亳州汽车市场

亳州汽车市场分析

一、亳州经济概况

亳州市是安徽省省辖市，地处苏鲁豫皖四省结合部，黄淮平原南端，西北与河南省接壤，西南与阜阳市毗连，东与淮北市、蚌埠市相倚，东南与淮南市为邻。亳州是皖北地区的老工业基地，拥有机械制造、酿酒、卷烟、医药、纺织、食品、化工、建筑建材、印刷等十几大门类。亳州是全国重要的药材、商品粮、优质棉、优质烟、优质茧生产基地，拥有药材、酿酒、果蔬、烤烟、畜禽、蚕桑等资源和经济优势，地方名特优产品较多。从商城王建都开始，是一座具有三千多年历史的文化古城。1986年撤县建市，同年成为国家历史文化名城。亳州是中国优秀旅游城市亳州市皖西北重要的经济中心城市之一，立足亳州的基础和优势，亳州市市委市政府提出了1468战略布局，构建一条涡河生态经济文化带、定位四大经济区、培育六大产业集群、建设八大产品基地。

1现代中药产业

亳州是闻名遐迩的“中华药都”，是名符其实的全国最大的中药材集散地，市区内建有全国规模最大、设施最好、档次最高的“中国（亳州）中药材交易中心”。因此，亳州赢得了“数天下药都，药材天地，歧黄事业，此城最古；量人间风采，神医故里，医药文化吾地独优”的美誉。地级亳州市组建以来，全市中医药制造业尤其是饮片加工

业发展加快，初步形成了现代中药产业集群。目前，中药材种植面积占全国的1/10左右，中药饮片产量约占全国的1/4左右。2009年，药业工业规模以上工业企业增加值实现14.99亿元，是2000年的96倍。北京同仁堂、上海雷允上、和记黄埔等一大批知名药企纷纷入驻亳州，康美药业公司投资15亿元，打造年销售收入超过100亿元的康美（亳州）华佗国际中药城正式启动。总产值规模超过1000亿元的《安徽省（亳州）现代中药产业发展规划》已获安徽省政府批准。现代中华药都正日益焕发独特的魅力。

一年一度的中国（亳州）中药材交易大会暨国际中医药博览会，更是成为了海内外中医药界的一大盛事。2009年施了《安徽（亳州）现代中药产业发展规划》，力争通过10年的努力，大力发展中成药、中药饮片、中药保健酒、中药日化产品、中药保健食品、中药杀虫剂杀菌剂、兽药和现代物流产业，将中药产业培育成为安徽省重点产业和亳州市支柱产业之一，产值规模超过1000亿元；同时启动实施了《中华药都·养生亳州行动计划》，规划建设药、酒、文化三大板块，构建现代中药、养生文化旅游、中医医疗保健服务三大体系，力争用3年时间，把亳州打造成特色鲜明、文化厚重、产业发达的养生之都、健康之城。

亳州中药和制药产业呈现出强有力的发展态势。目前，亳州市已形成全国最大的中药饮片产业集群，取得饮

片生产许可证的企业共有48家，生产的品种有普通饮片、毒性饮片、精加工精包装饮片、小包装饮片等饮片类型。2007年，亳州市被中国医药保健品进出口商会授予“中国中药饮片出口基地”；中成药制造规模不断扩大。亳州的中药工业正在向中药保健品、中药兽药等方向延伸。

亳州市着力建设现代物流体系，药业营销网络遍及全国各地。目前，全市取得《药品经营许可证》的企业956家，其中通过GSP认证的703家。中国（亳州）中药材交易中心是国内上市品种最多、经营面积最大、交易最为活跃的中药材交易市场。

目前，亳州药业企业已达60多家，到“十二五”力争全市药业生产企业达到100家以上，通过三年努力，到2012年，年销售收入5亿元以上的企业达到10家，2亿元以上的20家，1亿元以上的50家，药业生产企业产值达到150亿元以上。

2 能源化工

亳州境内已探明煤炭储量28.29亿吨，占安徽省煤炭资源储量的11%。"十一五"期间，亳州市将依托蒙城许町煤矿、涡阳涡北煤矿、利辛展沟煤矿和板集煤矿，加快煤炭资源开发；发展板集坑口电厂，加快煤炭向电力转化步伐；大力发展煤化工，重点支持总投资24亿元的涡阳三星化工集团的甲醛、甲醇和1.5万吨/年三聚氰胺项目建设，从而把煤电产业和煤化工产业培育成亳州市的支柱产业。预计到“十二五”末，将建成15对矿井，年原煤产

