路面结构底基层压实度要求
第六章路基路面结构层压实度检测
3仪器标定
3.1确定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量 3.1.1在储砂筒内装满砂，筒内砂的高度与筒顶的 距离不超过15mm，称筒内砂的质量m1，准确至1g。每 次标定及而后的试验都维持该质量不变。 3.1.2将开关打开，让砂流出，并使流出砂的体积 与工地所挖试洞的体积相当(或等于标定罐的容积);然后 关上开关，并称量筒内砂的质量m5，准确至1g。
3.2.4按下式计算填满标定罐所需砂的质量ma:
ma=ml-m2-m3
式中:ma—砂的质量(g)，计算至l;
m1—灌砂人标定罐前，筒内砂的质量(g)
m2—灌砂筒下部圆锥体内砂的平均质量(g)
m3—灌砂人标定罐后，筒内剩余砂的质量(g)0
3.2.5按下式计算量砂的密度ρs:
ma s V
式中:ρs—砂的密度(g/cm3)，计算至0.01;
V—标定4.1在试验地点，选一块约40cm X 40cm的平坦 表面，并将其清扫干净;将基板放在此平坦表面上；如 此表面的粗糙度较大，则将盛有量砂m5的灌砂筒放在
基板中间的圆孔上；打开灌砂筒开关，让砂流人基板的
中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关；取
长把勺、长把小簸箕、毛刷等。
2.5玻璃板:边长约500mm的方形板。 2.6饭盒(存放挖出的试样)若干。 2.7台秤:称量10一15kg，感量5g。 2.8其他:铝盒、天平、烘箱等。 2.9量砂:粒径0.25一0.5mm、清洁干燥的均匀砂， 约20~40kg。应先烘干，并放置足够时间，使其与空气 的湿度达到平衡。
2仪器设备 2.1灌砂筒:金属圆筒(可用白铁皮制作)的内径为 100mm，总高360mm。灌砂筒主要分两部分:上部为 储砂筒，筒深270mm(容积约2 120cm3)，筒底中心有 一个直径10mm的圆孔;下部装一倒置的圆锥形漏斗， 漏斗上端开口直径为10mm，并焊接在一块直径 100mm的铁板上，铁板中心有一直径10mm的圆孔与 漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间 设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板 铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一 个直径10mm的圆孔。将开关向左移动时，开关铁板 上的圆孔恰好与筒底圆孔及漏斗上开口相对，即三个 圆孔在平面上重叠在一起，砂就可通过圆孔自由落下。 将开关向右移动时，开关将筒底圆孔堵塞，砂即停止 下落。
路面结构层设计技术指标
路面结构层技术指标一、结构层1、快速主路：（4cm上面层AC-13c （SBS改性）+粘层+6cm中面层AC-20 （SBS改性）+粘层+8cm下面层AC-25+1cm下封层+透层+2×20cm水泥稳定碎石基层+20cm未筛分碎石垫层2、左右辅道及连接线路：4cm 上面层AC-13C（SBS改线）+粘层+6cm下面层A C-20+1cm下封层+透层+2×15cm水泥稳定碎石基层+20cm未筛分碎石垫层二、各项结构层技术指标1、垫层要求未筛分碎石压实度≥97%（重型击实标准），液限＜28%，塑性指数＜6.塑性指数与0.5mm以下细土含量乘积不大于100；未筛分碎石级配满足《公路路面基层施工技术规范》要求，（JTJ034-2000）;碎石压碎值应≤30%，针片状颗粒的总含量不应超过20%。
2、水泥稳定碎石基层要求水泥采用普通硅酸盐水泥且标号不低于325或425.施工温度不低于5℃。
水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度为3~4Mpa，压实度≥98%，碎石压碎值应≤30%。
3、路面面层施工技术要求1）、普通沥青混合料中粗集料必须洁净、干燥、无杂质、具有足够的强度和耐磨性2）、沥青混合料：基质沥青：沥青标号为A-70，A-70应符合“道路石油沥青技术要求”。
改性剂：选用苯乙烯一丁二烯乙苯乙烯嵌段共聚物（SBS）作为改性剂，选用SBS（I-D）型，掺加剂量为3.5~5% 3）、上面层和中面层采用改性沥青，下面层采用基质沥青。
