交通量调查规范

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交通量调查规范

篇一：交通量调查车型分类标准小客车

车型分类及折算系数

篇二：交通量主要指标解释

主要指标解释

(一)交通量及交通量调查1．交通量

是指在单位时间内，通过公路某一断面的实际车辆数。计算单位：辆/小时或辆/日。

由于交通量具有时间分布的不均匀性，需以时间平均值来确定同一衡量基准。按照不同的时间取值，在本制度中使用了以下交通量概念：

平均日交通量adt：观测期间的交通量总数除以观测天数。月平均日交通量madt：月交通量总数除以当月的天数。年平均日交通量aadt：全年交通量总和除以全年总天数。2．交通量调查

是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。

交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。(二)车型分类及折算系数

在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。

交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。

交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。自然车辆数的单位以V表示；换算标准中型车当量数的单位以mte表示；换算标准小客车当量数的单位以pce表示。

标准中型车指解放ca－1013型载货汽车；标准小客车指桑塔纳型小矫车。公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。但在单独评价高速公路交通量时，可根据需要采用标准小汽车当量数计算。各类车辆换算成当量车的换算系数见表2。(三)路况资料

路况资料是计算公路通行能力的重要依据，在本制度中需用公路路面宽度、路基宽度、技术等级、桩号和观测路段长度及起讫点名称等路况资料。

本制度中的路面宽度、路基宽度和技术等级等，是指在

对应观测路段的各技术等级分段中，其里程最长路段的对应路面宽度、路基宽度和技术等级。

路面、路基宽度应填报到米；桩号填报形式为xxxx.xxx，单位公里；技术等级按高速（8）、一级（1）、二级（2），三级（3）、四级（4）、等外（9）表示。

表1交通量调查车型划分及车辆折算系数

(四)车速及调查方法

各省、自治区、直辖市每年应进行不少于一次的国道（含国道主干线）、省道、县道、乡道和专用公路的车速调查。

车速是车辆在单位时间内驶过的距离。一般可分为地点车速、行驶车速和行程车速（区间车速）等。本制度指行程车速（区间车速）或地点车速。

各省、自治区、直辖市应在选定的路线、路段上，每年应进行不少于一次的行程车速观测，并结合连续式或间隙式交通量调查进行地点车速观测。

进行车速调查的路段应与交通量调查的路段相一致。为特定目的进行的车速调查，可视情况选定调查路段。

车速的测量方法包括：地点车速——人工观测、仪器观测、车辆检测仪等行程车速（区间车速）——跟车法、记车号法、浮动车观测法等。

普通公路的车速调查应以东风bq-140型中型载货汽车为典型车型；高速公路的车速调查应以桑塔纳型小轿车为典

型车型。

观测日期应选在正常气候条件下(无雨、无雪、无雾)、日交通量相当于路段年平均日交通量的日期，要避开节假日、赶集日等。观测时间应为观测日早高峰小时至晚高峰小时时段。(五)四类公路比重调查

各省、自治区、直辖市每年应进行一次国道（含国道主干线）、省道、县道、乡道交通量比重调查，简称四类公路

比重调查。

四类公路比重调查的内容应包括调查区域内国道（含国道主干线）、省道、县道、乡道的交通量及四类公路里程，

其中四类公路里程为调查当年年底的里程统计数据。

比重是指各行政等级公路上通行车辆（路线交通量）与全路网总交通量的比值。

四类公路比重调查中交通量调查的站点设置、路段选择、方法及内容，参照交通量调查的有关内容执

行。

对新建、改建公路,原来未设交通量观测站的各类公路，特别是在高速公路和一级公路上，均应设站进行观测。

四类公路比重调查日宜选择运输旺季中的间隙式交通

量观测日为调查日，同一地区（市）的比重调查应安排在同一日进行。(六)交通量观测站点设置

一般公路路段，应设置间隙式交通量观测站。在路段交

通量特性能够反映某一区域或路线交通量特性的主要干线

路段上，应设置连续式观测站。间隙式和连续式交通量观测站的设置，应考虑在公路网上分布的均匀性、合理性和代表性。高速公路路段，一般应设置连续式观测站。设置交通量观测站时应遵循以下原则：

1．从全面反映公路网交通流量及特性出发，结合公路网布局、公路的行政等级、技术等级及公路规划建设等因素，在充分利用原有公路交通量观测站点的基础上，进行科学规划、合理布局。2．观测站点应设在交通流比较稳定，流量和特性可代表某个路段区间交通流量和特性的地点，这个路段区间称为观测里程，也称代表路段长度。

