活塞环与气缸套的摩擦磨损
气缸套过度磨损的原因分析
０ 、引言
柴 油机 气缸套 的磨损 是不可避免 的，但 使用管理得 当，则可使用 ７ — ８年 以上 ；若使 用管理不 当，则可 能仅有 ２ ～ ３年 的寿命 。气 缸套 的费用 昂贵 ，更换 费时费工 ，因此气 缸 套换 新是一项 费用 昂贵 的工作 。控制气 缸套 的不正常磨损尤为重要 。
智能型柴油机的开发及应用要求轮机员必须具备更高素质以适应这一发展趋势本文主要目的在于综合种各故障处理技术提供柴油机汽缸套管理和故障处理方面的技术经验供轮机员工作参考
科 学论 坛
气缸套过度磨损的原因分析
王维 东
辽宁省交通厅港航局 １ １ ０ ０ ０ ３
摘要 ：智能型柴油机 的开发及应用 ，要求轮机 员必须具备更高 素质 以适应这 一发展趋势 ， 本 文主要 目的在 于综合种各 故障处理技术 ，提供 柴油机 汽 缸套 管理和 故障处理 方面的技术经验 ，供轮机 员工作参考。 关键词 ：柴油机 气缸套 过度磨 损 气缸套偏磨
损时 ，其磨损速度远远大于单一形式的磨损，
应绝对避免 。 １ ． ２ ． ６静态摩擦 当活 塞运行至上 止点瞬 间，暂呈静 止状 态 。此 一瞬间 由于活塞环 的涨力及燃气所 加 压 力，具有将存 在于活塞环 与缸壁 间的油膜 挤 出的趋势 ，从而呈现暂时的金属接触 。
２ 、气缸套过度磨损的防范措施
的气 缸 润 滑 。 ２ ． ６防止气缸套静态磨损措施
（ ３ ）供给质高 、洁净的燃油 ，保证燃油
分油机 效果 ，选 用合适的燃 油细 滤器 ，防止 精密偶件 的磨损 ； （ ４ ）柴油机 吊缸时注意现场的清洁 ，避 免杂质进入缸套 内。 ２ ． ２ 防止黏着磨损的措施 润滑 油膜遭破坏 、润滑 失效是黏着 磨损 的根本 原因 ，对 于新装或大修 的柴油机 ，应 先进行磨合 ，再正式使用。禁止长期超负荷、 超速运 转 ；正确 选用润滑油 ，经常检查润 滑 油质量 ，重视冷 却器 的维护 保养 及对喷 油泵 的检查调整 。 ２ ． ３避免腐船 用低质燃油其含硫量有的高达 ３ ％～ ５ ％。 为此 ， 首先 ，要避免低温 下频繁起动柴 油机 ，禁 止 柴油机 长时间在低温 下运转 ；其 次 ，正确 选 用与燃 油匹配 的碱性 润滑油 ，防止其变质 及 露点的形成。 ２ ． ４ 减少撞击磨损的措施 （ １ ）柴油机设计时应进 行活塞 组件 与十
气缸套的磨损原因及正确维护
气 缸套 的磨 损原 因及 正确维护
魏克 东 ’ ， 龙 昌明
（ １ ． 神舟物流汽车大修厂 ， 山东 东营 ２ ５ ７ ２ ３ ７ ； ２ ． 中石化胜利油田有限公司孤东采油厂作业二大队 ， 山东 东营 ２ ５ ７ ２ ３ ７ ）
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ４ — ０ ９ 作者简 介 ： 魏克东（ １ ９ ７ ｏ ＿ ＿ ） ， 山东东营人 ， 助理工程师 ， 中专 ， 研究方向 ： 工程机械维修 ； 龙 昌明（ １ ９ ６ ６ ＿） ， 山东东营人 ， 高级工程师 ，
１ 气 缸套磨损 的原 因分析
中图分类号 ： Ｔ Ｋ ４ ２ ８
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ４ ５ Ｘ（ ２ ０ １ ３） ０ ７ — ０ ０ ４ ２ — ０
发动机气缸套和活塞环是在高温 、 高压 、 交变载 它们溶于水 中生成矿物酸 ，加上燃烧 中生成 的有机 荷 和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副 。长期在复杂 酸 ， 对气缸表面产生腐蚀作用 ， 腐蚀物在摩擦 中逐步 多变 的情况 下 工 作 ， 其结 果 是造 成 气 缸套磨 损 变形 ， 被活 塞环刮 掉 ， 造 成气 缸套 变形 。 （ ４ ） 进入机械杂质 ， 使气缸中部磨损加剧 。空气 影响 了发动机 的动力性 、 经济性和使用寿命。