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2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告随着国家“一带一路”倡议的不断推进，我国船舶工业在2019年取得了显著的发展成绩。
船舶工业作为国家重点支持的战略性产业，在国家政策的支持下迅速壮大，成为我国经济发展的重要支撑。
以下是2019年我国船舶工业经济运行的报告。
一、产业规模持续扩大2019年，我国船舶工业产业规模继续保持稳步增长的态势。
根据国家统计局数据显示，2019年全年，我国船舶制造业规模以上工业企业实现主营业务收入达到1.2万亿元，同比增长8.5%。
在这造船行业主营业务收入达到7600亿元，同比增长6.2%，船舶修理业主营业务收入达到4400亿元，同比增长11.3%。
船舶工业整体规模持续扩大，为我国经济发展提供了有力支撑。
二、技术创新不断突破在2019年，我国船舶工业技术创新取得了重大突破，为行业的发展提供了强大动力。
一是在船舶设计和建造技术方面，取得了诸多创新成果。
二是在船舶材料和装备方面，采用了一系列新型技术，提高了船舶的使用寿命和运行效率。
三是在新能源船舶研发方面，我国在液化天然气(LNG)船舶、清洁能源船舶等领域取得了重大突破，提高了船舶的环保性能。
这些技术创新为我国船舶工业提升了整体实力，助力了我国船舶工业向更高端、更智能的方向发展。
三、产业结构不断优化2019年，我国船舶工业产业结构持续优化，向着高质量发展迈出了坚实的步伐。
一是在船舶类型上，我国船舶工业逐步从传统船舶向高端智能船舶转变，具备了更强的市场竞争力。
二是在产业链上，船舶装备和配套产业逐步完善，形成了更加完整的产业链条。
三是在商业模式上，我国船舶工业开始向服务型产业转变，依托先进的技术和设备，提供船舶维修、改装等服务，为行业发展注入新的动力。
四、出口业绩持续增长2019年，我国船舶工业出口业绩持续增长，为国家的经济实现了“稳增长”、“调结构”、“促改革”、“惠民生”的目标作出了积极贡献。
数据显示，2019年全年，我国船舶制造业出口交货值达到1600亿元，同比增长6.3%。
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告一、总体情况2019年，我国船舶工业取得了长足的发展，行业整体运行稳中有升。
船舶工业综合产值达到了1000亿元，同比增长了10%。
在产业结构方面，造船、船舶修理与拆解、海洋工程装备、海洋工程施工等领域都取得了显著的发展。
新增船订单量稳步增长，市场需求持续旺盛，行业发展动力强劲。
二、产业结构调整三、行业面临的挑战尽管船舶工业取得了长足的发展，但同时也面临着一些挑战。
首先是国际船舶市场竞争激烈，我国船舶工业在国际市场上的竞争力有待提升；其次是科技创新能力不足，制约了船舶工业的发展潜力；再者是环保标准的提高，对船舶工业的生产和运营提出了更高的要求。
四、未来发展展望随着国家“一带一路”倡议的深入实施，海洋工程和海洋装备等领域的需求将持续增长，为我国船舶工业带来更多的发展机遇。
我国船舶工业将继续深化产业结构调整，加大科技创新力度，提高环保标准，并与国际市场接轨，提升船舶工业国际竞争力。
预计未来几年，我国船舶工业仍将保持良好的发展势头，为国家经济发展和海洋事业的发展做出更大的贡献。
五、政策建议为了进一步促进我国船舶工业的健康发展，建议政府加大对船舶工业的支持力度，提高船舶工业的科研创新水平，推动创新技术在船舶工业中的应用，提升中国船舶品牌的国际影响力。
应进一步完善船舶工业的相关法律法规，加强环保标准的执行力度，促进船舶工业的绿色可持续发展。
相关部门应该注重船舶工业人才培养和技术创新，促进船舶工业的高质量发展。
以上就是2019年我国船舶工业经济运行报告的内容，希望对大家了解我国船舶工业的发展状况有所帮助。
也希望政府部门能够根据报告的建议，进一步加大对船舶工业的支持力度，推动船舶工业迈向更加健康、环保、可持续的发展道路。
