中国重汽发动机及零部件提升介绍新选.
重汽国六燃气发动机各车型全部备件
142.07
0
1
69 WG1034121037 尿素液位温度质量传感器
979.92
0
1
70 WG1034121039 排气温度传感器
117.14 120
1
71 WG1034121048 90L尿素箱尿素液位温度质量传感9器87(.加36热) 979.92
1
72 WG1246120016 带电加热尿素管组件二(泵到喷嘴3)28.16
50
1
73 WG1671340051 中控门锁控制器(基本版)
201.23
0
1
74 WG2209280022 空挡压力开关DIN接头(常闭) 31.01 25.87
1
75 WG9000360519 溢流阀0.6MPA无回流
52.24 38.22
1
76 WG9000520006 导向销
1.47
1.4
1
080V09413-0009 脉冲阀 24V
080V09905-0090 密封 用于增压空气冷却器
080V10300-6160 第1-6缸高压油管总成
080V10301-6169 进油接管
080V10304-0357 泵-轨高压油管
080V19220-0169 消音衬垫
080V98182-0146 插管
350.9 352.64
1
115 082V06402-0115 节温器元件
39.47 29.5
1
116 202V25803-7922 EDC-控制单元(V9)
2830.88
0
1
117 WG1034121052 排气温度传感器
117.14 120
1
118 WG7117329002 油封（MCY13）注意看备注
MC0507共轨发动机产品简介
• 主轴承在曲轴箱内有七道支承。 • 主轴颈和连杆轴颈由铸造一体的
三合金轴承支撑。 • 轴向支撑由曲轴箱位于第四道轴
承两边的止推盘完成。 • 通过曲轴油孔可对连杆轴承供油
润滑。
主轴瓦
单位
mm mm
L
kW rpm MC07.24-40
173 925
MC07.28-40
203 1100
机型 MC07.31-40
6 108 125
4 6.871 16.5:1 225 2300 1230 1200～1800 ≤198 ≤220 2640±20 600±50
MC07发动机铭牌上的主要内容
世界引擎 动力无限
➢ 发动机型号； ➢ 发动机订货号； ➢ 出厂编号； ➢ 额定功率和转速； ➢ 排放水平； ➢ 型式核准号等等。
MC07发动机名牌表述
世界引擎 动力无限
M C 07. 34 — 40 高压共轨+SCR 排放水平
功率（马力） 排量 CNHTC MAN
• 每缸四个导管上都装有气 门杆密封圈。
• 气门有单个可更换的气门 摇臂杆操纵。
• 气缸垫为单层钢制，气缸 盖用高强度螺栓固定。
世界引擎 动力无限
标记向上
七、进排气系统结构图
世界引擎 动力无限
进排气系统流程图
世界引擎 动力无限
①系统组成：进气过渡管、空气滤清器、增压器、 进气歧管、排气歧管、排气管等。
540/1400
D0834 LFL 4 汽缸
4.58
132/180 - 2400
650/1400
中国重汽MC发动机介绍(亲人解读
China heavy truck to create the highest quality
MC11发动机介绍
一颗强劲无比的心脏
缔造中国重卡最高品质
China heavy truck to create the highest quality
用户最青睐什么样发动机呢？
• • • • 1、产品质量好，可靠性高，故障率低； 2、产品使用经济性高； 3、售后服务好； 4、价格便宜。
缔造中国重卡最高品质
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MC11经典拾贝-共轨管
共轨管是两阶限压阀（DBV）。
优点：1、轨压更高，达180MPa；
2、跛行回家功能更强，车辆因轨 管故障抛锚概率大大降低。
3、部件安全系数高
DBV不能迅速开启时，油泵中的 燃油流量阀将开启，喷油器停喷， < 1800 bar 直至发动机熄火 > 1800 bar 900 bar
缔造中国重卡最高品质
China heavy truck to create the highest quality
MC11经典拾贝-油底壳（先进材料和工艺）
