内河航道工程造价分析
PPP模式下内河水运工程建设的造价管理分析
论是财务管理工作,还是其他工作,必须要注重创新,采取适合的管理方式方法。
以财务管理为例,要不断提高财务管理的精细化和信息化水平,进而提高资金的利用率,促使企业全面发展。
在具体实践中,要不断加大信息化建设的投入力度,为财务管理工作的开展提供信息技术的支持,保障各项工作开展的质量和效率[1]。
3.5加大运行设备管理力度开发的风电属于清洁并且可再生能源,通常来说风力发电不需要消耗较多的资源,所以可以从此方面入手降低成本。
实际上因为风电设备长时间处于相对恶劣的环境下运行,极易发现运行故障。
若发生运行故障,则会面临着较高的维修成本。
因此,在日常管理工作实践中,必须要注重风电设备的运行维护以及管理,定期开展设备检修工作。
采取定期检修的方式,对减少风电设备运行故障,延长使用时间,提高发电生产效率,有着积极的影响。
虽然采取上述措施,会使得风电设备运行维护以及保养成本增加,不过从整体的角度来说成本将会被大幅度在降低。
从风电企业的经营管理实践来说,节约发电成本为核心内容,也是其更好地适应市场竞争的关键。
因此,必须要不断提高设备的管理水平,降低设备故障的发生,进而实现成本的节约。
3.6加大人才队伍的建设力度从当前风电企业的发展实际来说,人才匮乏是存在的主要问题。
无论是企业经营管理,还是各项生产工作的开展,都需要人才的支持。
在具体实践中,必须要注重人才队伍的建设,积极进行人才的培养,为企业后续发展提供动力。
以人才的选拔和培训为着力点,采取有效的措施,做好严格的把控,不断提高人才的水平,为其后续的发展提供人力资源保障,促进其持续发展[2]。
4结束语综上所述,风电企业经营管理实践中,为不断提高企业的竞争力,促进企业持续发展,必须要不断完善当前管理存在的问题。
通过重视企业经营管理;构建高效的决策程序;增加技术投入;创新管理方式方法;加大运行设备管理力度;加大人才队伍的建设力度,提高经营管理水平。
参考文献[1]白晓红,丁锋.风电企业经营管理现状与发展对策研究[J].企业改革与管理,2018(23):105~106.[2]张健全.风电企业经营管理现状与发展对策研究[J].经贸实践,2018 (04):180.收稿日期：2019-2-16作者简介：邓凯(1987-),男,汉族,云南昆明人,工程师,本科,主要从事电力经营和前期发展工作。
内河航运工程造价指标-概述说明以及解释
内河航运工程造价指标-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：内河航运工程是指在内陆水域进行的航运工程项目，是在河流、湖泊、水库等内部水域中进行货物和人员运输的重要工程。
内河航运工程造价指标是评估内河航运工程项目投资成本的重要依据。
通过对内河航运工程造价指标的分析和控制，可以有效地降低项目成本，提高项目经济效益。
本文将对内河航运工程造价指标进行深入探讨，以期为相关领域的专业人士提供参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分主要包括以下内容：1. 引言部分：介绍内河航运工程造价指标的背景和重要性。
2. 正文部分：- 内河航运工程概述：对内河航运工程进行整体介绍，包括其定义、特点、作用等内容。
- 内河航运工程造价指标分析：分析内河航运工程中常见的造价指标，探讨其影响因素和计算方法。
- 内河航运工程造价控制方法：介绍内河航运工程中常用的造价控制方法，以提高工程效益和节约成本。
3. 结论部分：- 总结：总结内河航运工程造价指标的重要性和应用价值。
- 展望：展望内河航运工程造价指标的发展趋势和未来研究方向。
- 结论：对整篇文章进行总结和提出建议。
1.3 目的本文的目的在于探讨内河航运工程造价指标的重要性和影响因素，分析其在工程项目中的应用和作用。
