浅谈路基沉陷的特殊处理_陈军灵
路基下沉处理方案
路基下沉处理方案路基下沉是指道路基础层在长时间使用后出现的沉降问题。
这一问题常常给交通运输和城市规划带来很多麻烦和安全隐患。
为了解决路基下沉问题，工程师们不断研究和提出各种处理方案。
下面将介绍几种常见的处理方案。
一、加固路基加固路基是一种常见的处理方案，通过加强路基的承载力和稳定性来抵抗下沉问题。
具体的方法包括加厚路基，注入加固材料和增加路基的密实度等。
加厚路基是指在原有路基上增加一层厚度，以提升路基的承载能力。
这一方法需要同时考虑路面的稳定性和路基的物理特性，合理设计路基的高度和材料，以确保路基能够长时间承受交通负荷。
注入加固材料是指在路基中注入增强剂或改良剂，以提升路基的强度和稳定性。
常用的加固材料包括水泥、沥青、聚合物等。
这些材料可以填充路基的孔隙，提高路基的密实度和抗沉性。
增加路基的密实度是指通过压实路基来提升其稳定性。
工程师们可以使用较重的机械设备对路基进行反复压实，使其达到较高的密实度。
这样可以减少路基的沉降和变形，增加路基的承载能力。
二、排水措施一个常见的导致路基下沉的原因是水分的积聚。
当路基中积聚过多的水分时，会导致土壤软化和松动，进而引发路基下沉的问题。
为了解决这一问题，有效的排水措施是必不可少的。
一种常用的排水措施是设置排水系统。
可以在路基底部设置排水沟和排水管道，将积聚的水分有效地排出。
此外，还可以在路基表面设置排水沟，通过对路面进行合理的坡度设计，使水分顺利排出。
三、使用新型材料另一个解决路基下沉问题的方法是使用新型材料。
新型材料具有更好的抗压强度和抗沉性能，可以有效地减少路基下沉的风险。
例如，可以采用聚合物材料来制作路基。
聚合物材料有很高的抗压能力和抗沉性能，可以有效地解决路基下沉的问题。
此外，一些新型材料具有较好的防水性能，可以减少水分对路基的侵蚀，进一步减少路基下沉的风险。
四、定期维护和巡查最后，定期维护和巡查也是解决路基下沉问题的关键。
只有及时发现和处理路基下沉问题，才能避免出现严重的安全隐患。
市政道路路基沉陷病害及应对措施浅析
市政道路路基沉陷病害及应对措施浅析摘要：市政道路同基本道路相比，有其独特的特性，在日常生活中，经常见到市政道路发生沉陷现象，这种现象的产生主要是由于路基的压实不够或是路段的土质太松软在地下水的浸入下，地面逐渐下沉。
沉陷现象给公路带来的影响是极大的，在养护工作中应作为即刻处置的对象尽早的改善，避免对社会造成不良的影响。
关键词：市政道路；路基沉陷；病害；措施一、路基沉陷的主要特征及成因分析1、路基沉陷类型及特征。
路基沉陷是在实际施工过程中或者完工之后所产生的一种路基病害。
在完成高填土路基工程施工之后，由于长时间的荷载的影响，路基就会在其垂直方向出现很大的沉陷以及变形情况，其在路面当中所呈现的情况主要分为：不均匀下沉、局部沉陷、整体下沉三种类型。
对于路基的沉陷其所出现的部位主要分为两种，分别是路堤沉陷和地基沉陷。
高填土路基在产生沉陷当中，往往会随着路基在纵向和横向出现开裂或者边坡滑动的情况。
2、设计因素。
路基沉陷成因分析：由于填土路基沉陷形成原因非常的复杂，其不但和路基填土的高度有着直接的联系，并且和其材料的性质以及坡度和土质、水文等情况有着直接的联系。
由于某些条件限制市政道路需要通过一些相对复杂的地区时，在具体的设计工作中就需要根据相关的设计规范对高填土路基实施专项设计。
