无水港存在的问题及解决办法
我国无水港发展现状及对策
目录
01 一、我国无水港的发 展现状
02
二、我国无水港的相 关政策分析
03
三、我国无水港的市 场需求分析
04 四、我国无水港的建 设及运营模式分析
05
五、我国无水港发展 的对策建议
06 参考内容
随着全球贸易和物流业的快速发展，无水港作为一种新型的物流基础设施在全 球范围内得到了广泛。无水港是指在临近海港或陆路口岸的地区，建设具有一 定规模的物流设施和服务体系，能够实现陆海联运、铁海联运等运输方式的有 效衔接，提高物流运作效率的港口。近年来，我国无水港发展迅速，但也暴露 出一些问题。本次演示将就我国无水港的发展现状及对策进行分析。
二、我国冷链物流存在的问题
1.缺乏全程冷链管理
在我国，冷链物流的断链现象较为严重。由于缺乏专业的冷链物流企业和高效 的冷链管理手段，很多企业无法实现对产品全过程的温度控制，导致产品质量 受损。
2.技术水平低
我国冷链物流行业的技术水平相对较低，缺乏先进的冷链技术和设备，如冷藏 车、冷藏库等。这不仅增加了企业的运营成本，也影响了冷链物流的效率和质 量。
1、政府投资建设模式：由政府出资建设无水港基础设施，并委托专业机构进 行运营管理。这种模式有利于政府对无水港的统一规划和管理，但可能存在效 率低下的问题。
2、企业投资建设模式：由企业独立出资建设无水港，并进行运营管理。这种 模式能够提高企业的积极性，但需要政府给予一定的政策支持。
3、公私合营模式：政府和企业共同出资建设无水港，并委托专业机构进行运 营管理。这种模式能够实现政府和企业优势互补，但需要协调好各方利益关系。
这些措施的实施，不仅提高了药品的质量和安全性，也降低了公司的运营成本， 取得了良好的经济效益和社会效益。
浅谈无水港规划建设的几点思考
浅谈无水港规划建设的几点思考摘要：在经济全球化的大形势下,为了应对日益严峻的竞争以及金融危机的冲击,进行无水港建设是港口城市突围的明智选择。
建设无水港有利当地与周边地区的经济发展,促进沿海港口的良性发展。
关键词：无水港；现状；发展趋势引言近年来大量无水港的建设在整个国民经济运行发展中起到了预期的作用。
我国资源配置不平衡的状况长期存在：东部地区经济发达，集疏运设施较完善，但资源短缺。
中、西部地区待开发资源丰富，但交通运输不便，缺乏有力的资金支持。
无水港的建设，为我国东、西部资源的合理配置提供了一个良性的平台。
1、无水港的功能(1)国际港口服务功能无水港设有海关、检验检疫以及结汇银行、保险公司、船务公司及船运代理等外运服务机构,为进出口企业提供存储、运输、报关、查验、托运、交单、结汇等完备齐全的国际港口服务,实现内陆港口与国际航运和国际市场的直接对接。
(2)货物集散功能无水港接受各种运输方式到达的货物,对货物进行分拣、储存并配送到区域用户,也可以将发出的零散货物集中编组、直接换装批量运出。
(3)货物中转功能无水港可连接各种运输方式,实现多式联运。
比如,海铁联运、铁路和公路联运,为进出口货物提供方便、快捷的中转运输服务;同时,内陆无水港也是衔接干线运输与支线分拨运输的核心枢纽。
(4)物流配送功能无水港可以向相关专业配送中心、配载中心和区域物流节点实施日常配送,直接对工商企事业单位提供货物配送服务。
(5)加工增值功能无水港可以衍生物流商品加工服务。
比如,对商品的包装进行整理、换装、改装、条形码印制等,通过物流加工提高物流对象的附加价值。
(6)商贸流通功能无水港可以设置专业化的流通市场,为商品贸易流通提供一个高效的平台。
(7)物流信息服务功能内陆无水港内可建设物流信息网络,提供物流信息查询服务,进一步提高报关、结汇、退税等工作的运作效率和方便、简化的物流工作手续。
(8)商品展示交流功能内陆无水港可设立商品展示平台,为企业提供商品展示、贸易交流服务。
探寻符合我国_无水港_发展的运作模式
“无水港”运作模式是一种新的物流组织方式。
本文对目前“无水港”运作模式进行剖析，针对“无水港”运作中存在的问题，结合国内外先进经验，探讨符合我国“无水港”发展的运作模式。
