汽车检修-鼓式车轮制器检修B
鼓式车轮制器检修
操作过程：
1．清洁鼓式车轮制动器各部件
2．制动鼓的检查与修复
3．制动蹄的检查与修复
4．制动油缸检查与修复
5．制动底板、复位弹簧的检查与修复
1、后轮鼓式制动器拆卸、清洁（如图5-3）
图5-3桑塔纳后轮鼓式制动器分解
1.用专用工具拆轮毂盖与后轮。
2.拆下开口销、锁紧螺母、调整螺母及减磨垫圈。
3.拉出制动鼓及轴承。必要时先用螺丝刀穿过制动鼓上的轮胎螺栓孔向上拨动楔形件，使制动蹄回位再拉出制动鼓。（如图5-4）
图5-4拨动楔形件
4.用钳子拆下制动蹄定位销、保持弹簧及弹簧座。
5.用手从下端的固定板上提下制动蹄，拆下回位弹簧及驻车制动钢索。
6.用钳子拆下楔形杆拉簧及上回位弹簧，取下制动蹄。
7.将带压力杆的制动蹄夹紧在台钳上，拆下回位弹簧及压力杆。2、制动鼓的检查与修复
制动器主要零件的检修
先以直观及敲击检验，制动鼓应无裂纹。否则，应换新件。用弓形内径规测量，制动鼓内圆面的圆度误差应不超过0.125mm，圆面上应无明显的沟槽。否则，应镗削加工。镗削后，制动鼓的内径应不大于424mm，且同一车桥上左、右制动鼓内径差应不大于1mm，制动鼓内径超过使用极限应换件。
图2-1制动鼓内径测量
3．制动蹄主要零件的检修
先以直观及敲击检验，制动蹄及其摩擦衬片应无裂纹，用深度游标卡尺测量衬片铆钉头至摩擦衬片表面的距离，应不小于0.80mm，衬片厚度应不小于9mm。否则，应换新衬片或制动蹄总成。若衬片铆钉出现松动应重新铆合。
新制动蹄摩擦衬片的厚度为5mm，使用极限为2.5mm。磨损超过极限时应更换。
用游标卡尺测量制动鼓内径，磨损量不得大于1mm（标准内径有φ180mm和φ200mm两种尺寸），超过应更换新件。
制动蹄各个回位弹簧弹力明显减弱或折断，制动底板明显变形等，均应更换新件。
4、制动油缸检查与修复
1．制动活与缸壁检查：配合间隙为0.04~0.106mm，极限为0.15mm 裂纹、拉伤沟槽、磨损起台阶；
2．制动皮碗及防尘罩的检查：老化裂纹、发胀破损、
5．制动底板、复位弹簧的检查与修复
1．制动底板出现明显翘曲变形或裂纹，应换新件。
2．制动蹄回位弹簧应无裂纹，自由长度应为130mm，拉伸到179mm 时，拉力应为590～785N，且同一车桥左右车轮制动蹄回位弹簧的性能应尽量一致。
4-1汽车减振器的选型设计.
汽车减振器的选型设计 东风汽车工程研究院陈耀明 2010年11月12日
目录 一、汽车减振器的作用和功能---------------------------4 1、减振器的作用--------------------------------------4 2、减振器的功能--------------------------------------4 （1）对自然振动--------------------------------------4 （2）对强迫振动--------------------------------------6 二、汽车减振器选型设计的任务-------------------------8 三、汽车减振器额定阻力和工作缸直径的选择-------------9 1、线性减振器的阻尼特性------------------------------9 2、实际减振器的非线性--------------------------------9 3、减振器示功试验的标准规范-------------------------10 4、悬架系统相对阻尼系数与减振器阻尼系数的关系-------11 5、计算额定阻力-------------------------------------12 6、选择减振器工作缸直径-----------------------------13 四、验算悬架系统在各种工况下的振动特性--------------14 五、减振器行程和长度的确定--------------------------14 1、减振器最大压缩（上跳）行程-----------------------14
汽车减振器的选型设计
汽车减振器的选型设计
目录 一、汽车减振器的作用和功能---------------------------4 1、减振器的作用--------------------------------------4 2、减振器的功能--------------------------------------4 （1）对自然振动--------------------------------------4 （2）对强迫振动--------------------------------------6 二、汽车减振器选型设计的任务-------------------------8 三、汽车减振器额定阻力和工作缸直径的选择-------------9 1、线性减振器的阻尼特性------------------------------9 2、实际减振器的非线性--------------------------------9 3、减振器示功试验的标准规范-------------------------10 4、悬架系统相对阻尼系数与减振器阻尼系数的关系-------11 5、计算额定阻力-------------------------------------12 6、选择减振器工作缸直径-----------------------------13 四、验算悬架系统在各种工况下的振动特性--------------14 五、减振器行程和长度的确定--------------------------14 1、减振器最大压缩（上跳）行程-----------------------14
任务习题：汽车制动系统检修