如果对于软土地基或者采空区没有有效的勘查，这样就很容易出现路基的沉降以及塌陷等问题；且对于高填方没有进行稳定性及变形方面的计算，而是将其作为一般的路基进行设计，并且对于施工当中的施工工艺以及填料等没有进行特殊的要求，这样就会出现路基的沉降以及侧滑和纵向裂缝等问题出现。
若是路基本土的土质非常的差，在施工路基填土时又掺杂了一些劣质土进行混填，例如种植土、泥沼土等自身有机物含量较多的土类，其抗水性和强度都很低，这样路基也会产生塑性变形以及沉陷现象。
相对于一些比较特殊的填料，若没有特殊处理或者处理工艺选择不当，就会使得路基存在一定的病害隐患。
路基沉陷的处理方法
路基沉陷的处理方法路基沉陷是指路面或铁路路基在使用过程中出现下陷、塌陷等现象，严重影响了交通运输的安全和畅通。
针对路基沉陷问题，需要采取科学有效的处理方法，以保障路基的稳定性和安全性。
一、加固路基加固路基是防止路基沉陷的重要措施之一。
首先，需要进行地质勘察和工程设计，确定路基的承载力和稳定性要求。
根据路基的不同情况，可以采取加厚路基、增加路基宽度、加固土质等措施，提高路基的抗沉陷能力。
此外，还可以采用加筋土工布、钢筋网等材料对路基进行加固，增加路基的强度和稳定性。
二、排水处理水分是引起路基沉陷的主要原因之一。
因此，合理的排水处理是防止路基沉陷的关键。
在路基设计和施工过程中，应根据地质条件和降雨情况，合理设置排水系统，确保路基及时排水。
可以采用排水沟、雨水收集池、渗水井等设施，及时将路基内的水分排除，减少路基沉陷的风险。
三、加固路面路面是承载车辆荷载的重要部分，对于防止路基沉陷具有重要作用。
在设计和施工过程中，应选择合适的路面材料和结构，提高路面的承载能力和抗沉陷能力。
可以采用加厚路面、增加路面强度、使用抗沉陷沥青等方法，提高路面的稳定性和耐久性。
四、定期维护定期维护是保持路基稳定和防止路基沉陷的重要手段。
应定期对路基进行巡查和检测，及时发现和处理路基沉陷的迹象。
对于发现的路基沉陷问题，应及时采取修复措施，防止问题进一步扩大。
同时，还应加强路基的养护管理，保持路基的稳定性和安全性。
五、科学施工科学施工是防止路基沉陷的基础和保障。
在路基施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行施工，合理控制施工质量和施工工艺。
特别是在地质条件复杂的地区，应加强地质勘察和工程监测，及时调整施工方案，确保施工质量和施工安全。
六、加强监测加强路基沉陷的监测是及时发现和处理路基沉陷问题的重要手段。
可以采用地下水位监测、路基沉陷监测仪、变形监测等技术手段，对路基进行实时监测，掌握路基沉陷的情况。
通过监测数据的分析和处理，可以及时采取相应的措施，保障路基的稳定和安全。
路面沉降的处理措施
路面沉降的处理措施路面沉降是指由于地下土壤松软、潮湿或地下水位的变化等原因，使路面下沉或坍塌的现象。
路面沉降会对交通运输和城市发展造成严重影响，因此需要采取有效的处理措施。
下面将介绍几种常见的路面沉降的处理措施。
1.强化路基：通过加固路基的方法来增加路面的承载能力。
可以采用加固路基的常用方法有夯实法、灰浆灌注法、土石方加固等。
夯实法是利用机械对路基进行夯实，增加路基的密实度和强度；灰浆灌注法是在路基中注入水泥灰浆，提高路基的优强度；土石方加固是利用土石方填方来加固路基。
2.加固路基：对于地下土层松软的情况，可以采取加固路基的措施。
加固路基可以使用钢筋混凝土板桩、钢筋混凝土梁板、灰浆灌注桩等。
这些加固措施可以加强地下土的稳定性，增加路基的承载能力。
3.地下注浆：地下注浆是通过注入浆液来加固地下土层，在处理路面沉降时可以采用注浆的方法。
