接触网工程课程设计
接触网保护课程设计
接触网保护课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念、组成及工作原理；2. 学生能掌握接触网保护装置的种类、原理及功能；3. 学生能了解接触网故障类型及危害；4. 学生能掌握接触网保护参数的设置及调整方法。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析接触网故障原因；2. 学生能够根据实际情况，选择合适的接触网保护装置；3. 学生能够通过实践操作，掌握接触网保护参数的设置与调整；4. 学生能够运用所学知识，解决接触网保护中的实际问题。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对接触网保护工作的兴趣和责任感；2. 增强学生团队合作意识，培养沟通协调能力；3. 培养学生严谨、务实的学习态度，树立安全意识；4. 提高学生对我国高速铁路事业的认同感和自豪感。
课程性质：本课程为专业基础课程，以理论教学和实践操作相结合的方式进行。
学生特点：学生具备一定的电气基础知识，但对接触网保护了解较少。
教学要求：注重理论与实践相结合，强化学生动手操作能力，培养学生解决实际问题的能力。
通过课程学习，使学生能够掌握接触网保护的基本知识，具备一定的故障分析和处理能力。
二、教学内容1. 接触网基本概念：接触网的结构、功能及工作原理；2. 接触网保护装置：种类、原理、功能及应用；- 绝缘监察装置- 避雷器- 自动重合闸装置- 故障测距装置3. 接触网故障类型及危害：短路故障、接地故障、断线故障等；4. 接触网保护参数设置与调整：保护定值、时间特性、动作特性等；5. 接触网保护案例分析：分析典型故障案例，掌握故障处理方法；6. 接触网保护实践操作：模拟实际操作，进行保护装置的设置与调整。
教学内容安排与进度：第一周：接触网基本概念及保护装置介绍；第二周：接触网故障类型及危害；第三周：接触网保护参数设置与调整；第四周：接触网保护案例分析与实践操作。
教材章节关联：《电气化铁道接触网》第三章：接触网保护；《高速铁路接触网技术》第七章：接触网保护与故障处理。
接触网课程设计(何晨龙)
接触网技术课程设计报告班学姓2011 年 3 月7 日1.基本题目1.1 题目张力自动补偿装置的分析与研究1.2题目分析张力自动补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在锚段的两端，并且串接在接触线和承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。
对张力自动补偿装置的要求有二：其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率要高；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其他异常情况，线索内的张力迅速变化时，补偿装置还应有一种制动功能。
张力自动补偿装置的分类有：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式等。
2.题目：张力自动补偿装置的分析与研究2.1 张力自动补偿装置的概念张力自动补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在锚段的两端，并且串接在接触线和承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。
因为在大气温度发生变化时，接触线或承力索也会发生伸长或缩短，从而使线索内的张力发生变化，这时就会影响到接触线或承力索的驰度也会发生变化，因而使受流条件恶化。
为改变这种情况，一般在一个锚段的两端，在接触线及承力索内串接张力自动补偿装置后，再进行下锚。
对张力自动补偿装置的要求有二：其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率要高；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其他异常情况，线索内的张力迅速变化时，补偿装置还应有一种制动功能。