任务六制动系统检修习题 一：填空 1.汽车的制动系有产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构组成。 2.操纵制动器的传动机构有机械式、液压式和气压式三种。 3.挂车的气压制动装置有充气制动和放气制动两种。 4.汽车上采用的车轮制动器是利用摩擦原理来产生制动的，它的结构分为盘式和鼓式两 种。 5.制动总泵的基本工作过程为制动施加和放松制动。 6.制动器按其安装位置分为车轮制动器和中央制动器两种形式。 7.手制动器按其结构不同可以分为盘式和鼓式两种。 8.实验表明，车速越高，附着系数越低。 9.常用的汽车制动效能评价指标是指制动距离和制动减速度。 10.制动效能的恒定性，也称为制动器的抗热衰退性能。 11.制动时汽车方向稳定性是指汽车制动过程中保持直线行驶的能力。 12.制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象 称为制动跑偏。 13.制动全过程的时间中包括空走时间和实际制动时间两部分。 14.侧滑是指汽车上的某一根轴或两根轴上的车轮，在制动时发生的横向侧滑现象。 15.左右轮的制动力矩完全相等是困难的，一般允许差10%左右，太大会引起跑偏。 16.汽车的道路制动性能试验，一般要测定冷制动及高温状态下汽车的制动的各种参数。 17.制动主缸利用液体不可压缩，将驾驶员的踏板运动传送到车轮制动器。 18.真空助力器里面的膜片的动作有一组阀来控制，一个阀叫真空阀，另一个阀叫空气 阀。 19.制动系液压助力器的液压力有助力转向泵和独立的液压独立源两种形式。 20.有些车辆采用前盘式制动器和后鼓式制动器，为达到前、后轮之间平衡制动，在液压 系统内装了比例阀和计量阀。 21.制动系载荷传感比例阀感受车辆后部的高度变化。 22.盘式制动系的基本零件是制动盘、轮鼓和制动卡钳组件。 23.盘式制动器结构有许多变型，但都可归纳为两个主要类型：移动式制动卡钳和固定式 制动卡钳两种。 24.移动制动卡钳有滑动式和浮动式两种。 25.盘式制动器优于鼓式制动器的主要优点是抗制动衰退和停车平稳。 26.防抱死制动系统能以增压、保压和减压方式循环，每秒多达15次。 27.一般的防抱死制动系统的元件是：控制模块、液压调节器阀总成、轮速传感器和警告 灯。 28.防抱死制动系统的车轮速度传感器利用电磁原理发出交流频率信号。 29.补液孔在制动器松开时，为液体从高压室流进储液罐提供通道。 30.制动系统的液压管路由钢管和橡胶软管组成。 二：判断题 1.制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转 方向相反，所以车辆能减速甚至停止。（√） 2.简单非平衡式制动器的优点是左右蹄片单位压力相等，缺点是制动效能低。（×）
悬架用减振器设计指南设计
悬架用减振器设计指南 一、功用、结构： 1、功用 减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器,其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种. 导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作用.在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。 汽车悬架系统中弹性元件的作用是使车辆在行驶时由于不平路面产生的 振动得到缓冲，减少车身的加速度从而减少有关零件的动负荷和动应力。如 果只有弹性元件，则汽车在受到一次冲击后振动会持续下去。但汽车是在连 续不平的路面上行驶的，由于连续不平产生的连续冲击必然使汽车振动加剧， 甚至发生共振，反而使车身的动负荷增加。所以悬架中的阻尼必须与弹性元 件特性相匹配。 2、产品结构定义 ①减振器总成一般由：防尘罩、油封、导向座、阀系、储油缸筒、工作缸筒、活塞杆构成。 ②奇瑞现有的减振器总成形式：
二、设计目的及要求： 1、相关术语 *减振器 利用液体在流经阻尼孔时孔壁与油液间的摩擦和液体分子间的摩擦形成对振动的阻尼力,将振动能量转化为热能,进而达到衰减汽车振动,改善汽车行驶平顺性，提高汽车的操纵性和稳定性的一种装置。 *阻尼特性 减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与位移（S）的关系为阻尼特性。在多种速度下所构成的曲线（F-S）称示功图。 *速度特性 减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。 *温度特性 减振器在规定速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性。其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。 *耐久特性 减振器在规定的工况下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。 *气体反弹力 对于充气减振器，活塞杆从最大极限长度位置下压到减振器行程中心时，气体作用于活塞杆上的力为气体反弹力。 *摩擦力
盘式制动器检修
盘式制动器检修
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《汽车底盘构造与维修》 教???案 (201５~2016学年第一学期) 适用汽车检测与维修专业 院系(部）汽车工程系 班级14汽技１、2班教师李玉超