通过对内河航运工程造价指标的深入研究，可以帮助工程师和项目管理人员更好地制定预算和控制成本，提高工程项目的效率和效益。
同时，也可以促进内河航运工程领域的发展和规范，为相关行业的发展提供参考和借鉴。
通过本文的研究和分析，旨在为内河航运工程造价指标的理论和实践提供一定的借鉴和指导，推动内河航运工程领域的健康发展和提升。
2.正文2.1 内河航运工程概述内河航运工程是指在内陆河流或湖泊中进行的航运活动，包括船舶的设计、建造、维护和运营等方面。
内河航运工程在国家经济发展和区域交通建设中扮演着重要的角色。
内河航运工程主要分为水道工程和港口工程两个部分。
水道工程包括航道的规划、疏浚、标志和航标等工作，旨在保障船舶安全通行和提高航运效率。
浅谈内河水运工程造价管理
浅谈内河水运工程造价管理摘要：近几年，随着我国社会对于能源、交通的需求加大，我国内河水运工程的发展也得到了很大的提高。
其中内河水运工程施工过程较为复杂、建设周期较长，会涉及码头建设、航道整治、道路修建、房屋建设等诸多方面的内容，因此在施工过程中加强内河水运工程的造价管理与控制研究才能够帮助企业完成既定目标。
本篇文章首先通过论述开展内河水运工程造价管理与控制工作的重要意义，紧接着找到了目前我国内河水运工程中造价管理与控制工作中出现的问题有哪些，之后，提出了相应的解决措施，对于内河水运工程开展内河水运工程中造价管理与控制工作而言，有重要的现实发展意义。
关键词：内河水运工程；工程造价管理；分析；思考一、内河水运工程造价管理与控制工作的重要意义在当前来看，我国对于能源、交通的需求不断提高给内河水运工程带来的巨大思考就是：如何加强内河水运工程的造价管理与控制工作。
内河水运工程涉及内容较多，涉及工作量较大，所以相关部门应该重视内河水运工程的造价管理与控制工作。
为了保证内河水运项目的日常经营效果和盈利能力，同时保证内河水运工程的质量，就应该加强内河水运工程的造价管理与控制工作，在内河水运工程涉及到的各个方面和环节都要对造价管控工作加以强调，从而在整体上保障内河水运工程的整体质量。
二、内河水运工程的特点2.1设计和施工专业性比较强内河水运工程项目普遍投资大，项目的施工大都是水上作业，需要有较强的机械配合作业能力，工程技术要求也高。
尤其是基础施工阶段施工难度更大，施工受自然环境影响主要表现在受内河水运工程航道水位、降雨及潮汛等因素的影响。
枯水期作业，成为施工安排的首要考虑因素。
2.2区域性水运工程建设强度起伏较大内河水运工程建设主体大部分为国家和企业投资。
近年来，国家在内河水运建设上投入比较大，但依托江河展开的地方水运建设项目在落实国家有关规划建设方面，必然是一条线式，很多是集中在一个时段。
一些大项目的开工建设就是该区域水运工程建设的高潮期，而随着大项目的结束，水运工程建设项目就明显减少，社会投资因为种种原因还不能很顺利进入水运市场，这必然造成相应的设计和施工企业的业务量不均衡，导致企业面对建设高低潮时期的应对能力不足，从而产生许多负面影响。
内河航道工程造价分析
【 关键诃 】 工程；造价；分析 ；建议
１ 引 言
・
运营状况
运行 良 好
Ｉ运行 良 好
内河航运是综合运输体系 中不可替代 的重要组成部分 ，它具有 运能大 、成本低 、能耗小 、占地少 、对环境污染小等特 点，为社会 经济发展发挥着重要作用 。江苏省是 内河航运大省 ，内河航运 的地 位十分突出 ，为江苏省乃至长江三角洲地 区经济社会 的可持续发展 提供基础支撑 。 ２ ０ ０ ５ 年 交通部和江苏省人民政府先后发布 了 《 长江三角洲地 区 高等级航道网规划》和 《 江苏省干线 航道网规划 》（ 两份航道 网规划 是 由三级及 以上航道为主体 ，四级航道 为补 充组成 的） 。由此 ， 江苏 省 内河航运工程新一轮建设 的序幕拉开 了。 “ 十一五 ”，江苏投资 １ ０ ０亿元对京杭大运河进行改线扩容 ，苏北 运河经过 ６年建设 ，全 线达到二级航道标准 ；苏南运河无锡段 、常州段等部分地 区率先达 到三级航道标准 。