代表路段长度应按实际情况确定，一般应不小于5公里，最长不宜大于50公里。代表路段的分界点一般设在交通量明显变化处。原则上各行政区划的分界处应作为代表路段的分界点。省际行政区划分界处必须作为代表路段的分界点。

3．比重调查、车速调查站（点）设置应尽量与交通量观测站（点）合并设置。4．各行政等级公路设置交通量观测站原则：

(1)在国道（含国道主干线，下同）与国道相互交叉点（具有交通量分流功能的交叉口，下同）之间的国道路段上，应设置交通量观测站；

(2)在每条高速公路上，应至少设置一个交通量观测站；

(整理)交通量调查方案.

交通量调查方案一．调查员：汪洋，曹昌衡，叶新晨，邵俊豪二．调查地点：三．调查时间：四.调查工具手机：用做计时器，以及组员之间信息交流纸笔：记录数据五．调查方法：人工量测方法，在观测地点量测调查所得资料：分类车辆交通量；车辆在某一行驶方向，某一车道上的交通量，以及双向交通量；交叉口各引道上的交通量及每一入口引道各流向交通量，各出口引道交通量和交叉口总交通量；非机动车交通量和行人交通量；车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等；车辆所属车主，车辆所属地区，车辆所属部门和系统；司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况六．调查目的： 1．预测交通量的发展趋势 2．为道路规划建设及交通管理与控制提供交通量流向数据 3．评价交通管理措施，道路改造的使用效果 4．评价道路交通安全程度 5．合理安排交通运营计划，确定交通管制措施 6．研究通过调查事项的交通实态 7．推算道路通行能力及道路运输成本和效益七．调查步骤： 1．制定调查计划 2．讨论并确定实施方案 3．实地调查 4．整理数据 5．分析研究 6．写出书面调查报告调查要求： ●调查人员在调查前收集相关资料，做好调查准备； ●调查人员按照规定的时间到达指定地点，在调查过程中仔细认真，有责任心，做好记录； ●计算高峰小时系数PHF值。 ●利用好交通量中不同类型车辆的换算系数。 ●15分钟最高交通量为由高峰小时内连续15min累计交通量最大的区间的累计交通量推算而得的小时交通量，也称扩大高峰小时交通量。

●数据分析是要求绘制交通流量图，交通变化图，交叉口交通流量图等能够表现交通变化的相关图形，还要计算交通量特定参数。 ●做好统计，数据填入统计表中（统计表请见——交通量统计表），对数据进行分析，小组讨论，每个人写好调查报告。表1 地点距离天气日期年月日星期调查人表二：

交叉口交通量调查报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除交叉口交通量调查报告篇一：交叉口交通量调查报告华侨大学厦门工学院交通量调查报告课程名称：交通工程总论专业：土木工程班级：组长：小组成员：一、交通量调查的意义交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。二、交通量调查说明（1）目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。（2）内容：

1、指定交叉口各车道傍晚5~7点晚高峰交通量，按每10分钟一个时段进行调查 2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 3、分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析 4、提出改进措施 5、调查资料分析和总结形成报告（3）方法：人工观测（4）地点：厦门市湖滨南路-白鹭洲路（ 5）车种划分：普通小汽车、普通载重车（≤5t）、大型载货车（＞5t）、公交车（6）调查工具：笔、交通量调查表三、基本要求连续记录在单位时间内（10分钟）交叉路口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。四、调查数据整理与分析观测日期：20xx年05月6号星期：日时间：17:00-19:00调查周期:10分钟天气：晴观测者：

机动车交通量计算

4.2.1路段通行能力数据调查焦作市塔南路和摩登街交叉口，经实地调查得知：该交叉口红绿灯共分为三个阶段：一、专用左转，直行与右转禁止通行，左转绿灯时间'g t 为26s ；二、直行加右转，左转禁止通行，右转与直行绿灯时间''g t 为 69s ；三、各方向车流均禁行，红灯时间为25s ；所以信号周期为T =120s ，'''95g g g t t t s =+=； 4.2.2相关分析整理上述数据得到下表A 与表B ：第一部分分析：写出该路段交叉口处的设计通行能力大于现阶段实际交通需求，得出对该路口的一些交通整改措施并没有太大的意义已知o t 表示变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（s ）可采用2.3s ；σ表示直行车道通行能力折减系数，可采用0.9s 。对于混合行驶的车辆可归结为小型车和大型车两类，而将铰接车归为大型车，由于不同混合比的情况i t 可按下表确定：考虑到该交叉口的实际情况，在测得的小时车流量中，抽取半个小时的调查上述均值i t 同表（1）相比较，我们可以发现: 011( 2.5)10209 <<对应（对应2.58）所以，综上所述我们可取在大型车与小型车比例均值为0.05情况下，i t =2.54。基于上述各种参数及数据，从而计算出交叉口的设计通行能力。先计算南北方向的干道。南进口有三条车道，区分为左转、直行和直右三种车道：