教案首页 本次课标题：盘式制动器构造与检修 授课日期20１５年11月10日授课班级14汽技１、２课时8 上课地点底盘一体化教室三 教学目标 能力目标知识目标 1. 掌握盘式制动器的日常维护检查方式; 2. 能够对盘式制动器各总成进行拆装; 3．能够对盘式制动器主要部件进行检 修； 4. 能够正确的进行制动液的排空作业; ５. 能够根据制动系统故障现象，进行故障 诊断与排除。 1. 掌握盘式制动器的结构和工作原理； 2．掌握盘式制动器主要部件的检修方法； 3. 掌握盘式制动器的主要故障及故障原因。 教学任务1. 讲解盘式制动器的分类和结构。 2. 讲解盘式制动器的工作原理。 3. 讲解盘式制动器日常维护检查方式。 4. 演示并讲解盘式制动器主要部件的检修方法及注意事项。 5. 演示并讲解制动器油路排空的作业方法及注意事项。 6. 讲解制动系统故障现象及故障诊断与排除的方法。 重 点难点1.演示并讲解盘式制动器主要部件的检修方法及注意事项。２.演示并讲解制动器油路排空的作业方法及注意事项。3．讲解制动系统故障现象及故障诊断与排除的方法。 作 业 或 考 核 能力拓展：独立的进行盘式制动器主要部件的检修训练。 课前准备1. 考核工单准备 2. 带盘式制动器的汽车一部 3.游标卡尺、磁性表座、百分表头等常专用工具各４套
汽车减震器毕业设计
汽车减震器毕业设计 篇一：减震器毕业设计论文 毕业设计（论文） 减震器设计 摘要：在钻井作业中，由于井底凹凸不平造成钻头频繁跳转，如果钻头与钻铤直接连接，则整个钻蛀将于钻头一起加速上下运动，产生强烈的震动，破坏最优钻井条件，降低钻头和钻具寿命。甚至破坏钻井设备。液压减震器不同于单纯以硅油等液体为工作介质的液压减震器，亦不同于单纯采用减震弹簧作为弹性元件的机械减震器。该减震器是在二者的基础上，克服了单向减震器的缺点，集成二者的优点而研发的新型井下工具。它具有弹性刚度自动调节.连件强度高.性能稳定.工作可靠.工作寿命长等有点。 本文研究的主要主要内容有：对液压减震器的结构设计，结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量，这是进行尺寸设计的基础。对液压减震器的尺寸设计，尺寸设计的过程主要包括相对阻尼系数以及最大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、以及相关零部件的尺寸计算完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果应符合国家相关技术标准。本文的研究成果对减振器的进一步研究有重要的理论和实际应用意义.
关键词：液压式；减振器；液压缸 毕业设计（论文） Shock absorber design Abstract: In the drilling operation, due to the bottom hole uneven causing frequent jumps of the drill bit, drill bit and drill collars are directly connected, the entire borer will drill with accelerated up and down movement, produced a strong shock, destruction of the optimum drilling conditions, reduce drill and drill life. Even destruction of the drilling equipment. Hydraulic mechanical drill string shock absorber is different from the pure liquid silicone oil as the working medium hydraulic shock absorber, mechanical shock absorbers are also different from the simple shock absorber spring as an elastic element. The shock absorber is on the basis of the two, to overxxe the shortxxings of the one-way shock absorber, to integrate the advantages of both the research and development of new down hole tools. It has automatic adjustment of the elastic stiffness. Even pieces intensity. Stable performance and reliable work. Long working life a little.
汽车减震器的设计
汽车减震器的设计 1 绪论 (1) 1.1 本课题设计的目的 (3) 1.2 设计的主要研究内容 (5) 2 减震器阻尼值计算和机械结构设计 (5) 2.1 相对阻尼系数和阻尼系数的确定 (5) 2.1.1 悬架弹性特性的选择 (5) 2.1.2 相对阻尼系数ψ的选择 (6) 2.1.3 减震器阻尼系数δ的确定 (7) F的确定 (7) 2.2 最大卸荷力0 2.3 缸筒的设计计算 (8) 2.4 活塞杆的设计计算 (8) 2.5 小结 (8) 3 减震器其他部件的设计 (8) 3.1 固定连接的结构形式 (8) 3.2 减震器油封设计 (10) 3.3 O型橡胶密封圈 (10) 3.5 弹簧片和减震器油的选择 (11) 3.5.1 弹簧片的选择 (11) 3.5.2 减震器油的选择 (11) 3.6 小结 (12) 4 活塞杆的强度校核 (12) 4.1 强度校核 (12) 4.2 稳定性的校核 (12) 5 全文总结及展望 (13) 参考文献 (13) 谢辞................................................... 错误！未定义书签。
