时间开发成功了D12系列发动机。

D12系列柴油机主要特点：

1）D12柴油机保留WD615柴油机部分设计特点，一缸一盖、框架式结构、干式气缸套，气缸中心距、气缸直径相同。

2）D12柴油机采用每缸4气门结构，具有换气损失小、充量系数高的特点；同时，喷油器中置提高了燃油雾化质量。

3）采用后置齿轮传动设计（飞轮端），实现了较低的齿轮噪声。4）D12欧Ⅲ系列柴油机采用电装新一代电控共轨燃油系统，可实现每循环达五次的喷油。UHD泵最高共轨压力可达160MPa，DLC喷油嘴具有更高的可靠性。

D12国Ⅲ系列柴油机主要性能参数

发动机型号--- D12.46-30 D12.42-30 D12.38-30 D12.34-30

发动机型式--- 水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨、四气门

气缸数--- 6

缸径x行程mm 126x155

发动机排量L 11.596

额定功率kW（Ps）339（460）309（420）279（380）249（340）额定转速r/min 2000

最大扭矩N·m 2000 1820 1650 1470

最大扭矩转速r/min 1100-1400

最低比油耗率g/kW·h ≤188 1米处噪声dB(A) ≤97

带冷起动装置℃-40

B10寿命km 1000000

排放水平--- 国Ⅲ

4. WD615国Ⅳ柴油机

待补充。

二、中国重汽09款发动机零部件提升情况介绍

1. 采用排气门制动（CEVB）技术

传统的排气制动装置采用蝶形阀开关关闭排气管通道的方法,使排气背压升高，使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。而排气门制动技术则是在传统蝶阀制动的基础上，通过控制发动机排气门在压缩及膨胀行程期间保持打开一个小的

开度，造成压缩冲程中的气体有一部分从排气门泄漏出来，这样就会损失一部分能量，甚至在活塞已到达压缩上止点后，排气阀仍然开着，这样就使压缩空气通过排气阀间隙膨胀到排气管中，从而减少膨胀冲程对发动机活塞的做功，使发动机转速降低，从而使车辆行驶速度降下来，来达到提高发动机制动功率的目的。

中国重汽CEVB正是基于现有的蝶形阀排气制动装置而研发的排气门辅助制动系统，其主要功用是：当整车在从长下坡路行驶时，配合着排气制动，提供可控车速，增加整车制动功率，减少行车制动器的使用频率，极