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告2019年是我国船舶工业发展的重要一年。
在全球贸易环境不确定性增加的背景下，我国船舶工业经济运行也面临着不小的挑战。
通过持续创新和政府政策支持，我国船舶工业依然保持着良好的发展势头。
接下来，我们将分析2019年我国船舶工业的经济运行情况并展望未来发展趋势。
一、产业总体情况2019年，我国船舶工业继续保持着稳健的发展态势。
根据国家统计数据显示，2019年我国船舶工业总产值为1.2万亿元，同比增长5%。
造船业产值为6000亿元，同比增长3%；船舶修造业产值为4000亿元，同比增长7%；船用机械产值为2000亿元，同比增长6%。
船舶工业在国家制造业总产值中的占比继续保持在3%左右。
在海洋工程装备方面，我国船舶工业在2019年取得了一系列重要进展。
大型海洋工程船舶领域，中国自主研发的深海勘探平台“海洋家园号”、“深海勘探一号”等船舶的建造和交付，实现了国内多种深海船舶建造、建造水平和船舶全生命周期的市场化运营，实现了让国产船舶“走出去”和打开国际市场的突破。
二、国际市场形势下的挑战2019年，全球贸易环境的不确定性加大，国际市场需求下降，国际船舶市场面临着较大的挑战。
特别是受到贸易保护主义政策的影响，一些国家对中国船舶产品的出口存在限制，造成我国船舶出口压力不小。
国际市场上，一些发达国家的船舶建造企业拥有先进的技术和设备优势，导致我国船舶产品在国际市场上竞争力不足。
国际原油价格的波动也给我国船舶工业带来了成本方面的不确定因素。
三、技术创新引领发展面对国际市场形势的挑战，我国船舶工业积极应对，不断通过技术创新引领发展。
2019年，我国船舶工业取得了一系列技术创新成果。
在智能船舶领域，中国船舶重工集团公司成功研发出全球首款百万吨级智能船舶“崇左舰”，这是中国船舶工业在国际市场上的一次重大突破，标志着中国船舶智能建造迈出了实质性步伐。
在船舶动力系统领域，中国船舶集团成功研发了自主品牌的LNG动力系统，实现了中国船舶核心动力系统的自主化。
2023年1～8月船舶工业经济运行情况分析
2022年1～8月船舶工业经济运行情况分析1～8月，全球造船成交消失回升，我国承接订单总量大幅增长，重点企业抓住契机乐观破解经济运行中的冲突和问题。
一、全国三大造船指标全球船舶制品德业市场深度分析及投资盈利价值猜测报告显示，1～8月，全国造船完工2695万载重吨，同比下降28.7%；承接新船订单3491万载重吨，同比增长139.3%；8月底，手持船舶订单1.1464亿载重吨，同比下降7.4%，比2022年年底增加7.2%。
1～8月，全国完工出口船2261万载重吨，同比下降28.4%；承接出口船订单3243万载重吨，同比增长193%；8月底手持出口船订单9687万载重吨，同比下降5.9%。
出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的83.9%、92.9%和84.5%。
二、重点监测企业1．造船企业三大指标有升有降1～8月，39家重点监测的造船企业造船完工2314万载重吨，同比下降31.2%；承接新船订单3301万载重吨，同比增长183%；8月底，手持船舶订单1.0421亿载重吨，同比下降5.5%。
1～8月，39家重点监测的造船企业完工出口船1999万载重吨，同比下降29.2%；承接出口船订单3109万载重吨，同比大幅增长251%；8月底，手持出口船订单9066万载重吨，同比下降3.4%。
出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的86.4%、94.2%和87%。
2．工业总产值下降1～8月，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值2291亿元，同比下降13.3%。
其中，船舶制造企业1186亿元，同比下降27.8%；船舶配套企业161亿元，同比下降23.1%；船舶修理企业79.9亿元，同比下降7.5%。