（1）首先，计算直行车道的设计通行能力，公式如下： 3600(1)g o s c i t t C T t σ-=+ 取0 2.3t s =，.9o ?=，i t =2.54，代入上述公式得： 360095 2.3(1)0.9120 2.54 s C -=+?=1012（/pcu h ）（2）计算直右车道的设计通行能力，公式如下： sr s C C = sr s C C ==1012（/pcu h ）（3）南进口属于设有专用左转车道而未设专用右转车道的类型，其设计通行能力用如下公式进行计算： 1()(1)el s sr C C C β=+-∑ 该式中的1β表示左转车占本面进口车辆的比例，结合实际所测得数据有： 1β=0.07 所以得出：1012+1012-el C =（）（10.07）=2176/pcu h （4）该进口道专用左转车道的设计通行能力，根据公式： 11el C C β=? 所以得出：1C =2176×0.07=153/pcu h （5）验算是否需要折减，而其折减的条件是：'le le C C >。不影响对面直行车辆的行驶左转交通量'le C 等于4n ，n 为1h 内周期的个数。结合上面已经调查的数据知：120T s = 所以：360030120 n == 有' 430120le C pcu h =?=

交通流量调查与分析

道路交通量调查方法 1.1时间安排实习时间：2012年6月18-22日调查日期：交通调查的日期为2012年21日星期四正常工作日调查时间：上午7:30至8:30 1.2调差地点平安南大街和槐安路交叉口（珠光灯饰城站） 1.3实习目的交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。 1.4调查内容 1、交叉口交通量调查：采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口道各流向的车数，调查早高峰交通量的情况。 2、交通延迟调查：采用点样本法实地调查某交叉口延误，并现场记录表。

1.5调查流程周一：动员大会，宣布调查任务，周二：完成人员分配，设计调查方案（下午4点组长到交通办公室开会）周三: 确定调查方案（上午8点全体学生到教室开会）周四: 实地调查（7：30——8：30）周五：统计调查数据，撰写实习报告 1.6人员配备及分工调查班级：交通L092班（共26人）组长：郭志勇、杨盼盼 1.7注意安全 1. 调查同学站在人行道上，不准站在机动车与非机动车的隔离带上。2．禁止横穿马路，一定要走十字路口的人行横道。

交通出行调查方案

杭州下沙大学生交通出行方案调查一、调查背景杭州下沙高教园区位于杭州经济技术开发区北部，占地面积1.5万亩，目前有14所高校，在校学生20万人，是全省乃至华东地区最大的大学城。在校大学生每天都会面临到出行方案和交通工具的选择问题。截止目前，区内运作的公交线路已有13条，运营公共汽车83辆；小面的200多辆；区内出租车总数达到300辆；从下沙到杭州主城共开通公交线路13条，基本覆盖了杭州主城的繁华区块，并有500多辆大巴投入运营。吃穿住行是人生活最主要的部分，出行方式自然也就成了下沙大学生最为关注的问题之一。因此，对杭州下沙大学生交通出行方式进行调查并提出相应的优化可行性方案具有一定的社会实际意义。二、调查目的通过这次调查我们将全面了解下沙大学生的日常出行习惯和出行方式、大学生对下沙交通满意状况、工作日与节假日交通差异对大学生出行方式的影响、高教东西区大学生出行方式的差别，以及对下沙公交车、小面的、出租车现存的状况及大学生需求量等问题的分析，深入研究下沙地区交通状况的现状及存在的问题并提出相应的对策与方法，为进一步完善下沙交通系统提供建议。此外，我们还将经过全面调查分析在下沙高教园区设立公共自行车出租点的必要性以及对已经开工建设的经过下沙的地铁的大学生期望度及其地铁的潜在乘客群。我们希望通过最后的调查分析报告帮助政府对下沙交通的决策提供参考，以便相关部门例如杭州市公交总公司根据实际情况采取进一步措施，为下沙的20万大学生提供更便捷舒适的交通环境；我们也将向报刊杂志投稿，通过媒体向大学生提出一些有效的建议，为大学生更方便地选择交通出行方式提供参考依据，从而进一步完善下沙高教园区的交通网络系统。三、调查对象和调查单位本次调查对象为杭州市下沙高教园区14所大专院校的所有在校大学生，调查单位为14所大专院校的每位在校大学生。

