基于＂城市触媒＂理论的地铁站综合体开发设计
基于TOD的轨道交通综合体设计探究
基于TOD的轨道交通综合体设计探究[摘要]伴随城市规划建设的持续深入，这也对城市轨道交通的综合体规划设计提出了更高的要求。
为能够更好地完成此方面设计任务，确保城市轨道交通、城市及建筑空间能够更好地融合，促使轨道交通良好综合体逐渐形成，就需积极引入TOD基础理论，以TOD为基础，开展轨道交通的综合体相关设计工作。
故本文主要结合具体的工程案例，探讨以TOD为基础轨道交通的综合体合理设计，便于为今后更多设计者开展此方面设计工作提供重要指导或参考。
[关键词]轨道交通；TOD；综合体；设计；前言：TOD，强调的是5-10分钟步行路程为半径的区域范围，在中心位置包含着公交站点还有商业中心，集住宅、办公楼、各种商店、开放空间和其余公共设施等为一体，属于一种交通导向性开发模式。
而轨道交通的综合体，是有着城市性，集合了多种不同城市及建筑空间等为一体化多功能的空间。
可以说，基于TOD的交通引导下的城市规划建设基础理论，这对规划设计轨道交通的综合体可起到重要指导作用。
因而，以TOD为基础轨道交通的综合体合理设计开展实例分析，有着一定的现实意义和价值。
1、工况某城市现有轨道交通的一号线SM广场站地处城市中心位置，整个区域规划总体包含城市轨道四条交通线路，即一号线～四号线。
还包含着市区快速公交（BRT）重点项目在建，已开通快1线～快3线。
轨道交通系统远景规划设计线网当中线路为6条，其中的1～3号线属于主要线路，该线网全长约为247公里。
结合该城市总体发展规划及用地布局实施原则，主城区以轨道交通、BRT为主要交通网络，公交网络则为普通公交。
广场站整个区域范围路段位置交通条件十分便利，且道路交通整个网络尺寸和密度科学合理。
针对项目基地当中，北侧还有西侧位置均呈较高地势，实施高档别墅规划设计，临街东南两侧则规划成SM一期及二期城市当中商业中心。
该SM一期的商业中心主要集美食、购物、休闲娱乐为一体中低档类型消费中心；SM二期为中高端类型消费市场。
基于城市触媒理论下的远郊地铁站及周边区域规划研究
基于城市触媒理论下的远郊地铁站及周边区域规划研究近年来，随着城市化进程的加速，越来越多的人选择居住在城市的远郊地区。
然而，远郊地区的交通问题一直困扰着人们。
为了解决这个问题，许多城市开始规划建设远郊地铁站及其周边区域。
基于城市触媒理论，远郊地铁站及周边区域规划的核心是要提供一个便捷、舒适和可持续的交通方式，同时还要满足人们的生活需求。
首先，远郊地铁站的设计应该考虑到人们的出行需求。
远郊地铁站的位置应该方便居民的出行，附近应有公交站点和停车场，以方便人们换乘和停放私家车辆。
此外，地铁站内应提供舒适的候车环境和便利的服务设施，如自动售票机、洗手间和便利店等。
这些设施的设置将极大地提高人们的出行体验。
其次，远郊地铁站周边的规划需要满足人们的生活需求。
在站点周边，应规划建设居住区、商业区和公共设施。
居住区的建设可以提供住房选择，吸引更多人前来定居。
商业区的建设可以提供日常生活所需的各种商店和服务设施，方便居民购物和就业。
公共设施的建设可以提供娱乐、健身和社交活动的场所，提高居民的生活质量。
此外，远郊地铁站周边还可以规划建设绿化空间和文化设施。
绿化空间可以提供人们休闲和放松的场所，增加城市的生态环境。
文化设施的建设可以提供艺术展览和文化活动，丰富人们的精神生活。
最后，远郊地铁站及周边区域规划需要充分考虑可持续发展的原则。
在规划和设计过程中，应注重节能减排和环保。
例如，可以采用太阳能发电系统来供电，减少对传统能源的依赖。
同时，应合理规划道路和人行道，鼓励居民步行和骑行，减少汽车出行。
综上所述，基于城市触媒理论下的远郊地铁站及周边区域规划需要综合考虑出行需求、生活需求和可持续发展的要求。