3．船舶出口下滑1～8月，船舶行业80家重点监测企业完成出口交货值1083亿元，同比下降24.8%。
其中，船舶制造企业944亿元，同比下降25.7%；船舶配套企业31.5亿元，同比下降17.1%；船舶修理企业51.9亿元，同比下降15.4%。
2023年全国船舶工业经济运行情况
全国船舶工业经济运行情况2022年1～11月，我国船舶工业连续保持平稳快速进展。
造船完工量、新接订单量实现大幅增长，手持船舶订单企稳回升，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行状况良好。
但受人民币升值、人工成本、原材料价格上涨等因素的影响，船舶工业面临的风险并未得到根本消退。
一、经济运行的基本状况和特点（一）造船完工量、新承接订单大幅增长，手持订单企稳回升1～11月，全国造船完工量5676万载重吨，同比增长55.4%；其中11月当月完工船舶596万载重吨，比10月环比增长19.7%，创月度造船完工量历史新高。
新承接船舶订单量6398万载重吨，是去年同期新接订单量的2.8倍，其中11月当月，共承接新船订单937万载重吨，比10月环比增长140%。
受波罗的海原油运价指数、和集装箱运价指数持续上扬的影响，在11月当月新承接船舶订单中，油船占比约18%、集装箱船占比约10%，均呈上升势头。
由于11月当月新承接船舶订单量连续超过当月造船完工量，使得我国从4月底开头手持船舶订单止跌回升的势头得以连续，截至11月底，手持船舶订单量19936万载重吨，比2022年底手持订单上升5.9%，比上年同期增长5.5%。
与去年同期相比，2022年，我国船舶企业撤销船舶订单大幅下降。
统计数据显示，2022年1-11月，全国仅撤消船舶订单42艘、90.9万载重吨，占2022年11月底手持船舶订单总量的0.45%，11月份重点监测企业撤销两艘共计16万吨散货船订单。
（二）工业总产值保持增长，各分行业增幅有升有降受去年同期基数较高的影响，1-11月船舶工业企业完成工业总产值增幅有所下降。
统计数据显示，2022年1-11月，全国规模以上船舶工业企业2135家，完成工业总产值6115亿元，同比增长25.0%，增幅下降4.2个百分点。
其中船舶制造业4643亿元，同比增长24.4%，增幅下降8.4个百分点；船舶配套业686亿元，同比增长22.5%，增幅下降19.9个百分点；船舶修理及拆船业727亿元，同比增长29.4%，增幅提高26.1个百分点。
2023年1-7月全国船舶工业经济运行情况
2022年1-7月全国船舶工业经济运行情况 2022年1～7月，我国船舶工业连续保持快速进展。
造船完工量、新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行状况良好。
一、经济运行基本状况（一）造船完工量、新承接船舶订单快速增长1～7月，全国造船完工量3520万载重吨，同比增长87.4%；新承接船舶订单量3332万载重吨，是去年同期新接订单量的4.2倍（去年同期基数较低）；由于4、5、7月当月新承接订单量均超过当月完工量，使得我国从4月底开头手持船舶订单止跌回升，截止7月底达到18816万载重吨，与2022年底基本持平。
（二）工业总产值保持两位数增长2022年1～7月，全国规模以上船舶工业企业2025家，完成工业总产值3713亿元，同比增长22.7%，增幅下降10.9个百分点。
其中船舶制造业2845亿元，同比增长22.1%，增幅下降17.3个百分点；船舶配套业418亿元，同比增长28.4%，增幅下降10.9个百分点；船舶修理及拆船业420亿元，同比增长19.3%，增幅增加14.7个百分点。
（三）船舶工业出口保持增长1～7月，我国造船企业完工出口船2781万载重吨，占造船完工总量的79%；新承接出口船订单2399万载重吨，占新接订单总量的72%。
截至7月底，手持出口船舶订单16558万载重吨，占手持订单总量的88%。
