铁路运输经济学1

铁路运输经济学一、下列知识点可出单选题或填空题

1.按照目前国际上比较流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入第三产业。

2.运输产品是人与货物的空间位移.。

3.信息社会的重要标志是现代运输和通信技术。

4.运输业的性质与特性决定了运输业生产及其产品的特殊性。

5.从运输方式看，运输可以分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。

6.第三产可以按其服务功能来划分，如流通服务、知识服务、信息服务和生活服务。

7.运输经济学的理论体系初步形成于20世纪30年代。

8.运输产品是人公里和吨公里。

1.交通运输是全球化的载体。

2.我国能源基地是“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）。

3.全球交通运输经济发达极有四个。

4.由各级中心城市发出的辐射线的多少与城市大小有关。一般50万人口的城市至少有辐射线4---7条。

5.经济活动的内容结构，是一定区域范围内社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间集聚程度和规模。

6.点辐射和线辐射大大

加快了辐射在区域的

经济发展的速度和现

代化进程。

7.辐射理论将经济在空

间上的发展规律划分

为点线面三个层次。

1.有效的运输需求一般

应具备两个条件：一

是，有购买运输服务的

欲望；二是，有购买能

力。

2. 19世纪后期第三次

科学技术革命首先从

美国开始。

3.第一次科学技术革命

以蒸汽机的发明为主

要标志，首先发生在英

国。

4.旅客运输和货物运输

的起始点在某一区域

内而终点不在这个区

域内的运输需求，称为

区域间的运输需求。

5.影响消费性旅行需求

的最重要因素是收入

水平。

6.一般,工业发达国家

第三产业产值占国名

生产总值的比重为

60%左右。

7. 城市居民闲暇时间

可分为每日闲暇时间、

周末、公共假日和带

薪假期。

1.各种运输方式的基础

设施在空间的分布和

活动设备的合理配备

及其发展变化的状况

称为运输布局。

2.运输政策是影响运输

供给的重要因素。

3.目前，国际间的客运

联系基本上依赖于航

空运输。

4.运输政策对一个国家

运输业的发展产生重

大影响，它规定了运输

业发展的方式、速度、

规模结构。

5.运输距离经济，是指

随着距离延长平均成

本不断降低的现象。

6.运输供给包括运输供

给的数量、.运输方式、

运输布局和运输管理

体制。

7.在网络上的运输密度

保持不变的条件下，与

运输网络幅员同比例

扩大的运输总产出引

起年平均成本不断下

降的现象指的是运输

网络幅员经济。

8.经济总水平是影响运

输供给的决定性因素，

国家或地区的经济状

况是运输供给发展的

基本条件。

9.通过六次提速，我国

铁路旅客列车在一些

区间上最高速度已达

到250km/h。

10.总体而言，我国铁路

运输的速度低于高速

公路和航空，高于水运

和管道。

1.按照成本计算的任务

与目的的不同，运输成

本计算可分为定期成

本计算与非定期成本

计算。

2.在运输成本中，占比

重最大的支出是固定

资产折旧费。

3.按专业与生产过程的

关系，运输成本可分为

生产费用与管理费用。.