注浆可以填充土层中的空隙，提高土体的密实度和稠度。
常用的注浆方法有压力注浆、回注注浆、固化注浆等。
注浆可以提高土层的稳定性，减少路面沉降的发生。
4.导流排水：路面沉降常常与地下水位的变化有关，因此保持良好的排水系统对减少路面沉降非常重要。
可以采取导流排水的措施，如修建排水沟、设置排水井等。
导流排水可以有效降低地下水位，减少水分对地下土层和路面的影响，从而减少路面沉降的风险。
5.重新设计路面结构：对于频繁发生路面沉降的区域，可以重新设计路面结构来提高路面的承载能力。
通过选择合适的材料和结构形式，可以增强路面的抗沉降能力。
比如，在路面上使用加筋混凝土，增加路面强度；采用网格板或纤维增强材料来增加路面的稳定性。
6.监测和维护：监测和维护是预防和及时处理路面沉降问题的重要手段。
通过建立路面沉降监测系统，及时了解路面变形情况，以便采取相应的维修和加固措施。
同时，定期维护路面也可以延长路面的使用寿命和减少路面沉降的发生。
综上所述，处理路面沉降的措施包括强化路基、加固路基、地下注浆、导流排水、重新设计路面结构以及监测和维护。
浅谈如何防治公路路基沉陷问题
浅谈如何防治公路路基沉陷问题工程质量是施工企业生存的根本，特别是在近年来发生的建筑工程事故现象，使人们对建筑工程质量问题尤为关注。
公路路基沉陷作为一种常见的质量通病，在很大程度上可以避免出现，但又很难杜绝。
因此，研究公路路基沉陷的原因，进而提出相应的解决办法，有着重要的现实意义。
一、公路路基沉陷处理技术的方式1注浆加固路基法灌浆法是利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液均匀地注入地层中，浆液以充填、渗透和挤密等方式占据土粒间或岩石裂缝中的空间，经人工控制一定时间后，浆液将原来检散的土粒或裂隙胶结成一个结构新、强度大的整体。
注浆的机理主要有渗入性注浆、劈裂注浆和压密注浆三种。
注浆法加固台（墙）背填土是渗入性注浆为主，利用注浆设备将配制好的水泥浆液通过注浆管注入沉陷的路基或台（墙）背填料，浆液在压力作用下渗入填土的孔隙中，与土体的土粒骨架产生固化反应，使路基或台（墙）背填土的密实度进一步提高，减少填土与台（墙）之间的刚度差，消除填土的继续沉降。
灌浆施工主要包括灌浆压力、浆液浓度、灌浆量、灌浆次序等内容，如何选择和控制灌浆压力和浆液浓度等因素，是灌浆施工中首要解决的问题。
灌浆压力是保证灌浆质量重要因素之一。
2、换填法换填法是指因填筑土质的不符合要求，路基出现下沉但面积不大且深度不深，可以选择采用换土复填法。
即将原路基出现沉陷的填土挖除，更换新的、符合要求的土质。
一般采用级配较好的砂砾土、塑性指数满足规范要求的亚粘土为宜。
采用此法施工时，回填土的挖补面积要扩大，且逐层挖成台阶状，由下往上，逐层填筑，碾压密实，压实度要求高出原路基压实度1%～2%为宜，如需要时，可结合土工合成材料进行施工。
其特点是将整个下陷区进行开挖，重新进行路基路面施工，优点是有效可靠，缺点是路面及路基在施工开挖后，直接影响车辆运行。
3、成桩加固法成桩加固法主要有粉喷桩法、生石灰桩及灰土、碎石和干拌水泥碎石桩挤密法等，对于处理10m以内路基下沉病害，采用粉喷桩加固技术是较为理想的一种方法。
浅谈如何加强市政道路路基沉陷的处治措施
浅谈如何加强市政道路路基沉陷的处治措施发表时间：2020-06-16T09:22:40.889Z 来源：《防护工程》2020年7期作者：连晓辉[导读] 以下就联系实际，来浅要谈谈市政道路路基沉陷与处治措施，仅作抛砖引玉之用。