释义及发展概况“无水港”是远离港口的内陆集装箱设施，它为进出“无水港”的集装箱和货物提供装卸、短期储存和海关检查等服务。
它把港口（除船舶装卸）功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了流通。
“无水港”是伴随着集装箱多式联运发展而发展起来的。
其运输体系的演变特点如下：杂货运输。
运点多，手续烦琐；搬运次数多，货损严重；装卸时间长，运输组织复杂。
集装箱运输的出现不仅实现了运输的高效化、信息化、门对门服务，而且改变了传统的货源组织体系和运输方式。
集装箱多式联运网络比起件杂货运输网络也发生了巨大的变化：一是形成了集装箱枢纽港。
二是出口集装箱首先在内陆集装箱设施集结，形成规模后向港口运送。
“无水港”集装箱多式联运运输通道的形成。
集装箱化对货流的影响，是集装箱多式联运通道形成和发展的基础，多式联运的不断发展形成了一定的多式联运通道（如图1）。
图1集装箱多式联运通道的主要作业环节“无水港”运作模式及发展趋势1．“无水港”的基本功能图2-1“无水港”基本功能图2．“无水港”的运作模式图2-2“无水港”运作模式“无水港”运作模式（如图2-2）形成了一个以“无水港”为节点有机的深入内陆的运输网络，并具有联系经济腹地纽带和桥梁。
3．发展趋势交通运输网络更加完善，实现快捷联运。
上世纪80年代末，美国海陆公司和美国总统轮船公司已经在美国内陆建立自己的内陆集装箱运输系统。
中国远洋运输公司、OOCL和EVERGREEN公司、丹麦的马士基、日本的NYK 也陆续在北美建立了自己的内陆运输网络。
“无水港”口岸功能强化，增强物流平台功能。
“无水港口经济探寻符合我国“无水港”发展的运作模式陈春满46CWT中国水运2010·7栏目编辑：邹翔港口经济港”运作模式中的内陆口岸功能是一大特色。
无水港建设研讨会发言材料
无水港建设研讨会发言材料尊敬的各位领导、专家、各位来宾：大家好！我是某某某公司的某某某，今天非常荣幸能够在这个无水港建设研讨会上发言。
今天我想和大家一起探讨无水港建设的重要性以及我们公司在这个领域的经验和建议。
首先，让我们来了解一下什么是无水港。
无水港是指在没有自然水域的地方建设的海港。
随着全球贸易的不断发展，海港的重要性也愈发突出。
然而，由于一些地理条件的限制，很多地区无法自然形成海港，这就需要我们通过人工手段来建设无水港。
那么，为什么无水港建设如此重要呢？首先，无水港的建设可以促进经济的发展。
一个地区是否有发达的港口，直接影响着该地区的贸易活动和产业发展。
通过无水港的建设，我们可以为这些地区提供一个便捷的贸易通道，促进该地区与其他地区的经济合作与发展。
其次，无水港的建设可以带来就业机会。
建设一个无水港需要大量的劳动力和专业技术人才，这将为当地居民提供一个就业的机会，帮助他们摆脱贫困，改善生活。
再次，无水港的建设对于保护环境也有积极的意义。
传统的海港建设通常需要大面积的土地填海，这对于海洋生态系统和沿海地区的生态环境造成了巨大的破坏。
而无水港的建设则可以避免这一问题，通过人工建设，最大限度地保护了海洋环境的完整性。
在无水港建设方面，我们公司也积累了一些经验与建议。
首先，必须进行综合规划。
无水港建设涉及到土地利用、水运、电力等方方面面的问题，必须进行充分的综合规划，确保各个环节的协调与配合。
其次，注重科技创新。
随着科技的不断发展，无水港建设也可以借助先进的技术手段，提高建设效率和质量。
比如，我们可以利用无人机进行勘测和监测工作，利用先进的建筑技术进行港口设施的建设，提高无水港的运营效率。
最后，我们必须注重环保和可持续发展。
无水港的建设必须坚持绿色可持续发展的原则，采用生态友好的建设方式，减少对生态环境的破坏，并且在运营过程中注重节能减排，降低碳排放。
尊敬的各位领导、专家、各位来宾：无水港的建设是一项既重要又具有挑战性的任务。
无水港存在的问题及解决办法
《国际物流管理》小组作业无水港建设存在的问题及解决办法院系：电子商务与物流管理学院班级：101702指导老师：何惠一、无水港的定义、功能“无水港”也称“内陆港”，是指港口的功能向缺少出海港的城市延伸,在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