本文认 润 滑 油 中的杂 质 等 ， 进入 活 塞 和缸 壁 间造 真 分 析 了气 缸 套 磨损 变 形 的原 因 ，并 阐述 了磨 损 变 中的灰尘 、 成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运 动 形 的正确维护方法 ，对于提高发动机的使用经济性 时， 由于在气缸中部位置 的运动速度最大 ， 故加剧了 有 十分重 要 的意义 。 气缸 中部 的磨损 。 使用不当引起的磨损主要有以下几方面： （ １ ） 润滑油滤清器滤清效果差 。 若润滑油滤清器 气缸套的工作环境十分恶劣 ，造成磨损 的原因 工作不正常 ， 润滑油得不到有效的过滤 ， 含有大量硬 也很多。通常 由于构造原因允许有正常的磨损 ， 但使 质颗粒的润滑油必然使气缸套 内璧磨损加剧。 用和维修不 当， 就会造成非正常磨损 。 （ ２ ） 空气滤清器滤清效率低。 空气滤清器 的作用 １ ． １ 构造 原 因引起 的磨 损 是 清 除进 入气 缸 的空 气 中所 含 的尘 土 和沙粒 ，以减 构 造原 因引起 的磨损 主要 由以下 几方 面造 成 ： 少气缸、 活塞 和活 塞环 等 零件 的磨 损 。实验 表 明 ： 发 （ １ ） 润 滑条 件不 好 ， 使 气 缸套 上 部磨损 严 重 。气 动机若不装空气滤清器 ，气 缸的磨损将增加 ６ ８ 缸 套 上部 邻 近燃 烧 室 ， 温 度很 高 ， 润 滑条 件很 差 。新 倍 。空气滤清器长期得 不到清洗保养 ， 滤清效果差 ， 鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释 ，加剧了上部条 将加速气缸套的磨损 。 件 的恶化 ， 使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态 ， （ ３ ） 长时间低温运转。长时间地低温运转 ， 一是 这 是造 成气 缸 上部磨 损严 重 的原 因 。 造 成燃 烧 不 良， 积 碳从 气 缸套 上 部 开始 蔓延 ， 使气 缸 （ ２ ） 上 部承 受压 力大 ， 使 气缸 磨 损呈上 重 下轻 的 套上部产生严重的磨料磨损； 二是引起电化学腐蚀。 情况 。活塞环在 自身弹力和背压 的作用下紧压在缸 （ ４ ） 经 常使 用劣质 润滑 油 。 有 的车 主为 图省 事省 壁上 ， 正压力越大 ， 润滑油膜形成和保持越 困难 ， 机 钱 ，常在路边小店或 向不法油贩购买劣质润滑油使 械 磨 损加 剧 。在做 功行 程 中 ， 随 着 活塞下 行 ， 正 压力 用 ， 结果造成缸套上部强烈腐蚀 ， 其磨损量 比正常值 逐渐降低 ， 因而气缸磨损呈上重下轻的情况。 大ｌ ２ 倍。 （ ３ ） 矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。当气 １ ． ３ 维修不 当引起 的磨 损 维修不当引起的磨损有以下几种方式 ： 缸 内可燃混合气燃烧后 ， 产生水蒸气 和酸性氧化物 ，
柴油发动机气缸套磨损原因分析及 预 防 措 施
柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防【摘要】：气缸套的正常磨损有着一定的规律性。
汽缸套的正常磨损也具有必然性，但对设备不规范的操作，维修保养造成的早期磨损是可以避免的。
掌握汽缸套磨损规律对了解汽缸套早期磨损原因提供了理论依据，知其然，知其所以然，通过对造成汽缸套正常磨损和早期磨损原因的分析和总结，掌握正确操作和维修保养设备的方法和措施。
努力提高设备的完好率和使用率。
【关键词】：气缸套磨损规律正常磨损早期磨损汽缸套的磨损主要集中在轴向方向和径向方向。
1.气缸套正常磨损的规律1.1轴向截面的磨损规律：沿着气缸套轴向方向，在活塞环的有效行程范围里呈上大下小趋势，即磨成一定的锥度。
在第一道活塞环最上点略下处磨损最大，气缸活塞环接触不到的部位几乎没有磨损，于是形成了“缸肩”。
而最后一道活塞环以下部位几乎没有磨损。
1.2径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。
一般是前后或左右方向磨损最大。
