郑州机场综合交通枢纽建设规划方案PPT课件
《郑州现代综合交通枢纽发展规划2014—2020年》
(一)发展现状
郑州地处中原，居于九州之中，是国家陆桥通道和京广通道交汇节点，长期以来承担着全国客货运输集疏中转的重要任务,素有“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”之美誉,具有辐射全国的区位优势和良好的交通基础条件。近年来，郑州市紧紧抓住推进实施三大国家战略规划的历史机遇,经济社会持续快速发展,产业结构不断优化升级,初步形成了以汽车产业、先进装备制造和电子信息为支撑的现代产业体系;城市空间结构不断拓展,确立了“一主、一城、三区、四组团、二十六新市镇”的战略发展格局；以郑州为中心、辐射周边的立体化交通网络日趋完善,综合交通枢纽地位持续提升，国际性物流节点作用日益凸显。国家区域中心城市地位基本确立，建设郑州现代综合交通枢纽具备了良好的基础和条件。
为加快构建布局合理、功能完善、衔接顺畅、绿色低碳、安全高效的郑州现代综合交通枢纽,依据《中原经济区规划(2012—2020年)》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划(201３—２025年）》和《河南省“十二五”综合交通运输体系规划》等相关文件，制定本规划。本规划期限为２0１４—2０２0年，阶段性目标年为２01５年和2017年。
2.全国性综合交通枢纽地位持续提升。郑州是国家确定的全国性综合交通枢纽城市。近年来，省、郑州市不断加大投入,客货运枢纽场站建设成效显著,全国性综合交通枢纽地位不断巩固和提升。
———铁路枢纽地位不断强化。郑州拥有亚洲解编作业功能最完善的列车编组站郑州北站、中国最大的零担货物转运站圃田西站和高铁十字枢纽站郑州东站。依托郑州铁路一类口岸，在中部地区率先开行了直达欧洲的铁路国际货运班列并实现常态化运营,郑州在丝绸之路经济带上量38３5万人次、货物发送量３０11万吨,集装箱吞吐量10．57万标准箱。
———公路枢纽地位更加巩固。郑州是我省及中原地区的公路网络中心、国家级公路运输枢纽。截至2013年年底,郑州市共有公路客运站8５个,其中一级站４个、二级站１１个,全年完成公路客运量３２569万人次，同比增长8％;公路货运快速发展,全年完成公路货运量22８0０万吨,同比增长1１.1％。
郑州机场综合交通枢纽建设规划方案精品PPT课件
地铁轨道和站台 城际铁路轨道和站台
北
垂直机场引入方案
平行机场引入方案
垂直机场引入方案
平行机场引入方案
客专引入机场方案
地铁
迎宾大道
公路衔接示意图
机场高速 京港澳高速
四港联动大道 迎宾大道 规划新107国道
机场至少林寺高速
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
省道102
谢谢
NACO方案效果图
NACO方案平面图
英联达奇方案平面图
英联达奇2020年总体鸟瞰
英联达奇2040年总体鸟瞰
人车分流、两大换乘通道紧密衔接轨道交 通与航站楼
综合交通换乘中心（GTC）
T2航站楼
地上一层换乘通道 地下一层换乘通道
城际铁路/地铁站台（地下二层、-14m） 城际铁路/地铁站厅（地下一层、-8m） 长途大巴（地面层、-2m层） 机场大巴、出租车（地上一层、4.2m层）
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
地下二层/一层（-14m/-8m）: 城际铁路和地铁车站
Intercity-Rail and Metro Station
T3航站楼 地 下 一 层 换 乘 通 道
T1航站楼
郑州航空港swot分析 ppt课件
• 竞争力强的国际航空货运枢纽
郑州新郑国际机场是国内八大枢纽机场之一，一类航空口岸，规划 建设5条跑道，年客运吞吐量7000万人次，货运量400万吨。2012年已 开通航线90条，其中国内航线84条，通航国内外67个城市地区，客运 量同比增长15%，增幅位居全国第二;货邮吞吐量同比整长47%，增幅位 居全国第一，已成为近年来国内国际最具成长力的机场之一。目前，实 验区启动了“大枢纽”建设，郑州机场二期已开工建设，同步建设机场综 合交通换乘中心，并将适时建设货运专用跑道。
劣势分析
除区位优势突出外，其它比较性优势不突出。中原地区经济发展相对 滞后，适合航空运输的高端制造业所占比重较小;人均收入偏低，人均消 费进口产品的能力不高。郑州航空港经济实验区远离我国传统国际航空货 源的主要生产基地和消费市场，其较高的运输成本限制了集散能力的发挥。 郑州航空港综合经济实验区的建设发展，必须尽快找出其建设成为国际航 空货运集散中心的比较性优势。
优势分析
• 完善便捷的空陆联运体系 建设航空、公路、铁路高效衔接，形成陆空联运体系，实现客运“零距离换乘