杭州天骐建筑有限公司 311200摘要：当今时代，随着我国社会经济的飞速发展与城市化建设的不断进步，人们对城市的市政工程建设提出了更高的要求。
但与此同时，随着城市人口数量的逐年增加，给市政工程也带来了更大的压力，在此背景下，各类市政工程都需要进行进一步建设完善，包括市政道路工程。
市政道路工程的建设质量，直接关系着人们出行的方便性与安全性，但在现实中，市政道路中存在的质量问题较多，其中路基沉陷问题就是一项典型质量问题。
本文主要分析了市政道路路基沉陷的成因，并提出了几条相关处理措施，希望有助于促进我国市政道路工程质量的进步。
关键词：市政道路；路基沉陷；处治措施对于任何一座城市来说，市政建设水平都是其的文明标杆，所以建设好市政工程乃是城市发展的第一要务。
而在市政工程中，市政道路工程乃是一项重要内容，俗话说“要想富，先修路”，深刻点名了市政道路工程建设的重要性。
近年来，在我国城市化发展不断加快的背景下，各个城市的市政道路建设都越来越完善，但其中一些问题却仍然普遍存在。
在现实中，人们常会看到道路路基沉陷现象，这即是市政道路工程中最常见的问题之一。
以下就联系实际，来浅要谈谈市政道路路基沉陷与处治措施，仅作抛砖引玉之用。
一、市政道路路基简介市政道路路基即指的路面基础，它是道路承担人行、车辆荷载的重要部位，所以只有先有效保障了道路路基的施工质量，才能够确保整个市政道路工程的质量。
市政道路路基一般主要有两种形式，一是路堑，又称填方路基；二是路堤，又称挖方路基。
从结构上来看，道路路基属于一种轨道结构，主要由三部分组成，分别是：路基本体、路基防护及加固建筑物。
影响市政道路路基的因素有很多，如地质条件、自然条件等，因此在市政道路的使用过程中经常会出现一些路基问题，例如路基沉陷问题。
浅谈路基沉降原因及防治
浅谈路基沉降原因及防治随着我国高速公路的大量建设，尤其是旧路的大量改扩建工程的立项、开工，路基沉降问题时有发生。
目前施工经验的不断积累，好的防治措施已经日趋成熟，公路建设者们积累了丰富的经验。
标签：原因防治1路基沉降的原因1.1不良地质条件有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形成人为的相对软土层。
在碳酸盐岩地区，路基下有时分布有岩溶洼地或漏斗，其中的沉积物松软，在行车动载的作用下，沉积物压实、侧向流动和下陷，造成路基沉陷。
当路基修筑在这些地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降。
1.2施工过程未遵照施工规范要求1.2.1填前处理。
（1）伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。
（2）地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生不均匀沉降。
1.2.2路堤填料不均匀。
在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制。
若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，或在填石路堤中石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉。
另外填料性质差异大、级配相差远。
在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形。
1.2.3路基填土压实不足。