1.3.在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不相同，一般水冷式发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较严重。
2.气缸正常磨损的原因。
2..1气缸磨损成锥角的原因。
2.1.1.摩擦力不等的影响：做功行程中，燃烧的高压气体通过活塞环间隙与活塞环与活塞之间的配合间隙，穿入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对气缸壁的压力最大，可达2940kpa，第二道活塞环为735kpa，第三道活塞环为294kpa。
随着活塞的下行，工作气压逐渐降低，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也随之增大大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。
2.1.2.润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减小，而且温度也由上而下逐渐降低，活塞处在上止点时，燃烧室的高温使润滑油稀释而流失，并且上部高压气体的吹袭作用强，更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时在燃烧气体作用下润滑油还有可能被烧掉。
拉缸
拉缸拉缸是柴油机活塞组件与气缸套配合工作表面相互剧烈作用(产生干摩擦)，在工作表面上产生过度磨损、拉毛、划痕、擦伤、裂纹或咬死的现象，拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度的粘着磨损。
拉缸轻时，使气缸套、活塞组件受损，严重时会造成咬缸的恶性机损事故。
近年来，随着柴油机增压压力和单缸功率的提高，气缸套和活塞组件的热负荷和机械负荷增加，再加上柴油机燃用高粘度劣质燃油等使拉缸事故更易发生。
l.拉缸的主要症状(1)柴油机运转声音不正常，发出"吭吭"声或"嗒嗒"声;(2)柴油机转速下降乃至自动停车——因为气缸内磨擦功大增;(3)曲柄箱或扫气箱冒烟或着火——由于缸套和活塞组件温度升高，使曲柄箱或扫气箱空间加热，油或积油蒸发成油气，当活塞环粘着或断环失落时使燃气泄漏以致着火;(4)排烟温度、冷却水温度和润滑油温度均显著升高；(5)吊缸检查可以发现气缸套和活塞环、活塞工作表面呈蓝色或暗红色，有纵向拉痕；气缸套、活塞环，甚至活塞裙异常磨损，磨损量和磨损率很高，远远超过正常值。
2.柴油机拉缸种类一般柴油机拉缸事故多发生在运转初期的磨合阶段和长期运较以后。
根据拉缸发生的时间和损伤特点分为以下两类，1）柴油机运转初期的磨合拉缸这种拉缸事故发生在新造或修理后的柴油机磨合阶段，损伤部位在气缸套和活塞环工作表面，严重时波及活塞裙外表面。
有关磨合拉缸的问题已在第二章介绍，不再多述。
2）柴油机运转中的拉缸这种拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间(数千小时)以后，拉缸使活塞裙外表面烧伤、磨损和气缸套内上止点附近壁面严重磨损及气口筋部裂纹。
铸铁气缸套与铝合金活塞发生拉缸时，可使活塞材料熔化并与气缸套表面焊接。
3.拉缸的工艺原因柴油机拉缸事故的根本原因是气缸套与活塞环工作表面间的油膜变薄或遭到破坏所致。
当油膜变薄或局部破坏失去油膜时，使气缸套和活塞环配合表面的金属直接接触，发生粘着磨损，进一步发展和恶化即形成严重的拉缸事故。
柴油机活塞环-气缸套摩擦学
柴油机活塞环-气缸套摩擦学
柴油机活塞环和气缸套之间的摩擦学是指两者接触时发生的摩擦现象。
柴油机活塞环的主要作用是密封气缸，防止燃气泄漏，并起到导热和传热的作用。
而气缸套则是活塞在气缸内上下运动时的导向和支撑部件。
在活塞环与气缸套之间的接触过程中，会产生摩擦力。
这种摩擦力既有助于密封气缸，又会对活塞环和气缸套产生磨损。
为了减小摩擦力和磨损，通常会在活塞环和气缸套的接触面涂覆润滑剂，如润滑油。
活塞环和气缸套之间的摩擦力和磨损受多种因素影响，例如活塞环和气缸套的材料、表面处理方式、润滑油的性能等。
