汽车空调原理与维修培训教材(PPT39页)
烟台工程技术学院汽车系
检查压缩机的切断条件
08-08-002 ➢ 第一区是当前切断原因，第二区至第四区分别代表前几次切
断条件，这样最大的好处是如果几次的切断条件都一致说明 故障不是偶然地，需要仔细检查原因。
检查压缩机的切断条件
切断原因代码
含义
检查方法
0
压缩机打开，未识别到 如果压缩机未接通，查
器G65损坏； ➢ 大于29bar表示制冷剂循环回路中压力过高，可能原因散热器
风扇不正常、高压传感器G65损坏、散热器或冷凝器被污染、 制冷剂回路有故障等。
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检查压缩机状况
➢ 如果在环境温度高于20度时，显示低于4bar压力，说明高压传 感器G65测量值不正常或循环回路中制冷剂过少。
检查压缩机的切断条件
12
压缩机关闭，高压传感 高压传感器G65的供电
器G65在当前的行驶周 或接地连接中存在接触
期中至少30次输出了一 不良；G65和G87之间
个脉冲负载参数大于 的导线连接中存在接触
87.5‰的压力信号（压 不良；G65或制冷循环力过高）来自回路中有故障13
压缩机关闭，由蒸发器 蒸发器区域内的空气温
压缩机切断条件 询故障存储器的故障记
忆或压缩机自身故障
1
压缩机关闭，制冷剂循 高压传感器G65的当前
环回路中的压力曾经或 测量值，08-08-001
现在过高
2
压缩机功率降低，发动 发动机控制单元为了保
机控制单元请求空调单 证加速或由于发动机控
元降低压缩机功率J255 制单元存在故障，必须
将调节阀N280的电流 将空调压缩机的转矩调
10
压缩机关闭，发动机温 仪表盘（通过总线系统）
度过高
识别到一个过高的发动
机温度（冷却液温度高
于118℃），并通过舒
适CAN总线将其发送至
J255，排除冷却液温度
过高故障或检查冷却液
温度传感器
11
压缩机关闭，发动机控 发动机控制单元关闭了
制单元关闭了压缩机 空调压缩机，查询发动
机控制单元的故障存储
器
标准值
数据组06
左前通风电机V237/电位计G387
1区
当前值
2区
规范值
3区
最小值:49
标准值
4区
最大值:208
标准值
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数据组07
右前通风电机V238/电位计G388
1区
当前值
2区
规范值
3区
最小值:50
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检查压缩机状况
可以通过数据块08—08—001来检查空调系统对压缩机的控制 指令和压缩机是否产生相应的压力来判断。
➢ 1.第一区显示调节阀电流：0.3-0.65A ➢ 在控制单元切断压缩机时，调节阀电流小于0.05A，压缩机工
作时规定的最小电流为0.3A，压缩机以满负荷工作时，根据 车载电压和控制单元的型号，最大电流约为0.65-0.8A。如果蒸 发器出风口温度传感器G263识别到故障，则只能用紧急运行 模式的最大控制电流，约为0.3-0.5A
汽车空调原理与维修培训教材( PPT39 页)
烟台工程技术学院汽车系
汽车空调原理与维修
汽车空调原理与维修培训教材( PPT39 页)
奥迪空调数据流分析
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奥迪空调制冷系统的说明
奥迪汽车A4/A6L的空调有了一个比较大的变化，那就是 取消了压缩机上的电磁离合器，取而代之的是由电磁阀 N280控制可变排量压缩机。空调控制面板（J255空调控制 模块）是全车安全、保护部件之一，更换后需在线取消部 件保护。然后再进行08—04—001执行程序的基本设定。
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检查压缩机状况
➢ 2.第2区显示N280占空比 ➢ 在控制单元切断压缩机时N280的占空比为0，压缩机运转时根
据设置温度与实际温度进行调整，通常为30%以上。 ➢ 3.第4区显示高压传感器的压力值 ➢ 压缩机关闭，打开点火开关，该数值在5bar左右，而压缩机打