交通流量调查报告

课程名称：城市道路交通规划专业：城市规划班级：0902班学号：200917020203 姓名：陈程指导老师：李佳升

一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。（2）方法：人工观测（3）内容：高峰小时交通量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。（6）调查周期:15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤 (1)选址：选定需要测量的交通路口。 (2)分组：共分为四个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。 (3) 实地观测，记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析三、调研分析

（1）选址区位分析如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了四个点，本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向（观测点三记录的是车流从北至南的方向，观测点四记录的是车流从南至北的方向）（二）相关图表图一：自北向南 16:00——19:00车流量统计表 10020030040050016:15 16:45 17:15 17:45 18:15 18:45 小汽车公交车货车及其他图二：自南向北 16:00——19:00车流量统计表 100 20030040050016:00-16：15 16:45-17：00 17:30-17：45 18:15-18:30 小汽车公交车货车及其他

设计交通量的计算1

班级：06030601 姓名：贾光帅学号：061411 指导老师：徐斌

第一部分课程设计指导 1.目的与要求交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。 2.任务（1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表；（2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数；（3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力；（4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比； 3.提交结果（1）交通调查汇总表；（2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。

第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示：交叉口车辆汇总表地点桃园桥十字日期07月04日天气（晴）观测者 5min 时间车型从北来从南来南北合计从东来从西来东西合计右转直行合计右转直行合计右转直行左转调头合计右转直行左转调头合计 00-05 大车 12 11 23 6 5 11 34 2 1 7 0 10 0 5 3 1 9 19 小车 96 67 16 3 23 55 78 24 1 41 17 22 4 84 14 39 28 1 82 16 6 05-10 大车 3 4 7 1 6 7 14 0 2 2 0 4 3 1 6 1 11 16 6 小车 58 80 13 8 31 80 11 1 24 9 40 19 44 9 11 2 29 27 38 0 94 20 6 10-15 大车 15 4 19 3 4 7 26 1 6 4 0 11 0 3 4 1 8 19 小车 96 56 15 2 17 62 79 23 1 36 26 45 5 11 2 20 27 41 0 88 20 15-20 大车 12 4 16 4 6 10 26 2 3 2 0 7 2 5 3 1 11 18 小车 85 74 15 9 39 81 12 27 9 33 19 15 1 68 21 23 34 3 81 14 9

交叉口交通量调查汇总表(出租车)

交叉口交通量调查汇总表（出租车）交叉口名称：调查日期：天气：交叉口控制方式：项目万寿路北进口南城大道西进口南城大道东进口金紫街南进口总计右转左转合计直行合计直行合计左转右转合计 16:40 ------- 16:50 30 40 70 60 60 100 100 16 10 26 256 16:50 ------ 17:00 37 52 89 66 66 118 118 23 15 38 311 17:00 ------ 17:10 44 49 93 74 74 101 101 15 8 23 291 17:10 ------ 17:20 41 40 81 48 48 93 93 22 6 28 250 17:20 ------- 17:30 31 53 84 62 62 90 90 22 7 29 265 17:30 ------ 17:40 35 34 69 53 53 80 80 20 11 31 233 第一小时合计 218 268 486 363 363 582 582 118 57 175 1606 17:40 ------- 17:50 23 35 76 50 50 73 73 21 10 31 230 17:50 ------ 18:00 29 31 60 41 41 67 67 14 8 22 190 18:00 ------ 18:10 30 30 60 53 53 76 76 19 8 27 216 18:10 ------ 18:20 30 27 57 41 41 61 61 25 9 34 193 18:20 ------- 18:30 21 23 44 61 61 66 66 21 5 26 197