合适的活塞环和气缸套配对、良好的润滑和维护措施可以减小摩擦力和磨损，延长柴油机的使用寿命。
此外，柴油机活塞环和气缸套的摩擦学也与动力损失和热损失相关。
摩擦力会消耗一部分功率，增加燃料消耗和排放。
而摩擦也会带来不可避免的热损失，导致能量转化效率降低。
因此，减小柴油机活塞环和气缸套的摩擦力和磨损，提高润滑效果和热传导性能是改善柴油机性能和经济性的重要方面。
研究和改进活塞环-气缸套摩擦学对于提高柴油机效率和降低能
耗具有重要意义。
气缸套过度磨损的原因及处理
气缸套过度磨损的原因及处理
佚名
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2012(000)005
【摘要】由于活塞的位置不同，工作条件不同。
气缸套各部位的磨损也不同。
气
缸套的磨损以第一道活塞环和气缸壁接触部分最严重，由上往下。
磨损量显著减少。
这种上大下小的磨损，使气缸成为锥形。
如果机油中有杂质而未被滤清器过滤，机油中的杂质和金属屑被带到气缸壁表面。
就产生了磨料磨损，磨损后气缸套变为腰鼓形。
【总页数】1页(P46-46)
【正文语种】中文
【中图分类】U664.21
【相关文献】
1.防止船舶主机气缸套过度磨损的方法探析 [J], 熊慎文
2.气缸套过度磨损的原因及处理 [J],
3.活塞环,活塞,气缸套异常磨损的原因及处理 [J], 苏成玲
4.柴油机保养维修“五忌”·活塞连杆组装入气缸套内的简易方法·气缸套磨损快的
原因 [J], 刘青云;刘开顺
5.气缸套工作面磨损原因分析与磨损量测量 [J], 孙忠艳;宋楠楠
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汽车发动机活塞气环磨损检查方法
汽车发动机活塞气环磨损检查方法一、活塞气环磨损原因1. 润滑油不足或污染2. 活塞气环安装不当3. 活塞气环密封性能差4. 活塞气环与活塞轴向间隙过大5. 活塞与缸套配合间隙过大二、活塞气环磨损的危害1. 降低发动机动力性能2. 增加机油消耗3. 造成环境污染4. 缩短发动机使用寿命三、活塞气环磨损检查方法1. 直接观察法直接观察活塞气环外观，查看是否有磨损、变形或损坏。
2. 火焰塞法通过火焰塞来测试活塞气环的密封性能，观察火焰塞是否有漏气现象。
3. 压缩压力测试法使用压缩压力测试仪来测试发动机的压缩压力，以判断活塞气环是否磨损严重。
4. 润滑油分析法对使用的润滑油进行化验分析，查看是否有金属颗粒或其他异物，以判断活塞气环是否有磨损。
5. 环形测径仪测试法使用环形测径仪测试活塞气环的尺寸，以判断是否已经超出允许的磨损范围。
四、活塞气环磨损检查注意事项1. 在检查之前，应该仔细阅读相关的技术资料，了解活塞气环磨损的特点和检查方法。
2. 在检查过程中，要注意安全，避免发生意外伤害。
3. 检查设备和工具要保持清洁和完好，以免影响检查结果的准确性。
4. 在检查过程中，要严格按照操作规程进行，避免遗漏或错误。
五、活塞气环磨损的预防措施1. 定期更换润滑油2. 保持发动机正常运转温度3. 定期检查和维护活塞气环及相关部件4. 注意驾驶习惯，避免怠速长时间运行5. 选择优质的活塞气环和润滑油产品六、总结活塞气环磨损对发动机性能和使用寿命都会造成很大的影响，因此定期检查活塞气环的磨损状况至关重要。
采取适当的预防措施，可以有效延长活塞气环的使用寿命，保障发动机的正常运转和性能表现。
七、活塞气环磨损的修复方法1. 活塞环磨损的表面修复：通过打磨或研磨来修复活塞环表面的轻微磨损，使其恢复原有的密封性能。
这种方法适用于活塞环的表面磨损较轻的情况。
2. 活塞环更换：当活塞环磨损过于严重，无法通过表面修复来解决时，需要更换新的活塞环。
汽车发动机汽缸的磨损规律与检测技巧
汽车发动机汽缸的磨损规律与检测技巧
一、汽车发动机汽缸磨损规律
1.汽缸内壁的直径磨损是加速度磨损，随着汽缸的工作里程逐渐增加，磨损的程度也会加重。
2.汽缸内的窗口，凹槽和排气管的接口处易受到磨损，可能会影响气
缸的正常工作。
3.经过长期运行，汽缸底面的凹槽可能会发生磨损，需要定期更换汽