开时根据环境温度不同系统会产生10bar以上压力。 ➢ 如果小于2.6bar表示制冷剂循环回路中的压力过小或高压传感
8
压缩机关闭，测得的温 可以将车置于一个高于
度低于5 ℃
5℃空间内试验（烤漆
房）；仪表板温度传感
器G17或新鲜空气温度
传感器G89提供了错误
数值，请读取相应数据
块：17-08-002第三区和
08-08-018第二区
检查压缩机的切断条件
9
压缩机关闭，电压现在
检查系统电压
或曾经发动机在运转时
低于9.5V
最小值:49
标准值
4区
最大值:209
标准值
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数据组09
左脚通风电机V109/电位计G140
标准值
4区
最大值:210
标准值
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数据组08
左脚通风电机V108/电位计G139
1区
当前值
2区
规范值
3区
机转速低于 舒适CAN总线接收
300r/min或未识别 信息，根据电路图
到发动机转速 检查空调单元线路
检查压缩机的切断条件
6
压缩机关闭，经济模式 取消ECON模式，执行
按钮ECON关闭压缩机， 基本设定08-04-001
或更换J255后未执行基
本设定功能
7
压缩机关闭，J255关闭
接通空调
按钮关闭压缩机
出风口温度传感器G63 度低于2℃，检查传感
测得的温度低于2℃
器G263
14
数据组04
内外循环控制电机V71/电位计G113
1区
当前值
2区
规范值
3区
最小值：44
标准值
4区
最大值：211
标准值
数据组05
前风挡除霜电机V107/电位计G135
1区
当前值
2区
规范值
3区
最小值：49
标准值
4区
最大值：207
调至300ma
回到可能小的转矩，查
询发动机控制单元的故
障存储器
检查压缩机的切断条件
3
压缩机关闭，制冷 高压传感器G65的
剂循环回路中的压 当前测量值，08-
力曾经或现在过低
08-001
4
压缩机关闭，空调 读取故障码，排除
单元J255中记录了
故障
一个不允许压缩机
接通的故障
5
压缩机关闭，发动 启动发动机，通过
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汽车自动空调构造原理与维修培训课件
功能
汽车自动空调系统的主要功能是创造 一个舒适的车内环境，提供适宜的温 度、湿度和气流速度，同时具有空气 净化、除霜、除雾等功能。
汽车自动空调的组成与工作原理
组成
汽车自动空调系统主要由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统等组 成。
工作原理
汽车自动空调系统通过传感器检测车内和车外的温度、湿度、光照等参数，将 检测到的参数与设定值进行比较，根据比较结果自动调节各组成部分的工作状 态，以达到调节车内环境的目的。
高性能材料
采用轻质、高强度材料，如铝合 金和复合材料，减轻自动空调系 统的重量，提高能效。
智能化与自动化的发展
智能控制
通过先进的传感器和控制系统，实现自动空调系统的智能化控制，提高舒适性和 能效。
人机交互
改进用户界面，提供更加直观和人性化的操作体验，如语音控制和个性化设置。
节能环保技术的探索
能量回收
利用能量回收技术，将排出的热能或冷能回收再利用，减少 能源浪费。
节能模式
开发更加智能的节能模式，根据环境条件和乘客需求自动调 节温度和湿度，降低能耗。
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感谢您的观看
汽车自动空调构造原理与维修培训 课件
目录
• 汽车自动空调系统概述 • 汽车自动空调构造解析 • 汽车自动空调工作原理 • 汽车自动空调常见故障与维修 • 汽车自动空调维护与保养 • 汽车自动空调未来技术展望
01 汽车自动空调系统概述
汽车自动空调的定义与功能
定义
汽车自动空调系统是一种能够自动调 节车内温度、湿度、气流速度和洁净 度的空气调节系统。