二级航道，意味着 ２ ０ ０ ０吨级船舶可 全天候 通航 ， 这是 国内仅次于长江 的高等级航道 ；而三级航道 ，则可 以满足千吨 级船舶通航条件 。 工程造价 主要 由工程规模决 定，在工程规模确 定情 况下，工程 造价 的多少取决于工程所在地市场 情况和政 府的相 关政策 。 ２工 程造价 分析 本文拟选 择部分 典型工程作为案例 ，分析 同一工程 在规模确定 后， 在不 同时期的建设，因市场及相关政策变化对造价的影响， 通过 分析 提 出内河航道 工程在 建设时序 上及工程 设计 中值得考 虑 的问
港口与航道工程全过程造价管理分析
港口与航道工程全过程造价管理分析摘要：在经济全球化进程不断推动的过程当中，我国的经济发展也逐渐地迎来了一种全新的发展机遇，这也在一定的层面上为我国国际竞争能力的提升，带来了更加良好的帮助与引导作用。
为了能够更加全面地将我国的港口与航道工程施工能力提升到一个全新的层面，积极地加强对全过程造价管理工作的研究是非常有必要的。
基于此，本文更是积极地从港口与航道工程全过程造价管理工作的必要性、港口与航道工程全过程造价管理的措施分析，两个层面展开了更为深入的研究与分析。
关键词：港口与航道；全过程；造价管理引言：随着现代社会的不断发展与进步，人民群众的生产与生活方式也都发生了一些比较明显的变化，各个行业也都逐渐地迎来了更加良好的发展机遇。
港口与航道工程的建设也适宜在这样的时代背景下，逐渐地朝着一个全新的方向发展。
为了能够更好地推动我国的发展与进步，相关的工作人员也应该积极地加强对港口与航道工程全过程的造价管理工作重视，这种更为完善的监督与管理方式，也极大层面上地为这一行业的发展提供了良好的方向引导。
本文也是从造价管理的角度，加强了对港口与航道工程的管理与监督。
一、港口与航道工程全过程造价管理工作的必要性随着现代社会的不断发展与进步，我国港口与航道工程全过程造价管理工作也逐渐地朝着更加良好的方向发展。
更为完善的工程造价管理工作方式，也是我国现阶段建设发展中比较基础与关键的存在，也极大层面上地为港口与航道工作的发展提供了良好的引导。
相关的工程造价人员在对工程项目的资金进行分析与管理的过程中，也应该进一步地实现工程造价管理的比例化，这样也就能够很好地避免其中一些不利因素的出现[1]。
港口与航道工程，如图1所示，全过程造价管理工作，已经逐渐地成为了社会发展进程中最为重要且关键的存在，其主要就是针对工程施工中实际的资金投入与管理情况，以及对企业自身经济效益以及社会效益带来的帮助。
积极地将更加科学的造价管理方式与技术手段进行有效的整合，这样才能够更加全面地实现港口与航道工程效益的优化与创新。
内河航运工程造价分析
建筑技术开发Building Technology Development建筑经济第47卷第22期Building Economy2026年11月内河航运工程造价分析李丹丹(四川省交通勘察设计研究院有限公司，成都610017)［摘要］21世纪以来，建筑行业之间的关系不断紧张，建筑企业施工管理不断遭受严峻的挑战，而造价的控制就是整个建筑工程管理中一项极为重要的内容。
建筑工程的造价控制如果没有实施得当，定会导致整个工程项目实施进程缓慢滞后，工程质量低下，以致项目无法继续。
以内河航运工程为例，对设计阶段工程造价进行详细分析，针对水运工程造价中存在的问题,提出了做好勘察设计工作和方案的比选、加强相关专业人员的学习、做好定额的合理选用，以及相关部门做好造价监管工作等有效控制造价、提高工程质量的手段。
对类似工程的造价控制有较好的参考意义。