4. 运输服务费属于固

定支出。

5.军运费、国际联运杂

项支出和车站及列车

旅客服务中，直接列入

客运的支出是

车站及列车旅客服务。

6. 管理费在一定的时

期和一定运量范围内，

不随运量增减变化，相

对保持不变的费用。

7.成本计算按照内容及

范围分，有综合运输成

本计算与各种单项成

本计算。

8.定期成本计算的方法

计算的换算吨公里、货

物计费吨公里、旅客人

公里的成本是全路或

铁路局的平均数值。

9.设置成本科目和项

目，首先是以成本按用

途分类为基础的。

10.成本计算按其内容

和范围，可分为综合运

输成本计算与各种单

向成本计算。

1.不能移动的固定资产

是运输线路。

2.西方国家的利率一般

包含了三个因素，即有

效利率、风险和通货膨

胀率。

3.通过使用情况记载资

料，用统计方法确定该

类设备的平均使用年

限的方法是统计观察

法。

4.固定资产在使用过程

中发生磨损，这种能够

磨损与其使用强度和

持续时间成正比。

5.固定资产有形损耗的

主要原因是使用。

6.运输业属于运量密集

型产业。

7.按双倍直线折旧率计

算固定资产折旧的方

法是双倍余额递减法。

8.在一定的利率条件

下，经过几次计息后，现值所产生的新的货币价值叫终值。

9.只计本金即资金原额或初始投资的利息，而产生的利息不再计息的是单利。

10.某人有本金1000元，存入银行年利率为10%，按复利计算，两年后此人应取回本息为1210元。

1.轮船、飞机、汽车是既有装载旅客或货物的容器，又拥有动力的独立运载设备。

2.运载设备运用指标分为数量指标和质量指标。

3.运载设备日运行公里与运载设备总运行公里成正比，与运用中的运载设备数成反比，与全周距成正比，与运载设备周转时间成反比。

4.运输设备数量的计量单位为辆、艘、架。

5. 实载率是不属于运载设备运行时间利用程度的指标。

6.影响运载设备静载重的主要因素是运载设备类型、货物性质、货物包装状态和装载方法。

7.货车周转时间,不仅是从时间方面表示运载设备运用效率的指标,而且是运营工作的综合性质量指标。

8.运载设备工作时间利用指标，包括运载设备的运营率和工作率。

9.运载设备平均载重量的大小与运输效率和成本直接有关。10.通常用来表示运输

方向不均衡的是回运

系数。

11.客车运用车数、列车

平均总重和列车公里，

这三个指标里与铁路

列车有关的指标有列

车平均总重和列车公

里。

12.长期运行计划周期

有月、季、年。

1.在结构工资中，对工

作人员最低生活保障

部分是基础工资。

2.人力资源的概念提出

于20世纪50年代。

3.等级工资制又分工人

技术等级工资制和干

部职务等级工资制。

4.在我国利用统计分析

法制定劳动定额始于

20世纪50年代。

5.规定在单位的时间为

生产合格产品数量标

准指的是产量定额。

6.工时定额和产量定额

在数量上互为倒数。

7.工资的基本形式是计

时工资和计件工资。

8.在一定时期内实际支

付给全体职工的劳动

报酬总额指的是工资

总额。

9.从劳动角度分析，运

量的增长变化主要有：

一是增加劳动力数量，

二是提高劳动生产率。

10.人力资源的基本特

征的有生物特征、主观

能动性、社会性和资本

特性。

11.以现有的同类型产

品的零件或工序的定

额为依据，经过分析、

比较，推算出另一种产

品零件和工序的定额