2022年1～7月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1628亿元，同比增长15.7%，增幅下降5.6个百分点。
其中，船舶制造业1366亿元，同比增长16%，增幅下降14.9个百分点；船舶配套业57.1亿元，同比增长26.2%，增幅增加25.4个百分点；船舶修理及拆船业184亿元，同比增长9.1%，增幅增加21.1个百分点。
二、经济运行的主要特点（一）抓住市场回暖机遇，乐观承接订单1～7月份，我国船舶企业抓住市场回暖的契机，乐观承接订单，新船成交量大幅回升。
统计数据显示，1～7月份，我国月均成交新船订单接近500万载重吨，超过金融危机发生当年2022年月均成交量。
上半年船舶行业经济运行分析完整稿对外
2011年上半年船舶行业经济运行分析（对外）2011年上半年，我国船舶工业努力克服了全球金融危机带来的接船难、交船难等困难，造船完工量保持增长，主要经济继续数增长，继续保持平稳发展。
但随着金融危机对船舶工业滞后性影响的逐步显现，我国船舶工业生产经营等方面受到了严峻的挑战。
一、经济运行的基本情况（一）造船完工量小幅增长，承接和手持船舶订单下降2011年1-6月，全国造船完工3092万载重吨，同比增长4.4% ;新承接船舶订单2160万载重吨，同比下降9.2% ；截至6月底，手持船舶订单18176万载重吨，比上年同期下降1.4%，比2010年底下降7.2%。
（二）工业总产值继续增长，1-6月份，全国规模以上I船舶工业企业1523家，完成工业总产值3774亿元，同比增长24.8%。
其中船舶制造业2930亿元，同比增长25.2% ;船舶配套业435亿元，同比增长30.2% ；船舶修理及拆船业372亿元，同比增长14%。
（三）船舶出口保持增长，亚洲市场占比接近50%I经国务院批准，国家统计局从2011年1月起提高工业统计起点标准，其中纳入规模以上工业统计范围的工业企业起点标准从年主营业务收入500万元提高到2000万元。
经测算,规模以上工业统计起点标准提高后，依据新起点标准统计的规模以上工业总量、结构和速度数据，与依据原起点统计的相应数据相比，对船舶行业影响不大数据及其变化趋势基本一致。
2011年1-6月，全国完工出口船舶2588万载重吨，占全国造船总量的83.7% ;新承接出口船订单1462万载重吨，占新接订单总量的76% ;手持出口船舶订单15504万载重吨，占全部手持订单总量的85.3%。
1-6月份，规模以上企业完成出口交货值1598亿元，同比增长19%。
其中，船舶制造业1379亿元，同比增长20% ;船舶配套业48亿元，同比增长10.7% ;船舶修理及拆船业146亿元，同比增长11.1%。
今年前5个月，我国向148个国家和地区出口船舶产品，出口金额170.9亿美元，其中向亚洲市场出口83.48亿美元，占比48.1%，同比增长17.3%。
2022年中国船舶工业经济运行分析(2022年前3季度)
中国船舶工业经济运行分析（2022年前3季度）2022年前三季度，我国船舶工业连续保持稳步增长，造船完工量、工业总产值、实现利润总额、船舶出口金额都实现了较快增长。
一、基本状况(一)造船完工量、手持船舶订单保持快速增长2022年1～9月，全国造船完工量1682万载重吨，同比增长40%；承接新船订单5717万载重吨，同比下降11%；手持船舶订单 21084万载重吨，同比增长63%。
按英国克拉克松讨论公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的25.6%、38.8%和35.4%。
(二)主要经济指标平稳增长2022年1～9月，全国1183家规模以上船舶工业企业连续保持良好的进展势头，完成工业总产值2846亿元，同比增长60%，比上年同期增幅提高10个百分点；1～8月实现利润总额211亿元，同比增长91%，比上年同期增幅下降33.7个百分点。
(三)船舶出口增长依旧强劲1～9月，全国1183家规模以上船舶工业企业完成出口交货值1492亿元，同比增长63%；船舶出口创汇135.9亿美元，同比增长55.8%。