1 绪论 社会不断在进步，人们对出行的要求也越来越高。汽车作为越来越普及的出行方式受到了人们的关注。于是人们对包括对汽车平顺性，舒适性的要求也是不断在加大，而减震器则是提供舒适性的一个很关键的部位。减震器是汽车悬挂系统的重要组成部件。如果把发动机比喻为汽车的“心脏”，变速器为汽车的“中枢神经”，那么底盘及悬挂系统就是汽车的“骨骼骨架”。悬挂系统不仅决定了一辆汽车的舒适性与操控性同时对车辆的安全性起到很大的决定作用，从而成为衡量汽车质量及档次的重要指标之一。设计师们一直不断对汽车的各种性能进行优化为了提供更好的驾驶体验。一个好的减震器可以使驾驶员感觉到更加舒服，可以提供更好的驾驶体验。 世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897由两个姓吉明的人发明的。他们把橡胶减震块与叶片弹簧的端部相连，当悬架杯完全压缩时，橡胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓,产生止动。这种减震器再很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减震效果很小。1898年第一个适用的减震器由一个法国人特鲁芬研制成功并安装到摩托赛车上。该车的前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的震颤。1899年，美国汽车哈特福特意识到这种阻尼件跨越应用到汽车上。第二年他制成了特鲁芬摩托阻尼件的变形结构，并把它装到哈德福特的乌兹莫别汽车上。它是一副用铰链连接在一起的杠杆，该汽车上的第一个减震器再铰链轴处装有橡胶垫，一个杠杆臂与车架连接，而另一个用螺栓与叶片弹簧连接。螺栓安装再铰链结点，能够通过调节通过对减震器的结构进行改变摩擦阻力的大小，从而得到所需要的缓冲程度。因此它们的设计的部件不仅仅是第一个汽车缓冲器，而且也是第一个“可调”减震器。哈特福特把装有这种减震器的汽车弄回到美国后不久，在新泽西城州的泽西城开办了一个哈特福特悬架公司。随后该减震器与前轮螺旋弹簧一起被安装到1906年生产的布鲁舒小型轻便汽车上。从此以后，减震器的结构发生了几种新的发展。加布里埃尔减震器它是由固定在汽车大梁上的罩壳和装再其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过一个弹簧保持其张力，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由震动引起的弹跳量。弹簧式减震器这是加到叶片弹簧上的一种辅助螺旋弹簧。由于每一个弹簧都有相同的谐震频率，它们趋向于抵消各自的震颤，但同时也增大了悬架的刚性，所以很快就停止了使用。以及后来的空气弹簧和液力弹簧。现代汽车大部分都装有减震器，且减震器和弹性元件是并联安装的。现今汽车大部分采用的是液力减震器。液力减震器的作用原理是当车架与车桥作往复相对运动时 减震器中的活塞在钢筒内也做往复运动，于是减震器壳体内的油液便反复的从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对震动的阻尼力，使车身与车架的震动能转化为热能，被油液和减震器壳体所吸收，然后散到大气中。减震器的阻尼力的大小随车架和车桥相对速度的增减而增减，并且与油液
朱明-汽车底盘模块教案-16制动器的检修
朱明工作室zhubob- https://www.360docs.net/doc/8c14640904.html, 审阅签名：年月日
学习内容制动器检修 制动器检修 制动器的分类 全盘式(主要用在重型汽车) 钳盘式 轮缸式 按张开形式 凸轮式 ②鼓式制动器 按作用力关系简单非平衡式 平衡式 自增力式 （一）盘式制动器定义 制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，即为盘式制动器。 （二）盘式制动器分类 全盘式（重型车用） 盘式制动器 分类钳盘式定钳式 浮钳式 （三）盘式制动器的组成 盘式制动器固定部分：制动底板、制动钳、制动钳支架等 组成旋转部分：制动盘 张开机构：轮缸、活塞 （四）拆卸盘式制动器 拆卸过程中讲解各零件名称，要求学生认识，并抽出部分学生回答零件名称。 （五）定钳盘式制动器 1、组成 由制动盘、摩擦块、制动钳钳体、轮缸、活塞、导向支承销、复位弹簧、矩形密封圈等组成。
2、结构 1）旋转元件为固定在轮毂上随车轮一起旋转的制动盘，一般用合金铸铁制成； 2）固定元件为制动钳，其上有制动油缸、活塞、制动块； 3）制动钳与转向节（前桥）或桥壳（后桥）固装，并用调整垫片控制与制动盘之间的相对位置，且不能轴向移动。 3、工作原理 制动时，制动油液被压入内外两油缸中，在液压作用下两活塞带动两侧制动块作相向移动压紧制动盘。从而产生摩擦力矩。 解除制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力回位。 （六）浮钳盘式制动器 1、组成 由制动盘、制动钳、制动钳固定支架、摩擦块、保持弹簧、制动钳导向装置、轮缸、活塞、矩形密封圈等组成。 2、结构 1）制动钳体可相对于制动盘沿滑销作轴向滑动； 2）制动油缸只装在制动盘内侧，且无需在钳体上制油道； 3）制动盘两侧的摩擦块动作不一致。 3、工作原理 制动时，活塞在制动液的压力作用下，推动内制动块压向制动盘内端面。由于制动盘不能轴向移动，所以当液压油压力进一步上升时，液压反作用力推动缸体和制动钳并带动外制动块压向制动盘，从而产生制动作用。 解除制动时，活塞在矩形密封圈变形后的弹力作用下回位。 （七）盘式制动器的拆装 1、拆装注意事项 ①根据结构选用合适的工具 ②严格按照操作规程拆卸，做到“三不”落地 ③零件应按拆卸顺序摆齐，零件和工具分开摆放
汽车座椅减振系统设计