［关键词］内河航运；设计；工程造价［中图分类号］F550［文献标志码］B［文章编号］1001-523X(2020)22-0119-02Cost Analysis of Inland Navigation ProjectLi Dan-dan［Abstract］Since the new century,the relationship between the construction industry is becoming increasingly tense,and the construction management of construction enterprises is constantly facing severe challenges,and cost control is an extremely important content of the whole construction project management.If the cost control of construction project is not implemented properly,the implementation process of the whole project will be delayed and the project quality will be low,so that the project can not continue. In this paper,the key inland river shipping project is taken as an example to analyze the engineering cost in the design stage in detail. Aiming at the problems existing in the cost of water transportation engineering,the paper puts forward some effective measures to control the cost and improve the quality of the project,such as doing a good job in the comparison and selection of survey and design work and scheme,strengthening the study of relevant professionals,making a reasonable selection of quota,and doing a good job of cost supervision by relevant departments.It has a good reference significance for the cost control of similar projects.[Keywords]inland navigation；design；project cost在国民经济日益深化发展下，建筑工程不断扩展规模,发展越来越突出，给我国国民经济带来了不可估量的收益，在很大程度上提高了人们的生活水平和质量，具有现实的重要意义。
河道疏浚工程施工单位施工成本分析报告
河道疏浚工程施工单位施工成本分析报告一、引言近年来，随着城市化进程的加快和人口增长的压力，河道疏浚工程在城市规划和环境改善中扮演着重要角色。
然而，施工单位在进行河道疏浚工程时需要面对诸多成本，因此对施工成本进行准确的分析和管理至关重要。
本报告旨在对河道疏浚工程施工单位的成本进行细致分析，为相关决策提供参考。
二、施工单位人员成本分析以人员成本为例，施工单位在河道疏浚工程中需要聘请各类专业人员，如工程师、技术人员、操作工等。
在这方面，成本主要包括员工的薪资、社会保险、福利待遇等。
此外，还需考虑到人力资源部门的管理费用以及招聘和培训的成本。
三、机械设备成本分析河道疏浚工程需要借助各种机械设备进行施工，如挖掘机、装载机、泥浆清淤设备等。