4）、沥青面层施工前应撒布粘层油。
粘层油采用P C R-3。
乳化沥青撒布量为0.3~0.6L/m2乳化沥青中的沥青含量不低于50%。
各项指标符合《公路沥青路面施工验收规范》中的技术要求；5）、沥青面层的粗、细集料及填料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定。
公路路面基层施工规范
公路路面基层施工规范1质量的百分率表示。
2水泥稳定中粒土或粗粒土用作基层时，应控制水泥剂量不超过。
3一般水泥中粒土或粗粒土基层或底基层用重型压实试验法确定的要求压实度高速公路和一级公路为98%和97%,二级或二级以下公路为97%和95%。
4水泥稳定土结构层应采用12T—15T三轮压路机碾压时，每层压实厚度不得超过15CM，用18T—20T三轮压路机碾压时，每层压实厚度不应超过20CM，对于水泥稳定中粒土或粗粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10CM.5水泥稳定土采用集中厂拌法施工时，从加水拌合到碾压终了，延迟时间不应超过小时，路拌法施工时间不应超过3-4小时。
678对于一级公路和高速公路水泥稳定粗粒土底基层中单个颗粒的最大粒径应小于层集料的最大粒径不应超过31.5mm,二级或二级以下公路基层和底基层集料粒径不大于9试述水泥稳定土和水泥土的差别？答：水泥稳定土是指水泥做结合料所得混合料的一个广义名称，包括水泥稳定细粒土，中粒土和粗粒土：水泥土是指水泥稳定细粒土中所用的土类，为粘粒，粉粒，细砂粒为主的土的一个狭义的名称。
10试举出适合做水泥稳定土基层的材料5种？答：适合做水泥稳定土基层的材料有：级配碎石，未筛分碎石，砂砾，碎石土，砂砾土，煤石干土和各种粒状矿渣。
11水泥稳定土中碎石和砾石的抗压碎能力应符合下列要求，二级和二级以下公路不大于基层35%，一级公路和高速公路不大于30%。
12有机质含量超过的土，不应当用水泥稳定，硫酸盐含量超过泥稳定。
13水泥稳定土适用范围？水泥稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但不得用于二级和二级以上公路高级路面基层。
14水泥稳定土结构层施工前，应当在所定料场中取有代表性的土样进行哪些试验。
水泥稳定结构层施工前，应在所定料场中取有代表性的土样进行颗粒分析，液限与塑限指数，相对密度，击实试验，碎、砾石的压碎值，有机质，硫酸盐含量试验。
15水泥稳定混合料组成设计进行强度试验，作为平行试验的试件数量有何规定？偏差系数Cv<10%，细粒土，中粒土均为6件；Cv=10%~15%时，细、中粒土均为9件；Cv>205时应重做，并找出原因，加以解决，如不能降低偏差数，则应增加试件数量。
新规范路基压实度标准
新规范路基压实度标准
随着交通运输行业的发展，路基工程在道路建设中起着至关重要的作用。
而路
基的压实度是影响道路使用寿命和交通安全的重要因素之一。
因此，新规范路基压实度标准的制定对于提高道路质量、保障交通安全具有重要意义。
首先，新规范路基压实度标准的制定是基于对道路使用环境和交通运输需求的
深入研究和分析。
针对不同地区的地质条件、气候特点、交通流量等因素，制定了相应的路基压实度标准，以确保道路在不同条件下的使用性能和安全性。
其次，新规范路基压实度标准的制定充分考虑了现代化施工技术和设备的应用。
随着科技的进步和设备的更新换代，新的施工技术和设备能够更好地满足路基压实度标准的要求，提高施工效率和质量，降低施工成本，从而更好地满足交通运输的需求。
此外，新规范路基压实度标准的制定还注重了对施工过程中的质量控制和监测
手段的规范化和标准化。
通过建立科学的监测体系和质量控制标准，可以及时发现施工过程中的问题和缺陷，保证施工质量，提高路基的使用寿命，降低维护成本，提高交通运输的效率和安全性。
总的来说，新规范路基压实度标准的制定是基于对道路使用环境和交通运输需
求的深入研究和分析，充分考虑了现代化施工技术和设备的应用，注重了对施工过程中的质量控制和监测手段的规范化和标准化。
这将有助于提高道路质量，保障交通安全，促进交通运输行业的健康发展。
因此，我们有理由相信，新规范路基压实度标准的制定将为道路建设和交通运
输行业带来新的发展机遇和挑战，为人民群众出行提供更加便捷、安全的道路网络。
