汽车发动机最新技术
汽车发动机新技术的开发与展望
汽车发动机新技术的开发与展望随着科学技术的发展，交通技术方面的追求也随着人们的生活水平提高而提高。
汽车作为社会的主要交通工具，给人们带来的方便时有目共睹的。
其中，作为汽车的核心部件——发动机，是提供汽车动力的重要结构，也是提高汽车运行效率高地的重要问题。
本文通过对汽车发动机工业发展状况的简述，分析现有的发动机新技术，从而浅析汽车发动机新技术的未来展望。
标签：发动机；新技术；开发；展望1 前言随着汽车工业的发展以及汽车的保有数量的增加，石油紧缺、空气污染等一系列问题都已经逐渐浮现出来。
发动机作为汽车的重要部件，是汽车运行的动力源泉。
汽车的发展主要还是依靠发动机的技术革新，动力、经济、可靠等性能需求催生了发动机新技术的出现。
2 汽车发动机的发展状况进入本世纪以来，汽车发动机并未因其他的动力竞争而逐渐淡出历史舞台，发动机技术的发展使得其仍处于主体地位。
通过高强度低密度的复合型材料的应用，使得发动机的在整体硬度不断变大的同时还能够兼顾重量。
与传统的铸铁材料的发动机气缸相比，现在的合金材料的缸体不仅导热性有所提高，更重要的是材质重量大大减少。
但由于本身制造成本的问题，所以合金缸体并没有完全取代铸铁钢铁。
1998年，由巴斯夫公司与丰田用聚酰胺6合作开发制造的进气歧管，取代了铸铁、铸铝等金属材料。
其特征是一种经玻璃纤维强化的聚酰胺，并已成为众多车型的“首选材料”。
此种材质比金属在质量方面减少了近40%，比起其他材质的缸体，阻力更低，更有利的空气动力设计，使他实现起来更加容易。
在燃烧模式和燃烧系统也发生重大变革，由于稀燃技术在汽油机上的成功应用。
使得缸内直喷式汽油机、缸内直喷分层燃烧发动机、双模直喷发动机三种燃烧系统成为主流的发动机燃烧模式。
在燃料方面，由于空气污染逐渐成为公众关注的主要问题，因此使用哪种燃油，改善燃油本身的经济成本，降低发动机对燃油的依赖已成为世界各国针对发动机技术研发的主要方向。
不管是压缩天然气、乙醇汽油都是在根本上增加燃油的燃烧效率，从而间接的降低发动机对燃油的依赖程度，并在合理范围内减少废气的排放。
汽车发动机新技术的论文
[标签:标题]篇一：汽车发动机新技术的论文发动机新技术---缸内直喷式姓名：吴山林学号：5902111009 班级：热能111近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善。
下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史，其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。
油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径，负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的，因此属于混合汽外部形成的量调节方式，且没有任何反馈控制。
由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃，这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
但是，随着世界工业化的发展，汽车成为不可或缺的主要交通工具，而作为汽车主要动力的这种化油器式汽油机废气中的有害成分(C O、H C和N O X等)对大气造成了污染，而燃烧产物二氧化碳又产生“温室效应”导致全球气候变暖。
随着汽车数量的与日俱增，对人类生存环境的危害日趋加剧，因此汽车的节能减排已成为全球刻不容缓需要解决的重要问题。
汽油缸内直接喷射从油气混合机理上可以解决变工况(如车辆加速时)和冷启动时油气混合不足的问题。
早期的缸内直喷式汽油机因喷射技术水平的限制，喷雾油滴的直径约为80μm。
计算表明，一滴这样大小的油滴在200℃空气中需要大约55ms才能完全蒸发。
如果发动机的转速为1500r/min的话，这段时间相当于495°CA(曲轴转角)。
显然，蒸发时间过长，在这种情况下油气混合不能主要依靠喷雾来实现。
随着汽油喷射技术的进步，现代缸内直喷式汽油机应用的汽油泵的供油压力已达到5～12MPa，又采用带旋流的喷油嘴，雾化性能得以提高，喷雾的油滴直径约为20μm，喷雾锥角可达50～100°，常压下的贯穿度约为100mm 。
汽车发动机最新研究报告
汽车发动机最新研究报告汽车发动机最新研究报告摘要本报告旨在介绍汽车发动机领域的最新研究成果。