摘要 减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件，特别是座椅减振，其良好的阻尼可调性，技术发展与理论研究早已引起了人们的广泛关注.本论文对减振器及其试验进行了分析和概述，根据国家机械工业部标准的要求选取了传感器、试验台，减振器等试验部件和设备。主要任务是设计一个减振器试验台，试验台结构简单，拆装方便，便于采集信号进行座椅减振的阻尼特性试验，文中主要对立柱、横梁、托盘等重要部件进行了多次的改进和分析，同时对横梁及其连接螺栓、圆柱销等重要部件的受力进行了校核。设计采用力传感器和位移传感器采集信号，通过计算机对信号进行处理得出座椅减振的示功特性、速度特性、温度特性等特性曲线。该减振器试验台同时可进行四分之一悬架试验。 关键词：试验装置；座椅减振；阻尼特性；
目录 1汽车悬架及减振器 1．1汽车悬架系统的概述 (1) 1．2汽车悬架的分类 (1) 1．3减振器的概述 (3) 1．3．1被动液阻减振器技术的发展 (5) 1．3．2可调阻尼减振器技术的发展 (7) 1．4座椅减振 (10) 1．4．1座椅液及其特征 (11) 1．4．2座椅减振的工作原理 (12) 1．4．3座椅减振的构造及工作示意图 (14) 1．4．4座椅阻尼器在悬架系统中的应用和发展情况 (16) 2．座椅减振试验 2．1汽车振动系统对减振器特性的要求 (19) 2．2座椅减振试验内容和意义 (20) 2．3座椅减振试验方法及试验系统 (23) 2.3.1示功试验 (23) 2.3.2速度特性试验 (24) 2.3.3温度特性试验 (25) 2.3.4试验系统 (26) 3．实验装置的设计 3．1振动台等设备的选取 (27) 3.1.1减振器 (27) 3.1.2振动台 (27) 3.1.3力传感器 (27) 3.1.4导轨的选用 (30) 3.1.5位移传感器 (30) 3.1.6螺栓及螺钉 (31) 3．2立柱的设计 (32) 3．3托盘的设计 (33)
汽车鼓式制动器开题报告
毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目:路宝汽车后轮制动器的设计 院系名称: 汽车与交通工程学院 专业班级: 车辆工程 学生姓名: 导师姓名: 开题时间: 指导委员会审查意见： 签字：年月日
一、课题研究目的和意义 制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统，既可以使行驶中的汽车减速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。因此，汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界（主要是路面）对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，相应的一系列专门的装置即称为制动装置。由此可见，汽车制动系对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益起着重要的保证作用。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。因此，许多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求。 鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 二、课题研究现状及分析
【优秀毕设】汽车减振器的设计
毕业论文（设计） 题目：轿车减震器的设计 （英文）：ShockAbsorberDesignofcar 院别： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 日期：
轿车减震器的设计轿车减震器的设计 摘摘要要 本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。首先，根据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。 关键词关键词关键词关键词：双作用筒式减振器；流体力学模 型；理想特性曲线；强度校核
轿车减振器的设计 1 ShockShockShockShockAAA Absorberbsorberbsorberbsorb Abstract Abstract Thedoubleuseofdrumshockabsorberwhichapplicabletothegeneralcityroad conditionsinChinaisdesignedinthepaper.Firstofall,thedampingcoefficientoftheshock absorberiscalculatedaccordingtothequalityofcar.Theparametersofthecylinderstructure aredetermined.Andthenahydrodynamicmodelissetup.ThevalveandtheDepartmentare calculatedandthedesignedbyusingthewayofapproachtothedampingcharacteristicsof theidealstandardshockabsorbercurve.Afterthatasetofthedoubleuseofdrumshock absorberisdesigned.Thestrengthofthemainpartsoftheshockabsorberischecked. KeyKeyKeyKeywords:words:words:words:Double useofshockabsorber;hydro dynamicmodel;characteristicsofthe idealcurve;strengthchecking
减震器的设计
产品设计项目说明书 一号宋体，居中 汽车减震器的研究设计 三号粗黑体，居中 院（系）机械工程学院 专业机械工程及自动化 班级创新班 学生姓名 指导老师 2015 年 01 月 05 日