通过提供便捷的交通方式和满足人们的生活需求，远郊地铁站及周边区域规划能够改善人们的出行体验并提高居民的生活质量。
这将促进城市的可持续发展，为人们创造更美好的生活环境。
城市地铁站点的综合开发及人性化设计探究
城市地铁站点的综合开发及人性化设计探究本文通过结合相关理论，从城市地铁站點发展的角度探讨了地铁站点的综合开发、地下空间设计原则及注意问题，依据时代和人本能的要求建设地下空间的人性化。
关键词：地铁站点设计地下空间人性化新课题1、地铁建设带来城市发展的新课题随着中国城市化进程的不断迈进,地铁这个新事物的出现必然给城市带来城市形态、土地利用、城市效率等各方面的改变———地铁不仅串起了运行线路上的地下空间系统,也直接影响到周边地块的建设模式。
但是,地铁的敷设方式是在地下，必然就要将大量的城市人群导向地下,对于北京、上海等最早建设地铁城市的居民而言,这些地下空间往往给人们带来“昏暗乏味”、“恍如隔世”等消极的心理感受和生活体验。
于是，人们不愿意长时间地逗留于地下空间,地铁最多也就是暂时的交通工具。
可见,在地铁提供方便、快捷、高效服务的同时,也给轨道交通建设系统提出了一个非常现实的课题:地下空间的开发有无必要?怎样设计人性化的地铁站点点使城市居民乐于享用地铁带来的生活?2、地铁站点综合开发的相关理论地铁站点综合开发是指：在地铁交通规划建设的过程中，通过城市设计将交通功能、商业功能、办公功能、居住功能等与地铁站点的设计、建设与开发相结合，从而充分利用地铁站点所聚集的大量人流、所具备的交通可达性、以及由此创造的公共活动与区位经济优势，来推动城市开发与旧城更新，继而实现城市的可持续发展。
目前国内外站点综合开发的相关理论主要有以下几个方面。
2.1 TOD理论欧美、日本近年来提出大运量公共交通导向城市开发（Transit Oriented Development，简称TOD）理论，引导新城形成和新区建设。
通常依赖地铁轨道交通站点发展点状商圈，进行土地资源综合开发利用，以点带面形成新住区，以地铁线带动整个城市扩张和发展。
与此同时将地上、地下、长途、短途、高速、低速、汽车、火车等多种交通工具便捷接驳，对城市交通网络资源进行规划整合协同。
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究随着城市发展的不断壮大，城市交通问题也愈发凸显。
城市交通的拥堵和环境污染已成为制约城市发展的一大瓶颈。
为了有效解决这一问题，越来越多的城市采取了TOD （Transit-Oriented Development）理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式。
TOD 理念是一种以轨道交通站点为核心，将周边土地进行综合开发的城市规划理念。
通过TOD 理念指导下的轨道交通站点综合开发模式，可以有效改善城市交通状况，提升城市发展质量，推动城市可持续发展。
对于这一模式的研究具有非常重要的意义。
一、TOD理念的提出与发展TOD，即Transit-Oriented Development，是源自美国的城市规划理念。
它的核心思想是将公共交通系统结合城市规划，通过在轨道交通站点周边进行综合开发，实现城市可持续发展。
TOD理念在20世纪80年代开始被提出，经过几十年的发展，已经在全球范围内得到了广泛的认可和应用。
TOD理念的提出得益于对城市交通和土地利用之间关系的深刻认识。
传统的城市规划往往偏重于道路交通，忽视了公共交通系统的作用。
这导致了城市交通问题的加剧，如交通拥堵、环境污染等。
而TOD理念则是从交通出发，以轨道交通站点为核心，将周边的土地用途进行整合和综合开发，形成一个以公共交通为主导的综合发展模式。
这样做不仅可以提高公共交通的使用率，减少了对私人汽车的依赖，还可以提高城市土地的利用效率，促进城市发展的可持续性。