（1）路基施工受实际条件的限制时，如天气太干燥、填料的限制，局部路堤填料含水量控制不到位，土块粉碎不足等，致使路基压实度不均匀；某些车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也产生压实度不足的情况。
（2）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，因为施工现场条件和施工机械的限制，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题。
路基工程塌陷处理方案
路基工程塌陷处理方案一、前言路基工程是道路工程中非常重要的一部分，它直接影响着道路的使用和安全。
然而，由于各种原因，路基工程在使用过程中会出现塌陷现象。
塌陷不仅给路面使用者带来安全隐患，还会对周边环境造成影响。
因此，对路基工程的塌陷进行及时处理是至关重要的。
本方案将就如何处理路基工程的塌陷问题进行探讨，包括塌陷的原因分析、处理方案的制定和实施以及监测与维护等内容。
二、塌陷原因分析1. 地质因素地质因素是路基工程塌陷的主要原因之一。
地下水位的变化、土壤的压缩、地表沉降等地质现象都会对路基工程造成影响。
在选址时需对地质条件进行详细勘察，制定合理的设计方案，以减少地质因素带来的风险。
2. 设计施工问题路基工程的设计和施工质量直接影响了工程的使用寿命和安全性。
设计上存在缺陷或误差、施工质量不达标等问题都可能导致路基工程的塌陷。
3. 自然因素自然因素如暴雨、洪水、地震等都可能给路基工程带来破坏。
这些自然灾害在塌陷的形成中起着重要作用。
4. 交通荷载车辆的频繁行驶和超载都会在一定程度上加速路基的磨损和塌陷的形成。
5. 人为因素人为因素包括路基工程的管理和维护不力、违规挖掘等行为都可能导致路基的塌陷。
以上是一些常见的路基工程塌陷原因，从中可以看出，塌陷的发生是受多种因素综合影响的结果。
三、处理方案的制定1. 停车限行在路基工程发生塌陷后，应立即对受影响路段采取停车限行措施，避免车辆和行人继续使用受损的路段，减少因路基塌陷带来的伤害和事故。
2. 搭设临时支撑对于路基的严重塌陷，需要及时搭设临时支撑，以保障路面的安全，避免扩大事故范围。
3. 深入调查对于路基工程的塌陷问题，需要对现场进行深入调查，分析塌陷的原因和影响范围。
4. 制定处理方案根据调查结果，制定具体的处理方案。
处理方案应包括安全防护、修复工程和预防措施等内容。
5. 技术支撑在处理塌陷问题时，需要借助专业技术支撑，采用合适的工程技术和材料，确保处理效果和施工质量。
浅谈公路路基沉陷的处理技术
浅谈公路路基沉陷的处理技术摘要：近几年，公路建设事业迅猛发展，极大的改善了我国的交通状况，促进了我国经济的发展。
公路在投入使用之后，随着交通工具的载荷作用，时间久了路基会出现局部或者是整体的沉降，造成公路的边坡塌陷或者是其它的问题，对公路的正常使用造成很大的影响，甚至引发交通事故，威胁人们的生命和财产的安全。
文章对高速公路路基下沉的原因进行了分析，并有针对性的提出了相应的解决措施。
关键词：公路路基；沉陷；处理技术；措施1 公路路基沉陷产生的原因1.1 外部施工及相关原因影响公路路基附近有基坑或者其他交通设施开挖未采取有效支护措施，造成该段道路位移，下沉；在辅道路基完工后，电力和供水部门，分别进行了横穿主辅道的高压电缆管及给水管的托管、顶管，并在辅道旁进行了基坑开挖，该处左右幅均出现下沉。
1.2 基坑水土流失的影响由于交通的条件限制，在辅道施工时，主道不能封闭，为此通道不能同时施工，只能先施工辅道段通道，待辅道通车后，再分阶段施工主道的左、右幅通道。