目录 摘要 (3) 第一章绪论 (4) 1.1概述 (4) 1.2 双筒液压减震器工作原理及优点 (5) 1.3项目名称和要求 (6) 1.4项目分析 (7) 1.4.1双筒式减振器的外特性设计原则 (7) 1.4.2减震器参数 (7) 第二章参数的计算 (9) 比亚迪S6主要参数 (9) 2.1悬架静挠度的计算 (9) 2.2相对阻尼系数 (10) 2.3阻尼系数的确定 (10) 2.4最大卸载力的计算 (12) 2.5工作缸直径和减震器活塞行程的确定 (12) 2.6减振器活塞行程的确定 (13) 2.7 液压缸壁厚、缸盖、活塞杆和最小导向长度的计算 (14) 2.7.1、液压缸的壁厚的计算 (14) 2.7.2、液压缸的稳定性验算 (15) 2.7.3、缸盖厚度的计算 (16) 2.7.4、活塞杆的计算 (16) 2.7.5、对杆强度进行 (17) 2.7.6最小导向长度的确定 (17) 2.8 活塞及阀系的尺寸计算 (18) 第三章液压缸的结构设计 (18) 3.1、缸体与缸盖的连接形式 (18) 3.2、活塞杆与活塞的连接形式 (19) 3.3、活塞杆导向部分的结构 (19) 3.4、活塞及活塞杆处密封圈的选用 (19) 3.5、液压缸的安装连接结构 (19) 3.6、活塞环 (19)
3.7、液压缸主要零件的材料和技术要求 (20) 3.8弹簧片的选择 (20) 3.9 密封元件和工作油液的确定 (20) 3.9.1油封设计 (20) 3.9.2密封元件 (21) 3.9.3、油液的选取 (21) 第四章使用说明 (22) 4.1匹配技巧 (22) 4.2故障维修与检测 (23) 4.3漏油故障编辑 (24) 总结 (26) 参考文献 (26) 附录 (27)
鼓式制动器的拆装检修
鼓式制动器的拆装检修 一、准备工作： 1、清洁工位，准备工具，清洁工具； 2、将车辆停驻在举升机中央位置； 3、安装防护套（方向盘罩、座椅罩、换挡手柄罩、驻车手柄罩）、脚垫； 4、将变速器置于空挡位置，放松驻车制动器。 二、制动器的拆卸： 1、拆卸车轮： 2、拆卸制动鼓总成： ①取下制动鼓螺母盖； ②凿开螺母锁止装置（锁止销钉），拧出凸缘螺母； ③取出垫圈（导向轴承）； ④用橡胶锤敲击制动鼓，使其松动，取下制动鼓； ⑤取下密封圈； ⑥取下制动蹄下拉力弹簧； ⑦取下制动蹄间隙自动调整装置（制动间隙调整弹簧）； ⑧依次取下左、右制动蹄压力（加紧）弹簧（加紧弹簧帽、加紧弹簧、 加紧销钉）； ⑨取下调节螺杆总成； ⑩取下右制动蹄； ①①取下制动蹄下拉力弹簧； ①②拆卸左制动蹄； ①③拆卸驻车制动蹄拉线； ①④拧出拉索固定支架固定螺栓，取下拉索支架，摘下制动拉索。 3、拆卸轮速传感器： ①拔出轮速传感器插头； ②从制动底板上拔下传感器头； ③拧出支架固定螺栓； ④取下轮速传感器。 4、拆卸制动轮缸总成： ①拆下制动油管； ②拧出制动轮缸总成的紧固螺栓，取下制动轮缸总成； ③拧出制动底板的紧固螺栓，取下制动底板。 三、制动器的检查： 1、用游标卡尺测量制动蹄的摩擦片厚度： 参照摩擦片的标准厚度：（5.5mm）;最小厚度：（1.0mm）。 如果测量尺寸＜最小厚度，则应更换全部制动蹄（左、右制动蹄）。 2、用游标卡尺测量制动鼓的内径： 参照制动鼓的标准内径：（270.0mm）;最大内径：（272.0mm）。 如果制动鼓出现划伤或磨损，则可用车床将其修正到最大内径。 3、检查制动蹄摩擦片和制动鼓的接触情况： 把左右制动蹄分别放入制动鼓内，旋转一周，看制动蹄摩擦片的外边缘与制动鼓的内边缘的接触是否正常。
汽车检修-鼓式车轮制器检修B
鼓式车轮制器检修 操作过程： 1．清洁鼓式车轮制动器各部件 2．制动鼓的检查与修复 3．制动蹄的检查与修复 4．制动油缸检查与修复 5．制动底板、复位弹簧的检查与修复 1、后轮鼓式制动器拆卸、清洁（如图5-3） 图5-3桑塔纳后轮鼓式制动器分解 1.用专用工具拆轮毂盖与后轮。 2.拆下开口销、锁紧螺母、调整螺母及减磨垫圈。 3.拉出制动鼓及轴承。必要时先用螺丝刀穿过制动鼓上的轮胎螺栓孔向上拨动楔形件，使制动蹄回位再拉出制动鼓。（如图5-4）
图5-4拨动楔形件 4.用钳子拆下制动蹄定位销、保持弹簧及弹簧座。 5.用手从下端的固定板上提下制动蹄，拆下回位弹簧及驻车制动钢索。 6.用钳子拆下楔形杆拉簧及上回位弹簧，取下制动蹄。 7.将带压力杆的制动蹄夹紧在台钳上，拆下回位弹簧及压力杆。2、制动鼓的检查与修复 制动器主要零件的检修 先以直观及敲击检验，制动鼓应无裂纹。否则，应换新件。用弓形内径规测量，制动鼓内圆面的圆度误差应不超过0.125mm，圆面上应无明显的沟槽。否则，应镗削加工。镗削后，制动鼓的内径应不大于424mm，且同一车桥上左、右制动鼓内径差应不大于1mm，制动鼓内径超过使用极限应换件。 图2-1制动鼓内径测量
3．制动蹄主要零件的检修 先以直观及敲击检验，制动蹄及其摩擦衬片应无裂纹，用深度游标卡尺测量衬片铆钉头至摩擦衬片表面的距离，应不小于0.80mm，衬片厚度应不小于9mm。否则，应换新衬片或制动蹄总成。若衬片铆钉出现松动应重新铆合。 新制动蹄摩擦衬片的厚度为5mm，使用极限为2.5mm。磨损超过极限时应更换。 用游标卡尺测量制动鼓内径，磨损量不得大于1mm（标准内径有φ180mm和φ200mm两种尺寸），超过应更换新件。 制动蹄各个回位弹簧弹力明显减弱或折断，制动底板明显变形等，均应更换新件。 4、制动油缸检查与修复 1．制动活与缸壁检查：配合间隙为0.04~0.106mm，极限为0.15mm 裂纹、拉伤沟槽、磨损起台阶； 2．制动皮碗及防尘罩的检查：老化裂纹、发胀破损、 5．制动底板、复位弹簧的检查与修复 1．制动底板出现明显翘曲变形或裂纹，应换新件。 2．制动蹄回位弹簧应无裂纹，自由长度应为130mm，拉伸到179mm 时，拉力应为590～785N，且同一车桥左右车轮制动蹄回位弹簧的性能应尽量一致。
汽车底盘教案：车轮制动器检修(一)：拆装