量2500万吨，形成2—3个年销售收入超100亿元的大型企业。亳州将以新兴能源城市的崭新形象在淮北平原上巍然屹立。

3 农产品深加工

亳州是全国重要的商品粮、优质畜产品、商品用材林和蔬菜生产基地。小麦产量占全省的七分之一，粮食生产连续6年丰收，2009年粮食总产近90亿斤，比建市之初增加了34亿斤，小麦平均单产连续5年全省第一，涡阳县成为全省首个“小麦亩产千斤县”。市内建有国家级蔬菜批发市场，蔬菜水果日最高交易量400万公斤以上，年交易额3亿多元，辐射全国十多个省市，成为苏、鲁、豫、皖交界处100多个县市重要的果菜区域集散中心、信息传播中心、价格形成中心、科技推广中心，被农业部命名为“全国定点鲜活农产品批发市场”。全市现有各类农副产品深加工企业100余家，其中，一批面粉加工企业和畜产品加工企业已经发展成为在全省和全国有一定知名度和影响力的企业。作为全国著名的“白酒之乡”，亳州的“古井贡酒”是全国老八大名酒之一，“高炉家酒”被评为“中国驰名商标”。目前，全市有各类白酒生产企业200多家，产量约占安徽省的1/2。一个新兴的农副产品加工销售基地正在中原大地迅速崛起。

4 汽车及零部件制造

亳州市是省内合肥、芜湖之后又一家汽车整车生产的地区，亳州汽车工业将催生亳州现代汽车产业的崛起。近

年来，亳州市将汽车制造列为五大主导产业之一，明确提出要依托国家级蒙城汽车贸易市场、中能安驰汽车公司、兆鑫汽车改装公司，突出抓好汽车制造、中重型汽车改装、汽车零部件、汽车贸易和汽车拆卸等项目建设，把汽车产业打造成为亳州新兴的支柱产业。目前，该市已形成安驰汽车、康达汽车制动器、兆鑫汽车改装等一大批汽车企业。截至2010年底，亳州共有从事汽车产业的各类企业约500家，其中，汽车及零部件规模企业27家，实现产值12.25亿元，同比增长70.57%。汽车生产企业共拥有总资产约15亿元，从业人员约4000人，汽车年综合生产能力是：专用车8000辆，改装车3万辆。2010年，全市汽车产量6558辆，其中，汽车改装生产4528辆，实现产值近10亿元。亳州已经初步形成了多元化的汽车产业体系。“十二五”末，该市计划实现整车生产15万辆，其中，改装车及专用车生产2.5万辆，实现安驰电动汽车批量生产，汽车和零部件制造业产值100亿元。争取到十二五末，能够形成南有奇瑞，中有江淮，北有安驰的安徽汽车产业发展的格局。

5 文化旅游

亳州市是安徽省三大旅游中心城市之一，也是新皖北旅游中心城市，亳州将建设成为国际著名的旅游城城市。亳州的历史人文景观，与黄山的自然景观遥相呼应，素有“南黄山，北亳州”之说。1986年被命名为“国家级历史文化名城”。1998年被评为“全国首批优秀旅游城”。

安徽省“十一五”旅游规划确定了全省旅游发展的战略架构，主要分为三个板块：以合肥为中心，巢湖和大别山为依托，打造泛巢湖国家旅游区；以黄山为龙头，以“两山一湖”地区为重点，以皖南六市为基础，自然文化遗产为品牌，打造大皖南国际旅游区；以亳州为重点，以“两淮一蚌”为阵地，皖北六市为支撑，文化旅游为主题，打造新皖北旅游区。根据“十一五”规划，亳州主要发挥历史文化名城的资源优势，以中医药主题旅游为龙头，实现亳州旅游发展新突破，成为新皖北旅游板块的核心，从而推进全省旅游协调发展。整合亳州旅游资源资源，通过创造性再开发，将亳州市打造成集文化观光休闲、生态观光度假、药膳养生度假、商务会议于一体，成为“一心一都”托举的综合性旅游目的地。结合“天下道源、曹操故里、中华药都、养生亳州、温泉之城，长寿之乡”的城市形象定位，一个人文旅游、养生旅游和生态旅游相互促进的亳州文化旅游产业将成为安徽旅游的重要增长极。