辅道通车后，在施工主道段通道时，辅道通道的台背侧处于临空面，地下水及雨水汇集基坑，基坑内处于长期排水，从而导致辅道通道台背段的回填料流失，导致通道台背下沉。
1.3 工艺缺陷的影响由于工艺缺陷，通道台背回填虽按规范进行了碾压和灌水密实，但靠近通道墙身的钢板桩处，拔出钢板桩后出现空间，这个空间区域的密实度自然降低，达不到设计标准，造成大多数通道处跳车现象；由于工艺缺陷，通道在主道段施工时，台背回填料流失，造成该处辅道路基下沉；由于填方连续填筑，虽然密实度合格，但由于加载过快，引起软基过大沉降。
1.4 交通过度超负荷使用的影响交通流量大大超过原预测量，绝大部分车辆走辅道运行，重车和超载车辆比预测量剧增，加剧了路面破坏。
目前，货车超载现象十分普遍，特别是泥头车、自卸车、货运车尤为严重。
同时，运送建筑材料的货车，因堆积过高，经常有大量的碎石、泥土等撒落在道路上，经重车碾压后，对路面损坏较严重。
浅议公路路基沉陷的处理技术
浅议公路路基沉陷的处理技术[摘要]公路安全是保障全国各企事业正常运转、运营的基本要素。
近年来公路路基事故呈多发趋势，引起社会广泛关注。
所以本文就公路路基沉陷的处理技术与展望做了简单探讨。
【关键词】下沉因素;处理技术;展望就目前综观全国的干线公路、高速公路建设飞快。
大体上来说，我国近几年来交通现代化建设的迅猛发展，干线公路、高速公路建设取得了举世瞩目的成就。
当然也有不尽人意的地方。
特别是近期出现“公路路基沉陷”问题，影响甚坏，值得研究。
一、路基下沉因素的分析导致路基塌陷（或路基下沉）的因素有那些呢？经我多年工作对交通事故的归纳总结，导致路基塌陷（或路基下沉）因素主要有以下几点：1.1公路地质、地形、自身的缺陷。
公路建设是在地球上建设的，必需经过一定的地理环境和地球区域。
所以公路所在地的地面、地质条件不一定完全达到设计要求。
尤其是在流沙,泥沼,劣质土地地段上，在建路时的填筑前压实情况不一定符合要求或压实不一定达标及没有更换好土质,对地基的处治要求不到位,地基压实度达不到工程标准,这些都容易使原地面的土壤在受力后下沉或者移位,从而造成路基有一定沉陷。
1.2公路所在地气候的影响。
前面说了，公路是在一定的地域内建设的，因我国东西地域跨度大，南北温差大。
不同地域降雨量的大小不同,洪水干旱条件不能确定,还有冰冻积雪等自然灾害等,如果在公路地段排水不畅通,就一定会导致积水的不断下渗,这些极端的天气,造成了路面下的毛细水上升，使得温差过大,造成了土壤结构的破坏,强度降低,使得公路路堤产生不均匀的下沉,从而造公路成路基沉陷。
1.3填料的因素。
如果公路路段的土壤含有泥沼土,腐殖土等劣质土,或者混入了大块土以及土层下含有冻土等,而填石材料的规格又不均匀或大小不一,石料性质又不一致,人员素质不同，致使填料混乱堆积,填石间的空隙大小不一,造成倾向约束力性能相差很多。
当路面有一定的荷载（或超荷载）的时候,路基会产生土颗粒倾向移动,造成路基结构的破坏,使路基失去或者减弱了结构的强度,公路路基强度大幅度的降低,最终造成了公路路基的沉陷。
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路基是公路工程的重要组成部分 " 路基的强度和稳 定性是保证路面结构稳定的基本条件 ! 近年来 " 路面等 级提高 " 车辆轴载不断加大 " 对路基的强度和稳定性提 出了更高的要求 ! 因此 " 路基工程的质量控制在现代公 路建设中尤为重要 !
