安装蓄电池的基本知识

蓄电池知识--安装蓄电池一、安装蓄电池1、安装前检查金属零件用新蓄电池更换旧蓄电池之前，由于泄漏的硫酸会造成接线腐蚀现象，可采用铁丝刷或砂纸清理干净，蓄电池周围的金属零件腐蚀现象可用热水或扑克来水清洗干净。

零件清洗干净后，涂上一些搞酸液溶剂，再行安装新蓄电池。

如上述金属零件已严重腐蚀，那么只好更换零件。

附图1与22、蓄电池安装之前的检查只能将已充电的蓄电池装在汽车上。

蓄电池安装前最重要的一点是检查其电解液的液面及电解液的比重，电解液的比重应为1.260+-0.01，如电解液的比重未能满足该标准值，那么须补充蒸馏水或将蓄电池重新充电，然后再其装入汽车内。

此外，如有氧化盐覆盖在蓄电池电极上，必须使用铁丝刷或砂纸将氧化盐去除干净。

附图3与43、安装时的本卷须知安装或接线错误都会给蓄电池造成损害。

因此安装时应注意如下事项：〔1〕务必将蓄电池装于适当位置上，连接极性必须正确。

〔2〕固定蓄电池金属零件时不得使用过大的力矩，否那么会使电气零件弯曲，造成电池损坏。

如金属零件固定不当，行车时就会产生振动，因而造成蓄电池电极损坏，缩短蓄电池使用寿命。

〔3〕连接蓄电池时极性必须正确。

如蓄电池的极性端子连接有错，会造成电器零件损坏，诸如蓄电池二极管短路、分电器及发电机过电流而烧坏电器零件等。

〔4〕蓄电池接线长度应按规定要求连接，否那么电池盖会扭曲、变形、开裂，因而造成电解液泄漏。

〔5〕必须防止蓄电池接线与金属零件之间产生短路现象。

〔6〕务必将蓄电池将蓄电池的极性插头适当地固定于蓄电池端子上，然后在极性端子用螺钉上涂上一些润滑脂或凡士林。

附图5与6。

二、蓄电池的拆卸1、拆卸前的本卷须知更换旧蓄电池之前，注意蓄电池正负极的正确连接，记住蓄电池的正确连接位置。

通常蓄电池的正负极性符号都在电池外表作了标记，或者比较正负极的尺雨寸大小，可以容易区分正负极。

尺寸较大的一极为正极〔+〕，尺寸较小的一极为负极〔-〕。

2、蓄电池接线拆卸前的本卷须知将蓄电池接线拆卸前，放松电池接线螺钉。

为了防止发生短路现象，首先应拆下接地[负极〔-〕]接线。

一、安装后的蓄电池维护保养为保证蓄电池在使用期处于良好工作状态，特别扒荐如下对蓄电池的维护保养方法：〔1〕定期检查蓄电池本体、外部零件及电解液液面。

〔2〕如蓄电池的电解液比重小于 1.240(20℃时〕，蓄电池就必须立即充电，并留意蓄电池是否已得到完全充电。

〔3〕如蓄电池的电解液面下降，应给蓄电池补充蒸馏水，将液面加到适宜的位置。

〔4〕蓄电池的顶面要保持清洁干净，尤其是蓄电池的端子周围特别要保持清洁。

〔5〕务必将蓄电池固定妥当，防止振动。

〔6〕如蓄电池长期不用，必须将其完全充电。

夏季每月充电一次，冬季每二个月充电一次。

下面我们将说明蓄电池的维护及保养问题一、电池的外部零件，尤其是蓄电池的顶面，应用湿布或水清洁，并经常保持枯燥。

1、为防止水、砂子、尘灰进入蓄电池内，应经常将电池盖子紧固妥当。

2、如电池是透明的或半透明的，不但蓄电池顶面，而且蓄电池外壳外表均要保持清洁，以便容易检查蓄电池的电解液液面的情况。

二、应经常检查蓄电池的接线已损坏或腐蚀的蓄电池接线应用新接线更换。

蓄电池的金属零件可能容易变形，也应定期加以检查。

三、注意保养蓄电池端子周围的金属零件蓄电池端子及内部金属零件周围的锈蚀现象，应使用铁丝刷子或细砂纸打磨干净，凝结在接线端子的锈皮可用热水去除干净。