优点：1、油底壳密 封性能好； 缸体上油底壳密封 面采用刚性封闭 式框架设计 2、噪声低； 油底壳可采用复合 钢板结构，采用 铸铝材料的油底 壳托架；
缔造中国重卡最高品质
China heavy truck to create the highest quality
MC11经典拾贝-缸盖罩（先进的工艺和材料）
8 后 1 端 0 9 1 8 1 7 1 6 1 5 1 1 1 2 进 1气 侧 2 1 3 1 4 5 前 7端
重汽国三发动机零件图册
华菱615EQ汽车用发动机零件图册中国重汽集团杭州发动机销售有限公司注：带*为备用件目录气缸体部分Cylinder Block (1)后取力部分 Engine Rear Power Take-off Subgroup (11)活塞连杆部分Piston and connecting Rod (19)水泵和冷却系统部分Water Pump and Cooling System (21)机油泵和滤清器部分Lubricating Oil Pump and Oil Filter (24)供油部分Fuel System (27)电器系统部分Electrical System (31)进排气系统部分Intake Manifold and Exhaust Manifold (34)气缸盖和配气机构部分Cylinder Head and Valve-Gear Mechanism (39)双缸水冷空压机部分 Cylinder Air Compressor (45)油底壳部分Oil Pan (47)注：带*为备用件气缸体部分Cylind er Block12345678910后取力部分 Engine Rear Power Take-off Subgroup11121314曲轴飞轮部分crankshaft and flywheel15161718活塞连杆部分Piston and connecting Rod1920水泵和冷却系统部分Water Pump and Cooling System212223机油泵和滤清器部分Lubricating Oil Pump and Oil Filter242526供油部分Fuel System27282930电器系统部分Electrical System313233进排气系统部分Intake Manifold and Exhaust Manifol d3435363738气缸盖和配气机构部分Cylinder Head and Valve-Gear Mechanism394041424344双缸水冷空压机部分Cylinder Air Compressor4546油底壳部分Oil Pan4748。
四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析
四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析为应对排放升级，国内商用车及发动机企业均未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。
与2008年的两条一、中国重汽集团有限公司中国重汽的发动机事业由济南动力有限公司（济南动力）和杭州发动机有限公司（杭发）组成。
2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车技术领先的工业集团德国曼（MAN）公司在技术和资中国重汽发动机的后续规划如下：以MAN项目为主线，加快产品结构的调整升级，加速开发生产具有国际先中国重汽部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线二、第一汽车集团公司一汽集团的中重型柴油发动机事业由一汽解放无锡柴油机厂（锡柴）和道依茨一汽大连柴油机公司（大柴）锡柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用SCR和EGR+DOC+POC；大柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用一汽锡柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线一汽大柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线三、上海汽车工业(集团)总公司上汽集团的中重型柴油发动机事业由上海日野发动机公司、上海柴油机股份公司和上汽菲亚特红岩动力总1、上海日野发动机公司上海日野国Ⅳ发动机采用EGR+与SCR并举的技术路线。