TOD理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式是以轨道交通站点为核心，以改善城市交通和提升城市功能为目标的一种综合开发模式。
这种模式下，轨道交通站点周边的土地将得到合理规划和开发，形成多功能、高密度、便捷的城市节点，从而实现公共交通系统和城市规划的有机结合。
1. 综合开发模式TOD理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式包括了多种开发形式，如商业综合体、住宅小区、办公写字楼、公共设施等。
地铁站综合开发与城市设计研究
地铁站综合开发与城市设计研究在现代城市的发展进程中，地铁站已不仅仅是交通运输的节点，更是城市活力的重要源泉和城市发展的关键驱动力。
地铁站的综合开发与城市设计，对于优化城市空间布局、提升城市功能品质、促进城市可持续发展具有至关重要的意义。
一、地铁站综合开发的背景与意义随着城市化进程的加速，城市人口急剧增长，交通拥堵、土地资源紧张等问题日益凸显。
地铁站作为大运量公共交通的重要载体，能够有效地缓解交通压力，提高出行效率。
然而，如果仅仅将地铁站视为单一的交通设施，而忽视其周边土地的综合开发利用，不仅会造成土地资源的浪费，也难以充分发挥地铁站的潜在价值。
地铁站综合开发的意义主要体现在以下几个方面：首先，能够促进土地的高效利用。
通过对地铁站周边土地的综合规划和开发，可以实现土地的多功能混合使用，提高土地的利用效率和经济效益。
其次，有助于优化城市空间结构。
地铁站综合开发可以引导城市人口和功能的合理分布，促进城市多中心发展，缓解中心城区的压力。
再者，能够提升城市的交通便利性和可达性。
与地铁站紧密结合的商业、办公、居住等功能，能够减少居民的出行距离和时间，促进公共交通的优先发展。
最后，推动城市经济的发展。
地铁站综合开发所带来的商业、服务业等产业的发展，能够创造更多的就业机会，增加城市的财政收入。
二、地铁站综合开发的类型与模式（一）商业型综合开发这种模式以地铁站为核心，周边建设商业设施如购物中心、超市、餐饮街等。
商业型综合开发能够满足居民的日常消费需求，同时吸引大量的人流，提升地铁站周边的商业氛围和活力。
例如，上海的人民广场地铁站周边，聚集了众多知名的商场和品牌店，成为了上海的商业中心之一。
（二）居住型综合开发将地铁站与居住小区相结合，打造交通便捷、配套完善的居住社区。
居住型综合开发能够为居民提供便利的出行条件，同时也有利于减少城市的通勤压力。
比如，北京的天通苑地区，由于临近地铁站，吸引了大量居民入住。
（三）办公型综合开发在地铁站周边建设写字楼、商务中心等办公设施，吸引企业入驻。
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究TOD理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式，是针对城市轨道交通站点周边区域进行综合开发的一种具体实践和模式。
该模式不仅关注发展轨道交通站点周边的商业、住宅、办公等用地，更注重打造便捷的城市交通体系和宜居的城市环境。
在这一模式下，轨道交通站点不再仅仅是一个交通设施，而是一个城市的重要门户和中心，将其周边区域打造成一个融合了交通、商业、文化、居住等功能的城市综合体，实现了城市交通与城市发展的有机结合。
一、便捷的城市交通体系。
综合轨道交通站点的商业、住宅、办公等功能，使得周边区域成为交通枢纽和生活中心。
市民可以通过轨道交通快速到达工作、居住和休闲的地方，实现了交通与生活的无缝连接。
二、多元化的城市功能。
在TOD理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式中，将轨道交通站点周边区域打造成一个集商业、文化、休闲、居住等多种功能于一体的城市综合体，丰富了城市的功能性，提升了城市的活力和吸引力。