２ 路基质量检验方面需要商讨的问题
２．１ 标准干密度
研究与探讨
广东建材 ２００５ 年第 ６ 期
浅谈路基沉陷的特殊处理
陈军灵
摘 关键词 # 路基
（ 广东省梅州市公路建设工程有限公司）
处理
要 # 以国道 ２０６ 线梅州段 Ｋ ２１６５＋４５０ 处路基沉陷修复为背景 ! 浅谈路基沉陷的特殊处理方法 "
沉陷
１ 工程概况
国 道 ２０６ 线 是 梅 州 通 往 汕 头 的 一 条 主 干 线 ! 于
１ 质量控制指标
我国路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的弹 性连续体系理论 "以设计弯沉值为路面整体刚度的设计 指标 ! 由三层体系理论分析可知 " 影响路表弯沉的主要 取决于路基强度 " 路基压实的最终目的 因素 ７０％ (９５％ 就是要求其强度达到铺筑路面垫层或底基层所需的强 度 " 为此现行规范加强了对路基填土压实的技术要求 ! 以回弹模量或弯沉值表征路基的整体强度 " 以压实度来 反映路基压实密度和局部强度 $ 由于路面设计是以路基 弹性模量为强度指标 " 而路基压实度则以最大干容重为 标准 "两者之间在理论和实践方面尚未得出令人信服的 直接关系 " 规范要求压实度和弯沉值均应满足设计指标 要求 "以此来保证路基的整体强度 #稳定性和耐久性 !
# !" #
广东建材 ２００５ 年第 ６ 期
研究与探讨
路基压实质量控制的探讨
程海东
摘
（ 广州市市政工程监理有限公司）
要 % 从 标 准 干 密 度 的 确 定 #检 测 试 验 方 法 #路 基 回 弹 弯 沉 的 控 制 等 方 面 "论 述 了 路 基 质 量 检 测 时应注意的问题并提出了合理化建议 " 分析了现实施工中的几个关键点 " 指出路基工程质量控制的重 要性 ! 关键词 % 路基压实
& 灌浆 " 制浆机按先稀后稠的顺序制浆 " 然后进入
搅浆机 " 灌浆机从搅浆机吸取浆液 " 经过泵压后进入高 压胶管 # 钢管灌入路基中 ! 灌浆压力一般控制在 １．５’
２ｍｐａ" 当沉陷缝隙或其他孔 # 缝 处 不 断 冒 出 浆 液 时 " 表
明孔隙已被充实 "立即停止压浆 " 然后用木楔堵孔养生 !
径的射浆孔 " 钢管安装后 " 用棉纱布将钢管与钻孔间的 缝隙封住 " 以防止水泥浆从该缝隙喷溅出来 !
６ 结束语
此项修复工程于 １９９８ 年 ６ 月完工 " 至今已经历了 近 ７ 年的行车考验 " 路基未再出现断续下沉的现象 " 说 明这种方法是行之有效的 ! 因此 " 我们在公路维修中 "针 对路基沉陷的不同情况 "可采取不同的处理方法 ! 因地 制宜 " 可以收到理想的效果 ! 本文所述的路基沉陷如果 按常规将右半边路基全部清理至坚实位置 " 再填土压实 修复 " 则此项修复工程的难度及工程量将大大增加 " 工 程造价也最少增加二倍 ! !
) 作用机理不同 "压实形成土体结构的力学性能亦
不同 ! 室内击实试验和静力压路机的压实过程都是使土 颗粒朝垂直向下一个方向运动 " 且随着荷载的增加 " 颗 粒间摩阻力也增加 " 在一定含水量下 " 无限增加压实功 也达不到压实效果 ! 而振动压路机的振动作用 " 使被压 土体颗粒之间的摩擦力由初始的静摩擦力状态逐渐进 入动摩擦力状态 " 摩擦力减小 " 同时进行大范围往复运 动 "出现相互填充现象 " 更易形成密实结构 !