日本日野公司在EGR技术的应用方面已经非常成熟上海日野部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线2、上海柴油机股份公司上柴股份早年是我国柴油机生产的摇篮，如今已发展成为国家特大型专业柴油机设计制造商，其拥有的D1上柴股份2010年1月4日公告，公司满足国IV排放要求的12L发动机项目获上海市财政补助3619万元，并上柴国Ⅳ发动机的技术路线以采用SCR为主，SC8DT系列将采用EGR+DOC。
上柴股份部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线3、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司上汽菲亚特红岩动力总成有限公司柴油发动机Cursor9与NEF6两款国IV重型发动机均采用SCR技术路线，与CURSOR9可应用于重型卡车、客车、工程机械、农用机械以及发电机组。
重汽发动机产品介绍
自动涨紧轮和多楔带传动
世界引擎 动力无限
实现了皮带的自动涨紧， 无需人为调节，确保了皮带张 力的恒定，避免皮带打滑、异 响及张力过大，使皮带始终处 于最佳的涨紧状态；另外自动 涨紧轮装臵的安装和拆卸更为 方便。原三角皮带的寿命一般 在4万公里以下，多楔带使用寿 命长，是三角皮带的2.5倍。
中国重汽牌国Ⅲ发动机
中国重汽WD615国Ⅲ发动机
世界引擎 动力无限
中国重汽牌国Ⅲ系列发动机的技术路线有两种：其一 是采用四气门、电控高压共轨系统，简称“电控共轨国Ⅲ 发动机”；其二是采用四气门、电控供油速率燃油喷射泵 （电控H泵）加电控冷却废气再循环（EGR）系统，简称 “电控EGR系统国Ⅲ发动机”。 两种类型的发动机与整车的连接安装尺寸基本相同， 发动机的主要部件除燃油喷射系统和EGR系统不同外，其 他部件完全相同，具有良好的通用性，按零部件数量计算 通用率高达95%以上，极大地方便了主机厂的生产组织和 发动机的售后服务。
中国重汽电控共轨国Ⅲ发动机
领先中国 同步世界
可靠：中国重汽牌国Ⅲ发动机在原斯太尔发动机基础上国内独家采用 英国Ricardo公司设计的国Ⅲ加强型宽机体，彻底解决了原斯太尔窄机体 在300Ps以上大功率机型和高爆发压力的国Ⅲ机型上刚度和强度不足的 缺陷；主要配套零部件采用国际知名品牌，如德国WABCO双缸空压机、 Mann-Hummel燃油滤清系统、Schwitzer或HOLSET增压器、Mahel活 塞、臼井高压油管等，整机寿命可达12000小时（相当于100万公里）以 上。 省薪：保留原斯太尔发动机与整车的安装连接尺寸，与原斯太尔国Ⅱ 发动机有80%的零件通用，具有极好的继承性和互换性，配件充足、维 修方便，为用户节省大量的费用。
燃油系统
压缩比 发火次序 额定功率/转速 kW/r/min 最大扭矩/转速 N· m/min 扭矩储备率 %
高品质、高性能发动机生产基地建成中国重汽核心竞争力再上新台阶
高质 高能 动 生 基 建 品 性 发Fra bibliotek机 产 地 成
中 国 重 汽 核 心 竞 争 力 再 上 新 台 阶
４ ８ 月ｌ 口，中闰重汽 集团济南 动力有限公司成 立仪式任济
中同重汽发动机 的没讣开发实现 了【整车厂 自己制定发动 ｎ 整车产品开发的同步进行 ，从而确保 了整车技 南隆重举行。具有 国际先进水平 的重型ｉ 午发动机生产线正式 机技术规范 ， ｊ ， 投入运｝ ，标 志着 巾同重汽完善 创新体 系，提１ 企业核心竞争 术的大幅度提升 。 １
２ ０ ３ 、３ １ ９ 、３ ６ ７ 马力 四个功率 点，通过逐点进行嗤射 系统参数 互换性。
优化 ， 各项指标特别足油耗指标达到最佳状 态。 使
系统 、进排气 系统 、电气 系统 、燃烧系统相关 的部件 、降噪、
为确保 巾同重汽发动机的高品质，巾【罩汽采川了与ｔ 界 玉 ｌ Ｈ ＝
力 ， 实施 品牌 统 一战 略 ，取 得 了 新 的 突 破 。
中同重汽 干ｌ ８ 年引进斯 太尔整车制 造技术 （ ９３ 含发动机 、