无水港以公路集装箱运输为载体，以两地海关和检验检疫部门合作为依托，通过在无水港内设置的海关、检疫、商检等监管机构，为客户通关提供有效服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的客户则可以在当地办理定舱、装箱、报关、放行、退税和保险等业务，实现无水港电子信息平台与口岸平台对接和信息共享，形成一次报关、一次放行的物流运作模式。
二、无水港建设中存在的问题1、缺乏整体规划和有效的管理机制与机构基于行政区域存在条块分割等问题，在无水港的建设布局上，存在各自为战，盲目建设的问题，从国家交通主管部门到地方政府缺乏无水港建设的总体发展规划或发展指导纲要，无法为港陆建设无水港提供科学依据。
不但造成了资金浪费，更重要的是港口建设不能按照国家的战略布局协调发展。
无水港建设涉及到地方政府、港口、铁路、海关、检验检疫局、船公司、银行、货代、货主等多方利益，因此协调起来难度较大。
目前无水港建设都是港口当局以及所在市政府与内陆传统或非传统经济腹地的政府主管部门之间直接建立联系，进行建设。
不免存在盲目建设、一哄而上的现象，带来资源的浪费和损失。
缺乏一个统筹规划、综合协调、科学管理的机制和机构，以解决无水港发展中出现的问题。
2、相关法律法规不健全由于无水港与沿海港口存在一定的区别，内陆无水港在很多方面并不适用于《港口法》。
而在内陆无水港快速建设发展的同时，国家并没有出台相关严格的法律法规和统一规范。
一是缺乏统一的无水港多式联运法规及政策，二是现有的集装箱运输和监管的法规存在相互矛盾的问题。
更缺乏对无水港建设和多式联运市场的相关扶持政策。
无水港发展的制约因素及支撑条件_杨京帅
文章编号：1003-1421(2012)11-0068-04 中图分类号：F252.24 文献标识码：B无水港发展的制约因素及支撑条件Restriction Factors and Support Condition of Anhydrous Harbor Development杨京帅，孙正一YANG Jing-shuai, SUN Zheng-yi（长安大学 汽车学院，陕西 西安 710064）(Automobile School, Chang’an University, Xi’an 710064, Shanxi, China)摘 要：基于无水港与产业集聚的密切联系和内陆经济中心城市规划建设无水港的现状，分析无水港发展面临的问题及其支撑条件。
目前无水港发展的内在不足主要体现在物流基础设施、物流信息水平、物流服务能力和物流产业发展的体制因素等方面。
无水港发展的支撑条件除物流基础设施、物流功能和服务、运营主体与投资主体等内在条件外，经济环境、资源或产业条件、基础设施条件、区位条件、政策环境、人才环境也是不可或缺的外部环境条件。
关键词：无水港；产业集聚；制约因素；支撑条件Abstract: Based on close relationship between anhydrous harbor and industry centralizationas well as status of constructing anhydrous harbor in inland economic center city, the problemsand supporting condition of anhydrous harbor development are analyzed in this paper. At present,the inherent deficiency of anhydrous harbor development are mainly show in the system aspectsof logistic infrastructure, logistic information level, logistic service capacity and logistic