交通调查实习报告

认识实习报告专业: 交通工程班级学号: 姓名: 指导老师: 2013年7月

第一章城市道路交通量调查分析第一节道路交通量调查方法 1 概述交通量就是衡量交通流特性得基本参数,就是描述交通流特性得最重要得参数之一。由于交通量既重要而调查方法又比较简单,因此交通量及其调查就成为交通工程学中得重要内容,并且越来越受到人们得重视。交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理与决策部门提供了大量得基础数据,为城市得总体规划、交通规划、道路与交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号设计、交通管理与交通安全等各个方面提供了可靠得资料。通过对调查资料得整理分析,我们能够掌握交通量得空间分布与时间分布特性、交通量得各种变化规律与影响因素,从而为道路网规划、道路设计与建设、交通管理与控制、等各个方面提供了可靠得依据。平面交叉口交通流量调查得目得: 1、为单路段交通流量与行程时间预测模型得研究,标定与验证提供依据 ; 2、为路段交通流量预测模型得建立、标定与验证提供基础; 3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型,并为建立、标定与验证面向多路段得行程时间预测模型提供依据 2 道路交通量调查方法 1、1 调查时间调查时间:根据交通量调查要求,确定交通调查得日期为2013年6月30日,交通调查得时间确定为早上7:00至9:00,以五分钟为时间间隔得24个小时段。另外于7月4号对资江一桥、资江二桥及两座桥之间得路段道路进行了认识参观。 1、2 调查地点 1、3调查内容

1、道路认识实习 (1)道路系统构成认识: 了解道路得分类、结构,道路得纵横断面; 了解城市道路网得类型与特点; 了解交叉口得分类及各类交叉口得形状,交叉口设计得基本原则与方法; 了解城市停车场分类及功能特点(路边停车场、建筑配建停车场与路外公共停车场); (2)道路交通管理认识行人管理设施:了解行人安全设施得设置情况,如交叉口斑马线、行人过街信号、过街天桥与地道等; 行车管理设施:了解城市道路交通标志、标线得种类、作用与设置方法; 行车管理方法:了解公交信号优先、公交专用道、单向交通组织、禁左等交通组织基本原理与方法。 2、交通信号控制认识实习: 了解交通信号灯得设置原理与依据; 了解平面交叉口交通信号控制种类; 了解点、线、面控制得特点与适用条件; 了解交通监控系统得组成及功效。 1、4 调查情况及表格设计 1、道路调查图片资料 2、交通量调查表1道路交通流量高峰小时系数机动车非机动车行人内容数量时间段

可研交通量分析

由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。 1、影响区系数影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。影响区系数： ij ak k L m L m /)(∑= 式中，k L ：路段在影响区内的里程 ak m ：为影响区域内的最相关指标增长率 ij L ：路段的总里程 2、正常交通量预测模型 m A A i i Q Q y y n n 101+==- 式中，n Q ：远景第n 年的路段交通量 1 -n Q ：远景第1-n 年的路段交通量，当1=n 时为基年交通量 y i ：交通量增长率 A ，1A ：待定参数，根据历史年份的y i ，m 用最小二乘法确定

本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。 1、交通阻抗确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。 3 321)/(])/(1/[/C Q C Q U U U L t x ααβαβ+=+== 式中，t ：交通阻抗 U ：车辆平均行驶速度，h km / x U ：道路的设计车速，h km / 1α，2α，3α：回归参数 Q ：交通量，辆/h 2、相关路段转移交通量预测（1）转移交通量计算公式 ro r r r Q Q Q P Q P Q t t c t t c c t c t c t P c t c t c t P -=?=+=+=-+--=-+--=0011100111111000000/2/)(2/)()]/exp()//[exp()/exp()]/exp()//[exp()/exp(σσσσσσ 式中，0t ，1t ：道路建成前、后的交通阻抗

交叉口交通量调查报告

华侨大学厦门工学院交通量调查报告课程名称：交通工程总论专业：土木工程班级：组长：小组成员：

一、交通量调查的意义交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。二、交通量调查说明（1）目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。（2）内容： 1、指定交叉口各车道傍晚5~7点晚高峰交通量，按每10分钟一个时段进行调查 2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 3、分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析 4、提出改进措施 5、调查资料分析和总结形成报告（3）方法：人工观测（4）地点：厦门市湖滨南路-白鹭洲路（5）车种划分：普通小汽车、普通载重车（≤5t）、大型载货车（＞5t）、公交车

（6）调查工具：笔、交通量调查表三、基本要求连续记录在单位时间内（10分钟）交叉路口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。四、调查数据整理与分析观测日期：2012年05月6号星期：日时间：17:00-19:00 调查周期:10分钟天气：晴观测者： (1)交叉口基本情况介绍湖滨南路（东西走向）-白鹭洲路（南北走向），地理位置如下图：该路口东西方向（湖滨南路）是双向四车道，路中间是用黄虚线隔开，