三、宜居的城市环境。
TOD理念注重打造宜居的城市环境，因此在城市轨道交通站点综合开发中，通常会考虑加大绿化和公共服务设施的配置，提升空间的品质和舒适度，为市民创造更好的生活体验。
四、可持续的城市发展。
TOD理念强调以轨道交通为支撑，推动城市的可持续发展。
在轨道交通站点周边进行综合开发，可以有效减少对城市基础设施的压力，优化城市空间布局，实现经济、社会和环境的协调发展。
TOD理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式并非一成不变，其实践中也面临着一些挑战和问题。
城市规划和土地利用存在不协调的问题，轨道交通站点周边的综合开发需要与城市规划相衔接，以确保开发项目的合理布局和城市空间的统一性。
公共设施的匮乏和城市管理的不完善也会影响TOD模式的实施效果，因此需要政府和相关部门的支持和配合，加大对综合开发项目的投入和管理力度。
TOD模式在不同城市和不同文化背景下的适用性也存在差异，需要有针对性地加以推进和完善。
地铁车站与城市综合体整合建筑设计创新理念
地铁车站与城市综合体整合建筑设计创新理念摘要：在城市综合体建筑设计过程中，城市交通系统耦合的城市也属于其中一个类型，针对这一类型，在对其进行设计的过程中，其本身就已经包含了一定的城市因素，所以该城市建筑空间和公共空间两者质量是较为统一和谐的了。
而在对其进行设计的过程中，设计人员一定要注意在建筑内部提供相应的城市化公共空间，这样就能将其作为建筑本身公共空间秩序中的一个节点，同时还能将城市和交通连接在一起。
关键词：城市；综合体建筑；设计城市综合体主要指的是将城市中所存在的三种以上生活空间进行组合，同时在各个部分建立一种相互依存的能动关系，以此来形成一个较高效率并且具有较多功能的综合体。
这一理念的出其在很大程度上能够有效地促进建筑行业的发展和进步，同时给人提供更为良好的服务，但是，在实际设计过程中，其本身会受到各方面因素所影响，为此，笔者主要对城市综合体特点进行了相关概述，并且针对其价值、设计流程及价值进行了具体的分析，以期能够更好地推动城市综合体建筑的发展。
1.城市综合体特征1.1整体统一性整体统一性属于城市综合体主要特征之一。
在城市综合体中，每一个建筑风格其应该是统一并且协调的，所以，在实际建筑设计过程中，建筑颜色以及材料度会高度统一。
在对城市综合体建筑进行设计的过程中，其还需要与城市空间相呼应，让其和整个城市空间有整体统一的效果。
1.2功能复合型功能复合型也属于城市综合体主要特征之一，其主要指的是城市综合体建筑群内的各项功能之间能够互相促进，这样就能形成一个较为完整的生活空间。
在城市综合体建筑中，人们就像是处于一个较为完整的生活场所，内部不仅可以居住，还可以进行购物、办公、娱乐，而这些都属于城市综合体的功能。
1.3时空连贯性城市综合体主要特征除了上述两点之外，还包括了时空连贯性这一点，因为大多数城市综合体建筑其自身规模较大，经常会形成几个街区连续的效果。
在建设城市综合体的过程中，如果在某一个区域范围之内出现了隔断，其就会对整体建筑产生影响，再加上大多数城市综合体建筑都处在城市中心，这个地区本身土地资源就有着一定的局限性，所以在建设过程中，其就会形成连续、流动的空间体系。
基于城市视角下的地铁站域商业综合体研究共3篇
基于城市视角下的地铁站域商业综合体研究共3篇基于城市视角下的地铁站域商业综合体研究1随着城市的发展变得更为繁荣，城市交通成为其中至关重要的一部分，而地铁站作为城市交通的主要代表，其作用更为显著。
除此之外，地铁站所处的位置也成为了城市商业综合体的一个热门选址，然而就地铁站域商业综合体的研究，目前相关的研究都比较少，因此本文从城市的视角来探讨地铁站域商业综合体这一问题。