路面压实度 击实 标准
路面压实度击实标准路面压实度是指路面材料在施工过程中经过压实作业后的密实程度。
它是衡量路面材料结构性能和承载能力的重要指标。
路面压实度的好坏对道路使用寿命、安全性以及舒适性都有重要影响。
路面压实度主要受到以下几个因素的影响：1. 路面材料的性质：不同种类的路面材料具有不同的压实性能。
沥青混合料的压实性能比较好，但容易变形；水泥混凝土路面的压实性能较差，但耐久性较高。
2. 路面材料的厚度：路面材料的厚度与压实度之间存在一定的关系。
通常情况下，较厚的路面材料容易达到较好的压实效果。
3. 压实作业的方法和设备：不同的压实方法和设备对路面压实度的影响也是显著的。
常见的压实方法包括静压、振动和冲击等，不同的方法可以实现不同的压实效果。
为了确保路面压实度达到标准要求，国家制定了一系列的标准和规范。
以下是一些与路面压实度有关的标准的参考内容：1. 路面压实度测试标准：国家公路交通行业标准《公路工程质量检测技术规范》（JTG E40-2007）规定了对路面压实度进行测试的方法和要求，包括测试设备的选用、实验操作过程和结果判定标准等。
2. 压实度的要求：根据不同的路面类型和用途，压实度存在不同的要求。
例如，《公路工程质量检测技术规范》（JTG E40-2007）中规定了不同种类的路面材料在不同施工阶段的压实度要求。
3. 压实设备的选择和使用：针对不同的路面材料和施工情况，标准中给出了不同的压实设备的选择和使用方法的指导。
例如，对于振动压路机的使用，《公路工程施工质量验收规范》（JTJ 042-2000）中规定了振动压路机的基本参数和操作要求。
4. 压实操作的规范：标准还规定了压实作业期间的一些操作规范，例如振动压路机的行驶速度、排胚的装填量等。
以上是关于路面压实度和相关标准的一些参考内容。
在实际施工过程中，严格按照标准的要求进行操作和测试，可以有效保证路面的质量和安全性。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制（一）、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限〉50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用.（二)、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3)含水量试验；（4）密度试验:（5）相对密度试验；(6)土的击实试验；(7）土的强度试验（CBR值）,根据这些数据从理论上能够判定出土的种类,剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线.以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法,确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段.压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止.（四)、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟.含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤,可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方,在短期内可显著降低土方含水量.压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段.测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失.（五）、土质的控制在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果.但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士,最佳含水量12 ％～16％。
公路路基压实度标准
公路路基压实度标准公路路基的压实度是指路基土的密实程度，是保证公路路基强度和稳定性的重要指标。
压实度标准的制定和执行对于公路的建设和维护具有重要意义。