，在消化 吸收的基础 Ｉ 极推 进整车和发动机 、驱动 中国重汽公司董事 民丌纯济与当地政府领导共同为 中国鼋 驱动桥 ） Ｊ 汽集团济南动 力有限公 司揭牌。中国重汽 件户代表及配套单位 桥等总成的国产化进程。斯太尔项 目的文施 ，使 国产重型汽车 】
＿ 针对近两年的发动机售后故障 ，中国重汽对发动机 的喷射 同步的发动机制造 １艺装 备。
缸体加工生产线 、缸盖加工线是由同外最著 名没备制造公
空压机、冷却系、涂装与密封进行了八大技术提升。主要部件 司按照中国重汽特殊 订单要求而专门加工制造 的。任缸体 、缸
中国重汽牌发动机介绍
一、船机产品介绍 二、船机的用户群 三、船机推销过程中的注重点 四、中国重汽船机的发展
一、船机产品介绍
1、中国重汽船用发动机的适用范围
高速游艇，分单机和双机，一般最大不超过40客位。在海监、渔监、海事、公安 等方面有很多应用。
内河运输船，也分单机和双机，根据使用河流不同，造船 时选用发动机功率有所区别，一般单机工作时，按2吨/马 力选配柴油机功率，也就是一台400马力的发动机配套的 船载重量为800吨左右，最大不超过1000吨，双机时会稍 微大一点，2台400马力的发动机配套船载重量为2000吨 左右。
φ42
中冷器 φ42 齿轮箱冷油器
排出
海水开式循环示意图
船用柴油机的监控仪
船用柴油机的仪表有主监控仪和远传监控仪, 远传线长45米,具有机舱和驾驶室起动和停机功能, 可显示转速、水温、油温、油压等，可实现水温 、油温高报警；超速、 油压低报警。（并有水温 高、 超速、油压低报警停机功能）。
皮带轮和接盘
中国重汽发动机的优势是很明显的，推销过程中要充 分强调这些优势，并把这些优势用来消除产品不足的影响。
优势： 1）、省油 2）、可靠性高 3）、 体积小、重量轻 4）、服务有保障
不足： 1）、价格偏高 2）、功率范围窄 3）、知名度不高
四、中国重汽船机的发展
中国重汽的船用发动机开发始于上世纪90年代初，由于当时的定 位为高速船型，所以被选用的范围很小，年销量也一直一、二百台徘 徊，进入本世纪后，配套范围有所扩大，在军用舰艇和内河运输船上 开始被采用，特别是潍柴托管时期结束后，船用发动机的销量大幅上 升，配套范围也遍地开花，在货运船、高速游艇、渔船、军用、辅机、 出口等多种用途被选用。
集团公司领导对船机销售也非常重视，主要为船电市场引进的德 国曼D28 V8发动机国产化成功使中国重汽船机的功率范围从目前的最 大410马力提高到900马力，必将为船机销量提升带来极大促进。
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中国重汽09款发动机及零部件提升介绍目前，中国重汽发动机包括WD615、D10、D12及WT615四大系列，功率范围覆盖230Ps~460Ps，排放水平均满足国Ⅲ排放法规，其中WD615国Ⅳ柴油机也已研发成功。
中国重汽国Ⅲ系列柴油机的技术路线包括电控高压共轨和电控燃油速率喷射泵+冷却EGR两种，国Ⅳ柴油机采用了电控冷却EGR+DOC+PMCAT和SCR两种技术路线来满足国家法规的要求。
一、中国重汽柴油机介绍1. WD615及D10高压共轨国Ⅲ系列柴油机为提高整车动力性及经济性，中国重汽在原WD615高压共轨系列柴油机基础上降低了发动机额定转速，相应提高了对应扭矩，并优化了柴油机万有特性曲线，与整车重新进行了优化匹配。
同时，针对A7车型，开发了D10系列柴油机，将增压器中置，使得整车进排气系统更易布置，经试验验证，动力性和经济性均达到了设计指标。
WD615高压共轨国Ⅲ系列柴油机型谱型号功率额定转速扭矩气门数增压器位置kW（Ps）rpm Nm Valve/CylWD615.92C 198(270) 1900 1190@1200-1500rpm 2 后置WD615.93C 213(290) 1900 1290@1200-1500rpm 2 后置WD615.95C 249(340) 1900 1490@1200-1500rpm 2 后置WD615.96C 279(380) 2000 1590@1200-1500rpm 4 后置D10系列柴油机型谱型号功率额定转速扭矩气门数增压器位置kW（Ps）rpm Nm Valve/CylD10.27-31 198(270) 1900 1190@1200-1500rpm 2 