首先探讨了传统燃油发动机的发展，并介绍了目前主流的电动汽车发动机技术。
随后讨论了研究人员在增强燃油发动机效率、减少排放和提高电动汽车续航里程方面所做的努力。
最后，展望了未来汽车发动机研究的发展方向。
1. 引言汽车发动机作为汽车的核心动力装置，对汽车性能和环境影响具有重要作用。
近年来，随着环保意识的增强和可持续能源的需求，汽车发动机的研究将更加关注燃油效率的提升和污染物排放的减少。
此外，电动汽车也成为发展的热点，电动汽车发动机技术的创新将推动电动汽车市场的发展。
本报告将介绍汽车发动机领域的最新研究成果。
2. 传统燃油发动机的发展传统燃油发动机经过多年的演进已经取得了显著的进展。
现代汽车发动机采用了诸如电喷技术、涡轮增压、缸内直喷等先进技术，以提高燃油效率和动力性能。
例如，直列四缸涡轮增压发动机结合缸内直喷技术，使汽车在提供高扭矩的同时保持较低的油耗。
3. 电动汽车发动机技术电动汽车发动机是新一代汽车发动机技术的核心。
目前，主要有两种类型的电动汽车发动机，即直流电动机(DC motor)和交流电动机(AC motor)。
直流电动机因其结构简单、成本较低而被广泛使用，而交流电动机在高速范围内具有更高的效率。
此外，电动汽车发动机的关键技术还包括充电技术、电池管理系统和智能控制系统。
4. 增强燃油发动机效率的研究燃油发动机的燃烧过程直接影响其效率，因此提高燃烧效率是汽车发动机研究的重点之一。
目前，研究人员通过优化燃油喷射系统、改进气缸设计、提高燃油的点火特性等方面来增强发动机的燃烧效率。
此外，利用废热回收技术，将废热转化为有用能量也是提高燃油发动机效率的有效途径。
5. 减少排放的研究汽车的尾气排放是环境污染的主要源头之一。
因此，减少汽车尾气排放是汽车发动机研究的重要目标。
目前，研究人员主要从减少燃油的氮氧化物排放、控制颗粒物排放、改善尾气净化系统等方面进行研究。
汽车发动机电控系统新技术分析
汽车发动机电控系统新技术分析汽车发动机电控系统是现代汽车电子控制系统中的重要组成部分，对于汽车的性能、燃油经济性和排放控制都起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步，汽车发动机电控系统也在不断更新换代，采用了各种新技术来提升汽车的性能和节能环保性。
本文将对汽车发动机电控系统的新技术进行分析，探讨其在汽车行业中的应用和发展趋势。
一、智能化控制系统随着人工智能和大数据技术的发展，汽车发动机电控系统也在向智能化方向发展。
传统的发动机控制系统主要依靠预先设定的参数来控制发动机的工作状态，而智能化控制系统则能够根据汽车的实际运行情况和驾驶习惯来实时调整发动机工作参数，以达到最佳的性能和燃油经济性。
通过引入智能化控制系统，汽车发动机可以根据不同的行驶情况进行自适应调整，改善了汽车的驾驶感受和燃油经济性。
二、全面电气化系统随着电动汽车的发展，传统汽油发动机逐渐被电动驱动系统所取代。
而在传统汽油汽车中，也开始出现了全面电气化的趋势。
传统的液压和机械传动系统正逐渐被电动驱动系统所替代，发动机电控系统也在逐步向全面电气化方向发展。
采用全面电气化系统的汽车发动机电控系统能够更加精准地控制发动机的各项参数，实现更高效的能量转化和传输，从而提升汽车的性能和燃油经济性。
三、多元化燃料适配性随着环保意识的提高和新能源汽车的兴起，传统的汽油发动机已经不能满足汽车市场的需求。
汽车发动机电控系统也在向多元化燃料适配性方向发展，能够适配多种不同类型的燃料，包括汽油、柴油、天然气、乙醇、甲醇等。
通过提升燃料适配性，汽车发动机可以更加灵活地应对不同的燃料供给，降低对传统石油燃料的依赖，实现节能减排和可持续发展。
四、排放控制和智能监测随着环境污染问题的日益严重，汽车排放控制成为汽车工业的重要课题。
新一代的汽车发动机电控系统将更加注重排放控制和智能监测，通过精细化的控制和监测系统，实现对汽车排放的实时监测和控制。
这种智能化的排放控制系统能够更加准确地控制发动机的工作状态，保证排放达标，有效减少环境污染。
国内车用汽油发动机技术现状及发展趋势
国内车用汽油发动机技术现状及发展趋势
近年来，汽油发动机技术在国内取得了长足的发展，得到了广泛的应用，汽油发动机不仅为汽车提供了活力，而且经济实惠，成为汽车行业的主流了。
目前，国内的汽油发动机技术主要有四类：高效燃油喷射技术、缸体技术、燃烧技术和系统控制技术。