这些机械设备的购买或租赁费用将构成河道疏浚工程施工的重要成本，同时还需要考虑设备的维护、维修和燃料消耗等费用。
对机械设备成本的准确估计，有助于施工单位优化资源配置，提高成本控制效益。
四、材料成本分析在河道疏浚工程施工中，还需要大量的材料作为支持，如河石、砂石、水泥等。
这些材料的采购成本、运输成本和存储成本都需要考虑进施工单位的成本分析中。
此外，还需考虑到材料的损耗和废弃处理的成本，以及可能存在的环保费用。
五、管理费用分析除了人员成本外，施工单位在河道疏浚工程中还需要投入一定的管理费用。
这包括办公室设施的租赁、设备维护费用、行政人员的薪资和办公用品费用等。
对这些管理费用的分析和控制，能够使施工单位在资源利用上更加高效，减少浪费。
六、风险成本分析在任何一个工程项目中，风险都是无法避免的，河道疏浚工程也不例外。
施工单位需要准确评估风险因素，并将风险成本纳入成本分析范畴。
这包括工程设计不合理导致工期延误的风险、突发意外事故的风险、法律纠纷可能带来的损失等。
通过对风险成本的合理分析，施工单位能够更好地做好风险控制和应对措施的准备。
七、结论河道疏浚工程施工单位的成本分析是一个复杂的任务，需要综合考虑各个方面的成本因素。
内河码头工程造价优化分析
内河码头工程造价优化分析◎ 朱晓玲 中设科欣设计集团有限公司摘 要：在明确项目投资总量的基础上，进一步确定进行工程造价的原因，为后续工程造价工作的开展明确方向。
以码头高程优化、桩长优化、堆场结构层优化、混凝土浇筑厚度优化、机械设备优化等为切入点执行工程造价优化。
通过工程造价整体优化对比分析结果发现，将码头工程投资控制在估算结果、概算金额以内，证明了工程造价优化的有效性。
关键词：码头建设；工程造价；投资控制在正式开展码头工程建设之前，需要结合工程内容、施工管理等信息预估投入资金，为后续施工中投资量的控制提供支持。
为了将码头建设投资量控制在预估范围内，通过工程造价对实际投入资金量进行优化处理，结合码头建设技术因素、设备材料采购价格因素等开展工程造价优化，制定可靠的工程造价优化方案，将投资量控制在合理范围内[1]。
1.项目概况1.1泊位设计本项目共建有6个500t级的泊位、4个1000t级的泊位，泊位总长度为692m，停泊水域宽度15m，回旋45m且与航道水域不发生冲突。
1.2陆域布置选择位于地块中央的河道作为陆域布置的分界线，将陆域划分为北路域、南路域。
其中北路域占地面积为46620m2，主要用途为安置企业，包括23336.64m2是奔腾建材公司搬迁用地、16669.98m2为恒业墙体公司安置用地，预留用地占地面积为6660m2，主要用于其他企业驻扎此地。
本次码头布置主要集中在南路域，南路域累计占地面积83742.84m2，同时在该陆域开展招商引资活动。
考虑到货物装卸需求，在码头区域范围内设置前沿作业区，该区宽度共计15m。
在南路域的后方设有占地面积为2664m2的公共堆场，主要功能为临时堆放货物。
其余面积作为厂房布置区与生活用房建设区：1）厂房布置区。
共建有厂房1与厂房2，其中厂房1占地20293.02m2、厂房2占比面积17855.46m2；2）生活用房建设区。
该区域紧邻河道，包括办公用房、住宿用房以及其他用房。
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内河航道工程造价分析
作者：张正芸
来源：《华东科技》2013年第05期
【摘要】本文选择部分典型工程进行造价分析，提出内河航运工程在建设时序上及工程设计中值得考虑的问题。
【关键词】工程；造价；分析；建议
1 引言
内河航运是综合运输体系中不可替代的重要组成部分，它具有运能大、成本低、能耗小、占地少、对环境污染小等特点，为社会经济发展发挥着重要作用。
江苏省是内河航运大省，内河航运的地位十分突出，为江苏省乃至长江三角洲地区经济社会的可持续发展提供基础支撑。