二、汽车产业及亳州当地汽车市场现状

（一）汽车产业概况

1、我国汽车企业发展历程

（1）第一阶段（1953年～1978年）

1、初创时期

1953年7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车，从而结束了中国不能生产汽车的历史。1958年该厂又试制出我国第一辆轿车，毛泽东主席乘坐后表示赞赏，并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。

2、自主建设时期

随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。这三大汽车基地的建成，标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。据统计：1966-1980年，我国汽车总投资51亿元，15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆，产值由20.1亿元增加到88.4亿元。

（2）第二阶段（1979年～1993年）

1、计划经济向市场经济的转变

单一经济计划模式逐渐被突破，市场配置资源的作用逐渐明显，汽车企业开始出现竞争。

2、企业走向联合发展的道路

这一时期，汽车行业形成了一些骨干企业集团，开始走向联合发展的道路。部分地区打破了“小而全、大而全”的发展模式，促进了汽车企业之间的协作和专业化生产。

3、国际技术的引进

我国汽车企业从自我封闭的发展模式，走向了与国际汽车企业加强合作的道路。十余年间，我国汽车企业有重点、有选择地引进国外先进技术100多项。通过KD方式生产、技术引进、消化吸收和建设改造，使我国整个汽车工业有了明显进步。不仅汽车产量增加迅速，而且汽车产品结构也有单一的中吨位载货车变为中型汽车与重、轻、微型货车等多种产品生产，商品车、专用车、客车同时发展的新局面。

（3）第三阶段（1994年～2006年）

自1994年开始，以《汽车工业产业政策》的颁布为标志，我国汽车企业发展进入第三阶段。其背景是我国的经济体制全面向社会主义市场经济体制转变，进一步参与国际经济，汽车工业面临着更为广泛的国际合作与竞争，汽车市场已从单一的公费购车转向多元化结构，私人购车趋势明显上升。汽车工业的发展正面临着新的形势和重要

的转折。在这样的背景下，国务院于1994年7月颁布了《汽车工业产业政策》，它在总结我国汽车工业40多年实践的基础上，提出了20世纪乃至更长一段时间汽车工业发展的指导方针和主要措施。

在这一阶段，我国汽车工业在产业政策的引导和扶植下，围绕加快汽车零部件工业和轿车工业的建设为中心，建成了以轿车工业为主体的汽车工业新体系。2004年一季度，供产销汽车129.96万辆和127.77万辆，是1993年全年的汽车产销量。其中，轿车累计产销57.69万辆和56.70万辆；载货车累计产销39.62万辆和37.80万辆；客车累计产销32.65万辆和33.27万辆。汽车产品在产量、质量、品种、性能等方面都有了质的飞跃，我国汽车工业出现高速发展的新局面。汽车工业逐渐成为国民经济的支柱产业。

2001年国家经贸委有发布了《汽车工业“十五”规划》，在客观分析国内外汽车行业现状的基础上，提出了加入WTO后，我国汽车企业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路；提出了要大力调整产业结构，促进优势汽车企业的加快发展，提高行业整体素质，增强国际竞争力；提出了力争到2010年，使我国的汽车行业真正成为国民经济的支柱产业。

二、现有的销售模式

（1）国内市场上汽车销售模式

1、汽车专卖店

这种销售模式通常是汽车制造商与汽车经销商签订合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。汽车制造商通常会对汽车经销商的销售方式、宣传方式、服务标准、销售流程等做出要求，通常在同一专卖店中销售同一品牌的产品。汽车专卖店的功能通常包括新车销售、二手车回收及销售、维修服务、配件销售、信息反馈。根据汽车专卖店功能的组合、可以将汽车专卖店分成1S专卖店、2S专卖店、3S专卖店、4S专卖店和5S专卖店。

从1998年广州本田首先推出4S店模式开始，种种卖车模式就在全国风行，成为一种汽车销售的主流模式。4S店利润丰厚，一度有着“上千万的建设投资，一年回本”的大好光景，也因此受到众多经销商的追捧。而消费者在4S店享受服务，确实也有一种享用“原装正品”的踏实感。汽车专卖店具有品牌和服务优势，对客户来说，汽车专卖店可以提供让客户放心的原厂配件以及汽车制造商可以认可的维修服务；而对汽车制造商来说，汽车专卖店是他们的信息触角，可以收集到客户的需求和市场信息，同时保证汽车制造商在售后方面的收入和利润。