缸套。
4.由于缸套和活塞头的循环运行，在汽缸头和活塞头之间会逐渐形成
磨损，从而影响气缸的工作。
5.缸内汽缸密封圈的更换或磨损会影响气缸的正常运行，因此，更换
缸密封圈也是需要定期更换的。
二、汽车发动机汽缸磨损检测技巧
1.安装汽缸检查室：汽缸检查室是汽车维修保养的重要设备，可以用
来检测汽缸的磨损。
浅议汽车发动机汽缸套磨损原因及维护措施
浅议汽车发动机汽缸套磨损原因及维护措施汽车发动机汽缸套是发动机的重要部件，它直接关系到汽车发动机的工作性能和寿命。
在汽缸套中，活塞与汽缸套之间形成气密密封系统，保证燃气在汽缸内的压力和温度，从而使发动机的正常工作。
然而，汽缸套磨损是常见的故障之一，因此在维护汽车发动机时，应重视汽缸套的保养。
首先，导致汽缸套磨损的原因有很多。
首先是活塞与汽缸套之间的摩擦。
活塞在运动过程中会与汽缸套摩擦，长时间的摩擦会导致汽缸套的磨损。
其次是活塞环和汽缸套之间的摩擦。
活塞环是保证活塞在汽缸内活动的密封装置，由于密封性能较差或使用时间过长，活塞环与汽缸套之间的摩擦也会导致汽缸套的磨损。
此外，不正确的润滑油、高温冷却液和不当的发动机维护也会导致汽缸套磨损。
对于汽缸套的维护措施，首先要做好发动机的正常维护保养工作。
定期更换发动机润滑油和冷却液，以保证发动机的正常运转和散热效果。
不正确的润滑油和高温冷却液会加速汽缸套的磨损，因此应选择适合发动机的润滑油和冷却液，并注意时时检查其状态。
此外，还应注意发动机的温度控制，避免过高的温度对汽缸套造成伤害。
其次，在行驶过程中要注意正确驾驶和不加大负荷。
过高的转速和超负荷行驶会使活塞与汽缸套之间的摩擦增加，加速汽缸套的磨损。
因此，要合理控制车速和转速，避免超负荷行驶。
另外，及时更换磨损严重的汽缸套也是维护的重要措施。
一旦发现汽缸套存在磨损或漏油现象，应及时更换，避免进一步损坏发动机。
此外，还要注意选择质量优良的汽缸套和活塞环，确保其密封性能和耐磨性。
最后，定期进行发动机的维护检查也是保护汽缸套的重要手段。
可以委托专业的汽车维修厂进行定期检查和维护，检查发动机的工作情况和各部件的磨损情况，及时发现并解决问题，以延长汽缸套的使用寿命。
总之，汽缸套的磨损对汽车发动机的工作性能和寿命有着重要影响。
因此，在维护汽车发动机时，要重视汽缸套的保养。
通过正确的维护措施，如定期更换润滑油和冷却液、注意驾驶方式和负荷、及时更换磨损严重的部件以及定期维护检查等，可以延长汽缸套的使用寿命，保证发动机的正常工作。
柴油机气缸套磨损的形式及预防对策
生 “ 缸 ” “ 缸 ” 在 缸 壁 上 可 看 到 拉 、抱 时 活 塞 咬 死 的 痕 迹 和 沿 长 度 方 向 较 深
的粘 着 痕 迹 。
磨 损 特 征 ： 般 发 生 在 活 塞 环 运 一
发生 磨 损 。 当气 缸 套 磨 损 严 重 时 就 会
使气 缸内壁与活塞环密封性降低 ． 压 配 套 高 质 量 、 高 效率 的 柴 油 滤 清 器 ．
缩 不 良 、 气 及 机 油 上 窜 燃 烧 ． 气 并 及 时 检 查 保 养 ， 保 滤 清 效 果 。 日 漏 排 确 冒 黑 烟 ， 最 终 将 导 致 发 动 机 启 动 困
动 区 域 内 ，而 气 缸 套 上 部 更 为 严 重 ， 可 以观 察 到 貌 似 裂纹 的线 条 ． 别 是 特 在打光后更为明显。 预 防 对 策 ： 先 ． 避 免 低 温 下 首 应
的擦 伤 ． 重 时 整 个 表 面布 满 “ 死 ” 内 表 面 上 有 较 疏 松 的 细小 蚀孑 ． 的 严 咬 Ｌ有 预 防 对 策 ： 先 ， 购 或 大 修 后 首 新
要的磨损形式。
配件 、 道进行彻底清洗 ． 免沙土 、 油 避
铁 屑 等 杂 质 进 入 缸 套 内 。 证 活 塞 环 保
与 气 缸 的密 封 性 ． 缸 筒 的椭 圆 度 、 锥
度 及 最 大 磨 损 值 均 应 小 于 允 许 不 修
磨损 特 征 ：气 缸 套 内 壁沿 活 塞运
维普资讯
成 半 干摩 擦 或 干 摩 擦 ， 成 两 金 属 表 造
等 原 因 ， 方 面 因 发 动 机 工 作 粗 暴 而 一