关闭所有窗户
在使用空调时，关闭所有窗户可以提高制冷 效果和减少风阻。
汽车自动空调系统的主要功能是创造 一个舒适的车内环境，提供适宜的温 度、湿度和气流速度，同时具有空气 净化、除霜、除雾等功能。
汽车自动空调的组成与工作原理
组成
汽车自动空调系统主要由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统等组 成。
工作原理
汽车自动空调系统通过传感器检测车内和车外的温度、湿度、光照等参数，将 检测到的参数与设定值进行比较，根据比较结果自动调节各组成部分的工作状 态，以达到调节车内环境的目的。
高性能材料
采用轻质、高强度材料，如铝合 金和复合材料，减轻自动空调系 统的重量，提高能效。
智能化与自动化的发展
智能控制
通过先进的传感器和控制系统，实现自动空调系统的智能化控制，提高舒适性和 能效。
人机交互
改进用户界面，提供更加直观和人性化的操作体验，如语音控制和个性化设置。
节能环保技术的探索
能量回收
利用能量回收技术，将排出的热能或冷能回收再利用，减少 能源浪费。
节能模式
开发更加智能的节能模式，根据环境条件和乘客需求自动调 节温度和湿度，降低能耗。
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汽车自动空调构造原理与维修培训 课件
目录
• 汽车自动空调系统概述 • 汽车自动空调构造解析 • 汽车自动空调工作原理 • 汽车自动空调常见故障与维修 • 汽车自动空调维护与保养 • 汽车自动空调未来技术展望
01 汽车自动空调系统概述
汽车自动空调的定义与功能
定义
汽车自动空调系统是一种能够自动调 节车内温度、湿度、气流速度和洁净 度的空气调节系统。
关闭所有窗户
在使用空调时，关闭所有窗户可以提高制冷 效果和减少风阻。
汽车空调构造与维修基本知识PPT课件
1、按驱动方式分类 （1）非独立式汽车空调系统
第11页/共65页
（2）独立式汽车空调系统
1-进气道 2-排气栅 3-散热器 4-空调发动机 5-离合器 6-压缩机
7-蒸发器 8-冷凝器 9-冷凝风扇 10-循环空气入口
第12页/共65页
2、按结构型式分类
汽车空调按结构型式可分为整体式空调、分体式空调以及分散式空调。 （1）整体式空调：将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器通过传动带、管 道连接成一个整体，安装在一个专用机架上，构成一个独立总成，由副发动机带 动，通过车内通风管将冷风送入车内。 （2）分体式空调：将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机 部分或全部分开布置，用管道联接成一个制冷系统。 （3）分散式空调：将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各 个部位，并用管道相联接。
第4页/共65页
第二节、汽车空调设备的基本知识
摄氏温度 以符号 t 表示，单位为[℃]。 华氏温度 其单位为[ ℉ ] 绝对温度 也称热力学温度或开氏温度，以符号 T 表示。单位为[K] 三种温度的关系如下：
摄氏温度[℃]=5／9(华氏温度[℉]一32) 华氏温度[℉]=9／5×摄氏温度[℃]+32 绝对温度[K]=摄氏温度[℃]+273．15 作用于单位面积上的力称为压力，常用 p 表示。在工程上往往采 用(kgf／cm2)作单位，亦称为工程大气压。英、美等国则采用(1b ／in2)作为工程上的压力单位。在国际单位制( SI 制)中压力的单位 是(N／m2。)，也称为(帕斯卡)，符号是(Pa)。
3.全自动模式：通过程序装置检测空气温度和气流混合 门位置来达到驾驶员选定的舒适度，且系统具有故障监控警示 功能。
第3页/共65页
四、汽车空调的舒适性参数
第11页/共65页
（2）独立式汽车空调系统
1-进气道 2-排气栅 3-散热器 4-空调发动机 5-离合器 6-压缩机
7-蒸发器 8-冷凝器 9-冷凝风扇 10-循环空气入口
第12页/共65页
2、按结构型式分类