industrydevelopment. The support condition of anhydrous harbor development besides the insideconditions like logistic infrastructure, logistic function and service, operation body and investmentbody, also includes necessary outside conditions including economic environment, resourceor industry condition, infrastructure condition, location condition, policy environment and talentenvironment.Key Words: Anhydrous Harbor; Industry Centralization; Restriction Factor; Support Condition无水港是在内陆地区交通便利之地，依照有关法规、条约和惯例，沿海港口在内陆设立的支线港口或地方政府与投资者建立的现代物流操作平台，为内陆地区经济发展提供物流服务的内陆综合物流基地[1]。
无水港的名词解释
无水港的名词解释无水港是指没有天然深水港湾的地区，不能容纳大型船只停靠和进行货物装卸作业的港口。
在地理学中，无水港的概念是相对于深水港而言的，深水港是指可以满足大型船只停泊并进行货物装卸运输的自然或人工港湾。
无水港的形成有多种原因，包括地形地貌、自然条件以及经济因素等。
地形地貌对港口的形成有重要影响，比如一些地区地势低洼，河口离海较远，湖泊或河流没有足够的水深，都会限制港口的建设。
此外，一些地区自然条件恶劣，如海浪大、潮汐变化大等也会阻碍港口建设。
经济因素也是无水港形成的原因之一。
在一些欠发达地区，由于经济发展水平低，无力投资修建港口设施。
同时，由于缺乏大型航运企业的投入，也降低了无水港建设的可能性。
这种情况下，地区的贸易和物流将会受到限制，无法充分发展。
无水港在交通和物流方面面临诸多挑战。
由于无法吸引大型船只停靠，运输成本会增加，物流效率变低。
这不仅会影响地区的贸易和商业活动，还会阻碍地区的经济发展和对外开放。
同时，无法满足大型货船的需求，货运能力受到限制，无法有效扩大物流规模。
然而，尽管无水港面临挑战，也存在着一些应对策略和解决方案。
首先，无水港可以通过改善港口设施和提高航运服务水平来吸引更多的航运企业投资。
增加泊位数量和提高装卸效率可以提升港口的运力和效益。
其次，无水港可以发展其他形式的运输方式，如铁路、公路等，构建起多元化的物流网络。
这样不仅可以弥补无法容纳大型船只的不足，还可以提高地区物流运作的灵活性和效率。
除此之外，无水港还可以通过促进区域经济发展来缓解港口建设的困难。
加大对港口基础设施建设的资金投入，提供财政和税收优惠政策等措施，吸引更多投资者和企业的参与。
同时，发展相关产业，例如物流和加工制造业，综合运用地方资源和优势，提升地区的经济实力和吸引力。
总的来说，无水港是指没有天然深水港湾的地区，无法容纳大型船只停靠和进行货物装卸作业的港口。
无水港的形成是由于地形地貌、自然条件以及经济因素等多种原因所致。
加快新亚欧大陆桥沿线无水港建设问题的探讨
大 陆， 意指在 内陆地 区建设 的具 有报 关 、 报验 、 发提 单等 港 签 口服务 功能 的物 流 中 ， ｔ。在 无水 港 内 ， 关 、 检 、 检 、 ｋ 海 商 卫 动 植物 检 疫等 监 督机 构 为客 户 通关 提 供服 务 ，内陆 所有 进 出 口贸易 ， 均可 在这 里实 现货 物 的集 疏 运 、 包装 、 送 ， 成 订 分 完 舱、 关、 验、 报 报 签发 提单 等一 切 通关 手 续 。也 就是 说 ， 拥 它 有港 口的各 项功 能 ， 当于把 港 口搬到 了内陆 ， 广大 内陆 相 为 地 区打开 了一扇 通往 海洋 的大 门 。
发 展