方法是类推比较法。

12.在一定时期内实际

支付给全体职工的劳

动报酬总额指的是工

资总额。

13.在平均单位收入不

变的条件下，周转量减

少,运输收入减少。

14. 规定在单位时间内

生产合格产品的数量

标准指的是产量定额。

1.运输价格与运输价值

的关系是现象和本质、

形式和内容的关系。

2.运输业的盈利是指税

金和利润。

3.运输价值中已消耗的

生产资料的价值和劳

动者为自己创造的价

值的货币表现是.运输

成本。

4.运价形成机制主要包

含内容：一是运价形成

的主体，二是运价形成

的方式

5.在生产规模不变时，

边际成本实际上就是

所增加的可变成本。

6.我国的铁路运输费用

包括.基本运价、特殊运

价、建设基金和运杂

费。

7.运输价值中已消耗的

生产资料的劳动者为

自己创造的价值的货

币表现是运输成本。

8.运价率随运距延长而

不断降低，超过一定距

离的可不再降低。

1.对货物运输而言，运

输收入的主要部分是

发到作业费（含装卸

费）和运费，其中装卸

费和运量成正比。

2.在一定的条件下，固

定成本与运量无关，此

时增加运量所增加的

成本只是变动

成本部分。

3. 固定总成本在一定

产量范围内是.固定不

变化的。

4.运输收入和运量与运

输距离的乘积成正比。

5.在平均单位收入不变

的条件下，周转量减

少，运输收入减少。

6.运输项目投资巨大，

固定成本所占比例较

大，决定运输生产的规

模经济性。

9.如果一个新的运输项

目成本（投资）已定，

运量已定，为了使企业

不发生亏损，可以采取

提高运价的方法。

1.运输政策可以分为两

类：一类旨在进行经济

管理，另一类旨在进行

社会管理；或者说，一

类是数量管理，一类是

质量管理。

2.各种运输方式的运输

能力和实际运输量在

总运输能力和运输量

中所占的比重是指运

输结构。

3.国家实施的投资政策

包括两个内容，一是国

家.直接投资，二是国家

引导投资。

4.运输合理化主要包括

运输布局的合理化、运

输结构合理化和运输

组织的合理化。

5.在我国的大多数铁路

建设、公路建设和港口

的水下工程建设均是

由国家直接投资。

6.政策所具有的特点是

权威性、原则性、针对

性、时效性和全面性。

二、下列知识点可出名词解释和简答题

1. 概念：基础设施：是国家为发展生产和保证生活供应创造共同条件及提供公共服务的部门、设施和机构的总称，包括公共设施、公共工程，其中运输设施包括铁道、铁路、车站、港口与航道、机场等。

2.简答：运输产品具有以下特点：（1）运输产品具有无形性和不可触知性（2）运输产品具有易逝性和不可储备性（3）运输服务具有社会必要性和物质属性（4）运输服务具有综合性和有限性（5）运输服务具有过程性。3．简答：简答运输经济学研究的对象。

运输经济学的研究对象是运输产业的基本理论、运输经济规律、运输需求与供给以及体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。

1. 概念：交通区位线：是交通线在地理上的高发地带。

2. 概念：区域经济学：是研究区域经济活动的自组织和区际经济联系，以及与此相关的区域决策的科学。

3.简答：简述运输在空间上地域内部交通区位线的分布规律。（1）从行政区划的角度，交通区位线构成一种最优树网络。（2）地域中城市圈是生产要素消费集聚的场所。（3）海