一般对于全补偿的承力索内的补偿装置，如果不具备这种功能时，还需专门加有断线制动装置，以防止在一旦发生断线时，坠砣串落地而造成事故扩大、恢复困难。
张力自动补偿装置有许多种类，有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式等。
2.2 滑轮式张力自动补偿装置我国电气化铁路广泛采用滑轮组式补偿装置，它是由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、锤铊杆、限制导管和坠砣组成。
对于半补偿链形悬挂，承力索为硬锚，就是直接下锚，如图1所示；对于全补偿链形悬挂，接触线和承力索都通过滑轮组补偿装置后下锚，此时承力索采用三个滑轮，接触线采用两个滑轮，承力索张力为15kN，接触线张力为10kN，承力索采用的传动比为3:1，接触线采用的传动比为2:1，所以坠砣的重负载都是5kN，如图2所示。
接触网工程课程设计报告
接触网工程课程设计报告指导老师评语考勤（10分）纪律（10分）过程（40分）报告（30分）答辩（10分）总分专业：班级：姓名：学号：指导教师：1设计原始题目1.1 具体题目电分相式锚段关节设计。
1.2 要完成的内容对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面的改进。
2设计课题的计算与分析2.1高速电气化铁路接触网锚段关节分析2.1.1定义两个相邻的锚段的斜接部分称为锚段关节。
锚段关节结构复杂，其工作状态的好坏直接影响接触网供电质量和电力机车取流。
电力机车通过锚段关节时，受电弓应能平滑、安全地由一个锚段过渡到另一个锚段，且弓线接触良好，取流正常。
2.2.2 设立锚段关节的作用设立锚段可以限制事故范围。
当发生断线或支柱折断等事故时，由于各锚段间在机械受力上是独立的，则使事故限制在一个锚段内，缩小了事故范围。
设立锚段便于在接触线和承力索两端设置补偿装置，以调整线索的弛度与张力。
设立锚段有利于供电分段，配合开关设备，满足供电方式的需要，可实现一定范围内的停电检修作业。
2.2.3锚段长度的确定接触网每个锚段包括若干跨距。
在确定锚段长度是要考虑发生事故的影响范围；温度变化时因线索伸缩引起的带哦选、定位器及腕臂的偏移值不超过允许值，中心锚结和补偿器端线索张力不超过规定值。
锚段长度的确定方法一般采用取经验值和计算法，隧道内一般不分锚段，但隧道长度超过2000m时应划分锚段，划分原则与上述方法相同2.3 电分相锚段关节设计时的基本要求要求保证受电弓的平滑过渡；每个断口(空气绝缘间隙)必须能满足相间绝缘要求；断口间距应与机车受电弓间距满足一定的配合关系，即有2个断口电分相锚段关节（含3 个断口除外）的间距不等于重联或大编组动车组允许同时升起的2个受电弓间的距离，防止2 个受电弓同时将2个断口短接造成相间短路。
设置位置符合线路坡度及距信号机距离要求。
接触网课程设计(段嘉旭)
接触网技术课程设计报告班级：电气083学号：200809242姓名：段嘉旭指导教师：张廷荣2012 年 2 月28 日1.基本题目1.1 题目直线地区锚段长度的计算1.2题目分析在区间或站场上，为满足供电方面和机械方面的要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段叫做锚段。
划分锚段的目的主要是：加补偿器；缩小机械事故范围；使吊弦的偏移不致超过许可值以及改善接触线的受力情况等。
划分锚段的主要依据是在气象条件发生变化时，使接触网内所产生的张力增量不超过规定值。
锚段长度的决定和跨距长度一样，也必须进行相应的计算。
高速电气化铁路，接触网基本上全部采用全补偿链形悬挂，对于全补偿链形悬挂，其锚段长度的计算方法及理论基础与半补偿链形悬挂的情况相同。
2.题目：直线地区锚段长度的计算2.1 半补偿链形悬挂张力增量计算及其锚段长度的计算2.1.1锚段长度的确定直线区段锚段长度的确定仅按在极限温度下，中心锚结与补偿器之间接触线的张力差不大于其额定张力的±15%来要求。
即不考虑承力索的张力差变化。
曲线区段锚段长度的确定按在极限温度下，中心锚结与补偿器之间的张力差，接触线不大于其额定张力的±15%，承力索不大于其张力差的±10%来要求。