汽车空调按结构型式可分为整体式空调、分体式空调以及分散式空调。 （1）整体式空调：将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器通过传动带、管 道连接成一个整体，安装在一个专用机架上，构成一个独立总成，由副发动机带 动，通过车内通风管将冷风送入车内。 （2）分体式空调：将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机 部分或全部分开布置，用管道联接成一个制冷系统。 （3）分散式空调：将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各 个部位，并用管道相联接。
第4页/共65页
第二节、汽车空调设备的基本知识
摄氏温度 以符号 t 表示，单位为[℃]。 华氏温度 其单位为[ ℉ ] 绝对温度 也称热力学温度或开氏温度，以符号 T 表示。单位为[K] 三种温度的关系如下：
摄氏温度[℃]=5／9(华氏温度[℉]一32) 华氏温度[℉]=9／5×摄氏温度[℃]+32 绝对温度[K]=摄氏温度[℃]+273．15 作用于单位面积上的力称为压力，常用 p 表示。在工程上往往采 用(kgf／cm2)作单位，亦称为工程大气压。英、美等国则采用(1b ／in2)作为工程上的压力单位。在国际单位制( SI 制)中压力的单位 是(N／m2。)，也称为(帕斯卡)，符号是(Pa)。
3.全自动模式：通过程序装置检测空气温度和气流混合 门位置来达到驾驶员选定的舒适度，且系统具有故障监控警示 功能。
第3页/共65页
四、汽车空调的舒适性参数
汽车空调基础知识培训ppt课件
超环保 系统结构紧凑
293kPaA 3489kPaA 312kPaA
发展方向：高效、轻量化、自动化、环保
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-5.汽车空调的发展
压力高、泄露要求高
3-6.EGR冷却器
单元三：换热器
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
3-7.同轴管
单元三：换热器
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-3.汽车空调系统主要部件
热系统
换热单元
散热器（水箱） 加热器
冷却发动机 加热车内空气
空调系统
压缩机 冷凝器 膨胀阀 蒸发器
将制冷剂压缩成高温高压的蒸汽循环 将制冷剂冷凝成较高温度的高压液体 将制冷剂节流降压 在定压下汽化，吸收热量
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-2.常用术语和单位 A.术语：
制 冷 量—— 制冷剂在单位时间内吸收的热量 散 热 量—— 介质在单位时间内对外释放的热量
相对压力—— 以大气压为零位，通常指表压值，表示为MPa(G) 绝对压力—— 以绝对真空作为起点，表示为MPa(A) 过 热 度—— 相同压力下的制冷剂温度减饱和温度的差值 过 冷 度—— 相同压力下的饱和温度减制冷剂温度的差值
2024版《汽车空调》ppt课件
《汽车空调》ppt课件目录•汽车空调概述•汽车空调基本原理与结构•汽车空调关键部件与技术•汽车空调性能评价与试验方法•汽车空调故障诊断与维修保养策略•总结与展望：未来汽车空调技术发展趋势01汽车空调概述定义汽车空调是一种为汽车内部提供舒适环境的设备，通过调节温度、湿度、空气流速和空气质量等参数，满足乘客和驾驶员的舒适性需求。
根据外界环境和乘客需求，提供适宜的制冷或制热效果。
去除空气中的多余水分，保持干爽舒适的环境。
实现车内外空气交换，保持空气新鲜。
去除空气中的尘埃、花粉、异味等污染物，提供清洁的空气环境。
调节温度通风换气过滤空气调节湿度汽车空调定义与作用汽车空调起源于20世纪初，最初是通过开窗通风或使用简单的风扇进行空气流通。
早期阶段20世纪30年代，机械制冷技术被应用于汽车空调，通过制冷剂循环实现降温效果。
机械制冷阶段随着电子技术的发展，汽车空调实现了自动化控制，能够根据车内环境和乘客需求自动调节温度、湿度等参数。