港通往经济腹地有交

通区位线。（4）内陆国

家与最临近它的其他

国家的海港之间存在

交通区位线。

1.概念：运输需求：运

输需求就是运输市场

需要，及货主或旅客

向运输供给部门提出

的希望实现货物或旅

客空间位移的要求。

2.简答：简述运输需求

的特征：（1）派生性

（2）规律性（3）不

平蘅性（4）个别运输

需求的异质性（5）部

分可替代性

3.简答：影响个人事务

旅行的因素有哪些？

（1）职业（2）个

人喜好（3）年龄

（4）受教育程度

（5）性别

1、概念：运输支出：

是为完成客、货运输业

务所消耗的以货币形

式表现的一切费用。

2、概念：产品成本：

就是商品生产中耗费

的物化劳动和活劳动

中必要劳动的货币表

现。换言之，即生产产

品中耗费的原材料、燃

料、动力、固定资产折

旧等生产资料价值和

支付给劳动者的劳动

报酬价值，以及管理费

用的货币表现。

3、简答：铁路运输非

定期成本的计算方法

有哪些？（1）支出科

目直接计算法（2）运

输作业过程分项计算

法（3）单位支出分摊

法（4）支出率法

4、简答：铁路运输非

定期成本的计算方法

有哪些？

（1）支出科目直接计

算法（2）运输作业过

程分项计算法（3）单

位支出分摊法（4）支

出率法

1、概念：资金的时间

价值：资源随着时间的

推移通过被利用而产

生价值，否则，资源的

价值就会受到损失，这

种随着时间的推移产

生的或损失的价值就

叫资金的时间价值。

2、概念：固定资产折

旧：就是把固定资产磨

耗掉的价值转移到所

生产的产品中去，构成

产品成本的一个要素，

这一部分成本从产品

销售收入中提取出来，

形成折旧基金，专门用

于设备的大修和整体

更新。

3、概念：本金：现值

是指资金的现在瞬时

价值，其一般意义是指

投资开始或生产开始

时货币的价值，又称本

金。

4、简答：经营性运输

基础设施投资主体,包

括哪些内容？

（1）政府（2）企业

（3）外商（4）事业

单位（5）个人

5、简答：运输固定资

产如何分类？

（1）按其经济用途分

为生产用固定资产和

非生产用固定资产；

（2）按其使用情况分

为使用中的固定资产、

未使用固定资产和不

需要的固定资产；

（3）按其所属关系分

为自有固定资产和租

入固定资产；

（4）按经济用途结合

使用情况分为生产用

固定资产、非生产用固

定资产、租出固定资

产、未使用固定资产、

不需要固定资产、固

定资产和土地。

6．运输固定资产损耗

的种类有哪些?

运输固定资产损耗的

种类有哪些:运输固定

资产损耗包括两种情

况：

（1）有形损耗：固定

资产使用性能或物理

性能的损耗，不同的资

产有不同的表现形式，

有的逐渐变薄，有的磨

损断裂。

（2）无形损耗：无形

损耗包括两种情况，一

是资产设备的技术结

构和经济性能没有变

化，但由于科学技术的

进步，生产成本降低，

造成原有资产的贬值；

二是由于性能更好、生

产能力更强的新设备

的投入使用引起原有

设备的经济效能相对

降低而造成的损耗。

1、概念：旅客周转量：

运载设备运输的旅客

数量与相应的运输里

程的乘积。

2、简答：简答运载设

备时间的消耗的组成:

运载设备总时间包括

营运时间和非营运时

间。营运时间包括运行

时间、停泊时间和其他

工作时间。停泊时间包

括生产性停泊时间、非生产性停泊时间和其他原因停泊时间。

3、简答：评价运载设备运用效率指标的分类如何？（1）以实物表现效率的指标（2）以价值表现效率的指标

4、简答：简述机车公里的构成？

机车公里包括本务机车公里和辅助机车公里。

辅助机车公里包括单机公里、重联机车公里、补机公里、专用调车机车换算公里、列车调车机车换算公里、机车有火停留换算公里和其他换算公里。

5、评价运载设备运用效率的指标的分类。（1）以实物表现效率的指标（2）以价值表现效率的指标

1）计算运营支出的节约和运输成本的降低2）按支出项目计算工资、燃料、材料等费用节约总额

3）计算基本建设投资的节约

1、概念：标准工资：是工资的基本形式，在职工工资收入中占主要地位，也是计算支付其他工资形式和劳动待遇的基础。

2、概念：劳动定额：在一定的生产、技术、组织条件下，为生产合格产品所预先规定的劳动时间标准，或者规定在单位时间内生产合格产品的数量标准。

3、概念：结构工资：

是根据工资的不同因

素和工资所引起的不

同作用，将工资分成几

个部分，分别确定工资

额，以体现“按劳分配”