城市交通量调查报告

《城市道路设计》课程作业作业名称：某公路路肩挡土墙专业：土木工程（道桥）学号：110407242 姓名：仵晗指导老师：杨广军日期： 2014/4/28

目录一、调查目的 (3) 二、调查时间 (3) 三、调查人员及调查内容 (3) 四、调查点及编号 (3) 五、数据记录说明 (3) 六、调查对象及人员分工 (4) 七、调查结果 (5) 7.1几何条件调查 (5) 7.1.1交叉口几何条件调查 (5) 7.1.2道路几何条件调查 (5) 7.2交叉口交通条件调查（交通量调查） (6) 7.2.1文苑路南向进口 (6) 7.2.2祭城路东向进口 (7) 7.2.3文苑路北向进口 (8) 7.2.4祭城路西向进口 (9) 7.2.5交叉口小时交通量统计 (10) 7.3交叉口交通控制状况调查 (11) 7.4现场踏勘调查 (11) 八、总体评价 (12) 九、个人调查感想 (12)

郑州市文苑西路与祭城路交叉口交通情况调查报告一、调查目的郑州市文苑西路祭城路位于郑东新区，是龙子湖外环路南侧交叉口之一。该交叉口西侧为107国道辅道，东南角和东北角分别为郑州航院东校区和河南职业技术学院，使得该路段的车辆通行和人流安全显得格外重要。为了更清楚地了解该处交通情况，我们对周边路段的交通量进行调查，作为分析其交通组织方式优点和缺点并模拟相应改建措施的依据。二、调查时间 2014年4月26日，9：00开始，12：00结束，共计3个小时。三、调查人员及调查内容调查分A、B、C、D四组，每组两人，分别负责A、B、C、D四个观测点（如图一所示）进入交叉点的不同车道、不同型号车流量和人流量的统计、记录工作。四、调查点及编号五、数据记录说明 1.进口位置描述交叉口观测位置，根据十字交叉口方向（东南西北），东边的路段进口编号为东进口（E)，按照顺时针方向，分别标为南进口（S)，西进口(W)和北进口(N)。例如进口编号为E的路段的直行、左转和右转数据见图1所示。

交通调查与分析考试试题完整版

交通调查与分析第一章 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。主要对象是交通流现象。第二章 1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。 2、交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。 3、平均交通量：某一时间段内的交通量平均值。 MADT 一月内连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。 WADT 一周之内连续交通量累计值之和除以一周天数 7所得的交通量。 AMDT 一年内连续交通量累计值和除以一年的月份数 12所得的交通量。以 1h 为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。 10、高峰小时交通量一天 24 小时内交通量最高的某一小时的交通量。 11、年最高小时交通量一年 8760 个小时内交通量最高的某一小时的交通量。 12、第 30位年最高小时交通量又称为第 30小时交通量，是一年内 8760 个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第 30 位的小时交通量。 13、道路分布系数是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。 14、第 30位交通量系数 :第 30位小时交通量与年平均日交通量的比值。 15、月（周）交通量变化系数月平均日交通量与年平均日交通量的比值。 16、高峰小时流量比高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。 17、高峰区间：是指高峰小时内连续 5min 或15min 累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。 18、扩大高峰小时交通量：将高峰区间的累计值扩大推算为 1h 时间内的交通量为扩大高峰小时交通量。 19、高峰小时系数：高峰小时时间内实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。 20、交通量调查的地点和时间选择：交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同，主要是考虑交通量集中且具有代表性，方便调查与统计，具有控制性的点：一般选择远离交叉口的平直路段，交叉口某一进口道的引道，交通设施，枢纽的出入口。调查时间，日期，范围随调查目的不同而不同，作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查，必须选择在一年内有代表性的交通量日期进行，作为一周来说，最好选择在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。从日期来说以商业活动比较活跃的日子，节假日，休息日，以及无大型文化活动日的晴天为宜。 21、交通量调查的方法：人工观测法，机械观测法，实验车法，浮动车法，基于 GPS 的方法，航摄法，录像法。 22、区域境界线交通量调查方法：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间内，对进入该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系，又称为小区出入交通量。 23、分隔查核线交通量调查法：是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量， 4、 5、量日平均交通量 ADT 任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量年平均日交通量 AADT —年内连续交通量累计值和除以一年的总天数 365（或 366）所得的交通 6、 7、 8、 9、月平均日交通量周平均日交通量年平均月交通量最高小时交通量：