自动控制阶段近年来，汽车空调的发展更加注重环保和节能，采用新型制冷剂、高效压缩机等技术手段，降低能耗和减少对环境的影响。
环保与节能阶段汽车空调发展历史0102市场需求随着汽车保有量的不断增长和消费者对驾驶舒适性的追求，汽车空调市场需求持续旺盛。
同时，新能源汽车市场的快速发展也带动了汽车空调市场的增长。
智能化通过集成传感器、控制器和执行器等智能化技术，实现汽车空调的自动调节和远程控制。
轻量化采用新型材料、优化结构等手段，降低汽车空调的重量和体积，提高燃油经济性和空间利用率。
环保化采用环保型制冷剂和高效压缩机等技术手段，降低汽车空调的能耗和排放，减少对环境的污染。
个性化根据不同车型和乘客需求，提供个性化的汽车空调解决方案，满足多样化的市场需求。
030405汽车空调市场需求及趋势02汽车空调基本原理与结构03制冷剂类型R134a 、R12等。
01制冷原理利用制冷剂在蒸发器内蒸发吸热，使空气降温。
汽车空调原理与维修课件
供暖系统部件
01 02
水箱
也称为热交换器，是发动机冷却系统和空调供暖系统的热交换部件。当 发动机冷却液温度升高时，水箱将热量传递给空调系统的冷却液，从而 为车内提供暖风。
冷却液泵
将冷却液循环起来，以便在发动机和水箱之间进行热交换。
03
冷却液阀
控制冷却液的流动方向，实现空调供暖和制冷功能的切换。
通风系统部件
• 集成化设计：新能源汽车的空调系统通常与电池管理系统和 热管理系统集成在一起，以实现更高效的能源利用和热管理 。
新能源汽车空调系统的特点与发展趋势
更高能效
随着新能源汽车技术的不断发展，空调系统的能效将进一步提高 ，以降低能耗和延长续航里程。
智能化控制
通过先进的传感器和控制算法，实现对新能源汽车空调系统的智能 化控制，以提高舒适性和降低能耗。
可能是压缩机故障、轴承损坏、 管路共振等原因，需检查并更换 相关部件。
PART 05
汽车空调系统维护保养建 议
REPORTING
汽车空调系统清洁与保养建议
定期清洗空调滤清器 汽车空调滤清器是空气进入空调 系统的第一道防线，定期清洗或 更换可以保证空气质量，防止灰 尘和异味进入车内。
检查制冷剂压力 制冷剂压力是空调系统正常工作 的关键参数。要定期检查制冷剂 压力是否正常，如有异常应及时 处理。
位置，避免盲目维修。
使用专用工具
在维修过程中，应使用专用的 维修工具和设备，避免使用不 合适的工具导致损坏。
遵循维修流程
应遵循标准的维修流程，按照 规定的步骤进行维修，确保维 修质量和安全。
注意事项
在维修过程中，应注意安全， 避免因操作不当导致人员受伤
或设备损坏。
汽车空调系统节能减排建议
汽车空调原理与维修培训教材.pptx
出风口温度传感器G63 度低于2℃，检查传感
测得的温度低于2℃
器G263
14
数据组04
内外循环控制电机V71/电位计G113
1区
当前值
2区
规范值
3区
最小值：44
标准值
4区
最大值：211
标准值
数据组05
前风挡除霜电机V107/电位计G135
1区
当前值
2区
规范值
3区
最小值：49
标准值
4区
最大值：207
8
压缩机关闭，测得的温 可以将车置于一个高于
度低于5 ℃
5℃空间内试验（烤漆
房）；仪表板温度传感
器G17或新鲜空气温度
传感器G89提供了错误
数值，请读取相应数据
块：17-08-002第三区和
08-08-018第二区
检查压缩机的切断条件
9
压缩机关闭，电压现在
检查系统电压
或曾经发动机在运转时
低于9.5V
烟台工程技术学院汽车系
检查压缩机的切断条件
08-08-002 ➢ 第一区是当前切断原因，第二区至第四区分别代表前几次切
断条件，这样最大的好处是如果几次的切断条件都一致说明 故障不是偶然地，需要仔细检查原因。
检查压缩机的切断条件
切断原因代码
含义
检查方法
0
压缩机打开，未识别到 如果压缩机未接通，查
机转速低于 舒适CAN总线接收
300r/min或未识别 信息，根据电路图
到发动机转速 检查空调单元线路
检查压缩机的切断条件
6
压缩机关闭，经济模式 取消ECON模式，执行
按钮ECON关闭压缩机， 基本设定08-04-001