量 运 出 。二 是货 物 中转 功能 。无水 港 可连接 各种
运 输 方 式 ， 现 多 式 联 运 。比 如 ， 铁 联 运 、 路 和 实 海 铁
首先 ，加 快 新亚 欧大 陆 桥沿线 无 水港 建设 是
发挥 东 桥头 堡功 能 的需 要 。从 连云 港和 沿海其 他
港 口无水 港 发展 的实践 看 ，无 水港最 根本 的一 个
加快 新 亚 欧 大 陆桥 沿线 无 水港 建设 问题 的探 讨
文 Ｉ 古璇 古龙 高
无水 港是 一个 相对 “ 水港 ” 有 的概 念 ， 自上 世 纪 的 欧 美 源
ห้องสมุดไป่ตู้
不 同 层 级 的 保 税 政 策 支 撑 ， 力 发 展 国 际 物 流 ， 利 用 国 际 大 并
物 流 的发展 进行 产业 布 局 ， 特别 是 外 向型 产业 的布 局 ， 使产 业 发 展与 大 陆桥 物流 格 局 间建立 良性 的依存 关 系 ，将 直接
沟 通 和 发 展 。 建 设 无 水 港 ， 是 陆 桥 经 济 带 走 向 国 际 化 的 需 要 ， 是 推 进 我 国 区域 协 调 发 展 的 需 要 。 也 ２无 水 港 建 设 有 利 于提 高 新 亚 欧 大 陆桥 沿 线 地 区物 流 园 ．
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《国际物流管理》小组作业无水港建设存在的问题及解决办法院系：电子商务与物流管理学院班级：101702指导老师：何惠小组成员：刘浩20104170207 张建洪20104170208 王朋举20104170209杨宾20104170210 孙欢林20104170211 王海龙20104170212一、无水港的定义、功能“无水港”也称“内陆港”，是指港口的功能向缺少出海港的城市延伸，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
无水港以公路集装箱运输为载体，以两地海关和检验检疫部门合作为依托，通过在无水港内设置的海关、检疫、商检等监管机构，为客户通关提供有效服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的客户则可以在当地办理定舱、装箱、报关、放行、退税和保险等业务，实现无水港电子信息平台与口岸平台对接和信息共享，形成一次报关、一次放行的物流运作模式。
二、无水港建设中存在的问题1、缺乏整体规划和有效的管理机制与机构基于行政区域存在条块分割等问题，在无水港的建设布局上，存在各自为战，盲目建设的问题，从国家交通主管部门到地方政府缺乏无水港建设的总体发展规划或发展指导纲要，无法为港陆建设无水港提供科学依据。
不但造成了资金浪费，更重要的是港口建设不能按照国家的战略布局协调发展。
无水港建设涉及到地方政府、港口、铁路、海关、检验检疫局、船公司、银行、货代、货主等多方利益，因此协调起来难度较大。
目前无水港建设都是港口当局以及所在市政府与内陆传统或非传统经济腹地的政府主管部门之间直接建立联系，进行建设。
不免存在盲目建设、一哄而上的现象，带来资源的浪费和损失。
缺乏一个统筹规划、综合协调、科学管理的机制和机构，以解决无水港发展中出现的问题。
2、相关法律法规不健全由于无水港与沿海港口存在一定的区别，内陆无水港在很多方面并不适用于《港口法》。
而在内陆无水港快速建设发展的同时，国家并没有出台相关严格的法律法规和统一规范。
一是缺乏统一的无水港多式联运法规及政策，二是现有的集装箱运输和监管的法规存在相互矛盾的问题。
更缺乏对无水港建设和多式联运市场的相关扶持政策。
导致了区域发展的各自为政、参差不齐，制约了整体化进程的开展。
3、缺乏多元化无水港建设投资渠道无水港是资本密集型产业，建设费用动辄数千万甚至上亿元。
国家的投资有限，而港口或地方需要投资建设的项目很多，难以投入巨额资金建设无水港。
此外，由于无水港自身的局限，内陆城市地方政府在发展无水港中暂时没有获得太多好处，投资建设无水港的动力也不足。