同时由于全补偿链形悬挂中，接触线弛度的变化很小，因温度变化而耗损于弛度变化方向的纵向位移更小，故在计算中可令ε为零。
2.1.2 已知条件我国电气化铁路广泛采用承力索线胀系数cα=11.55×10-61/℃，承力索弹性系数Ec=18500Kg/mm2，承力索计算横截面积Sc=70mm2；接触线胀系数jα=17×10-61/℃，接触线弹性系数E j=12600Kg/mm2，接触线计算横截面积S j=100mm2；吊弦及定位器处于正常位置时的温度t d=2minmax tt+=15℃，结构高度h=1.2m,计算中ε取零。
悬挂合成自重负载：q=1.555Kg/m2.1.3 张力增量计算过程及其锚段长度的确定 （1）直线区段接触线张力增量计算1、接触线无弛度时相应跨距下承力索弛度： 通过查表3-2可得，00.5475F =根据023C h F =-可得：吊弦的平均长度231.20.54750.835C m =-⨯=2、计算温度差，确定计算条件：0001max 401525d t t t ∆=-=-= 0002min 101525d t t t ∆=-=--=-由于|1t ∆|=|2t ∆|，所以以2Δt 为计算条件。
接触网课程设计36
接触网课程设计36一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念，掌握其组成、分类及功能；2. 学生能掌握接触网的主要参数及其对铁路运行的影响；3. 学生能了解接触网的设计原则和标准，以及在我国的应用情况。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析接触网的故障原因，并提出解决措施；2. 学生能通过实际操作，学会接触网的基本检查和维护方法；3. 学生能运用相关软件，进行接触网参数的简单计算和优化。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对铁路电气化技术的兴趣，激发学习热情；2. 学生树立安全意识，重视接触网运行安全，关注铁路行业的发展；3. 学生培养团队协作精神，提高沟通与交流能力。
课程性质：本课程为铁路电气化专业基础课程，旨在帮助学生掌握接触网的基本知识、技能和情感态度。
学生特点：学生具备一定的物理、电学基础知识，但对接触网的专业知识了解较少，需要通过本课程的学习，提高专业素养。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，通过案例分析、实际操作等教学方式，提高学生的专业知识和技能。
在教学过程中，关注学生的情感态度，培养其安全意识、团队协作精神和沟通能力。
将课程目标分解为具体的学习成果，以便进行教学设计和评估。
二、教学内容1. 接触网基本概念：介绍接触网的定义、作用、发展历程；2. 接触网组成与分类：分析接触网的各个组成部分，包括接触线、承力索、绝缘子、支柱等，以及不同类型的接触网；3. 接触网参数：讲解接触网的主要参数，如接触线高度、拉出值、弓网关系等，及其对铁路运行的影响；4. 接触网设计原则与标准：阐述接触网设计的基本原则、技术标准和规范要求；5. 接触网故障分析：分析接触网常见故障类型、原因及处理方法；6. 接触网检查与维护：介绍接触网的检查方法、维护周期和注意事项；7. 接触网参数计算与优化：运用相关软件，进行接触网参数的简单计算和优化；8. 接触网案例分析：分析实际接触网故障案例，提出解决措施。
接触网工程与课程设计
接触网工程与课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解接触网工程的基本概念、组成结构和运行原理，掌握相关理论知识。
2. 使学生掌握接触网设备的设计方法，了解设计过程中的关键参数和注意事项。
3. 帮助学生了解接触网工程的施工技术，掌握施工过程中的安全防护措施。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析和解决实际接触网工程问题的能力。
2. 提高学生接触网设备设计技能，能独立完成简单接触网工程的设计任务。
3. 培养学生团队合作精神，提高沟通协调能力，为将来的工作打下基础。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对接触网工程的兴趣，培养其探索精神和创新意识。