汽车空调系统维修培训教材(共 41张PPT)
管道作用
汽车空调制冷装置中用作输送液态或气态 HFC-134a制冷剂的部件，使用中必须减少 HFC-134a制冷剂的渗透及对环境的污染， 并做到可在-40℃～+125缩机吸入从蒸发器出来的低温 低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力 升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的 气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而 液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温 度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温 低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热 量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下 一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不 断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内 空气的温度逐渐下降。
膨胀阀作用
１：节流雾化液态制冷剂。 ２：根据原设计系统过冷度和制冷工况准确 控制流入蒸发器的制冷剂的流量。 ３：停机时快速平衡系统高低压力。
贮液干燥器
贮液干燥器是一种装有干燥剂、过滤器等，用于收集循环于系 统中的制冷剂中所含过量的水分并贮存高压液态制冷剂的容器。 贮存制冷剂：制冷装置中，贮存一些制冷剂在贮液干燥器内， 当制冷负荷变化时，要求流量作相应的变化，贮液干燥器可以 随时供应或贮存制冷剂，使流量可以变更。例如：当装置中存 在少量制冷剂泄漏时，可及时补充。 干燥制冷剂：贮液干燥器中有干燥剂，可吸收系统中的水分。 液气分离器（一般装在制冷装置的吸气管路上） 功能与贮液干燥器一样，具有贮液、干燥、过滤作用，且能 防止液态制冷剂进入压缩机，防止产生液击。
吹出的风不凉
开机后（按AC开关），如果冷凝风机、蒸发风机、压缩机运转 正常、手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况， 问题可能在于：HVAC上的冷热风门控制方面，空调制冷与制 热是由冷暖风门控制的，暖风水箱始终通热水，制冷时冷暖风 门将暖风水箱进风关闭，空气流经空调的蒸发器后直接吹出， 制热时冷暖风门将暖风水箱进风打开，空气流经蒸发器后，再 进暖风水箱吹出，如果出现前面所述现象，检查位于HVAC底 部的冷暖风门拉索(黑色)、转轴是否脱落、查看冷暖风门是否 处在暖风关闭的位置。可以用手触摸送风口处出风是否温度偏 高，如不能有效地关闭暖风门则需要对其进行维修。
汽车维修技师培训教材(PPT 56张)
汽车维修技师培训
汽车空调的结构 及运行故障诊断
【要点】
理解内容 掌握内容 重点掌握 空调的工作原理 组成与作用 常见故障诊断
第一节
概 述
结构和工作原理
一、作用 空气温度、相对湿度、风速风向、 空气洁净度达到人体舒适。 夏天车内温度保持在25℃左右。 冬天在18℃以上。 相对湿度在50%~70%。
不到周围空气的热量来蒸发，车内
得不到冷风，同时液体制冷机送到 压缩机内产生“液击”击毁压缩机。
一、离合器循环控制系统
用控制蒸发器表面温度的方法 来防止蒸发器表面“冰堵” 组成 感温系统 调温机构 开关
工作原理 制冷剂降到近0oC时， 恒温器切断压缩机磁盘线圈线路， 皮带盘与驱动盘分离，压缩机停转， 系统停止制冷，防止了冰堵。
温度降低。反之温度升高。从而自
动调节出口温度在3—6度之间。大
多数汽车是这种结构。
2.孔管
孔口大小不变的节流
装置，一般安装在可变容积式压缩 机与蒸发器出口之间的低压管上。
同时安装了一个防止液体进入压缩
机（积液现象）的积累器。如帕萨 特等车型是这种结构。
蒸发器温度控制