首先，我们需要认知到地铁站域商业综合体在城市发展中扮演的真正角色。
正确的认知有利于我们深入分析，并从中找到优化管理的办法。
在立足于城市的总体规划中，地铁站域商业综合体是城市整体规划的重要组成部分。
在城市的布局中，地铁站通常位于城市的交通要道中心，是城市与城市之间流交通要务；而商业综合体则是城市中心消费、生活、文化的重要区域。
“地铁站域商业综合体”就是围绕地铁站建设的商业综合体。
因此，地铁站域商业综合体的建设必定能够带动当地的城市经济发展。
在地铁站域商业综合体建设时，需要合理考虑地铁站的交通状况，并将商业综合体的策划与当地的城市规划联系起来。
企业应对当地特有的流量网络进行深入分析，不断探寻地铁站渗透到周边环境的时间与空间规律。
同时，也要将商业综合体的策划和构建纳入整个城市规划中，增强城市，地铁站以及商业综合体之间的联系。
在商业综合体的品牌营销方面，商家们应注重对自身的品牌效应打造。
跨界合作和宣传方案的制定等都能起到积极的带动作用，从而吸引并留住更多的顾客。
同时，根据当地的消费市场，有针对性地构建特色化的商品销售方式，更好地适应市场需求。
为了提升商业综合体的品质，管理者们应优化区域内的流线设置，提高消费者的购物体验。
地铁站内的小商品、大型百货、餐饮等业态之间应当开展交叉营销，将地铁站内的购物体验扩大化。
在地铁站域商业综合体建设过程中，我们还要注意商业综合体所产生的环境和生态问题。
注意化解和预防环境景观，防止废弃物的大量排放，以保证商业综合体不会对当地的环境产生负面影响。
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究城市轨道交通站点的综合开发模式是指在城市轨道交通站点地块上，结合地铁站的基础设施建设，开展多样化的功能开发和建设，以实现经济效益和社会效益的最大化。
这种模式不仅能够满足城市发展需要，也能够提高城市综合竞争力和居民生活质量。
在去年发布的《城市轨道交通发展研究报告》中，提出了“TOD”发展理念。
TOD即Transit-Oriented Development，它是一种以城市轨道交通为基础，以站点为核心，实现城市化和交通一体化的发展模式。
TOD理念的核心是要通过合理的城市布局和规划，使城市轨道交通站点成为城市发展的引擎和枢纽。
TOD理念对于城市轨道交通的综合开发模式有着重要的指导作用。
TOD理念提出了站点集约利用的思路，即在轨道交通站点周边建设多功能的综合体，包括商业、办公、住宅、文化娱乐等多种功能。
站点综合开发需要考虑到不同功能的需求和协调发展，因此需要进行详细的规划和设计。
需要确定站点周边的土地利用方式和布局，合理地安排不同功能的空间。
需要确定建筑物的高度、容积率和绿地率等指标，以保证建筑的可持续发展。
需要考虑站点周边的交通配套设施，包括便捷的步行、自行车、公交等交通方式，以方便居民和游客的出行。
还需要注重建筑物和周边环境的协调性和美观性，以提升整个站点的形象和品质。
TOD理念的实施对城市轨道交通的发展有着重要的影响。
一方面，它可以提高城市轨道交通的客流量，促进轨道交通的可持续发展。
因为综合体的建设可以吸引更多的人流，提高轨道交通的利用率；它可以改善城市的交通拥堵问题，减少道路交通的压力。
因为综合体的建设可以减少单车出行需求，提高公共交通的使用率。
TOD模式还可以提高城市的综合竞争力和居民的生活质量，因为它可以提供更多的就业机会和便利的生活服务。
TOD理念对于城市轨道交通站点的综合开发模式有着重要的指导作用。
通过合理规划和设计，可以实现城市轨道交通站点的集约利用，提高轨道交通的可持续发展和城市的综合竞争力。
水石设计丨TOD综合体的城市触媒策略体系研究
水石设计丨TOD综合体的城市触媒策略体系研究伴随着中国众多城市的轨道交通站点开发白热化，TOD开发模式以点带面的城市触媒效应愈加突出，已成为城市综合体的当红发展趋势。