2. 引导学生关注我国接触网工程领域的发展，增强国家意识和社会责任感。
3. 培养学生严谨的工作态度，使其认识到工程质量和安全问题的重要性。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程将目标分解为以下具体学习成果：1. 学生能熟练描述接触网工程的基本概念、组成结构和运行原理。
2. 学生能运用所学知识进行接触网设备设计，并掌握设计过程中的关键参数。
3. 学生能掌握接触网工程的施工技术，了解施工安全防护措施。
4. 学生能通过团队合作，完成一个简单的接触网工程设计项目，具备一定的沟通协调能力。
5. 学生对我国接触网工程领域的发展有深入了解，具备一定的国家意识和社会责任感。
6. 学生具备严谨的工作态度，关注工程质量和安全问题。
二、教学内容根据课程目标，本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 接触网工程基本概念与组成结构- 接触网的作用与分类- 接触网的主要设备及其功能- 接触网的运行原理2. 接触网设备设计- 接触网设备设计的基本要求- 设计过程中的关键参数计算- 设计时需考虑的因素及注意事项3. 接触网工程施工技术- 接触网工程施工的基本流程- 施工过程中的关键技术- 施工安全防护措施及应急预案4. 接触网工程设计实践- 简单接触网工程设计项目- 团队合作与分工- 设计成果展示与评价教学内容安排和进度如下：第一周：接触网工程基本概念与组成结构第二周：接触网设备设计第三周：接触网工程施工技术第四周：接触网工程设计实践本章节教学内容与教材关联性如下：- 教材第一章：接触网工程概述- 教材第二章：接触网设备设计原理与方法- 教材第三章：接触网工程施工与维护三、教学方法针对本章节内容，采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：教师通过生动的语言、形象的比喻和具体的案例，讲解接触网工程的基本概念、组成结构和运行原理，使学生系统掌握理论知识。
接触网课程设计报告
接触网工程课程设计报告专业：电气工程及其自动化班级：电气1004姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月15日1 基本题目1.1 题目电气化铁路接触网的绝缘配合的研究。
设计内容：根据所在区域环境条件选择绝缘设备型号，设计避雷设备的安装，确定绝缘配合方案及配合中的参数设计。
1.2 题目分析接触网的绝缘配合，就是根据接触网所在的电气化铁路供电系统中所可能施加于接触网的各种电压，包括正常工作电压、操作过电压和大气过电压，并考虑保护装置的特性和接触网的绝缘特性，来确定接触网对所加电压的必要的耐受强度，以便把作用于接触网上的各种电压所引致的接触网绝缘损坏和影响接触网不间断正常供电的概率，降低到在经济上和铁路运营上所能接受的水平。
良好的绝缘配合，就是要在技术上正确处理各种电压、各种限压措施（如装设避雷器）和接触网绝缘耐受能力三者之间的配合关系，并在经济上协调接触网建设投资费、运营维护费和事故损失费三者之间的关系。
简言之，绝缘配合就是绝缘部件、绝缘间隙及避雷器之间的配合。
2 接触网绝缘配合的分析与研究2.1 接触网的绝缘部件及选择2.1.1 接触网的绝缘部件绝缘子是接触网带电体与支柱设备或其他接地体保持电气绝缘的重要部件。
接触网用的绝缘子多为悬式绝缘子和棒式绝缘子。
绝缘子的性能好坏，对接触网能否正常供电影响很大。
它承受着工作电压和各种过电压，并承担着接触悬挂和支持结构的重量及因气象影响产生的机械荷载，因此要求绝缘子有足够的电气绝缘强度，能承受一定的机械荷载和能经受不利环境和大气的影响。
(1) 绝缘子的种类①悬式绝缘子：悬式绝缘子主要用来悬吊或支撑接触悬挂，悬式绝缘子只能承受拉力。
电气化铁路供电的额定电压是25kV，选用的绝缘子形式一般是由三片组成的绝缘子串。
轻污染区采用三片普通型悬式绝缘子组成，重污染区采用四片均为防污型悬式绝缘子组成的绝缘子串。
悬式绝缘子串有较好的机电性能，在部分绝缘子片损坏时，尚能维持供电。
接触网课程设计