复习旧课： 1、转向传动机构由哪几部分组成？ 2、什么叫转向系？起什么作用？由哪两部分组成？ 3、什么叫转向传动装置传动比？其大小有何影响？ 导入新课： 车轮制动器检修（一）：拆装 一、概述 1、功用：①、根据行车需要减速或停车；②、在坡道上停住车，不致滑溜。 2、组成：制动器、制动传动装置。 3、型式： ①、按制动力源分：液压式制动装置、气压式制动装置。 ②、按传动机构布置形式分：单回路制动系统、双回路制动系统。 制动系包括：行车制动装置、驻车制动装置。 4、制动原理：一般是利用其中的固定元件对旋转元件的磨损，按旋转 元件的旋转角速度减低。 二、车轮制动器(旋转部分、固定部分、张开机构、定位调 整机构) 按旋转元件的不同分为：鼓式、盘式。 1、鼓式制动器：（内部扩张双蹄鼓式制动器）
分为：非平衡式、平衡式（单平衡式、双平衡式）。 ⑴、非平衡式制动器： 特点： ①、两制动蹄合用一个轮缸（或凸轮）； ②、两蹄的制动力矩不相等； ③、前蹄的摩擦片长度比后蹄长（宽度相等、为使磨损均匀）； ④、总体形状呈轴对称布置； ⑤、倒车制动时紧、松蹄互换。 ⑵、平衡式制动器（前后制动蹄均设计为助势蹄）： ①、单向助势平衡式车轮制动器——前进制动时，两轮为助势， 倒车制动时两轮为减势蹄。 特点： a、每蹄有一个轮缸，分别驱动前蹄的上端和后蹄的下端； b、总体形状呈中心对称； c、制动力矩相等； d、前进制动时，二蹄均为助势蹄，倒车制动时两轮为减势蹄。 ②、双向助势平衡式车轮制动器——前进和倒车制动时，两轮均 为助势蹄。 特点：a、两蹄的两端采用双活塞轮缸作浮式支撑，且采用双管路供油；
车辆工程毕业设计31磁流变式汽车减振器设计
摘要 磁流变阻尼器作为优秀的半主动控制器件，已被广泛运用于各种场合的振动控制。为改善汽车的乘坐舒适性和行驶安全性，提出一种汽车磁流变半主动悬架的控制策略。采用磁流变减振器的车辆半主动悬架系统，由于磁流变阻尼器结构简单、能耗低、反应迅速且阻尼可调，正在成为新型车辆悬挂的发展方向，本文基于磁流变可控流体本构关系的Bingham模型，对影响车用磁流变减振器的阻尼力的各种因素进行了综合分析。本文中介绍车用阻尼器的应用与研究现状；磁流变液的组成及磁流变效应基本原理，分析磁流变减振器的工作原理及其数学模型，结合国内外最新研究成果，综述用于汽车悬架的MR减振器的仿真模型、控制方法。磁流变液作为流变学特性可控的一种智能材料，应用十分的广泛。 关键词：半主动悬架；磁流变效应；磁流变减振器；仿真模型；磁流变液
ABSTRACT Magnetorheological damper is one of the most excellent new devices for semi-active control.A control strategy of automobile magneto-rheological semi-active suspension was proposed to improve the riding comfortableness and traveling safety of automobile.Mage- torhological dampers will be an ideal componet of semi-active vibration control in vehicle suspension system for reasons of structure,small volume,energy saving,rapid response and smooth damping.In this paper,based on Bingham model,the damping force of a MRF da- mper is analyzed.And all the factors that affect the damping force of an MRF damper are discussed.In addition the application and research status of automobile damper were intro- duce as well as the principle of magneto-rheological effect and the composition of the mag- neto-rheological fluid.Working principles and models of the automobile magneto-rheologi- acl damper was analyzed and the future focus was discussed after summaring the simulation models,control method and testing technology of automobile mageneto-rheologiacl damper of automobile suspensionAs a kind of controllable smart material,magneto-rheological fluid has gained the extensive attention. Key words: Semi-active suspension；Magneto-rheological effect；Magneto-rheological damper；Simulation model；Magneto-rheologica fluid
15车轮制动器的拆装和调整