借由水石商业公建部多年来在综合体领域的设计实践，及时总结不同尺度TOD模式下，城市开发策略及综合体设计体系的特点与原则，以及城市触媒策略在其中的应用经验。
TOD与城市触媒TOD的2个关键词TOD综合体的城市触媒策略，这里面有两个关键词，一个是TOD （Transit-Oriented Development），意为以公共交通为导向的城市开发，由90年代初新城市主义代表人物Peter Calthorpe所提出，以解决大城市无序蔓延的弊病。
另一个关键词是Catalyst，触媒，也就是在化学上经常提到的“催化剂”，城市触媒策略是80年代末的两位美国建筑师Wayne Attoe和Donn Logan针对城市更新中如何提升城市活力为出发点而提出的。
如果把一套网格比作一个城市，公共交通体系的建设必然会有很多的枢纽和节点。
这些节点周围400m到800m的半径，即人十分钟以内步行可达范围形成的复合化、立体化、步行化的综合开发，会对周边地块产生一个非常有益的催化作用。
TOD在中国的发展趋势90年代初期的时候，只有北京、天津和香港建设有轨道交通，93年上海才有了轨交一号线南段，99年的广州正式开通运营了第一条地铁，再到04年的深圳地铁一号线……未来2020年将有40多个城市都拥有轨道交通。
伴随着中国众多城市的轨道交通站点开发白热化，TOD开发模式以点带面的城市触媒效应愈加突出，已成为城市综合体的当红发展趋势。
▲美国设计师Peter Dovak制作的中国轨交发展动态图TOD综合体设计体系2012年，水石接触到了第一个TOD综合体设计——上海龙湖北城天街，历时5年时间完整跟踪了从设计到施工直至全面运营，随后又经历了上海、深圳、杭州、西安、合肥、苏州、济南等城市的十多个TOD综合体项目实践，由此总结了TOD综合体设计体系的九要素：三原则、三系统、三特性。
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市设计 师和 建筑评 论家 维恩 、 图 （ ｇ ｅＡｔ ｎ ） 奥 Ｗａ ｎ ｔ ｅ ａ ） 一概念 由英 国城 这 和 唐 、 根 （ ｎ ｏ ａ ） 其 《 国都 市建筑》 书 洛 ＤｏｎＬ ｇ ｎ 在 美 一
城 市触 女
＿盟 铁 勘 国＿ 道
Ｙ ＳＵＲＶＥ ＡＮＤ ＤＥＳＩ ０ ２（ ） Ｙ ＧＮ ２ １ ３
表 ｌ 综合体 功 能多样 化 的组 合 与意义 （ 料来源 ： 者整理 ） 资 作
综 合 体 复 合 功 能 复 合化 的意 义
商业＋ 办公
商 业 ＋ 住 居 商 ＋ 务 服
在都市 中心的办公区域 内设置商业设施 ， 给工作员工带来了生活方便 ， 但在非工作时间， 综合 体 人 烟 稀 少 。
１ ． ３地铁 站综 合体 作为城 市触 媒 的作 用与意 义
地铁 站综 合体 ， 为城 市引入 的全新 元素 ， 作 通 过 其独 有 的快捷 交通模 式 ， 以迅 速 而持久 的为 某 可
这三种功能相互混合， 形成相辅相成 、 互不矛盾的建筑综合体 ， 并能减轻一定的交通压力。 这三种 功能 的组合， 不仅可以拥有 固定的人群 ， 还可以吸 引更多的人群 ， 使商业 具有更大 的魅力。
商业＋ 居住＋ 办公＋ 服务＋ 交通 交通迅速集聚人群的优势最大 限度地发挥了综合体的优 点， 把其活力完全带动起来。
基于 “ 市触媒” 城 理论的地铁站综合体 开发设计
黄
骁
中最 先提 出的 。它 是一 种城 市设 计 的观念 ， 以 义 即是“ 催化 剂” 另 的
一
式 再 进 一 步 拓 展 ， ⑧． ③ 沿 线 成 为 发 展 最 前 ①一 ②一
【 关键 词ｌ 城 市触媒 地铁 站综合 体 联 合 开发