接触网课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念，掌握其结构、原理和分类。
2. 学生能掌握接触网的主要设备及其功能，了解接触网的运行维护要求。
3. 学生能了解接触网在我国高速铁路及城市轨道交通中的应用和发展。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析接触网故障原因，并提出解决措施。
2. 学生能通过实际操作，掌握接触网设备的检查、维护和保养方法。
3. 学生能运用专业软件，进行接触网参数的计算和优化。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对接触网工程的兴趣，激发他们投身铁路事业的热情。
2. 培养学生的团队合作精神，使他们学会在工程实践中相互协作、共同解决问题。
3. 增强学生的安全意识，让他们明白接触网安全对铁路运输的重要性。
课程性质：本课程为专业实践课程，以理论教学为基础，结合实际操作，培养学生的专业素养和实际操作能力。
学生特点：学生为高中年级学生，具备一定的物理和数学基础，对接触网有一定了解，但对实际操作和维护知识掌握较少。
教学要求：结合学生特点和课程性质，采用理论教学与实践操作相结合的方式，注重培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。
通过课程学习，使学生掌握接触网的基本知识，具备一定的工程实践能力。
二、教学内容1. 接触网基础理论：- 接触网的定义、结构、原理及分类。
- 接触网的主要技术参数及标准。
- 接触网在我国铁路及城市轨道交通中的应用案例。
2. 接触网设备及其功能：- 接触线、承力索、悬挂索等主要设备的作用及结构。
- 避雷器、接地装置、绝缘子等辅助设备的功能及原理。
- 接触网设备的运行维护要求及故障处理方法。
3. 接触网运行与维护：- 接触网运行的基本要求及安全措施。
- 接触网设备的检查、维护和保养方法。
- 接触网故障诊断与处理流程。
4. 接触网参数计算与优化：- 接触网参数的基本概念及计算方法。
- 接触网优化设计的原则及方法。
- 应用专业软件进行接触网参数计算与优化实例。
5. 实践教学环节：- 接触网设备认识实习。
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接触网工程课程设计报告专 业：电气工程及其自动化 班 级： 电气 1104 姓 名： 辛丰洲 学 号： 201109419 指导教师： 王思华兰州交通大学自动化与电气工程学院2014 年 7 月 4 日评语：考勤 （10）守纪 （10）设计过程 （40）设计报告 （30）小组答辩 （10） 总成绩（100）1基本题目1.1具体题目高速电气化铁路接触网悬挂模式设计1.2题目分析对各种悬挂模式进行分析比较，确定适合高速运行接触网的悬挂模式，选择接触线、承力索、吊弦、弹性辅助索等的型号，计算其张力，进行张力补偿的设计。
目前，世界各国为满足高速受流的要求，都根据自己国家高速铁路规划的动力设置（动力集中式或动力分散式）和受电弓的结构及性能的不同，而采用了不同的悬挂类型。
高速接触网的悬挂类型就其现有的情况而言，有弹性链形悬挂、简单链形悬挂和复式链形悬挂（或称双链形悬挂）。
本报告对上述三种链型悬挂类型进行了较为全面的性能比较。
另外，对张力补偿装置的设计也略作阐述。
2高速电气化铁路悬挂类型设计2.1不同类型接触网悬挂模式2.1.1弹性链形悬挂模式德国高速电气化铁路（ICE）接触网采用的悬挂类型是弹性链形悬挂，代表类型为Re250型和Re330型，它们分别适应的速度为250km/h和330km/h。
弹性链形悬挂在简单链型悬挂基础上增加了一根弹性吊索，改善了接触网的弹性不均匀度。
但结构比较复杂，弹性吊索安装、调整工作量大。
在跨距较小时，弹性链形悬挂和简单链形悬挂弹性均匀性差别不大。
弹性链形悬挂结构形式如图1和图2所示。
承力索吊悬接触线图1弹性链形悬挂（Y形）承力索吊悬接触线图2弹性链型悬挂图（∏形）在结构上，相对于简单链形悬挂在定位点处装设弹性吊索，主要有两种形式：“∏”形和“Y”形。
弹性吊索的材质一般与承力索相同，其线胀系数与承力索相匹配。