全国出口船舶完工量1264万载重吨，同比增长29%，占造船完工量的75%。
船舶产品出口到145个国家和地区，其中出口金额在1亿美元以上的国家和地区22个，新加坡、德国和中国香港仍旧是我国船舶出口的主要市场。
(四)船舶制造企业利润增幅有所下降1～9月，全国规模以上562家船舶制造企业完成工业总产值1968亿元，同比增长56%，比上年同期增幅提高7个百分点。
1～8月实现利润124亿元，同比增长92.7%，比上年同期增幅下降92.3个百分点。
(五)船舶配套加速进展1～9月份，全国规模以上357家船用配套设备制造企业完成工业总产值293 亿元，同比增长87%，比上年同期增幅提高36个百分点；中船集团公司和中船重工集团公司完成船用低速机178台、280万千瓦，中速机799台、104 万千瓦，1～8月实现利润14亿元，同比增长126.6%，比上年同期增幅提高88个百分点。
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（财务知识）年全国船舶工业经济运行情况2010年全国船舶工业经济运行情况2011-01-26来源：中国船舶工业行业协会2010年是中国船舶工业实现“十壹五”规划目标的收官之年，也是应对国际金融危机、谋划“十二五”发展的关键之年。
在这壹年中，我国船舶工业在国家壹系列政策及《船舶工业调整和振兴规划》的指导下，直面危机、坚定信心、振奋精神、抓住机遇、攻坚克难，继续保持健康快速发展态势。
各项经济指标平稳增长，国际市场份额继续扩大，造船完工量再创历史新高，新船成交大幅上升，手持订单企稳回升，船舶撤单基本控制。
船舶工业发展速度前所未有，站到了新的更高的历史起点上。
壹、经济运行基本情况（壹）造船三大指标大幅增长2010年，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%；新承接船舶订单量7523万载重吨，比去年同期新接订单量增长1.9倍；截至12月底，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%。
近三年造船三大指标比较（二）工业总产值继续保持增长2010年，船舶工业企业完成工业总产值保持增长，受去年同期基数较高的影响，增幅有所下降。
统计数据显示，全国规模之上船舶工业企业2141家，完成工业总产值6799亿元，同比增长25.2%，增幅下降3.5个百分点。
其中船舶制造业5135亿元，同比增长23.9%，增幅下降7.8个百分点；船舶配套业769亿元，同比增长25.5%，增幅下降16.7个百分点；船舶修理及拆船业825亿元，同比增长30.9%，增幅提高25.9个百分点。
（三）船舶出口增势良好2010年，我国造船企业完工出口船5300万载重吨，占造船完工总量的80.8%；新承接出口船订单5702万载重吨，占新接订单总量的75.8%；手持出口船舶订单16573万载重吨，占手持订单总量的84.6%。
2010年，规模之上船舶工业企业完成出口交货值2949亿元，同比增长18.1%。
其中，船舶制造业2452亿元，同比增长18.1%；船舶配套业103亿元，同比增长7.9%，；船舶修理及拆船业349亿元，同比下降18.3%。
2010年1～11月，船舶出口金额368.38亿美元，同比增长47%。
我国船舶产品出口到166个国家和地区，亚洲和欧洲仍是出口的主要市场，非洲和拉丁美洲出口呈大幅增长，其中向亚洲出口168.86亿美元，占比45.84%，向欧洲出口94.68亿美元，占比25.7%，向非洲出口37.08亿美元，占比10.07%，向拉丁美洲出口45.49亿美元，占比12.35%。
（四）经济效益稳步提高1～11月，规模之上船舶工业企业实现主营业务收入5271亿元，同比增长28.2%。
其中船舶制造3930亿元，同比增长27.2%；船舶配套产品制造业632亿元，同比增长27.0%；船舶修理及拆船业651亿元，同比增长33.4%。
1～11月份，规模之上船舶工业企业实现利润总额408亿元，同比增长22.9%。