”和货运“无缝衔接”，建成全国重要客运中转换乘中心和全国重要的国际航空 物流中心。
“三纵两横”高速公路网：建成登封至商丘、机场至周口等地方高速公路，与 京港澳高速、机场高速和郑民高速共同构成高速公路网。
机会(Strengths)
• 国家政策大力支持 • 郑州、开封为中原经济区核心城市
SWOT分析 威胁(Threats)
• 国内外航空市场的激烈竞争 • 其他运输方式的冲击
优势 • 完善便捷的空陆联运体系
（Opportunity）
• 开放度高的郑州新郑综合保税区 • 竞争力强的国际航空货运枢纽
劣势（ Weakness） • 除区位优势突出外，其它比较性优势不突出 • 郑州航空港核心区功能的实现需软、硬件的支撑
综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件
针对这类高度集约化的综合交通枢纽，首先要从布局出发，合理确 定各种交通要素的相对位置关系，即要做到平面布局紧凑合理、节约利 用土地，又要保证这几者之间的换乘关系顺畅紧密。
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稳定了大的布局后，进一步要落实枢纽 周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢 纽的各类交通方式的布局规划。现代枢纽对 城市内部集疏运的交通方式有公交、市郊巴 士、城市轨道交通、出租车、社会车等，如 何顺畅高效地将这些交通方式衔接好，最便 捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心，与此 同时要作好与市政道路交通体系的衔接。
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1.地下空间是实现便捷换乘的重要手段
随着交通工具速度和载运能力提高，乘客对枢纽换乘能力的需求日益增加， 如何在有限的土地空间内合理分配换乘人流，科学组织换乘的城市交通车辆成 为一个难题。而充分利用地下空间，合理安排交通设施和交通换乘区域，则是 缩短换乘距离、组织枢纽内外客流和车流的有效手段。
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。
在枢纽规划设计中，可以在各地下空间单元之间设置开敞式的下沉广场， 既可形成天然的防火、防烟分区，解决大空间需要设置防火墙带来的不便，又 可方便联系周边地下空间，实现地下空间的互联互通，并结合相应的标识引导 系统，为乘车创造一个易于识别、具有引导方向特点的空间布局。
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综合交通枢纽中，满足城际之间客流需求的铁路、航空，其 相对位置确定了枢纽布置的大格局。
机场建筑与规划PPT课件
第九章 机场总体规划与设计
➢ 8）公用设施的可用度 大型机场需要水、天然气、油、电力等。资源供应要靠卡车、火车、轮船
或者管道运输，另需污水处理厂、发电站➢ 9）机场大小的影响因素
a预期飞机的特性和大小；b预计空、陆侧交通量；c气象条件；4）场址的 高程。
感谢您的观看。
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 4）内进近面：进近面中紧靠升降带末端的一块长方形部分为内进近面， 用于精密进近跑道。 ➢ 5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，直到 同内水平面相交的面
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 6）内过渡面：与过渡面相似，更接近于跑道的面称为内过渡面，用于精 密进近跑道，接近跑道的助航设备、飞机和车辆等物体不得突出此面 ➢ 7）复飞面：用于精密进近跑道，为梯形斜面，按规定的起端宽度和斜率 在两侧内过渡面之间向两侧散开，以规定坡度向前向上延伸，至内水平面。 ➢ 8）起飞爬升面：按规定宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度的一个斜 面，然后维持该宽度。
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 机场选址的位置和规模的影响因素：
1）周围地区的发展类型； 2）大气和气象条件；3）公众的便利性； 4）能否取得扩建所需土地； 5）地区有无其他机场及可用空域； 6）周围障碍物；7）建设成本； 8）能否取得各类公用第7设页/共施3；2页 9）是否接近航空业务需求点。