的基本要求，综合反映

多元素的特点和作用

的一种工资结构。

4、简答：提高运输业

劳动生产率的途径有

哪些？

（1）合理的报酬（2）

提高认识（3）自动化

5、简答：简答定员的

原则和方法是什么？

（1）定员的原则1）定

员必须力求先进合理

2）定员不能固定不变

3）与劳动计划协调

（2）定员的确定方法

1）按劳动效率定员2）

按工作岗位（或设备）

数量定员3）按比例定

员4）按组织机构、职

责范围和业务分工定

员

6、简答：等级工资制

的构成要素是什么？

等级工资制由以下

要素构成：

（1）资标准（2）工

资级差（3）等级数

目（4）职务工资等级

线（5）技术等级标准

1、概念：运输平均成

本定价理论：是指在运

量一定的情况下，运价

总收入必须足以支付

运输业务的一切开支，

所以运输平均成本是

运价的最低极限。运输

总收入在支付运输平

均成本后，一般还应提

供足以吸引投资的必

要利润。

2、简答：建立市场经

济条件下的运价形成

机制需要解决的问题

是什么？

（1）明确运价形成的

基础（2）调整和改

变运价形成主体

（3）转变运价形成方

式（4）完善运价

形式

3、简答：制定运价的

原则有哪些？

（1）与运输价值为基

础（2）以运输部门的

边际成本作为定价的

依据（3）运价的制定

必须为实现国家在一

定时期的经济任务服

务（4）充分考虑运输

市场的供求关系（5）

充分考虑不同运输方

式之间的比价关系，以

促进各种运输方式间

的合理分工

1、概念：清算收入：

铁路局根据完成的工

作量按铁道部运输收

入分配办法结算而取

得的运输收入。

2、简答：简答运量与

运输收入之间关系如

何？

根据运输收入的构

成，在货物种类、运输

部门提供的运输服务

产品结构及运输价格

不变的情况下，运输收

入主要与运量相关，可

以近似地认为运输收

入是运量与单位运量

价格的乘积，二者成正

比例关系。

3、简答：简述运输进

款清算的必要性？

由于运输生产的特

殊性，运输生产过程往

往是由一个企业内不

同的部门、甚至是不同

的企业共同完成的，相

应的成本也由各部门

或企业垫支。而运输进

款往往是由货物或旅

客发送港站或运输代

理、售票代理一次性收

缴的。所以，运输进款

需要根据各部门或各

企业完成的运输工作

量和成本支出情况进

行清算。

1、概念：政策：是国

家或组织实体在一定

时期内为达到一定的

目的和任务而精心组

织和有意变动的各种

手段，是在多种方法中

做出的一种选择，是社

会或集体成员必须遵

守的行为规范。

2、简答：运输政策手

段的种类有哪些？

（1）税收和补贴（2）

直接投资和提供运输

服务或运输基础设施

（3）制定有关法规（4）

许可证制度

（5）直接购买运输服

务（6）提供信息服务

（7）制定与投入有关

的政策（8）开展研究

及引导运输业发展

3、简答：运输政策的

职能有哪些？（1）运

输政策促进产业结构

及产业布局合理化（2）

运输政策促使运输合

理化（3）输政策有利

于环境保护

三、下列知识点可出论

述题

1. 试论述运输业生产

特点对运输活动经济

分析的影响。

1）、经济核算具有特殊性

运输业不生产新的实物形态的产品，使运输生产资本结构和运输成本结构独具特点，因而提出对其管理的特殊要求。

2）、运输生产具有较高的社会成本

生产决定流通，本源性需求决定派生性需求，运输需求几乎是所有经济主体的普遍需求，另一方面，运输产品的同一性决定着在一定时空范围内各种运输方式相互间的可替代性。因此，运输业具有较高的社会成本。3）、运输供给与需求的不同步增长带来较高的运输成本