本文将对公路路基压实度标准进行详细介绍，以便于相关人员了解和执行。
首先，公路路基的压实度标准应符合国家相关规定和标准，如《公路工程路基与路面工程施工规范》等。
在施工过程中，应根据具体的地质条件和交通荷载要求，合理确定路基的压实度标准，以保证公路的使用安全和舒适性。
其次，公路路基的压实度标准应根据土质类型进行科学合理的划分。
不同类型的土质在压实过程中具有不同的特点和要求，因此在制定压实度标准时，应考虑土质的水分含量、颗粒大小、含沙量等因素，以确保路基在不同土质条件下的压实效果。
另外，公路路基的压实度标准还应考虑到交通荷载的影响。
不同等级的公路和不同类型的车辆对路基的要求是不同的，因此在制定压实度标准时，应结合实际交通情况和预期交通荷载，科学确定路基的压实度要求，以确保路基在实际使用中具有良好的稳定性和耐久性。
此外，公路路基的压实度标准还应考虑到施工工艺和设备的影响。
在实际施工过程中，应选用合适的压实设备和采用科学的施工工艺，以确保路基的压实度能够符合标准要求。
最后，公路路基的压实度标准的执行和监督是保证公路质量的关键。
相关部门和施工单位应加强对路基压实度的监测和检测，及时发现和纠正不符合标准要求的问题，以确保公路路基的质量和安全。
综上所述，公路路基的压实度标准是保证公路质量和安全的重要因素，其制定和执行对于公路建设和维护具有重要意义。
希望相关人员能够严格执行压实度标准，确保公路路基的质量和安全。
道路 路基压实度标准
道路路基压实度标准道路路基压实度标准。
道路路基压实度是指路面上路基的密实程度，是道路工程中非常重要的一个指标。
路基压实度的好坏直接关系到道路的使用寿命和行车安全，因此在道路建设过程中，对路基压实度的要求也是非常严格的。
下面将就道路路基压实度标准进行详细介绍。
首先，我们来看一下道路路基压实度的标准数值。
根据相关规定，一般情况下，道路路基压实度标准应该达到90%以上。
这意味着在道路建设过程中，需要对路基进行充分的压实，确保路基的密实程度能够达到标准要求。
只有达到标准要求的路基压实度，才能够保证道路的使用寿命和行车安全。
其次，影响道路路基压实度的因素有很多，比如土壤的类型、含水量、压实方法等。
在实际施工中，需要根据不同的情况采取相应的措施，以确保路基的压实度能够满足标准要求。
例如，在土壤类型较为松软的地区，可以采用多次压实的方法，以增加路基的密实程度；在含水量较高的地区，则需要采取排水措施，以减少土壤的含水量，提高压实效果。
此外，对于不同类型的道路，其路基压实度标准也有所不同。
比如对于高速公路来说，由于车辆行驶速度较快，因此对路基压实度的要求也更高。
而对于乡村小道来说，则可以适当放宽路基压实度的要求。
因此，在实际施工中，需要根据道路的类型和使用情况，合理确定路基压实度的标准，以确保道路的使用安全和舒适性。
最后，需要强调的是，对于道路路基压实度的检测和评定也是非常重要的。
在道路建设完成后，需要对路基的压实度进行检测，以确保其达到标准要求。
只有通过严格的检测和评定，才能够及时发现问题，并采取相应的措施加以改进，以确保道路的使用安全和持久。
综上所述，道路路基压实度标准是道路建设中非常重要的一个指标，对于保障道路的使用寿命和行车安全具有重要意义。
在实际施工中，需要充分重视路基压实度的要求，采取相应的措施，确保路基的压实度能够达到标准要求。
只有这样，才能够保证道路的使用安全和舒适性。
压实度厚度要求标准
压实度厚度要求标准篇一压实度厚度要求标准引言为啥要搞清楚压实度厚度的要求标准呢？这可太重要啦！你想想，要是道路施工的时候，压实度和厚度没达标，那能行吗？车在上面跑着跑着，说不定就陷下去一个大坑，这多危险啊！而且，不达标还会影响道路的使用寿命，刚修好没几年就得重新修，这得浪费多少人力物力财力呀！所以，咱们得把这个要求标准整得明明白白的。
主体要求**一、压实度要求**（一）道路基层压实度- 对于主干道的基层，压实度不得低于 95%。
这就好比盖房子打地基，地基不牢固，房子能稳吗？- 次干道基层的压实度至少要达到 93%，可别小看这几个百分点的差别，那影响可大着呢！（二）路堤压实度- 高速公路和一级公路路堤的压实度，填方部分得在93%及以上，你说要是低了，能经得起大车的碾压吗？- 二级公路路堤填方压实度不能低于 92%，不然一下雨，路堤就得变软变形。