铁路部门以国内运输方式发展国际物流，虽然积极努力，但是其外运业务进展速度缓慢，使廉价铁路运输资源不能充分为内陆地区企业服务。
沿海港口作为一个企业，只想建立“港口在内陆的外贸货物中转站”，多分一点内陆地区的“外运蛋糕”，不想也不可能去想做大内陆外贸事业，进而多分外运蛋糕。
主要是无水港不能完全像沿海港口那样收取港口费用，若沿海港口在无水港收取装卸费用，而在沿海港口区又一次收取装卸费用，这就大大增加了货主的物流成本，有悖于发展无水港的初衷。
因此，沿海港口也不愿意投入太多资金建设无水港相关硬件设施。
另外，船公司、货主、物流公司也是处于观望状态。
事实上，无水港的建设是一个系统工程，需要海关等国家政府各职能部门、港口当局船公司和货主等通力合作，以当地政府为主导，才能推动无水港的良性发展。
4、信息化程度低，物流信息系统整合缓慢建立拥有海港功能的内陆区域性物流中心，是“无水港”的核心内容。
但是目前沿海港口、道路运输、一关三检、金融保险、物流企业通过电子商务平台与内陆“无水港”的整合进展还没有全跟上，内陆口岸的相关功能不够完备，制约了“无水港”运作效率的提高，供应链效。
应不明显5、集装箱设施发展缓慢，散杂货经营难目前我国无水港的建设大部分聚焦于开辟堆场、建立保税港等，集装箱设施的发展却相对缓慢，大多数设施规模较小，无法形成具有枢纽性质的无水港。
此外，由于在内地进行报关、报检等单证服务，集装箱货物容易满足海关的监管要求，而非集装箱货物如铁矿石、煤炭、半成品等散杂货很难满足海关的监管要求，导致这些货类很难像集装箱货物一样实现无水港与沿海港口之间的“无缝衔接”。
6 、无水港市场管理混乱港口要实现更大的吞吐量，除了选择直接经济腹地建设无水港外，还同时选择多个间接经济腹地建设自己的无水港；地方从局部利益出发也可以选择多个出海口，这也就容易造成港口的货物，很有可能被吸引到周边城市的“无水港”，再发往其他主枢纽港，除了容易造成无水港的重复建设，还会出现港口之间同质竞争、争抢货源、相互压价，导致市场混乱。
此外，相关的法律、法规不健全也导致市场管理比较混乱。
7 、对无水港的认知不完善，盲目追求发展除了货物的集散、中转及物流配送外，无水港的还应包括国际港口服务、货物加工增值、商贸流通与商品的展示交流以及物流信息和电子商务等方面的功能。
它需要集疏运、电力、通讯等各项基础设施的支持。
，只有功能完备、运行便利的港口才具有生机和发展的潜力。
并非所有地区都适于立刻建设如此大型的系统项目。
目前，存在一些一些急切谋发展的内陆城市，没有做好前期规划准备，也没有进行充分的预可行性研究和工程可行性研究，而进行盲目投资建设。
三、无水港建设问题的解决办法1、制定出台无水港建设发展规划和指导纲要目前我国无水港建设还处于初期阶段，在积累一定经验后，国家交通主管部门和地方政府可以参考国外无水港建设和管理的经验、做法，结合我国无水港发展的实际情况，制定出台具有我国特色的无水港建设总体发展规划和指导纲要。
明确无水港建设的功能、建设目的、整体布局、协调方案，避免各地区盲目竞争建设无水港，同时在有关无水港建设、运营方面给予一定的技术指导，引导无水港向符合市场规律、物流规律的方向发展，使无水港真正成为供应链上的有价值的节点。
2、成立无水港建设和管理协调机构从规范无水港建设市场角度出发，国家交通主管部门有必要牵头组建有相关部门参与的无水港建设协调机构。
一方面可以防止同类型物流平台在同一地区有效辐射半径内的重复建设，另一方面通过建立重点物流企业联系制度，帮助企业协调解决发展中的重大问题，使无水港成为沿海港口与内陆地区真正实现功能互为延伸的载体平台。
3、制定有利于无水港发展的扶持政策近年来国家及地方政府虽然制定了一些鼓励发展集装箱运输的政策，但从实际来看，有必要从多式联运的全盘考虑，制定统一的无水港多式联运法规及政策，对多式联运市场进行有效的法制管理；同时在土地使用、资金投入、口岸服务优化、电子口岸建设、集疏运系统建设以及保税等方面，制定有利于无水港发展的扶持政策，将政策优势转化为竞争优势和市场优势。
4、健全有关法律法规，规范内陆无水港的发展当前，国家有关内陆无水港的法律法规仍不健全，制约了内陆无水港的发展。