2、汽车超市

这是一种可以代理多种品牌的汽车、提高代理品牌汽车销售和服务的方式。例如北京的亚之杰联合汽车销售展厅里有大众、奥迪、福特和奔驰品牌轿车，并且进口车与国产车排在一起销售。汽车超市是与汽车制造商品牌专

卖的要求相违背的，因此汽车超市通常是一些有实力的、手上掌握了多个汽车品牌代理权的经销商运作的，或者汽车超市是从其他4S店进货的。

3、汽车交易市场

这是将许多3s、4s汽车专卖店集中在一起，提供多种品牌汽车的销售和服务，同时还提供汽车销售的其他延伸服务，如贷款、保险、上牌等的一种模式。通常有一家类似于房地产公司的实体公司来运作汽车交易市场，形成自己的品牌，并由该公司组织相关资源来提供延伸服务。最为著名的例子是北京的亚运村汽车交易市场，目前用160多家经销商。

4、汽车园区

这是汽车交易市场规模和功能上的“升级版”。除了规模上的扩张，汽车园区最主要体现功能上的全面性，在汽车销售、汽车维修、配件销售等方面，汽车园区更多是加入了汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、汽车展示、汽车旅游和娱乐等众多的功能。例如北京东方基业汽车城，不仅提供汽车交易、以及工商、税务、车检、交通、银行、保险等职能部门服务，而且提供汽车咨询、车迷论坛、汽车俱乐部、汽车博物馆等服务。未来甚至会包括购物中心的设施也会建在汽车园区内或紧邻其中,以满足中国消费者一站式服务的消费需求.

（2）国外市场汽车销售模式

美国、德国、法国、英国、日本、韩国是号称当今

世界汽车七大主要生产国,其中美国、欧洲和日本不仅是汽车工业强国，也是汽车消费大国,其汽车经销模式的发展可供借鉴。

1、欧洲的汽车营销模式

欧洲汽车销售体系的建立是以生产厂家为中心的,无论哪种销售体制,分销商、代理商和零售商的一切经营活动都是生产厂家服务,它们之间的关系一般通过合作或产权等为组带,依靠合同把销售活动与双方的利益紧密的联系在一起.大多零售商都具备新车销售、旧车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能,简称为“5S”功能.

德国、法国、意大利这些汽车大国的专卖店偏爱简单、实用的风格,新车、二手车同场销售,“4S”店是普遍的销售模式,规模大至上万平米,小的有上千平米,同一厂家多品牌同店销售已成为欧洲各国重要的发展模式.此外,还有不少不从事整车销售仅提供汽车售后服务特约维修店.无论是“4S”店,还是特约维修店,它们只负责给特定品牌的确良汽车提供服务,维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车制造商提供,零部件也都是原厂件.由于特约维修店垄断了新车保修业务,每一家维修店的客户因此也是相对稳定的.

然而,有上百年汽车发展历史的欧洲,专卖店网络已显示颓态，销售网点过于密集,利润空间逐年减少,经销商无利可图,只能合并或者破产.因此,欧盟采取”开放汽车

销售形式”,重新设计适应新环境的营销形式,将销售和维修完全分开,并且对汽车零售业进行改革,允许多品牌经营,减少中间环节,以达到降低成本,促进消费之目的.

2、美国的汽车营销模式

美国为全球第一大汽车强国,近6年来美国汽车的销售量一直在1500万辆以上,汽车市场和营销模式也处于世界先地位.

美国传统的汽车销售体制是从制造商到特约经销商再到顾客,每个地区设立地区机构负责产销关系,同时设有配件中心供应配件,还设有负责修理及培训的维修中心.目前美国汽车销售模式主要由两种类型三大渠道构成.美国的汽车经销商分为新车经销商和二手经销商。三大渠道为：排他性特许经销商,只销售一个厂家的某个品牌;非排他性特许经销商,销售不同厂家的几个品牌;还有就是汽车专卖店,全美共有 2.2万个汽车专卖店,大多数专卖店只做销售,少数具有一定规模的才建有售后服务体系.

3、日本的汽车营销模式

日本的销售渠道体系有通过独立经销商,也有通过厂家出资,经销商进行销售这两种流通模式.日本汽车销售模式以地区经销店为代表,业务构成分三块,即新车、二手车和售后服务.地区经销总店一般负责一个县的品牌销售,经销总店下设若干分店,遍布全县,总店具有全套功能,包括整车销售、旧车交易、维修、配件销售等,并负责组织该地区统一进货,分店的功能除了整车销售外则至少提

供一些易损配件具备简单的维修设备.