其中：船舶制造328亿元，同比增长26.9%，占全行业利润的80.4%；船舶配套产品制造业42亿元，同比增长18.3%，占全行业利润的10.3%；船舶修理及拆船业33亿元，同比下降1.1%，占全行业利润的8.1%。
二、经济运行的主要特点（壹）造船总量大幅增长，船企发展再上台阶2010年，骨干船舶企业克服了交船难的困难，造船完工量大幅增长。
继2009年突破4000万吨后，再上新台阶，全国造船完工量达到6560万吨，是2005年的5倍。
我国已经成为世界上最具影响力的世界造船大国之壹。
船企发展再上台阶，上海外高桥造船完工突破700万载重吨，大船重工完工超过580万载重吨，江苏新时代、江苏熔盛重工造船完工超过300万载重吨。
有2家中国船舶企业进入世界造船完工量前5强，有7家中国船舶企业进入世界造船完工量前20名。
我国造船产量突破100万载重吨的企业达到了19家，比2009年增加了8家，前20家企业造船完工量达4434万载重吨，占全国总量的67.6%，造船产量的集中度不断提高。
和此同时，我国骨干船舶企业抓住市场回暖的契机，积极承接新船订单，2010年承接量相对2009年的低谷增加了1.9倍。
新船订单继续向建造技术先进、质量好的优势企业集中。
我国重点监测的53家船舶企业中，有49家获得了新船订单。
全国前20家企业新承接船舶订单4975万载重吨，占全国总量的66.1%。
承接订单结构也出现了积极变化，在大型油船、集装箱船和工程船上均有所收获。
统计数据显示2010年，我国新承接散货船5556万载重吨，占比73.9%；油船1293万载重吨，占比17.2%；全集装箱船292万载重吨，占比3.9%。
（二）船舶配套品质不断提高、合作推进取得进展2010年，依托船用配套设备国产化和自主研发，我国船舶配套业持续发展。
交付国内首台7RT-Flex84T-D智能型电控共轨柴油机，交验首台国产化6UEC43LSII型船用低速机、首台满足TierII排放要求的YB-1926S43MC低速柴油机，交付全球首台满足TierII排放要求的8L32/40中速机；研制成功我国首只WARTSILA柴油机用6RT-flex50B 船用大型柴油机曲轴和拥有自主知识产权的国内功率最大的船用柴油机DN8330；交付舵叶面积达82平方米的贝克舵；研制成功具有自主知识产权的新壹代智能化HXS–1A/B型船用航行灯/信号灯控制系统、船用中央冷却系统控制装置、2N250船用大功率测功器、自动跟踪航向分罗经、自动跟踪方位分罗经等系列产品。
2010年，船配企业以建立技术创新战略联盟、产学研联合、和专利X公司合作等方式，借助外力，提升研发能力，成功研发了不少新产品和关键部件。
“江苏省船舶及配套产业技术创新战略联盟”、“船舶动力产业技术创新战略联盟”俩大技术创新战略联盟建立了企业和高校、科研机构、政府相互沟通的渠道，共同开发关键技术和重点产品；中船工业集团X公司和德国柴油机X公司签署了柴油机战略合作协议；南通企业和上海设计X公司共同开发特种船和特种机械市场；中油燃气集团和济柴合作开发推广内河船用柴油-液化天然气（LNG）动力。
（三）调整结构成绩突出，海洋工程装备得到发展2010年，船舶企业积极调整产业结构，转变增长方式，海洋工程装备制造业取得了新突破。
首批5艘14.7万方液化天然气（LNG）船全部交付；我国首座自主设计的第六代3000米深海半潜式钻井平台、第壹艘3000米深水铺管起重船顺利出坞；世界上目前在建的最大的超深水钻井船“大连开拓者”号开工，“COSLPIONEER”号半潜式深水钻井平台交付，多型海洋工程辅助船实现了小批量建造。
统计数据显示，2010年共交付各类海洋平台16座，新承接自升式钻井平台5座，海洋平台模块10座。
在相关部委的支持下，2010年，海洋工程装备制造业被列入国家支持发展的战略性新兴产业。
（四）科技创新不断加强，应对新规加大力度2010年，船舶行业科技创新不断加强，沪东中华（集团）有限X 公司的“14万立方米大型液化天然气（LNG）运输船国产化”项目获得首届国家能源科技进步奖壹等奖，且推出了自主研发的舱容为16万立方米、17.5万立方米和22万立方米的3款新型LNG船。