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第九章 机场总体规划与设计
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第九章 机场总体规划与设计
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第九章 机场总体规划与设计
3.2 障碍物限制面的要求
郑州现代综合交通枢纽发展规划方案
郑州现代综合交通枢纽发展计划(—)前言现代综合交通枢纽是综合交通运输体系关键组成部分,是以“客运零距离换乘、货运无缝衔接”为关键特征,以信息技术为依靠,高效衔接多个运输方法,辐射一定区域客、货转运中心,是优化资源配置,构建物流集散中心、贸易中心基础平台。
以后一段时期是本省加紧实施粮食生产关键区、中原经济区和郑州航空港经济综合试验区(以下简称试验区)三大国家战略计划,让中原在实现中国梦进程中更出彩关键时期。
本省在探索推进经济社会连续健康发展过程中,逐步形成了“大枢纽带动大物流、大物流带动产业群、产业群带动城市群、城市群带动中原崛起河南振兴富民强省”发展思绪。
建设郑州现代综合交通枢纽,是本省现代化之路基础;是增强辐射带动能力,推进轴带式向心布局发展关键举措;是培育竞争新优势,发展高端服务业,支撑城市群发展客观要求;是巩固提升丝绸之路经济带关键节点地位,推进区域开放发展肯定选择。
为加紧构建布局合理、功效完善、衔接顺畅、绿色低碳、安全高效郑州现代综合交通枢纽,依据《中原经济区计划(—)》、《郑州航空港经济综合试验区发展计划(—2025年)》和《河南省“十二五”综合交通运输体系计划》等相关文件,制订本计划。
本计划期限为—,阶段性目标年为和。
第一章发展形势(一)发展现实状况郑州地处中原,居于九州之中,是国家陆桥通道和京广通道交汇节点,长久以来负担着全国客货运输集疏中转关键任务,素有“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”之美誉,含有辐射全国区位优势和良好交通基础条件。
多年来,郑州市紧紧抓住推进实施三大国家战略计划历史机遇,经济社会连续快速发展,产业结构不停优化升级,初步形成了以汽车产业、优异装备制造和电子信息为支撑现代产业体系;城市空间结构不停拓展,确立了“一主、一城、三区、四组团、二十六新市镇”战略发展格局;以郑州为中心、辐射周围立体化交通网络日趋完善,综合交通枢纽地位连续提升,国际性物流节点作用日益凸显。
郑州航空港经济综合实验区综合交通规划
郑州航空港经济综合实验区综合交通规划新华网河南频道4月17日讯大河网-河南日报报道: 中原，素有“中国铁路心脏”、“中国交通十字路口”的美誉，通过密集的铁路、公路网络，中原已将我国内陆连为一体。
未来，坐拥“全国航线网络中心”的空域优势，中原更通过郑州航空港与世界连为一体。
4月16日，《郑州航空港经济综合实验区综合交通规划》专家评审文本“出炉”。
《规划》提出，未来5至10年将加大投资和建设，以郑州机场构建国际航空枢纽建设为引领，构建市域地铁、省域城轨、国内高铁的综合交通系统，来吸引河南乃至全国的旅客前来郑州机场乘坐飞机出入境，实现中原大枢纽由“国内”向“国际”的转变。
国内：郑州南站引入“米”字形高铁【亮点速读】结合“米”字形高铁引入要求，郑州南站需设置在郑州航空港经济综合实验区，其功能定位为枢纽第三客站，其分工为城际铁路站和高铁辅助站。
【新闻延伸】郑州为提升国家区域性中心城市地位，打造全国性综合交通枢纽，加快推进郑州东站、郑州新郑国际机场和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造，推动铁路、公路、民航等多种运输方式高效衔接，实现客运零距离换乘，构筑以郑州为中心的“米”字形重点开发地带。
【专家点评】“联通世界，畅通内陆是基础。
继北京至广州高速铁路通车、徐州至兰州高速铁路修建，规划中的济南至重庆、太原至合肥高速铁路将在郑州聚合，形成‘米’字形高速铁路网，辐射全国‘3小时经济圈’。
”西南交通大学区域经济研究所所长戴宾说，届时旅客从郑州机场下飞机后，通过零换乘通道前往郑州南站，可乘坐高铁前往全国各地。
省域：城际铁路“空港出行圈”【亮点速读】郑州至机场城际铁路引入至机场后向东延伸至郑州南站，由郑州南站引出至洛阳及许昌城际线，在实验区范围内设五座城际站，其中两座分别和机场及郑州南站合设。
【新闻延伸】根据中原城市群城际轨道线网规划，打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的“1小时出行圈”，打造北至焦作、新乡，西至洛阳、东至开封、南至许昌、漯河、平顶山、周口的放射状城际铁路网络。
城市综合交通枢纽规划PPT讲义
适度超前，变“追随”为“开发引导”