应尽快出台相关法律，规范内陆无水港的建设发展，保护经营者的权益，并且避免恶性竞争以维护新兴物流市场的稳定。
在物流网络内也要规范化，统一规定物流工具，便于提高物流效率，有利于与世界物流业对接，促进我国物流业的发展。
5、采取灵活多样的无水港建设合作模式无水港是资本密集型设施，需要大量的资金支持，在投资建设上可以采取多种形式。
例如地方提供土地，港口投入资金合作建设的模式；港口与铁路部门合作建设的模式；港口与当地物流或生产企业合作建设的模式，以及吸纳社会、民营资本和国外资本等模式。
无论哪种模式，只要是有利于我国无水港的良性、快速发展，都可以在政府的组织和引导下借鉴和实施。
6、建设高效的无水港信息服务支撑系统一方面要充分运用现代信息技术对传统物流企业进行改造和整合，完善物流信息基础设施和物流营运信息化支撑体系；另一方面要加强港口电子口岸、大通关协作平台的建设，通过建立多式联运信息系统，完善各项应用服务功能，使港口与腹地无水港电子口岸信息系统具备对接条件，实现港陆双方互联互通和信息共享，达到提高无水港营运效率、降低社会物流成本的目标。
7、发展虚拟无水港虚拟无水港的建设便是物流行业信息化的一个重要环节。
它是将有水港口的设施、功能、服务以及口岸系列配套服务虚拟并集成到电子平台，通过电子网络延伸到腹地交通枢纽城市（即无水港），与无水港服务进行对接，协同海关、商检、银行、保险等部门提前完成货物出口操作，并通过科技手段保障出口货物装运安全所建立起来的现代综合物流信息平台系统。
沿海港口图一：虚拟无水港功能结构示意图叮叮小文库发展虚拟无水港，通过信息一体化平台就能迅速实现让大量集装箱货物在内地装箱、报关、报检，大大缓解沿海港口城市的货物积压、交通堵塞，减少城市的环境污染，从而实现绿色物流和绿色航运。
与此同时，其产生的连锁效应还可以为银行、保险以及电讯等行业带来巨大的商务增值空间。
因而虚拟无水港是港陆两地经济实现可持续发展的必然选择，可为港陆两地带来良好的经济效益和社会效应。
8、做好区内功能规划无水港主要功能区可分为综合办公区（办理进出口通关、订舱、签发提单、换单等各项手续）、公路集装箱作业区（进行公路集装箱的装卸、搬运、空重箱堆存、拼箱和拆箱等作业）、集装箱卡口（集装箱进出港区大门时登记存档、验放、责任交接）、铁路集装箱作业区（进行铁路货车到发、集装箱的装卸、搬运、空重箱堆存、拼箱和拆箱、修箱等作业）、生活服务区。
在无水港规划过程中，要根据市场需要确定各功能区的面积，并根据货运量预留出一定的发展空间。
9、组织好货源，加强对外宣传无水港的经营方要做好市场调查分析，调查无水港腹地的边界范围、主要的货主、货运量规模以及货主对无水港的认知度，以利于货源组织。
同时通过各种途径加强对外宣传，让企业了解无水港带来的便利和成本节约，从而吸引更多的企业前来办理业务10、拓展物流功能叮叮小文库无水港应根据物流发展趋势，在增强传统的运输、装卸搬运等功能的同时，增加物流增值服务来更好地满足货主的需求，拓展货物包装与简单流通加工、入区保税特殊货物仓储、第四方物流咨询、EDI电子数据交换、运输保险等功能，将传统意义上以装卸为主的货运场站建设成为综合的物流中心，增强对区域经济的带动作用。
11、建立和完善人才引进培育机制为促进内陆无水港的发展，政府、院校和企业三方要紧密结合，大力培养专业人才，同时做好引进紧缺人才的规划，制定具体措施。
企业要加强对员工的专业培训，提升员工的整体水平，为内陆无水港发展奠定良好的基础。
参考文献[1] 徐伟,陆梦•无水港在港口发展中的作用[J].水运管理,2006, (9).[2] 杨睿.我国内陆“无水港”建设浅析[J].港口经济,2006, (5).[3] 叶龙.构建内陆无水港[J].中国水运,2005, (4)[4] 吕顺坚，董延丹.我国无水港的发展[J].水运管理，2007, (8).⑸杨海霞•暗战“无水港” [J].中国投资，2007, (11).⑹张继明,王庆生.天津港发展内陆无水港的实践与做法[J].天津经济，2007, (9).[7]张善杰.我国“无水港”建设现状及发展趋势[J].海运纵览,2008,⑺.叮叮小文库。