四、注意保养蓄电池极性端子金属零件装入蓄电池极性或从蓄电池极性端子撤除时应柔顺，不要扭曲亦不要敲击，否那么就会损坏蓄电池盖子。

金属零件固定好后，蓄电池极性端子的外表应涂上一些润滑脂。

五、将蓄电池固定妥当蓄电池用螺钉固定，紧固螺钉时，不要用过大的力矩。

六、经常例行检查蓄电池电解液的泄漏现象仔细检查蓄电池支架或其附近是否有润湿现象，应将其抹擦干净，同时应检查是否仍在渗出蓄电池电解液。

推荐用户应例行检查蓄电池电解液的泄漏现象。

七、测量蓄电池电解液的比质1、假设蓄电池电解液比重小于 1.240(20℃时〕，电池就必须进行充电。

假设充电拮蓄电池电解液仍然不符合上述要求，应更换蓄电池。

2、假设蓄电池电解液液面太低，就不能测量其比重，需补充蒸馏水后再进行充电。

八、紧扣好蓄电池电解液加液盖子务必将蓄电池电解液加液盖子紧扣牢固。

否那么蓄电池电解液会流出或泄漏。

如蒸发的气体积聚在电池室内，其内部压力就会升高，因而造成电池室零件的损坏，在连接部位处，就会发生蓄电池电解液泄漏的现象，故此，蓄电池电解液加液盖子上的排气孔不得堵塞。

二、如何检查蓄电池仍可否使用要检查电池是否仍处于工作状态，可对以下各项进行检查，即：蓄电池外观、蓄电池电解液液面、电解液比重、充电量或放电量。

最需要检查的是其充电量多少。

在某些情况下，即使蓄电池使用时间不长，也已处于完全放电状态，因此要决定电池是否处于工作状态，首先要将蓄电池进行重新充电。

一、外观检查：〔1〕检查蓄电池外壳及帽盖是否有开裂现象。

〔2〕检查蓄电池外壳及帽盖是否有变形现象。

如蓄电池外壳因过度稳固造成变形，就会引起过电流现象，因而造成蓄电池过热。

蓄电池的变形也可能是其内部某些零件已损坏，在此情况下蓄电池就要更换。

二、确定蓄电池电解液的比重电池电解液的比重可使用液体比重计加以测量。

如蓄电池电解液的比重小于1.030(20℃时〕，可能是产生了硫酸盐化作用，推荐通过重新充电进行电量检查。

此外如果因电解液液面在很短时间内下降而不能测量蓄电池电解液比重，就可能是充电系统已经损坏，因而汽车的电气系统也需要进行检查。

一、重新充电时的检查内容根据充电检查情况，充电前，应用蒸馏水给蓄电池电解液面加至最正确位置。

然后用蓄电池容量的十分之一电流充电，直至蓄电池电量充满为止。

蓄电池工作情况的变化会指示检查重新充电的数据。

一、电压检查：1、在充电开始时，蓄电池电压不会极快升高，为何电流不会流入电池？此现象常见于电池内出现硫酸盐化作用时。

在此状态下，当输入的电压高于18伏〔3伏/蓄电池单元〕时电流才开始流通。

如进行充分的充电，也能使用一次，但电池的使用寿命不长。

2、在充电最后状态时的电压会高于15伏〔2.5伏/蓄电池单元〕，通常认为正常。

如检测到的电压低于14.4伏〔2.4伏/蓄电池单元〕，那么蓄电池已不能适当使用，可能已变质。

二、蓄电池电解液比重的检查：1、蓄电池电解液的比重可以充分地增加吗？蓄电池完全充电后，如蓄电池的电解液比重不大于1.240(20℃时〕。

应疑心是极〔正极及负极〕板发生硫酸盐化作用或短路现象。

2、蓄电池电解液比重会有任何变化吗？在充电最后阶段，如各个蓄电池单元的电解液比重差大于0.04或某些具体的蓄电池单元的电解液比重值明显较低，应疑心发生了短路或有电解液泄漏现象。