高效燃油喷射技术可以提高发动机的燃油利用率，缩短燃烧过程，有效提高发动机的动力输出；缸体技术目前的发展重点是降低发动机噪声、延长发动机的使用寿命；燃烧技术以及系统控制技术则能有效控制燃油消耗，减少烟气废气，实现环保性能。
随着科技的不断发展，汽油发动机技术也在不断进步，未来将朝着更高效、更低消耗、更环保的发展方向前进，相关技术包括发动机电子化控制技术、变步长项目喷射技术、电喷汽油发动机技术、组合系统技术等等。
未来的汽油发动机可以更高效的利用燃油，并且实现低消耗、低排放，为绿色发展做出贡献。
汽车发动机新技术的开发与展望
汽车发动机新技术的开发与展望近年来，汽车技术的发展飞快，特别是对于发动机技术的研发更加注重，以改善燃油效率和减少排放为目的。
下面我将介绍一些新兴技术以及未来的发展方向。
一、缸内直喷技术传统的汽车发动机采用的燃油喷射方式是在进气道的气流中加入燃油，然后在汽缸内进行混合燃烧。
而缸内直喷技术则是将燃油直接喷射到汽缸内，这种喷射方式比传统的喷射方式更为高效，能够提高燃油利用率并降低排放。
缸内直喷技术还具有调控发动机功率和油耗的作用。
它可以根据车速、转速等不同的行驶状态进行燃油喷射量的控制，从而实现不同动力输出和油耗要求。
二、电动增压技术在传统汽车车型中，增压技术是通过机械方式实现的，从而增加发动机的输出功率。
电动增压技术则是通过电机代替传统的机械增压器，让增压器旋转时的操作更加灵活和快捷。
电动增压技术的主要优点在于其快速响应和可变增压能力，它可以根据汽车行驶状态的变化即时进行调整，从而实现更加精准的提速和油耗控制。
三、质子交换膜燃料电池技术质子交换膜燃料电池技术已经成为汽车发动机的一项新兴技术。
它能够将氢和空气作为燃料在电池中反应，然后将能量转化为电能，并将水作为唯一的废气排放物质。
相对于传统内燃机，燃料电池的优势在于其高效、清洁和可持续能性。
尽管目前还存在一些技术和成本上的挑战，但燃料电池作为汽车未来发展的趋势是可以预见的。
四、电力化技术汽车电力化已经成为汽车企业的一项研究重点。
传统的汽车发动机主要依靠燃油来提供能源，而电动发动机则通过电池储存的电能来提供动力。
这种技术能够更加灵活地调控车速、强化启动加速性能，同时还能够降低噪声和减少碳排放。
尽管目前电动汽车的成本和性能还存在一些局限性，随着新的技术的推出和成本的下降，电动化将成为未来发动机技术的中心领域。
未来发动机技术的发展趋势在于提高燃油效率和降低碳排放，为汽车行业的可持续发展贡献力量。
通过不断的技术研发和开发，“技术驱动”的汽车行业将实现更加强大的发展，并为人类的未来带来更加美好的生活。
汽车发动机电控系统新技术分析
汽车发动机电控系统新技术分析随着科技的不断发展，汽车发动机电控系统也在不断进行技术革新和升级。
新技术的应用不仅改善了发动机的动力性能、燃油经济性和排放性能，还提高了汽车的驾驶安全性和舒适性。
本文将针对汽车发动机电控系统的新技术进行分析，探讨其在汽车行业的应用前景和发展趋势。
一、智能化电控系统随着人工智能和大数据技术的迅猛发展，汽车发动机电控系统也逐渐智能化。
智能化电控系统通过对车辆传感器采集的大量数据进行分析和处理，实现了发动机动力输出的精准控制，提高了汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
智能化电控系统还可以根据驾驶环境和驾驶习惯进行实时调整，提高了汽车的驾驶安全性和性能表现。
智能化电控系统的应用还可以实现车辆的自动行驶和智能化交互，提高了汽车的智能化水平。
通过智能化电控系统可以实现车辆的自动停车、自动泊车和自动巡航，大大提高了汽车驾驶的便利性和安全性。
二、可变气门正时系统可变气门正时系统是当前汽车发动机电控系统的热点技术之一。
可变气门正时系统通过控制进气门和排气门的开闭时间和开度，实现了发动机在不同转速和负载下的最佳气门正时调整，提高了发动机的动力性能和燃油经济性。
可变气门正时系统的应用可以实现发动机在不同工况下的最佳气门正时调整，提高了发动机的燃烧效率和排放性能，降低了汽车的燃油消耗和环境污染。
三、电动助力涡轮增压技术随着汽车动力性能的不断提高，电动助力涡轮增压技术成为了当前汽车发动机电控系统的热门技术之一。
电动助力涡轮增压技术通过电动机驱动涡轮增压器，实现了发动机在低转速下的快速响应和动力输出，提高了汽车的加速性能和燃油经济性。
四、燃油直喷技术燃油直喷技术是当前汽车发动机电控系统的新兴技术之一。
燃油直喷技术通过在气缸内部直接喷射燃油，实现了燃油的精细雾化和高效燃烧，提高了发动机的燃烧效率和功率密度。
燃油直喷技术还可以实现发动机在不同工况下燃油的高效利用，降低了汽车的燃油消耗和排放。