中置D10.29-31 213(290) 1900 1290@1200-1500rpm 2 中置D10.34-31 249(340) 1900 1490@1200-1500rpm 2 中置D10.38-30 279(380) 2000 1590@1200-1500rpm 4 中置2. WD615 EGR国Ⅲ系列柴油机中国重汽联合英国RICARDO、DELPHI公司，在已开发成功的高压共轨国Ⅲ发动机的基础上，用电控直列泵+冷却的电控EGR系统取代电控高压共轨系统再次进行技术攻关，经过很多次失败和大量的反复的试验验证，历时近二年时间，终于开发成功，并于08年实现批量上市，市场反映极佳。
WD615 EGR国Ⅲ系列柴油机型谱型号功率额定转速扭矩kW（Ps）rpm NmWD615.92E 196(266) 2000 1190@1200-1500rpm WD615.93E 213(290) 2000 1290@1200-1500rpm WD615.95E 249(340) 2000 1490@1200-1500rpm WD615.96E 279(380) 2000 1590@1200-1500rpm3. D12系列柴油机中国重汽与国外公司合作进行联合设计、运用世界上最先进的设计手段和测试方法，以达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准，功率460马力，B10寿命100万公里，整机噪声低于97dB（A）作为基本目标，历时仅3年的时间开发成功了D12系列发动机。
D12系列柴油机主要特点：1）D12柴油机保留WD615柴油机部分设计特点，一缸一盖、框架式结构、干式气缸套，气缸中心距、气缸直径相同。
2）D12柴油机采用每缸4气门结构，具有换气损失小、充量系数高的特点；同时，喷油器中置提高了燃油雾化质量。
3）采用后置齿轮传动设计（飞轮端），实现了较低的齿轮噪声。
4）D12欧Ⅲ系列柴油机采用电装新一代电控共轨燃油系统，可实现每循环达五次的喷油。
UHD泵最高共轨压力可达160MPa，DLC喷油嘴具有更高的可靠性。
D12国Ⅲ系列柴油机主要性能参数发动机型号--- D12.46-30 D12.42-30 D12.38-30 D12.34-30发动机型式--- 水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨、四气门气缸数--- 6缸径x行程mm 126x155发动机排量L 11.596额定功率kW（Ps）339（460）309（420）279（380）249（340）额定转速r/min 2000最大扭矩N·m 2000 1820 1650 1470最大扭矩转速r/min 1100-1400最低比油耗率g/kW·h ≤188 1米处噪声dB(A) ≤97带冷起动装置℃-40B10寿命km 1000000排放水平--- 国Ⅲ4. WD615国Ⅳ柴油机待补充。
二、中国重汽09款发动机零部件提升情况介绍1. 采用排气门制动（CEVB）技术传统的排气制动装置采用蝶形阀开关关闭排气管通道的方法,使排气背压升高，使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。
而排气门制动技术则是在传统蝶阀制动的基础上，通过控制发动机排气门在压缩及膨胀行程期间保持打开一个小的开度，造成压缩冲程中的气体有一部分从排气门泄漏出来，这样就会损失一部分能量，甚至在活塞已到达压缩上止点后，排气阀仍然开着，这样就使压缩空气通过排气阀间隙膨胀到排气管中，从而减少膨胀冲程对发动机活塞的做功，使发动机转速降低，从而使车辆行驶速度降下来，来达到提高发动机制动功率的目的。
中国重汽CEVB正是基于现有的蝶形阀排气制动装置而研发的排气门辅助制动系统，其主要功用是：当整车在从长下坡路行驶时，配合着排气制动，提供可控车速，增加整车制动功率，减少行车制动器的使用频率，极大地减轻了行车制动器及轮胎的磨损，提高其使用寿命，提高行车的安全性，并减轻驾驶员驾驶疲劳度。
CEVB系统由排气蝶阀制动时排气管的较高压力驱动，属纯机械方式，无需添加任何电控装置，成本低、改动零件少且易于保养维护。
2. 采用电磁风扇离合器电磁风扇离合器的工作原理是通过水温来控制电路的通与断。