三、我国汽车企业发展的三大瓶颈

瓶颈是指构成产业系统中，那些不能适应其他产业发展的产业。

据中国汽车工业协会日前公布的数据，2010年我国国产汽车销量分别为1379.10万辆和1364..48万辆，而2009年美国汽车销量仅为1043万辆，这意味着我国首次超越美国，成为世界产销第一大国。但是在一些业内专家看来，欣喜之余必须看到当前我国汽车产业“由大到强”中存在的隐忧。

（1）核心技术缺失

近年来，中国汽车产业在自主创新方面大步迈进，取得了突出成就。大力发展自主创新事业已成为众多国内车企的共识。但一个不可否认的问题是，汽车企业自主创新的热点多集中于整车开发和传统零部件生产上，而在核心和关键技术上缺少投入和精力，自主创新的核心技术还亟待突破。

如何在竞争中实现合作，使新能源汽车成为中国汽车工业的优势项目；如何在竞争中占据主动，使整个中国汽车行业摆脱亦步亦趋的尴尬，都是需要中国汽车人思考的问题。

中国一汽集团总经理徐建一表示，核心技术尤其是关键零部件发展滞后是制约我国汽车产业发展的一个根本性问题。目前我国汽车行业的零部件企业在传统的、低

附加值的零部件方面已经形成一定配套规模，但高技术含量、高附加值的零部件，特别是电子技术零部件，比如空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等，仍基本由外方独资企业或合资企业控制。

（2）企业规模小布局分散

2009年国内汽车企业并购重组风起云涌，广汽与长丰、长安与中航先后“联姻”，吉利、北汽在跨国并购中收获颇丰。但这一光鲜成绩背后，仍旧是汽车产业集中度不够的老问题。

进入二十一世纪以后，我国汽车产业呈现出井喷趋势，引发了各地发展汽车热潮，一些没有汽车产业发展基础的省份或城市，也提出大上或引进汽车产业的规划，甚至提出把汽车产业做为支柱产业来发展。有专家表示，又一轮蜂拥而上的发展热潮，很有可能加剧当前汽车行业存在的企业规模不大、布局分散等矛盾。

国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平表示，对于大量的中国汽车生产企业来说，单个汽车生产企业的生产规模最高也只有270万辆，与全球最大的汽车生产商丰田年产900多万辆的规模还有很大差距。尽管近几年我国汽车企业生产集中度有所提高，但论单个汽车生产企业的生产规模，仍落后于国际一流汽车企业。

（3）新能源汽车阻力大

有人把2009年的汽车市场称为“政策导向年”，车市繁华的背后，是不断完善的市场消费体系与各项刺激政

策的落地。汽车购置税优惠政策为去年的车市添了一把火；“汽车下乡”政策补贴，促使全国各大微车的销量同比增长都在七成以上。有专家表示，这种短期刺激性的政策导向有可能使车市患上“依赖症”，而随着政策的边际效应递减，火爆的车市不可能一直“疯狂”下去。

很多人预计，随着政府优惠政策力度减弱，汽车市场主要靠政策外力拉动的爆发式增长很可能降温。比如小排量车购置税减征幅度上调2 .5个百分点，再加上2009年下半年尤其是年底的疯狂购车行为，对2010车市的透支作用明显，都会对今年的车市产生影响。

有人担心车市能否继续火爆，也有人担心新能源汽车路在何方？随着低碳时代的到来，汽车的节能减排问题再次引发高度关注。

有专家表示，随着我国跨入年产超千万辆的行列，节能减排的压力将越来越大。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为，我国汽车产业实现1000万辆所处的环境，与美国和日本等发达国家达到1000万辆时不一样，如今的排放技术标准提高了，这使得我国汽车产业节能减排需要承载更重的压力。这就迫使我国汽车企业必须站在世界技术进步的高度，加大对新能源的探索，走出一条新的有中国特色的环境友好型汽车发展之路。