燃油直喷技术的应用可以实现汽车发动机在不同转速和负载下的精准控制，提高了汽车的动力性能和燃油经济性。
汽车发动机的燃油喷射技术
汽车发动机的燃油喷射技术汽车，作为现代社会不可或缺的交通工具，其性能和效率很大程度上取决于发动机的工作状况。
而燃油喷射技术，则是决定发动机性能的关键因素之一。
在过去，汽车发动机多采用化油器来实现燃油与空气的混合。
然而，随着科技的不断进步，燃油喷射技术逐渐取代了化油器，成为主流。
燃油喷射技术的出现，大大提高了燃油的利用率，降低了尾气排放，同时也提升了发动机的动力性能。
燃油喷射技术主要分为两种类型：单点喷射和多点喷射。
单点喷射系统，也被称为节气门体喷射系统。
在这个系统中，燃油喷射器安装在节气门体上方的进气管处。
燃油通过一个或两个喷油器喷入进气管，然后与空气混合后被吸入各个气缸。
这种喷射方式相对简单，成本较低，但在燃油分配的均匀性和精确控制方面存在一定的局限性。
多点喷射系统则更为先进和精确。
在多点喷射系统中，每个气缸都配备了一个独立的喷油器，直接将燃油喷入气缸进气门前方。
这样可以根据每个气缸的工作状况，精确地控制燃油喷射量和喷射时间，从而实现更好的燃烧效果和动力输出。
多点喷射系统又分为进气道喷射和缸内直喷两种。
进气道喷射是目前大多数汽车发动机采用的燃油喷射方式。
喷油器安装在进气歧管内，燃油在进气门打开之前喷入进气道，与空气形成混合气后再进入气缸。
这种方式能够较好地控制燃油的雾化和混合，提高燃烧效率，降低尾气排放。
缸内直喷技术则是近年来发展迅速的一项先进技术。
它将燃油直接喷入气缸内，与空气在气缸内混合燃烧。
由于燃油直接喷入气缸，能够实现更精确的燃油控制，并且在高负荷工况下，可以提高发动机的动力性能和燃油经济性。
不过，缸内直喷技术的成本相对较高，对喷油器的精度和高压油泵的要求也更为严格。
燃油喷射技术的核心在于精确控制燃油的喷射量和喷射时间。
这需要依靠一系列的传感器和电子控制单元（ECU）来实现。
传感器会实时监测发动机的工作状态，如转速、负荷、进气量、水温等，然后将这些信息传递给 ECU。
ECU 根据预设的算法和程序，计算出最佳的燃油喷射量和喷射时间，并控制喷油器执行相应的动作。
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汽车发动机所采用的新技术近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善.。
伴随汽车工业近百年的连续进步,汽车发动机技术也综合了大量的高新技术使其具有更高的功率密度、更好的燃油经济性、更低的排放污染，如发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨、可变压缩比、缸内直喷、自动启停等等。
下面我们作详细介绍１.VTEC技术VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。
VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。
与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。
通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。
目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)，i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念。
２.可变进气歧管技术09款City装载的1.8L发动机采用了VIM（Variable-length Intake Manifold）可变进气歧管技术，该技术可以使发动机在不同转速下具有不同进气路径，从而满足发动机在不同工况下对进气量的不同需求。
在发动机低转速时，为了提高发动机的功率输出，此时采用较短的进气路径。
采用可变进气歧管技术的目的是优化发动机整个转速范围内的扭矩曲线的同时改善加速性能和响应性，从而使发动机在不同工况的动力性、燃油经济性和排放水平达到和谐、统一。
3.VVT-i技术VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。
这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。