交通工程学-交通量调查报告

交通量调查报告——交通学院专业：物流工程班级：1101 学号：20112814431 姓名：王新刚组长：孔令浩马平杰小组成员：陈长塔、张康、于伟鹏、吴保平、刘立斌、高顺顺、高冲、李平安、李强、高洪香、马平杰、

孔令浩摘要：交通调查是进行城市规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作。了解一个城市的交通状况，最直接的方法就是对城市道路交叉路口的交通量以及交通情况进行分析。本文通过对于北海大道北京路路口的交通量的调查进行分析，从中发现北海市交通拥堵、行车不规范、人们不遵守交通规则等问题，并针对这些问题进行具体分析，提出解决办法。关键词：交通量调查分析城市道路系统规划交通拥堵解决方法调查目的与意义：（1）本次调查的目的通过观测，搜集交通量资料，了解鲁东大学东门口交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规道路建交通控制和管理、工程分析等提供必要的数据，同时也为师生安全出行提供必要的参考。交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

正文：一、调查说明: 1、本次调查地点：鲁东大学东门口 2、调查时间:2013年6月4号，星期二上午7：30-9：00 3、调查方法：人工观测， 4、交通实体：机动车辆，行人 5、调查周期：5分钟 6、调查工具：流量统计表、笔、相机 7、内容：东西方向车流量西东方向车流量东西方向闯红灯人流量西东方向闯红灯人流量闯红灯横过人流量横过街道人流量信号灯配时设计机动车排队长度（照片）二、基本要求：连续记录在单位时间内（5分钟）道路某一截面的车流量并按种类分类记录。调查记录要实事求是的填写，不能主观臆造数据，并保证数据的连续性。观测完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间总讨论分析。三、(1) 观测路口：青年南路（南北方向）地理位置如下：

设计交通量的计算

班级：06030601姓名：贾光帅学号：061411指导老师：徐斌

第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示：交叉口车辆汇总表

对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下：南进口车辆数（辆）

对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量最高交通量 2277==86.6%12219 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量最高交通量 2277==95.5%5964 ? 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量最高交通量 1254==62.6%12167 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量最高交通量 1254==76.1%4124 ? 对于东进口，其实际交通量为1245辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量最高交通量

综合交通调查(方案设计)

小城镇综合交通调查方案设计

目录一、调查概述调查背景调查思路调查主要内容二、问题预设三、资料收集四、综合调查五、专题报告设计六、附录城镇交通当前存在的主要问题城镇交通问题成因探讨资料收集一览表（成果导入）综合调查问卷及表格汇总湖北省恩施州龙凤镇综合交通规划成果梳理

一、调查概述（一）、调查背景：为切实发展“四化同步”和“新型城镇化”工作，合理布局和完善小城镇各种交通设施，促进交通与社会经济协调发展，打造湖北省重点城镇，为顺利完成该城镇综合交通规划工作，特制订此方案。综合交通调查是国内外城市（城镇）全面掌握其交通发展状况、合理配置交通资源、创造便捷舒适安全的交通体系而定期开展的一项重要基础性工作。为全面系统了解小城镇交通现状，分析其现状交通特征及存在的问题，本次规划对小城镇现状交通进行系统调查。通过对小城镇综合交通数据收集，掌握小城镇交通情况，居住出行方式和基本交通特征规律的变化情况，为小城镇建立交通模型、制定小城镇综合交通规划和改善小城镇交通运行提供基础资料和科学依据。（二）、调查思路：（三）、调查主要内容：

二、问题预设说明：城镇交通当前存在的主要问题详见附录一；上述主要问题的成因分析详见附录二。

三、资料收集另见附录三《资料收集一览表<成果导入>》

四、综合调查各类问卷、表格详见附录四~六五、专题报告设计说明：本次综合交通调查结构设计（即成果报告中说明书结构框架）借鉴多份小城镇综合交通规划说明书结构（见附录七《湖北省恩施州龙凤镇综合交通规划成果梳理》），结合前期综合交通调查思路，整合各部分内容梳理而成。成果要求：基础资料汇编（现状分析与整理）说明书+文本图纸（综合交通规划）