自上世 纪 ６ ０年代 北京 开始 兴建第 一条地 铁线 至今 ， 市轨道 交通 已成 为缓解 中 国城 市 已不堪重 城 负 的客 运交 通 问题 的重要 手段 。其 中地铁 车 站作 为城市 的一 种新元 素 ， 正从单 一 的交通站 点逐步 也 走 向集 交通 、 商业 、 住宅 、 娱乐等 交通 功能 于一体 的 城市 交通枢 纽综 合体 。 如 何通 过对 地 铁 站综 合 体 的有 效开 发 设计 使
整个 城市 的更新 （ ｌ ） 图 ｄ。 这种 城 市 触 媒理 论 指 导下 的地 体站 综 合体 开 发 ， 以使 城市 发展 可 以地 铁站 综合 体设 计与 开发 可 为契 机 ， 过介 入 、 通 重组 其所 在 区域 的城 市形态 环 境 与 空 问结构 ，协 调和 引导 新兴元 素 与 既有元 素 、 新 兴元 素 与未来 元素 之 问的相 互作用 ， 以达 到激 发 城 市潜在 的多样性 ， 带动 整个城市 空间系统 的活力 。
面 、 济效 益最 高 、 会生 活 、 化娱 乐活 动最 为丰 经 社 文
富 的主轴线 ， 而③ 、 、 、 、 等 点又 开始形 成 了 ④ ⑤ ⑧ ⑦
新 的区域 型 积聚 中心 ， 而渐进 的 ， 进 持续 性 的推动
种 称谓 ， 作用 是为 了改变某 些事物 或事 件 的进 程
的速 率 ， 通过 这样 来达 到想 要 的结构 。 因此 ， 城市 触媒 ” 素 必须 具备 某种 活力 ， “ 要 它 是一 种产 生与激 发新 秩序 的 中介 ， 既是 城市环 境 它 的一 部分 ， 能给城 市 以全 新 的活力 。 又
商业 与 居 住 功 能 的 混 合可 以 固定 一 定 的 人 流 ， 者 的 功 能 重合 更 加 有 吸 引力 。 二 服 务功 能为 商 业 功 能起 到 一定 的补 充 、 务 的作 用 。可 以 为 商业 功 能 吸 引更 多 的顾 客 。 服
商业＋ 办公＋ 居住 商业＋ 居住＋ 服务
＝ 勘测与设计 遁 、
基于 ‘ ‘ 城市触 ， 理论 的地铁站综合体开发设计
黄 骁
武汉 ４０６ ） ３ ０ ３ （ 中铁第 四勘察设计院集团有 限公司城地院
【 摘
要】 地铁站作为城市发展 中的新兴元素， 正从单一的交通站点逐步走向集交通、 商业、 住宅、 乐等 娱
交通 功 能于一 体 的城 市 交通枢 纽 综合 体 。 以 ‘ 市触埭 ’ ‘ 城 理论 为基础 ， 寻地铁 站 综合体 联合 开发 模 式使 探 之 成 为促 进城 市 更新发展 、 化城 市 空间结构 、 优 激发 城 市活 力的 “ 良性触 酶 细胞 ’ 本 文的 方向 。 是
通 、 贸、 商 文娱 、 办公 、 饮 、 住等 功 能进行 组合 ， 餐 居 并在各 功能之 间进 行组合 ， 并在 各功 能之 间建立 相
互协调 、 互相 助益 、 共生互 补 的关系 ， 从而形 成 一个
功 能多样 、 复杂 而 同一 的综 合体 。 城 市综 合体与 建筑 综合体 的含义 并 不相 同 ， 其 中最 大 的 区别 就在 于是 否 引入 公 共轨 道 交通 这 一
元 素 。表 １根据 《 国大 百科全 书 （ （ ） 中 建筑 、 园林 、 规
划 篇） 的定义 ， 筑综 合体是 由多个 功 能不 同的 空 》 建 间组合 而成 的建筑 。而城 市 综合 体 则 主要 由多样 的城 市要 素而非 建筑 功能组 成 ， 市综 合体与 城市 城 空 间相互衔 接 ， 与城 市道路等 其他 交通 模式 紧密联 系， 形成 一个 完整 的空 间形态 ， 为城 市空 间结 构 作
之成 为促 进城 市更 新发展 、 化城市 空 间结构 、 优 激
发城 市活 力 的“ 良性触 酶细胞 ” 是本 文探 寻 的方 向。
１ 城市综 合体 及城市触媒 的相关释义
１１ 市综合 体 ．城 城 市综 合体 （ ｒａ ｏ ｌ ） Ｕ ｂｎＣ ｍｐｅ 既将城 市 中的交 ｘ
系统上 的“ 点” 一 而存在 。