3、电解液温度：在充电时，如电解液温度急剧升高。

是因为活性金属脱落，在级板的下局部出现短路现象。

此情况在蓄电池使用寿命结束时可观察到。

4、产生气泡：充电结束时会产生很多气泡吗？充电结束时假设产生很少气泡，可能在蓄电池内部出现短路现象。

二、放电试验一、蓄电池恒定电流放电情况蓄电池的放电速度很高，可以在5秒后，从所指示的电压加以判断，还可以致电终点电压时，从连续放电的时间加以判断。

放电试验的方法如下表所示。

放电试验方法二使用蓄电池实验器DE-7302的情况：〔1〕12伏蓄电池的起动机容量试验：如下列图。

正确连接线卡，即将红色线卡接至蓄电池正极板端子，黑色线卡接至蓄电池负极端子上。

*设定蓄电池容量旋钮与所指示的容量或种类一致〔当蓄电池容量末知时，请按下表设定〕：容量刻度〔指针值〕蓄电池种类N系列NS系列NT系列NX系列32 12N2440 N40 NS40S NT50-N2450 N50NS40ZANS40Z新系列60 N50Z NS60 28B17 NT60-S4 NX60-N24 70 N70 34B1780 N70Z NS70 36B20 NT80-S6100 N100 50D20 NX100-S6 110 N100Z 55D23 NX110-5 120 N120 NS120 65D23 NX120-7 150 N150 NS150 75D26*按下试验按钮并维持5秒钟时间，确定电压指针变化情况，电压表指针会位于下表所示的彩色区域内。

〔2〕充电电压〔调整器电压检查〕1、将已经充分充电的蓄电池接好接线卡子。

2、起动发动机，并维持发动机转速2000转/分。

3、当电压表指示值不变时，读取电压读数。

请遵守每一种型号的车辆制造厂使用数据。

〔判断标准〕如果是12伏蓄电池，13.5-15.5伏调整器OK!〔3〕检查短路1、将起动开关及所有的辅助开关断开。

然后从蓄电池的一个端子处拆下引线。

拆去的蓄电池端子假设是包极板，那么装上黑色线卡，假设是正极板，那么装上红色线卡。

然后将其他线卡接在所拆下的引线上。

2、与此同时，假设仪表指针摆动，电气回路可能是短路。

3、对于有电脑控制的洫，将电流接通至正规存储回路后，指针摆动是通常现象。

**正如上所述，此试验方法不要用于电脑控制的汽车上。

〔4〕本卷须知：* 试验时按压按钮的时间不要超过5秒钟或连续屡次按压按钮。

* 如蓄电池过分充电，可能造成试验器损坏。

* 只能用干布擦抹蓄电池外壳上的污物，不得使用挥发性溶剂。

如：稀释剂和苯等。

* 当蓄电池试验器出现某种错误时，请向蓄电池试验器销售商进行咨询解决并报千以下有关内容：1、试验器制造厂名称及型号。

2、损坏状况。

3、试验器购置日期〔请检查保证文件〕三、蓄电池电解液液面的调整当蓄电池电解液缺少的情况下，极〔正、负极〕板和隔离板就会暴露在空气中，会造成硫酸盐化作用使极板及隔离板变质。

此外，电解液过多。

那么会造成汽车及有关功能设备的损坏。

故此，蓄电池的电解液要正规的维持在所推荐的使用液面处，因为在充电及放电时会产生气体以及温度较高，会使电解液面回到准确的使用液面处，因此实际的电解液液面可比推荐的液面稍低一些。

假设无视蓄电池自身放电内部产生的气体，电解液的液面就会高于所推荐的液面，为了调整电解液液面，推荐使用以下方法。

一、用稀释的硫酸调整电解液液面通常情况下，稀释后的硫酸不用于日常的电解液液面调整，但以下情况下推荐使用限量经稀释的硫酸：1、在蓄电池充电的开始状态下，调整电解液液面。

2、由于泄漏问题，即使蓄电池完全充电邮电局解液的比重仍然末到达推荐的电解液比重时，调整电解液液面。

二、用蒸馏水〔加水〕调整电解液液面在充电结束时会产生气体〔水的电解〕，蓄电池电解液会减少，而水量的蒸发导致电解液液面下降。

观察电解液液面目的是检查其适宜的液面高度，以防止极板暴露于空气中。

因此，有必要补充蒸馏水使之到达推荐的液面处。

蒸馏水应在蓄电池充电之前添加。

添加后立即给蓄电池充电，电解质就会因反复吸收或排出产生的气体而搅拌得很均匀。