４ 处治原理
经分析 ! 知道病害的原因主要是不密实的路基及渗 水的作用 ! 因此 ! 必须解决三个问题 &) 排水系统 &* 不 密实的路基使其密实稳定 &+ 消除滑动面 % 料"
. 选用纯净水 ’ 早强型水泥 ’ 超早强外加剂为原材 / 布孔 ! 在离沉陷线 ３．５ 米处 ! 每隔 ５ 米布一孔 （ 见
１９９２ 年 １２ 月在三级路的基础上改造成二级公路 " 设计 标准 #路基宽度 １４ 米 ! 路面宽度 ９ 米 ! 硬路肩两边各 １．５ 米 ! 土路肩两边各 １ 米 ! 载重标准为汽 $ ２０ 及挂 １００% !"#$ 年 ５ 月 在 国 道 ２０６ 线 长 沙 段 Ｋ２１６５＋４５０ 至 Ｋ２１６５＋４９０ 处发生全长 ４０ 米路基路面沿路中线右半边 坡沉陷的病害 ! 下沉高度约 ３０ ! ! 在路堑上边隔边坡顶端 ５ 米处开设一
条三面光的防水截水沟 ! 土质边沟改成三面光边沟 ! 边 坡用片石浆砌进行防水 ! 下边坡用 ２５ｃｍ 厚浆砌片石边 坡防水 % -解决不密实路基及滑动面 ! 采用高压灌注水 泥浆的方法 % 高压灌注水泥浆处治的原理是通过钻孔 ! 并利用注浆设备均匀地将水泥浆注入沉陷滑动面周围 的路基土中 !以充填 ’渗透和挤密的方式 ! 排除土颗粒间 裂隙中的水分和空气 ! 并占据其空间 ! 使路基土体孔隙 比减小 ! 强度提高 " 经过一段时间后 ! 浆液凝固 ! 使沿滑 动面左右两边路基土凝成一个整体 ! 从而达到消除滑动 面又加固路基的目的 " 具体施工方法如下 #
亦随着局部塌落 " 沉陷处属半填半挖式路基 !左边靠山 ! 右边靠梅江河 !沉陷部分是右半边填方部分 "
２ 病害原因分析
此段道路是修在半填半挖的路基上 ! 由于当时施工 过程中 !% 在原有山坡上没有挖成台阶式 && 由于当时 是大上快上公路改造时期 ! 路基压实达不到要求 &’ 没 有做截水沟 &(原有边沟为土质边沟 ! 防水性能差 % 由于 以上原因造成整个路基渗水较大 ! 日积月累在水的作用 下 ! 在挖方与填方的分界面形成滑动土体的滑动面 ! 使 填方半边路基造成沉陷 %
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上图示）! 灌浆作业先从沉陷最大的地方的灌浆孔开始 " 逐步由大 到小 !
! 钻孔 " 用空压机对已确定的孔位进行钻孔 " 孔径 "４０ｍｍ "孔深约 ５ 米 ! # 安装钢管 " 将外径 $４０ｍｍ 的特制钢管插入孔 内 " 钢管底部距底 ２%３ｃｍ" 钢管下端 １０ｃｍ 钻一组小直
填土标准干密度的确定是否准确适宜 " 直接关系到 路基压实质量 "我国在 ２０ 世纪 ８０ 年代开始采用重型击 实方法确定标准干密度 ! 击实试验是在室内通过施加冲 击荷载对材料进行压实 "这与静力压路机作用过程虽不 尽相同 " 但都是通过施加对材料产生剪应力使之压实 ! 目前 " 随着压实机械的发展 " 振动压路机在公路施工中 已得到普遍应用 " 工程实践证明 " 振动压路机压实效果 远远好于静力压路机 ! 分析原因 "主要在于 %
３ 处理方案的选择
处理此种路基沉陷的方案可采用两种 # 第一种把原 来路基沉陷部分挖除 ! 重新在原地基上打台阶 ! 然后分 层压实 !一层一层填上来 ! 把排水设施处理好 ! 这种处理 方法就会造成施工期间交通中断 & 第二种方法 ! 就是在 不中断交通的情况下 ! 要把路基沉陷处理好 % 由于此段 处在 ２０６ 国道长沙段 ! 是梅州通往汕头的重要通道之 一 ! 第一种方案由于要中断交通 ! 在可能的情况下尽量 不采用 % 因此选择第二种方案 %
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