2005年交通部和江苏省人民政府先后发布了《长江三角洲地区高等级航道网规划》和《江苏省干线航道网规划》（两份航道网规划是由三级及以上航道为主体，四级航道为补充组成的）。
由此，江苏省内河航运工程新一轮建设的序幕拉开了。
“十一五”，江苏投资100亿元对京杭大运河进行改线扩容，苏北运河经过6年建设，全线达到二级航道标准；苏南运河无锡段、常州段等部分地区率先达到三级航道标准。
二级航道，意味着2000吨级船舶可全天候通航，这是国内仅次于长江的高等级航道；而三级航道，则可以满足千吨级船舶通航条件。
工程造价主要由工程规模决定，在工程规模确定情况下，工程造价的多少取决于工程所在地市场情况和政府的相关政策。
2 工程造价分析
本文拟选择部分典型工程作为案例，分析同一工程在规模确定后，在不同时期的建设，因市场及相关政策变化对造价的影响，通过分析提出内河航道工程在建设时序上及工程设计中值得考虑的问题。
2.1 典型工程的选取
典型工程选用国家交通重点工程中的有代表性的工程作为分析对象。
航道工程选用京杭运河两淮段整治工程，船闸工程选取已投入运营的淮阴三线船闸和淮安三线船闸。
2.1.1 选取理由
淮安三线船闸：因受建设条件的限制，采用钢板桩、地连墙、沉井等特殊结构。
避开了对现有翻水站及排灌河的影响，同时减少24公顷耕地的征用，以一次性投资换取永久耕地资源的意义非常重大，是采用特殊结构的船闸代表。
淮阴三线船闸：因建设条件较好，采用常规的放坡开挖，船闸主体结构采用的是传统结构，是一般船闸的代表。
两淮段整治工程：它是国家主通道京杭运河的组成部分，全线按二级航道标准整治，是《长江三角洲地区高等级航道网规划》和《江苏省干线航道网规划》实施的先头部队。
2.1.2 典型工程概况
（1）船闸工程
（2）航道工程
京杭运河两淮段航道整治工程，按国家《内河通航标准》（GBJ139-90）二级航道标准整治，整治里程为22.22公里，建设相应待闸、待港锚地及码头工程。
工程概算批复为32152万元，施工图预算为30348万元。
2003年下半年开工，预计2006年底竣工3。
2.2 测算情况
2.2.1 测算依据
（1）工程施工图设计文件
（2）国家及地方相关政策
（3）现有市场条件
2.2.2 测算的基础数据
（1）测算方式
本文以三年为一个周期，测算同一工程在不同时期建设，国家政策及市场条件变化对其工程造价的影响，按此周期划分，本文将测算出4个时段的工程造价，即2012年、2009年、2006年、2003年。
（2）相关政策
主要包括：采用的编制规定及相关定额、征地拆迁标准、勘察设计收费标准、贷款利率。
将现行材料价格、征地拆迁标准、贷款利率等相关数据代入原工程设计方案计算，各典型工程测算价如下。
从表8中可看出2006年，船闸有25%～30%的增幅，航道工程有15%以上的增幅。
此增幅中土方、疏浚工程及土地使用费增幅最大，淮阴三线船闸工程中土方及疏浚工程增长占了近35%，土地使用费占了30%以上；淮安三线船闸因采用特殊结构，土方量少其费用变化不明显，该闸增幅大的是船闸主体结构占30%，这主要是建筑材料钢板桩价格上涨较大，土地使用费也占了35%以上；航道工程中土方及疏浚工程增长占了50%以上，土地使用费也占了32%。
土方及疏浚工程增幅大主要是柴油价格上涨了近80%，土地使用费增幅大主要是国家为保护国有土地和被拆迁居民的利益调高了征用土地及房屋拆迁的赔偿标准。
2009年分析结果表明，船闸有35%的增幅，航道工程有26%以上的增幅。
工程费用增幅加大、土地使用费增幅减少，主要是土地政策没有变化，而人工和建筑材料价格有了上涨，人工从18.13元/工日调整为30.0元/工日，材料价格变化见表4。
2012年分析结果表明，船闸及航道均有近60%的增幅，船闸各分项变化基本同2009年，航道增幅较大原因是人工和柴油的上涨，航道工程中有大量的土方工程，受人工和柴油影响较大，2012年12月人工从30.0元/工日调整为54.53元/工日。