另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。
可变配气正时可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。
这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。
4．偏置曲轴技术曲轴偏置等于活塞偏置,这是曲柄连杆机构的一种形式。
即活塞往复运动所在的轴线的延长线不经过曲轴中心热力学上：可以使燃烧更充分机械学上减少活塞的侧推力,同时也会改良在低速/低载情况时的燃烧提高热效率，大大减少做功冲程时活塞与汽缸壁的摩擦优化排放5．电子式节气门电子式节气门的作用主要是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况驾驶员通过加速踏板改变节气门开度调节发动机的充量达到发动机输出功率的目的，而电子节气门是在加速踏板的附近安装一个加速踏板传感器，在驾驶员踏加速踏板时只需提交踏板的位置信息即可，提高了汽车的燃油经济性。
6.CVVT（连续可变的气门正时系统）韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名，所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来。
以现代汽车的CVVT引擎为例，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。
但是CVVT不会控制气门的升程也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。
7.FSI（缸内直喷分层燃烧引擎）FSI是汽油发动机领域的一项全新技术，有些类似于柴油发动机的高压供油术.它配备了按需控制的燃油供给系统，然后通过一个活塞泵提供所需的压力，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。
通过对燃烧室内部形状的设计，使火花塞周围会有较浓的混合气，而其他区域则是较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧，这也是分层燃烧的精髓所在。
FSI比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低15%左右。
8.MDS：（可变排量发动机）克莱斯勒研发的HEMI发动机配备了MDS系统,这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换。
这种技术最适合多汽缸的发动机使用，在不影响驾驶者追求大排量车型的加速刺激时，又有效降低了堵车时的燃油消耗。
例如一台常规的8缸发动机在采用了这种技术后，就等于装了两个独立的4缸发动机，可以根据驾驶的需要让一台发动机运行，而让另一台休息。
9. 共轨柴油喷射技术共轨柴油喷射是近年来工程师们开发的使柴油燃油在极高的压力下喷入气缸内的一种新技术，由于采用了这种新技术和先进的涡轮增压技术以及效率更高的燃烧室设计使稀燃柴油机运行得更加平稳、安静，而柴油机也更加干净。
柴油共轨系统已开发了3代，它有着强大的技术潜力第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。
第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。
预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。
没有了回油管，在结构上更简单。
压力从200～2000巴弹性调节。
最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。
10. OBD （车载自动诊断系统）电子技术应用于发动机管理系统，除燃油喷射系统和点火功能等基本功能外，还有车载诊断（OBD）功能。
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。
OBD是一种自动诊断汽车的程序。
当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM （动力总成控制模块）中读出。
根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除。