4）、运输能力不能调拨使生产成本增加

运输需求在时间上的不均衡，也带来运输成本的增加。

5）、运输的公益性与追求企业自身利益间存在矛盾

运输的基础设施特性、公益性特性，决定了运输生产企业不仅要考虑自身的经济效益，更要考虑社会经济效益的最大化。

1.论述怎样从历史、产业史、供求关系和经济地理的角度解释交通运输与国民经济的关系。

1)、从历史的角度考察，运输扩大了市场范围，促进了分工和社会化的实现发展经济学认为，发展

的内在机制就是必须

广义分工，首先是使企

业内部分工合理化，其

次是社会分工合理化。

2)、从产业史的角度考

察，运输是不可替代的

生产要素

在任何一种生产形态

的生产之中，运输都是

一种必不可少的生产

要素。任何种类的生产

都必须在一定的地理

空间中进行和完成，在

生产过程中都需要将

生产中所需要的生产

要素集中到生产线上。

3)、从供求关系角度考

察，运输与国民经济是

“交替推拉”关系

随着经济的发展，经济

对运输的需求会提出

新的要求，仅通过对原

有运输方式的挖潜已

不能适应经济的要求，

新的运输方式出现和

发展起来。由于运输业

的发展是这两个时期

交替变化的结果，因

此，运输与国民经济的

关系呈现出“交替推

拉”的关系。4)、从经

济地理的角度考察，运

输是城市和经济布局

形成的重要因素

1. 试论述影响货物运

输需求的因素。

货物运输需求、是派生

需求，是由社会经济活

动这一本源需求引起

的。因此，经济因素对

货物运输需求的影响

是不言而喻的。一般，

工业发达国家第一产

业的比重是10%左右，

第二产业的比重是30%

左右，第三产业的比重

为60%左右。

（１）经济发展

经济发展对货物运输

需求的影响是多方面

的，如自然资源分布不

均衡，生产力布局与资

源产地的分离；生产力

布局与消费群体间的

分离等。

（２）科学技术发展水

平

科学技术的发展水平

是影响运输需求的重

要的长远性因素。第一

次科学技术革命以蒸

汽机的发明为主要标

志，首先发生在英国。

19世纪后期，第二次科

学技术革命首先发生

在美国，第三次科技革

命是在第二次世界大

战以后发生的，这次科

技革命首先在美国开

始。

（３）运输价格

运输价格和运输商品

的市场价格波动，也会

引起运输需求的变化。

（４）运输网络的布局

与运输能力

运输网的布局和运输

能力直接影响对货源

的吸引范围和对运输

需求的适应程度。

（５）人口

人口的增长、分布及城

市化水平，对货物运输

需求有一定影响。

2. 试论述影响旅客运

输需求的因素。

（１）收入水平

一个人的收入水平，或

者说是其家庭的收人

水平，往往决定着其旅

行消费水平。收入水平

是影响消费性旅行的

最重要的因素。

（２）闲暇时间

个人原因的旅行，不管

是旅游还是探亲访友，

需要另一个必要条件，

那就是可用于旅行的

闲暇时间。城镇居民的

时间由五部分构成：工

作时间、附加工作时

间、满足生理需要的生

活时间、必需的社会活

动时间、闲暇时间（或

称为可自由支配时

间）。闲暇时间又分为

每日闲暇时间、周末、

公共假日和带薪假期。

（３）影响个人事务旅

行的其他因素

影响个人事务旅行的

还有许多其他因素，如

个人喜好、年龄、职业、

受教育程度、民族等。

（４）经济发展

（５）人口的增长

（６）旅行费用即运输

服务价格

（７）运输服务质量

安全、迅速、便利的运

输服务网将刺激旅客

旅行需求，反之，则抑

制旅行需求。

（８）其他服务的价格

（９）其他因素

1、论述铁路运输的技

术经济特征。

铁路运输是指利用机

车、车辆等技术设备沿

铺设轨道运行的运输

方式。

1)优点：（1）铁路运输

能力大。（2）铁路运输

受气侯和自然条件影

响较小。（3）铁路

运输成本较低。

（4）铁路运输的运输

速度较快。

2)缺点：（1）铁路按列车组织运行，增加了货物的运输时间。（2）铁路运输中的货损率比较高。

（3）铁路运输一般不能实现“门到门”的运输。（4）铁路运输的投资大，建设周期长，占用土地较多。

铁路运输主要适合承担：大宗货物的中、长距离运输，也较适合运输散装货物、罐装货物；大批量旅客的中、长途运输；货物的集装箱运输。

1、论述降低运输成本的途径。（1）降低材料、燃料等物资消耗（2）正确组织，合理使用劳动力，提高劳动生产率（3）提高服务质量，减少货损货差（4）提高设备利用率，充分挖掘现有设备的潜力（5）加强供应工作，降低采购成本