性能特点：结构比较简单，改善了定位点处的弹性，使得定位点处的弹性与跨中的弹性趋于一致，整个接触网的弹性均匀，受流性能好。
其缺点是弹性吊索调整维修比较复杂，定位点处导线抬升量大，对定位器的安装坡度要求也较严格。
2.1.2简单链形悬挂模式法国在开始修建从巴黎至里昂的东南新干线（TGV）时，所采用的接触悬挂的型式仍是弹性链形悬挂。
但是在正式运营的三个月内,发生了两次重大事故,造成导线拉断、接触网损坏。
九十年代初,法国总结了东南新干线的经验教训,在大量的理论和试验研究的基础上认为:弹性吊索对于时速超过250km的高速来说意义不是很大,反而成为影响行车安全的因素之一。
所以后来在修建大西洋新干线时采用了简单链形悬挂。
从结构上看，后者与弹性链形悬挂的主要区别是取消了弹性吊索。
简单链型悬挂结构简单，弹性均匀度较好，接触悬挂稳定性好，施工及运营管理方便，是世界上使用最多的一种悬挂类型。
我国绝大部分电气化铁路都采用这种悬挂方式。
结构形式如图3所示。
承力索吊悬接触线图3 简单链形悬挂图性能特点：结构简单、安全可靠、安装调整维修方便，适应于高速受流。
定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中采用预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低；定位点处易形成相对硬点，磨耗大。
如果选择结构形式合理、性能优良的定位器，则可消除这方面的不足。
2.1.3复（双）链形悬挂模式日本高速铁路是唯一采用简单复链形悬挂类型的国家。
日本在开始建造电气化铁路新干线时，曾对简单复链形悬挂、弹性复链形悬挂、带空气弹簧吊弦的复链形悬挂及三链形悬挂等四种悬挂类型进行选择性试验。
经过运行试验，很快淘汰了后三种类型，保留了复链形悬挂。
复链型悬挂在简单链型悬挂的基础上增加了一根辅助承力索，使接触网弹性更加均匀。
但结构太复杂，施工及运营维护不方便，事故抢修难度大。
目前只在日本使用。
日本东海道的悬挂模式结构形式如图4所示。
承力索吊悬接触线图4 复链型悬挂图复链型悬挂在结构上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。
性能特点：接触网的张力大，弹性均匀，安装调整复杂、抗风能力强。
2.2不同类型接触网悬挂模式比较复链、简链和弹链三种接触网悬挂型式虽然有各自的不同特点，但对于时速200 km/ h 以上的速度来说，均能满足高速受流要求，在国外都有成功的运营实践。
高速接触网各类型的相关技术参数如附表1所示。
高速接触网目前所采用的简单链形悬挂、弹性链形悬挂及复链形悬挂在相同运行速度及线路条件下，综合比较有以下结论：(1)从高速受流质量、波动传播速度、多普勒效应、波状磨耗、离线率比较、弹性链形悬挂优于复链形悬挂,简单链形悬挂较差。
(2)从结构复杂程度、工程造价、维修工作量比较,是简单链形悬挂优于弹性链形悬挂,复链形悬挂较差。
(3)从弹性均匀度、受流稳定性、动态抬升量比较,复链形悬挂优于弹性链形悬挂,简单链形悬挂较差。
(4)运行速度为300～350km/h 的高速电气化铁路，其复链形悬挂、弹性链形悬挂及简单链形悬挂等三种类型都不具有排他性，选用时只是考虑的侧重面不同。
(5)接触线的材料(抗拉度及线密度)在高速接触网的组成中占有特别重要地位，在确定接触线线型时，应注意选取抗拉强度大、重量较轻的优质线材。
(6)高速接触网具有整体(含弹性吊弦和普遍吊弦)效果及耦合性能，应注意消除不均质质点及不均匀张力的现象，除结构问题以外，优良的施工工艺会带来意想不到的受流效果。
2.3接触线、承力索、吊弦、弹性辅助索的型号选择接触线宜采用铜合金或铜接触线，同一机车交路的接触线材质宜相同。
我国主型接触线电气及机械性能如表1所示。
表1我国主型接触线电气及机械性能表 型号拉断力（kN ）20℃电阻值（Ω/km ） 载流量（A ） 单位重量（kg/m ） TCG-100 ≥35.0 0.179 600 0.89 TCG-85 ≥30.6 0.210 550 0.76 GLCA215100≥40.0 0.184 470 0.925 GLCB 17380≥30.1 0.230 440 0.744 GLCN-250 ≥54.0 0.149 700 0.994 GLCN-190 ≥39.22 0.198 600 0.807 TCW-110 ≥39.0 0.161 660 0.988 TCW-85 ≥30.9 0.208 550 0.774 CTHA-110 ≥41.6 0.1777 700 0.993 CTHB-120≥42.00.17867501.071承力索宜采用铜合金或铜以及其他材质的绞线，载流承力索与接触线的材质宜相同。