11．气缸节能技术通用汽车公司采用气缸节能新技术，计算机控制的对开式摇臂，可随时在发动机不需要最大功率工作时，使凸轮轴断开气阀，关闭某一侧的气缸，来达到节能的目的。
首先应用在通用V8载货车发动机，可使燃油经济性提高6％～l 2％。
另一项就是称为可变排量的切缸工作循环，即：根据汽车动力的需求，来实时调节发动机的有效排量，使做功的汽缸，总是处于大负荷状态，达到节能目的。
这一技术在通用、本田等中大排量V型布置发动机，均有采用。
美国福特公司利用电脑控制技术，开发出可变排量发动机(VDE)，以此提高汽车的燃油经济性。
这种技术最适合多汽缸的发动机使用，如l 2缸，相当于安装两个独立的6缸发动机，可根据驾驶需要，让一台发动机运行，另一台处于怠速状态。
12.均质压燃技术均质混合气压燃技术，是指发动机工作过程中，向汽缸里注入比例均匀的空气和燃料的混合气，通过活塞压缩，使汽缸内的温度升高至混合气自燃。
采用高压缩比，容易导致发动机爆震。
为克服这一弊端，日本的马自达公司采用较长的排气路径，减少残留在燃烧室内的高温气体，来降低活塞压缩冲程上止点的温度；过延迟点火时间和Skyactiv G活塞创新性改良(通过在活塞顶部平面的中心挖一个凹陷的圆孔)优化了燃油喷射状态，使得燃油与空气的混合气体，在火花塞附近以层叠装方式形成，既做到大幅延迟点火时间，又保证稳定燃烧。
13.启动机一发电机技术该技术的首次应用，是在本田Insight和丰田Pri US等混合动力车上，是将启动机和发电机合为一体的节油无污染装置。
当汽车停车时，发动机关闭，装置转入发电机工作状态；当踏下加速踏板时，该装置重新启动发动机，以此达到降低油耗的目的。
此外，日本研发的双喷油技术，也有效改善了燃油雾化，降低油耗。
14.燃烧速率控制滑片该技术主要解决两类现实问题。
一类是当发动机工作在怠速状态和小负荷时，燃烧室内残余废气过多，会导致点火困难，影响发动机的排放及工作效率。
而另一类是在一般城市交通中，汽车发动机绝大部分时间是在中、小负荷和怠速状态。
为了优化发动机在这些状态下的排放和热效率，燃烧速率控制滑片就是通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的、容易点燃的空气燃油混合比，通过增加燃烧室的湍流强度，达到节能环保的目的。
该技术在Toyota和Ford发动机上均有体现。
15、涡轮增压技术在宝来1.8T、速腾1.8T、途安1.8T、帕萨特1.8T、奥迪A4、1.8T/2.0T、奥迪A62.0T等车型上，都装有涡轮增压发动机 (Turbo)。
增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。
它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。
在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。
但涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。
16、油、电、氢混合动力技术混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力能源，通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车。
混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。
在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。
日本马自达汽车公司于去年年底展出了一款全新的普力马混合动力概念车，并向人们展示了其全新的油、电、氢共三种能源的混合动力技术。
该款混合动力车本身就具备了混合动力车的特征，它内部有一个内燃发动机，从电动机获得助力，所需电力则是来自刹车等操作而产生并被储存在一个大电池中的电能。
同时，马自达还尝试着将这种电动引擎和一种本身就是混合动力引擎的内燃发动机结合在一起，后者既能使用汽油、也能使用氢气作为燃料。
公司花费了数年的时间开发出这种双燃料内燃发动机，并表示已经可以进行批量生产。
17、天然气驱动技术天然气驱动技术，已经广泛应用于许多车型中，具备了较高的经济性能，例如欧宝汽车推出的赛飞利CNG，便是以天然气作为主要燃料。
以欧宝赛飞“CNG”为例，其燃效为18.9km/kg。