1、论述评价运载设备运用效率指标。

1)、载重能力利用指标反映运载设备载重能力利用水平的指标有静载重、载重车船吨（客）位利用率、空驶率、实载率等。

2)、运载设备时间利用指标

运载设备的日运行里程是比较全面地反映运载设备时间利用的比较全面的效率指标。

3)、运载设备运用效率的综合指标

运载设备运用效率的综合指标指的是运载

设备的日产量。

4)、牵引设备牵引力利

用指标

反映牵引设备牵引力

利用程度的指标是列

车、船队、挂车的平均

总重、编成数（或拖挂

率）。

5)、牵引设备时间利用

指标

反映牵引设备时间利

用的指标是牵引设备

的日运行公里。

1、论述运输业劳动生

产率的影响因素。

运输企业劳动生产率

的水平受很多因素的

影响，包括与经济体制

有关的因素、与产品特

点和构成有关的因素

以及与技术和组织有

关的因素等。（1）在社

会主义市场经济条件

下，职工的生产积极

性，是提高劳动生产率

的首要因素。（2）产品

的构成特点也是影响

劳动生产率的重要因

素。（3）各企业所处的

地理环境的优劣对劳

动生产率也有不同影

响。（4）技术设备的数

量增加和质量提高，有

利于减轻职工的劳动

强度，提高劳动生产

率。（5）合理的生产组

织和劳动组织（6）缺

勤率和离职率（7）工

作生活质量（8）提高

对劳动生产率的认识.

2、论述人力资源管理

的范围。（1）在企业人

员的录用方面1）职务

分析与职务设计2）招

聘与选拔3）调动和晋

升4）劳动合同的管理

（2）在企业的人员开

发方面1）培训与

教育2）民主管理3）

企业文化4）职业管理

与员工发展（3）在企

业人员维持方面1）绩

效考评2）薪酬管理

3）交流与沟通

（4）在企业人员的使

用方面1）激励2）劳

动条件3）合作与冲突

1、论述制定运输政策

的目标，反映在哪几个

方面。

1)、使运输业与社会经

济发展相适应

制定运输政策的首要

目标，是使运输业和经

济发展相适应，这反映

在三方面：一是保证运

输供给总量，二是保证

运输布局与经济布局

相一致，三是保持合理

的运输结构。

2)、维护消费者权益

由于运输业在国民经

济中的特殊地位，政府

和广大的运输服务者

都迫切需要长期稳定

的和优质的运输服务。

3)、合理配置资源

合理配置资源是政府

制定运输政策的又一

重要目标。

4)、抑制垄断

为了防止运输垄断现

象的出现，政府需要制

定一定的运价政策对

其进行限制。

5)、控制过度竞争

无控制的竞争可能限

制提供给顾客的服务

质量，导致运输业不稳

定。因此在市场出现价

格战的情况下，政府往

往加以干涉，使之趋于

平息，并对市场进行整

顿。

6)、控制外部成本

由于市场机制的缺陷，

可能导致运输活动产

生不直接的包括在经

营部门决策之内的成

本，这时需要政府从社

会发展的角度制定相

应的措施，进行控制。

7)、提供公共商品

由于运输设施的某些

项目具有明显的公共

商品的特性，无排他

性，因而如果没有政府

干预，它们的供应最乐

观地看也是不足的。

8)、提供高成本的基础

设施

高昂的成本和漫长的

投资回收期，再加上可

能的高风险，如果没有

某种形式的政府参与，

许多基础设施就不可

能修建。

9)、降低交易成本

从理论上讲，自由市场

能使产出达到最优化，

但这可能需要付出高

昂的交易成本。

10)、将运输纳入更广泛

的经济政策

运输和土地的利用自

然是相关的，如果土地

利用市场存在缺陷，人

们就会感到运输市场

应进行某种程度的协

调。