（二）亳州汽车市场现状

（1）市场现状

亳州市是省内合肥、芜湖之后又一家汽车整车生产的地区，亳州汽车工业将催生亳州现代汽车产业的崛起。近年来，亳州市将汽车制造列为五大主导产业之一，明确提出要依托国家级蒙城汽车贸易市场、中能安驰汽车公司、兆鑫汽车改装公司，突出抓好汽车制造、中重型汽车改装、汽车零部件、汽车贸易和汽车拆卸等项目建设，把汽车产业打造成为亳州新兴的支柱产业。目前，该市已形成安驰汽车、康达汽车制动器、兆鑫汽车改装等一大批汽车企业。截至2010年底，亳州共有从事汽车产业的各类企业约500家，其中，汽车及零部件规模企业27家，实现产值12.25亿元，同比增长70.57%。汽车生产企业共拥有总资产约15亿元，从业人员约4000人，汽车年综合生产能力是：专用车8000辆，改装车3万辆。2010年，全市汽车产量6558辆，其中，汽车改装生产4528辆，实现产值近10亿元。亳州已经初步形成了多元化的汽车产业体系。“十二五”末，该市计划实现整车生产15万辆，其中，改装车及专用车生产2.5万辆，实现安驰电动汽车批量生产，汽车和零部件制造业产值100亿元。争取到十二五末，能够形成南有奇瑞，中有江淮，北有安驰的安徽汽车产业发展的格局。

特别近几年是亳州市汽车增长的高峰期，尤其是个人

购车，根据亳州市交警支队车辆管理相关资料，机动车增长速度之迅速让人瞠目。截至2010年10月份，我市机动车保有量超过446672辆，其中营运车辆114674辆，非营运车辆331998辆。

（2）存在的问题

一是产业结构性矛盾比较突出。企业布局散乱，集中度较低，产业园区建设进展缓慢；缺乏具有较强带动性的大企业集团和龙头企业，企业普遍实力弱，规模小，市场竞争力差。

二是企业竞争力和自主创新能力不强。企业投资规模小，项目储备不足，尤其是缺乏一批对产业结构调整牵动性强的大项目。发展方式粗放，企业生产设备和工艺落后，自身研发力量薄弱，自主创新能力不强。

(3）发展目标及重点

“十二五”期间，亳州市紧紧抓住国家促进中部崛起和省委省政府加快皖北三市六县发展的一系列政策机遇，立足现有发展基础和潜能，围绕把汽车产业建设成为支柱产业的目标，主动参与安徽省汽车产业制造基地建设，促进汽车产业加快发展。

（1）发展目标

大力发展乘用车、载货汽车、专用汽车及汽车零部件行业，并带动汽车销售、运输、维修等三产服务业发展。力争到2015年，形成年产20万辆汽车的生产能力，汽车制造及其零部件加工产业实现销售收入120亿元，努力把

亳州市建设成为皖北重要的汽车生产和销售基地。

（2）工作重点

1.培育一批重点骨干企业。重点抓好江淮安驰汽车微型车和电动客车新建生产线项目的落地实施；支持江淮扬天汽车、兆鑫汽车、华威汽车等专用车生产企业，大力开发具国内领先水平的垃圾车、环卫车等专用车辆；以涡阳雄霸冶金粉末厂、利辛特力捷汽车零部件等公司为重点，开发生产高质量汽车配套零部件，积极实施资产重组，引进有技术、有品牌实力的战略合作伙伴，努力打造亳州市汽车产业的龙头企业。

2.促进产业集聚，形成皖北汽车产业制造基地。围绕江淮安驰汽车公司做文章，争取形成以江淮安驰为领军企业、周边配套汽车零部件生产、专用车生产、现代汽车物流运输产业等一个完整体系的汽车产业基地。制定良好的投资政策与保障措施，争取在产品型谱和生产能力方面有较大的突破，占据皖北汽车产业的中心位置。充分发挥已初步形成的汽车制造企业群体所带来的产业优势，继续面向国内外大型汽车集团,争取其来亳州投资建厂，形成多个龙头企业并存，配套体系共享，建设一个新的轿车生产基地。

3.打造一批知名产品。对于汽车整车生产，开发新能源汽车、电动汽车等节能环保型汽车，有实力的企业应扩大生产规模，进行品牌建设，扩大知名度。对于改装车生产，坚持多品种、小批量的原则，开发各具特色的产品；

争取将亳州市的改装车企业纳入国内重点载货车生产企业的规划，重点发展适用于高等级公路运输的重型半挂牵引车和专用半挂车，以及城市环卫车、市政作业车、垃圾清扫车、施工工程车、厢式运输车、罐式车等产品。对于汽车零部件生产，重点支持企业开发技术含量高的汽车零部件产品，研发电动汽车驱动电机、传动系统、制动器、电控总成等关键部件，适当发展汽车内饰、保险杠、外装塑料壳罩等产品。