从2012年较原预算增幅（%）分析中可看出，如果这三个典型工程均于2012年建设，则其土方均有70%的增幅、疏浚工程有55%的涨幅，船闸主体及航道建筑物有48%的涨幅、船闸土地费用涨幅达350%以上，航道所占土地因其属于非农业用地其涨幅175%，仅有船闸的二分之一。
房屋拆迁涨幅均为110%左右，这仅是按国家倾斜政策计算的，如果按地方的拆迁标准，房屋拆迁涨幅要达到500%。
3 建议
通过以上分析计算，笔者有如下建议。
3.1 建设时序
在经过充分论证后必须上的项目，应加快前期设计工作并尽早开工建设，愈往后建设成本愈高，实施难度加大。
因受宏观调控、投资体制改革的不断深化，一些向交通倾斜的政策将逐步取消，同时土地指标的供给不断收紧。
项目征用土地和房屋拆迁赔偿标准仍有提高趋势，建筑材料及油料总体也呈上涨态势，这将使得建设成本不断上涨。
所以，对于那些必要且可行的项目，建议业主尽早建设。
内河航运建设工程特点之一是项目的土方开挖及水下疏浚工作量较大，土方开挖及疏浚多由机械和船舶施工完成，这些施工机械、船舶消耗的主要是柴油。
随着国际原油的短缺，柴油价格上涨是大趋势，在开挖量及运输距离等同情况下，随着时间的推移土方单价将不断提高（在前面几个案例中已有体现），土方工程费用占总投资比例也将提高。
另工程采用大开挖方案，如果土方不能进行综合利用，则废弃土方工程量也增加很多，在运输过程中易产生污染、给周边居民生活环境造成不利影响，也带来堆土区用地量的增加，破坏农业生产的平衡及延续。
因此，工程设计中避免大开挖，尽量采用特殊结构和钢筋砼轻型结构，以达到节约用地，降低能源消耗，保护环境的要求。
3.2.1 船闸工程
闸位选择须贯彻综合利用水资源的原则；充分考虑城市规划和城市建设的要求；闸位应尽量选在地形、地质条件较好的地段，并尽量减少征地拆迁和土方开挖量，降低工程造价。
总平面布置应考虑施工临时设施及施工场地等因素的制约；协调好与枢纽既有构筑物之间的相互关系；上、下游引航道与主航道必须平顺连接，保证船舶在引航道内的安全。
工程设计中，经过论证如果采用大开挖方案，最好结合相关工程进行土方综合利用，如果土质及施工条件合适的话，尽量采用水力冲挖，目前阶段用电较用柴油成本低。
船闸采用特殊结构，工程费用较普通结构将有较大提高，随着相关政策及市场的变化，其提高部分可能低于大开挖方案增加的永久征地、土方开挖与运输、堆土区用地等相关费用。
因此尽量避免采用常规的大开挖方案。
3.2.2 航道工程
在满足建设标准的前提下，航道整治工程设计阶段的选线应本着减少占用不可再生的土地资源、减少沿线工厂企业及居民房屋拆迁的原则，尽可能利用现有河道，同时结合农田灌溉、水利排洪、工业及城市给排水、兼顾城市规划、旅游等综合利用水资源。
航道平面布置需处理好本段航道岸线与已建相邻岸线、码头、水利设施和桥墩（桥台）建筑物的平顺过渡衔接，交叉河口节点设计应考虑交汇处的水流条件，对局部航段弯道半径小、通视条件差的航段进行裁弯取直，使得航道条件得到改善。
在墙体高度相同时，浆砌块石重力式结构与钢筋砼轻型结构相比，土地占用量及土方开挖量相当，但浆砌块石重力式结构墙后回填量较钢筋砼轻型结构少得多，必然带来较多的弃土量
和堆土区用地。
另随着国家对环保的重视，许多地方政府已禁止开山采石，石料价格不断上涨，块石来源短缺，个别地区砌石墙体造价已超过钢筋砼墙体（苏南运河“四改三”沧浪新城段等项目均如此），且砌石墙体在船舶撞击和波浪经常冲刷后极易受坏损，使养护成本大幅上升。
故建议在航道护岸设计中多采用钢筋砼轻型结构。
参考文献：
[1]江苏省交通规划设计院，京杭运河扩容工程淮安三线船闸施工图设计.
[2]江苏省交通规划设计院，京杭运河扩容工程淮阴三线船闸施工图设计.
[3]江苏省交通规划设计院，京杭运河两淮段航道整治工程施工图设计.。