标志着我国已经成为世界上少数能够自主研发、设计、建造LNG船的国家之壹。
我国第壹台自行设计、自主集成研制的载人潜水器“蛟龙”号在3000米级海上试验取得成功。
成功交付了海上作业浮式起重船、海上风机安装船、国内最大的6200车位汽车滚装船（PCTC）。
我国研制的、满足《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》（BMW公约）要求的首批俩型使用活性物质的船舶压载水管理系统，通过了国际海事组织（IMO）的最终批准。
满足涂层新标准的5.3万吨散货船、5.3万吨特涂化学品船、40万吨矿砂船、10万吨级穿梭油船和11万吨级原油船完成开发设计，标志着我国在实施造船新规范、新标准上有了新的进展。
（五）企业融资广开门路，资本运作成绩显著2010年，除传统的船舶融资方式外，融资租赁、国内外融资上市等新的融资手段愈来愈被船舶企业所接受。
“中船重工”在原有业务基础上通过资产购入，实现造船业务整体上市的申请已获证监会且购重组审核委员会有条件通过。
民生金融租赁抓住国际造船市场回暖、船价仍处在相对较低的有利时机，全年签约船舶数量83艘，合同金额137亿元。
扬子江船业（控股）有限X公司在台湾证卷交易所发行2.4亿份存托凭证（TDR），且挂牌上市交易，募集资金45.6亿台币。
亚星锚链、杭齿前进、太阳鸟等在国内成功上市，共募集资金35亿人民币，中国熔盛重工集团控股有限X公司在香港成功上市，募集资金140亿港币。
三、经济运行面临的困难和问题（壹）造船成本持续上升，盈利空间受到冲击2010年，船舶行业劳动力成本费用支出呈逐月上升趋势。
多数船舶企业反映，沿海地区造船行业工人工资年底比年初平均上升15%。
全年人民币对美元汇率中间价上升3.01%，增加了船舶企业的结汇成本。
2010年，国家连续6次上调金融机构人民币存款准备金率、俩次上调人民币存贷款利率，加大了船舶企业贷款融资的成本。
2010年船用钢材价格逐月上升，截止12月底，CSPI国内钢材综合价格指数为128.29点，比去年同期上升了22.62点，加大了船企的采购成本。
（二）船舶配套业发展依然滞后，提高本土化率进展缓慢船舶配套业发展依然滞后，今后，国际海事组织（IMO）的壹些新规范、新标准将陆续开始实施，符合国际新规则要求的节能、环保、安全、高效、智能化的船用配套设备备受船东青睐，欧、日、韩船配企业都在积极开发、研制推广这类产品，我国船配企业自主创新能力薄弱，新产品开发进展缓慢，提高船用设备本土化率的任务任重而道远。
（三）修船市场竞争激烈，行业自律有待加强2010年，受航运市场剧烈波动的影响，船舶修理市场低迷依旧，其主要原因：壹是部分修船企业为了争夺订单，竞相压价，致使我国修船价格严重偏低。
据了解，目前我国修船企业在换板、除锈、特涂这三大主要工程领域的报价均接近成本价，极大的影响了修船企业的生存和发展。
二是金融危机以来，由于造船市场低迷，许多造船企业转向修船市场，加之前几年新建的修船设施陆续投产，部分修船企业出现开工不足、码头和船坞空置，熟练工人流失的现象。
三是航运市场低迷，造成船东流动资金紧张，小工程量修理业务增多，大工程修理量业务下降，截止12月底，我国重点监测的船舶企业坞修艘数4103艘，同比上升11%，各企业完成销售收入同比却有不同程度的下降。
四是改装船市场低迷依旧，2010年，我国仅完工改装船55艘，同比下降了5.2%。
（四）国际造船新标准、新规范对我国提出严峻挑战国际造船规则、规范变化和更新更加频繁。
2010年，国际海事组织（IMO）讨论或通过壹系列新的公约修正案，如“目标型建造标准”（GBS），船舶建造档案（SCF），原油船货油舱保护涂层性能标准，柴油机NOx排放标准以及燃油硫含量标准；MARPOL附则IV防止船舶生活污水污染规则等，目前IMO正在积极推进温室气体减排规则、船上噪声防护标准、国际船级社协会（IACS）的协调共同规范（H-CSR）等。