**二、厚度要求**（一）路面厚度- 高速公路的水泥混凝土路面厚度，一般不能少于 26 厘米，这可是保障车辆行驶平稳的关键啊！- 城市主干道的沥青路面厚度，通常要在 15 厘米左右，薄了可不行，容易被压坏。
（二）基层厚度- 水泥稳定碎石基层厚度，在主干道上至少要有 30 厘米，这才能承受住上面的压力呀！- 二灰碎石基层在次干道的厚度不应小于 20 厘米，不然怎么能撑得住呢？结尾这些压实度和厚度的要求标准可不是说着玩的！要是不按照要求来做，那后果可严重啦！道路质量不过关，不仅会影响大家的出行安全，施工方还得承担责任，重新返工，那损失可就大了去了！所以，大家一定要把这些要求牢记在心，严格按照标准来施工，这样才能修出高质量的道路，让大家都能放心地在路上跑！篇二压实度厚度要求标准引言朋友们，你们知道为啥要对压实度厚度定个标准吗？这可不是一拍脑袋想出来的！现在交通这么发达，车辆越来越多，道路的负担也越来越重。
要是压实度和厚度达不到要求，那道路就跟纸糊的一样，用不了多久就得坑坑洼洼，到时候堵车堵得人心慌，修修补补也麻烦得要命。
二级公路路床压实度标准
二级公路路床压实度标准公路路床压实度是指公路建设中路面基层和基础层的压实程度，直接关系到公路的承载能力和使用寿命。
为了确保公路的安全和稳定运行，国际上普遍制定了一系列的路床压实度标准。
以下是相关参考内容：1.基础层压实度标准：基础层是公路路床的最底层，承担起传递上层荷载的重要任务。
一般情况下，基础层的压实度标准以密实度为主要指标。
根据地质和土壤特性，准确选择压实度标准，既保证基础层的稳定性，又减少施工成本。
常见的基础层压实度标准包括加州密实度标准、法国LCPC标准和美国军用标准等。
2.基层压实度标准：基层是承受车辆荷载并将其分散到路基的层级，对基层的压实度要求较高。
基层的压实度标准一般以刚度和密实度为主要指标。
刚度通常通过动弹性模量和板载挠度等参数来衡量，密实度则可以通过静力触探测定和核密度仪等设备来评估。
3.路面层压实度标准：路面层是公路最上层的结构，对于路面层的压实度要求主要是为了提高其抗变形能力和耐久性。
常用的压实度指标包括压实度系数、适度同心度和剪切强度等。
压实度系数通常用于评估路面层的密实度，适度同心度则是指路面层的压实程度是否均匀一致，剪切强度则用以衡量路面层的抗剪强度。
4.压实度检测方法：为了确保公路路床压实度的达标，需要进行相应的检测工作。
常用的压实度检测方法主要有静力触探法、核密度法、动态轻型迎头碾压法等。
其中，静力触探法是最常用的方法之一，通过静力触探仪测定土层的松动度来评估其压实度。
核密度法则通过核密度仪对土层的封装密度进行测定，作为压实度的评判依据。
综上所述，公路路床压实度标准是保证公路建设质量和安全性的重要一环。
根据路面层、基层和基础层的不同要求，制定相应的压实度标准，并通过合适的检测方法来评估和验证路床的压实状态。
这些标准和方法的使用可以有效地提高公路的承载能力和使用寿命，确保公路的安全和稳定运行。
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路面结构底基层压实度要求
一、有关压实度要求
２００８年９月１日颁布实施的《城镇道路工程施工与质量验收规范》、２０１２年５月１日颁布实施的《城市道路工程设计规范》和２０１２年７月１日颁布实施的《城镇道路路面设计规范》对道路各部位的压实均有一定的要求。
其中《城镇道路工程施工与质量验收规范》对面层、基层、路基的压实度均有要求；
《城市道路工程设计规范》仅对路基的压实度有要求；
《城镇道路路面设计规范》仅对基层的压实度有要求。
对于道路基层：《城镇道路路面设计规范》的压实度要求比《城镇
道路工程施工与质量验收规范》要严格；
对于道路路基：《城市道路工程设计规范》的压实度要求比《城镇
道路工程施工与质量验收规范》要严格。
今后执行标准：
道路基层的压实度要求今后按《城镇道路路面设计规范》的压实度
要求执行：
道路路基的压实度要求今后按《城市道路工程设计规范》的压实度
要求执行；另外规范规定：在保证路基强度和稳定性的前提下，可对专
用非机动车道、人行道的路基的压实度适当降低，可考虑按９２％进行
控制。
对于塘渣垫层的压实度要求，原来均是按照路基的压实度标准进行
控制的，今后按照《城市道路工程设计规范》对路基的压实度要求执行。