当发动机冷启动或低负荷运行时，水温尚未达到设定温度，此时电路未接通，线圈盘中的电磁线圈不起作用，风扇通过从动盘中的永久磁铁作用，随主动盘转动，此时风扇的转速大约是主动盘转速的一半；当水温上升到设定温度时，电路接通，线圈盘中的电磁线圈通电后产生磁场，使从动盘与主动盘完全吸合，此时固定在从动盘上的风扇与主动盘转速一致，而当水温下降到设定温度时，电路断开，风扇仍以主动盘的半速运转。
电磁风扇离合器可以有效的节省燃油消耗，在南方地区百公里油耗可降低3-5%，在北方地区效果将更加明显；且当发动机冷启动时，由于风扇转速较低，可以在较短时间内使水温上升到发动机适宜工作温度，有效提高了发动机寿命。
3. 连杆加工采用胀断工艺相对于锯齿定位式连杆，胀断式连杆毛坯采用整体式锻压，机械加工中省去拉齿、盖体结合面加工和盖体组合等工序；胀断加工后不可互换（互换后结合面配合不上），避免了分体式连杆由于形状相似而造成互换（互换后盖体不同心）的错误；胀断连杆材料采用非调质钢（C70S6），节约了热处理费用，同时可以使连杆抗拉强度和耐冲击性能提高10％以上。
胀断式连杆在欧洲国家已经使用六年多的时间，连杆断裂情况几乎为零。
4. 全部采用带雪崩二极管的发电机中国重汽10L国Ⅲ机上全部采用内置风扇雪崩二极管发电机。
采用内置风扇雪崩二极管发电机具有以下优点:1）内置风扇冷却效果好，防止电器元件散热不良而引起的故障。
2）可抑制由于整车上发动机转速突变或整车意外抛负载引起发电机的过电压。
同时也可以起到保护调节器的作用，延长发电机的使用寿命。
3）可将整车用电系统电感负载通断引起的脉冲电压，钳在雪崩电压之内。
4）提高了发电机的电磁兼容性，可更好地保护整车上ECU等微电子部件。
5. 采用新结构增压器进油管新结构增压器进油管采用软连接形式，可以消除因为装配问题带来的管子受力扭曲引起的断裂问题，从而避免了发动机因机油压力下降造成的恶性事故；同时，也可以大大提高装配效率。
6. 采用新结构油气分离器新结构油气分离器可以对油气排放物中不可见的小的油雾提高5倍以上的过滤效率，大大降低发动机机油油耗，同时防止曲轴箱压力过高，为发动机呼吸通畅提供有力保证。
7. 采用进口Sensata机油压力传感器从结构上，森萨塔的电子式机油压力传感器提高了密封性，大大避免了漏油的问题。
另外，传感器处理电路采用的是柔性电路板，分为上下两部分，封装时通过外壳固定接插件将两部分紧紧的压在一起，这样不会出现脱落或接触不良的现象。
8. 新型活塞环—Ⅰ型钢油环I型钢油环的主要优点是：重量轻、强度高、顺应缸孔变形的能力更好，有利于降低机油消耗。
9. 新材料止推片为改善WD615曲轴止推片磨损，从两方面来考虑进行改进，提高其可靠性，一是提高减磨层材料的机械耐磨性能，二是改善滑动工作面的润滑。
新材料止推片采用一种新的低锡铝合金，其抗拉强度比现采用的AlSn20Cu提高30％；同时结构上采用四道径向油槽，圆弧形，摩擦表面进行喷丸处理。
10.旋压皮带轮水泵旋压皮带轮与铸铁皮带轮相比的优点：采用旋压工艺制成(无屑加工)、结构轻、省材料（可节约原材料70％左右）、转动惯量小、平衡性能好。
水泵总成装用旋压皮带轮后与原结构相比的具体优势：皮带轮重量由9.02kg降到4.04kg，这对整车降重有益.同时由于重量的大幅下降，也降低了转动惯量，减少了皮带轮与皮带间的滑差，对轴承的冲击也大大减小，相对应水泵总成的工作寿命也将延长；另外水泵总成重量的减轻更便于发动机的装配工作。
11.部分机型采用玻璃钢（SMC）油底壳SMC复合材料阻尼比金属材料的阻尼高10倍，从而SMC油底壳具有良好的低噪声特性；重量轻，具有节能减排的作用，SMC油底壳比钢板冲压油底壳重量轻1/4。
12.采用电装起动机，并在ECU中增加起动保护功能2009年中国重汽起动机供应商将增加国际知名品牌—电装（Denso）。
同时，为防止防止异常起动而引起的起动机损坏，中国重汽国Ⅲ柴油机在ECU中增加了起动保护功能。
通过ECU实现如下功能：1）只有处于空挡或踩下离合器踏板时才允许起动；2）（当钥匙开关发生发卡等故障或整车起动继电器不断电时）发动机达到一定转速时（这个转速表明发动机已开始工作）断开起动继电器的供电，防止起动机被发动机反拖。
3）禁止断电后立即重新起动发动机。
4）持续起动时间控制。
超过某个时间还没起动，就断电，防止通电时间过长烧坏起动机电器元件。
5）连续两次起动时间间隔控制。
最新文件仅供参考已改成word文本。
方便更改。