实训十五车轮制动器拆装与调整实训一、实训目的及要求 1．熟悉常用工具与量具的使用； 2．熟悉制动系的组成，主要零部件的构造、原理； 3．掌握车轮制动器的拆装过程； 4．掌握制动系的调整项目； 5．掌握车轮制动器间隙自调的原理。 二、实训仪器设备 1．桑塔纳轿车一辆； 2．常用工、量具。 三、实训内容与操作步骤 1、实训内容： ⑴桑塔纳汽车前轮制动器的拆装 ⑵桑塔纳汽车前轮制动器的检修 ⑶桑塔纳汽车后轮制动器的拆装 ⑷桑塔纳汽车后轮制动器的检查 2、操作步骤： ⑴前轮制动器的拆解 前轮制动器的分解图，如图18-1所示。 ①松开车轮固定螺母(拧紧力矩110N·m)，拆下车轮。 ②拆去制动摩擦块上、下定位弹簧。 ③用内六角扳手拧松并拆卸上、下固定螺栓，如图18-2箭头所示。 ④取下制动钳壳体，如图18-3所示。
⑤从支架上拆下制动摩擦块。 ⑥拆卸制动钳壳体总成的紧固螺栓，见图18-4。 ⑦拆下制动盘的固定螺钉，装上新的制动盘，见图18-5。 ⑧把制动钳活塞压回到制动钳壳体内，如图 18-6所示。在压回活塞之前，应先从制动液储液罐 抽出一部分制动液，以免活塞压回时引起制动液外 溢，损坏油漆。制动液具有毒性和较强的腐蚀性， 因此排放时，必须用专门的塑料瓶或其他容器存放 ⑨当需要检修活塞时还必须继续分解:在活塞 对面垫上木板，用压缩空气从放气螺钉孔中把活塞 压出汽缸；用旋具小心地从缸筒中取出密封圈。 ⑵前轮制动器的检修 ①制动盘 制动盘不应有裂纹或凸凹不平的现象，端面跳动量不应超过0.06mm，如图18-7。如跳动量超过标准或有凸凹不平的现象，可进行削加工，但加工后的厚度不应超过17.8 mm。制动盘的正常厚度α为20mm，如图18-8所示。
机车车辆油压减震器设计
摘要 近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义，有必要使用性能良好的减振器。 本文对液压减振器进行了分析和设计。主要工作包括：油压减振器分类和用途,油压减振器阻力特性分析,新型油压减振,新型油压减振,油压减振器结构设计及计算校核关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，分析，参数
Abstract In recent years our country railroad to enter a period of rapid development, especially in the Leap-over Development of railway policy how-to below, our country railroad will enter a new stage of development. Hydraulic shock absorber of railway vehicle is one of the most important component. As a result of locomotive and vehicle wheel and rail surface contact between the steel on steel, therefore, the wheel surface irregularities and the track irregularity directly by the wheel to the suspension member to the vehicle, each part of the high and low frequency vibration. If the vibration through the shock absorber to decay, it will reduce the mechanical parts of the structure strength and the service life of deterioration, running quality. Oil damper and its performance will directly affect the safety and comfort of driving. As a result of the railway speed increase and the rapid development of city rail transit, highlights for high performance hydraulic shock absorber needs, but the domestic production of hydraulic shock absorber can not meet this demand, this situation is due to shock absorber test equipment is backward cause. Therefore, the development of high-speed train damper test bench has a very important practical significance, it is necessary to use the good performance of the shock absorber. Based on the hydraulic shock absorber for the analysis and design. The main work includes: classification and use of hydraulic shock absorber, oil damper resistance characteristics analysis, new oil damper, a new hydraulic vibration damper, structure design and calculation of key words: vehicles, hydraulic shock absorber, resistance characteristics, analysis, parameter