冰堵：当制冷降到0oC时蒸发器表面 将结冰，堵塞空气通道，制冷剂得
第二节 汽车空调运行故障诊断
汽车空调系统的维护 一、直观检查 外表清洁、无泥土污物、透风 系统表面、接头无油渍 软管无老化、鼓包、裂纹 各部件固定牢固 皮带完好松紧适度
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、运行检查
听 无异常响声
摸
看
高压管热、低压管冰凉
清晰的液窗
液窗污浊或有灰尘 气泡（观液窗观察） 空调开机、关 机瞬间（怠速转速）有气泡，然后无
三、充注制冷剂
汽车空调的结构 及运行故障诊断
【要点】
理解内容 掌握内容 重点掌握 空调的工作原理 组成与作用 常见故障诊断
第一节
概 述
结构和工作原理
一、作用 空气温度、相对湿度、风速风向、 空气洁净度达到人体舒适。 夏天车内温度保持在25℃左右。 冬天在18℃以上。 相对湿度在50%~70%。
不到周围空气的热量来蒸发，车内
得不到冷风，同时液体制冷机送到 压缩机内产生“液击”击毁压缩机。
一、离合器循环控制系统
用控制蒸发器表面温度的方法 来防止蒸发器表面“冰堵” 组成 感温系统 调温机构 开关
工作原理 制冷剂降到近0oC时， 恒温器切断压缩机磁盘线圈线路， 皮带盘与驱动盘分离，压缩机停转， 系统停止制冷，防止了冰堵。
温度降低。反之温度升高。从而自
动调节出口温度在3—6度之间。大
多数汽车是这种结构。
2.孔管
孔口大小不变的节流
装置，一般安装在可变容积式压缩 机与蒸发器出口之间的低压管上。
同时安装了一个防止液体进入压缩
机（积液现象）的积累器。如帕萨 特等车型是这种结构。
蒸发器温度控制
冰堵：当制冷降到0oC时蒸发器表面 将结冰，堵塞空气通道，制冷剂得
第二节 汽车空调运行故障诊断
汽车空调系统的维护 一、直观检查 外表清洁、无泥土污物、透风 系统表面、接头无油渍 软管无老化、鼓包、裂纹 各部件固定牢固 皮带完好松紧适度
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二、运行检查
听 无异常响声
摸
看
高压管热、低压管冰凉
清晰的液窗
液窗污浊或有灰尘 气泡（观液窗观察） 空调开机、关 机瞬间（怠速转速）有气泡，然后无
三、充注制冷剂
汽车空调原理与检修培训课件
通往调
阻值发生变化，
节器（冷凝器风扇 空调发电机）
从而控制电路 的接通或断开。
指
示灯
控制过程如下：采用热敏电阻感受蒸发器出风温度，并通过 检测和放大等控制电路控制输出的通断；当蒸发器出风温 度降低至某一规定值时，放大器同时关断电路输出，空调 切断，防止蒸发器表面结霜；当蒸发器出风口温度回升到 一个设定值时，真空电磁阀接通，延时(0.8±0.1)s后，压 缩机电磁离合器恢复工作。
令风机以不同转速工作.
1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓
1-点火开关 2-加热继电器 3-空调控制器 4-鼓风电动机 5-晶体管 6-熔丝 7-鼓风机开关
1-冷凝器风机 2-冷凝器风扇继电器 3-电磁离合器 4-温度控 制器 5-接A/C开关
㈢制冷剂压力开关与水温开关控制组合型
1-离合器电磁线圈 2-过热开关 3-熔断器 4-电热丝 5-低熔点 金属丝 6-空调开关 7-点火开关
1-接线端子 2-外罩 3-膜片 4-热敏管 5-基座开口 6膜片安装基座 7-导电触点
第四次课
主要内容
❖ 鼓风机转速控制 ❖ 冷凝器散热风扇控制
㈠由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可
第六次课
主要内容
❖ 汽车空调电气系统故障诊断 ❖ 压缩机离合器和鼓风机都不工作 ❖ 空调电路的检修
❖ 实训项目4-1 汽车空调电气系统故障诊断
❖ 1、目标
❖ 掌握汽车空调电气系统故障诊断方法。
❖ 2、仪器设备
❖ 万用表、测试灯等。
❖ 汽车空调电气系统的故障主要有三种：压缩机离合 器和鼓风机都不工作；只有压缩机离合器工作；只 有鼓风机工作。由于各厂家生产的空调系统电路不 同，维修时应参阅生产厂家的维修手册进行。下面 仅介绍故障检查的基本方法。