需要与可能相结合 刚性与弹性相结合的原则 定性与定量相结合的原则
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规划原则
枢纽规划设计的原则
换乘过程的连续性
客运设备的适应性( 包括各种交通工具的数量\ 客运 站和枢纽中的站屋\ 站台\ 广场\ 人行通道\ 乘降设 备\ 停车设施等) 客流过程的通畅性 换乘的舒适性和安全性
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概述
1. 对枢纽的理解与定义 2. 客运交通枢纽概念的界定 交通枢纽，其英文解释为终端(terminal），意思是当运输 对象使用某种运输工具沿某路线到达、换乘时，该枢纽能满足 改用其他交通工具沿其它路线运行。
客运交通枢纽首先应具备较好的节点易达性，同时应兼具 中心性和中间性特征。
客运交通枢纽主要体现在重视交通结合部的交通换乘枢纽 建设，将城市铁路、地铁、轻轨、公共汽车和小汽车等交通方 式连成一体，组成综合交通网络
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规划内容
总体布局规划
1.关键问题：
交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布 局的协调性， 枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧 凑、各站点布局分工协作是否恰当， 旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
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规划内容
总体布局划
2.层次划分：
（1）分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，确定交通枢纽 的主要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系。
（1）用连续模型选址
该法主要应用重心型
(2)用离散模型选址 这类方法中有整数或混合整数规划法，反町氏法， Bawol -Wol fe法，逐次逼近模型法等。 (3)用Delphi专家咨询法选址 专家凭各自的经验和专业知识对咨询的选址做出回答，经 统计得出答案。因此，决策结果受专家知识结构，经验及所处地 位、时间的影响。对有限的几个地点，请专家决断比较有效。
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地铁轨道和站台 城际铁路轨道和站台
北
垂直机场引入方案
平行机场引入方案
垂直机场引入方案
平行机场引入方案
客专引入机场方案
地铁
迎宾大道
公路衔接示意图
机场高速 京港澳高速
四港联动大道 迎宾大道 规划新107国道
机场至少林寺高速
地下二层/一层（-14m/-8m）: 城际铁路和地铁车站
Intercity-Rail and Metro Station
T3航站楼 地 下 一 层 换 乘 通 道
T1航站楼
地下一层换乘通道 城际铁路车站
地铁车站 T2航站楼
地面层（-2m）：长途巴士车站 -2m: Long Distance Bus Station
省道102
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谢谢
NACO方案ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ果图
NACO方案平面图
英联达奇方案平面图
英联达奇2020年总体鸟瞰
英联达奇2040年总体鸟瞰
人车分流、两大换乘通道紧密衔接轨道交 通与航站楼
综合交通换乘中心（GTC）
T2航站楼
地上一层换乘通道 地下一层换乘通道
城际铁路/地铁站台（地下二层、-14m） 城际铁路/地铁站厅（地下一层、-8m） 长途大巴（地面层、-2m层） 机场大巴、出租车（地上一层、4.2m层）
关于郑州机场航站区二期建设和空港 综合交通枢纽建设规划方案汇报
兰德隆方案效果图
综合交通换乘中心
T3航站楼
T2主航站楼
T4航站楼
T1航站楼
S1卫星厅
S2卫星厅
其 它
出租车
地铁
公交
交通设施四层立体布置、实现零距离换乘
地上一层 地面层 地下一层 地下二层
机场巴士 出租车 商业、自助值机、换乘通道
地上一层（4.2m）：商业综合开发，人性化机场巴 士和出租车换乘
4.2m: retail development and bus/taxi for arrivals
2020/1/8
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