我国的广（州）—深（圳）线在200km/h 时速区段，承力索采用的就是铜绞线TJ-127。
在高速接触网接触悬挂中，吊弦是其中的主要环节，为适应高速的要求，吊弦向整体式和轻型式发展，因此选用整体吊弦。
3张力计算及进行张力补偿的设计3.1张力的计算对于接触网张力的计算可用以下公式进行计算。
ρσ/m /==T C P （1） p C ⋅=βν （2） 其中T 为接触线的张力（N ）；m 为接触线单位长度的质量（kg/m ）；σ为接触线的应力（N/mm 2）；ρ为接触线线密度（kg/m ⋅mm 2）；β为无量纲系数，一般取0.65—0.70；ν为列车实际运行速度；p C 为波动速度。
由（1）和（2）可得m /m 2p 2⋅==⋅）（βνC T （3）若已知列车运行速度，即可求出接触线的张力。
例：已知h /km 320=ν，无量纲系数65.0=β，接触线的单位长度的质量m /kg 082.1m =，则接触网的张力由（3）式为T=26.2kN 。
3.2张力补偿设计在高速电气化铁路中，采用全补偿悬挂结构，承力索三个滑轮，传动比3:1；接触线两个滑轮，传动比为2:1。
全补偿链形悬挂如图5所示。
承力索接触线悬式绝缘子补偿滑轮补偿线坠砣限制架坠砣矸坠砣楔形线夹断线制动装置图5全补偿链形悬挂若承力索的张力为15kN ，接触线张力为10kN ，则坠砣的重负载都是5kN 。
在大气温度发生变化时接触线或承力索会发生伸长和缩短，从而使线索内张力发生变化，这时就会影响到接触线或承力索的弛度发生变化，因而使受流条件恶化。
为改变这种情况，一般在锚段的两端装设张力补偿装置。
张力自动补偿装置有许多种类，有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、弹簧式等。
我国电气化铁路广泛采用滑轮组式补偿装置，因其制造相对简单，适用范围较大。
4总结在这次课程设计中，我发现接触网上的知识是那么的零碎，要掌握好每一环节的数据，必须要积累，把数据和各技能熟记在心，只有这样才能在实践中练出过硬的技术，除此它也可以提高每个人的动手操作能力。
这次的课程设计时间比较紧，刚开始我们遇到很多问题，即使自己懂得，但是在自己动手做时仍然有很大的困难，但对于即将参加工作的我们有很大的帮助。
通过对高速铁路悬挂模式的思考和查阅资料，我对悬挂模式有了进一步的了解。
要大程度的提高列车的运行速度，接触网悬挂起着举足轻重的作用。
本次设计主要是对全补偿链形悬挂进行设计。
总的来说，要尽可能的简化接触网的结构和提高接触线的张力，从而提高接触网的可靠性和运营速度，对铁路的开发有至关重要的作用。
参考文献[1] 于万聚.高速电气化铁路接触网[M]. 成都:西南交通大学出版社,2002.[2] 单圣熊.铁路电力牵引供电设计规范[M].北京:中国铁道出版社,2005.参数 国家线路附表1接触网类型 单位长度质量（kg/m ） 接触线张力（kN ） 线密度（kg/m ） 波传播速度（km/h ） 列车速度（km/h ）β 日本 新干线 H.C 4.4 Cu170 14.7 1.51 355 240 0.68 北路 S.C — CS110 20 942 525 300 0.51 法国TGV-PSE 变Y 形S.C 1.8 CdCu120 14 1.07 412 270 0.66 TGV-A S.C 2 Cu150 20 1.33 441 300 0.68 德国ICE-NBS 变Y 形S.C 2.2 AgCu120 15 1.07 426 250 0.59 ICE 变Y 形S.C — MgCu120 27 1.08 569 300 0.58 中国 广-深 S.C — AgCu120 15 1.07 423 200 0.47 秦-沈变Y 形S.C—AgCu120151.074232000.47。