淮安市淮海路交通量调查与分析

1 绪论 1.1研究背景随着交通工程学基本原理在我国应用的日益广泛，我国的交通调查工作也出现了新的局面。近几年来，交通量调查已经越来越受到重视，不少规划、设计、经济分析报告中，交通量调查及其资料已经成为必不可少的内容。交通量调查与分析应用是交通工程学中的一项研究课题, 在实际工作中,公路交通量是反映公路的使用状况和公路满足汽车运输需要程度的一项重要指标。交通量调查数据在公路养护管理、公路使用过程、公路路网规划、公路建设前期工作、线路设计、后期经济价值评估等均得到广泛应用,不仅是制订公路建设规划和旧路技术改造方案、修建交通设施、进行工程设计必不可少的依据,也是编制养护计划及制订交通管理措施必不可少的依据。因此, 搞好交通量调查统计,直接关系着公路现代化建设和公路的科学管理,对公路事业的发展有着十分重要的意义。 1.2国内外研究现状交通量是描述交通流特性的最重要的参数之一。由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。近20年来，我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通量连续式观测为主的调查，取得了较系统、全面的宝贵资料。在大、中城市也对城市也对城市道路网进行了广泛的交通量调查。通过对调查资料的整理分析，我们已经初步掌握了交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、工程的经济分析和效果对比、交通安全和道路环境等各个方面提供了可靠的依据。 [1] 1.2.1 国外研究现状国外也很重视交通量调查工作。如美国在1921年起就开始注意交通调查和研究工作，经过多年的研究探索涌现了一大批这方面的专家学者像丹尼尔L.鸠洛夫、马休丁. 休伯等等，而且留下了像《交通流理论》、《道路与交叉口的通行能力》等经典文章；英国在1922年开始交通量调查，1933年以后每隔3年进行一次较大规模的交通量调查，1955年时已有5000个观测点，目前主要公路上平均每7km即有一个观测点；意大利从1927年起开始交通量观测，以后规定每年进行一定天数的连续观测；

县综合交通调查方案策划

象山县综合交通调查方案策划宁波市规划设计研究院象山县规划设计院二○一一年三月

目录一、调查背景 (1) 二、居民出行调查 (1) 2.1调查目的 (1) 2.2调查范围 (1) 2.3调查对象 (1) 2.4调查方式 (1) 2.5调查时间 (1) 2.6调查内容 (1) 2.7调查抽样率及抽样方法 (2) 2.8调查实施步骤 (2) 2.9调查表格 (3) 三、流动人口出行调查 (15) 3.1调查目的 (15) 3.2调查对象 (15) 3.2调查内容及方法 (15) 3.4调查时间 (15) 3.5调查规模 (15) 3.6调查安排 (16) 3.7调查表格 (16) 四、城市出入口流量流向（含查核线）调查 (17) 4.1调查目的 (17) 4.2调查对象 (18) 4.3调查内容及方法 (18) 4.4调查时间 (18) 4.5调查规模 (18) 4.6调查安排 (20) 4.7注意事项 (20) 4.8调查表格 (21) 五、路段交叉口流量流向调查 (24) 5.1调查目的 (25) 5.2调查对象 (25)

5.3调查方法 (25) 5.4调查时间 (25) 5.5调查规模 (25) 5.6调查安排 (27) 5.7注意事项 (28) 5.8调查表格 (28) 六、路段车速调查 (32) 6.1调查目的 (32) 6.2调查对象 (33) 6.3调查方法 (33) 6.4调查时间 (33) 6.5调查规模 (33) 6.6调查安排 (34) 6.7注意事项 (35) 6.8调查表格 (35) 七、出租车出行特征调查 (38) 7.1调查目的 (38) 7.2调查对象 (38) 7.3调查方法 (38) 7.4调查时间 (38) 7.5调查规模 (38) 7.6调查安排 (38) 7.7调查表格 (39) 八、机动车停车特征调查 (41) 8.1调查目的 (41) 8.2调查对象 (41) 8.3调查方法 (41) 8.4调查时间 (41) 8.5调查规模 (41) 8.6调查安排 (42) 8.7调查表格 (42)

设计交通量的计算

第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示：交叉口车辆汇总表地点桃园桥十字日期 07月04日天气（晴）观测者

注：该调查从早上8：40开始到9：40结束，该时间段内南北方向车辆禁止左行。对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下：北进口

南进口东进口西进口对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量最高交通量 2277 = =86.6%12219 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量最高交通量 2277==95.5%5964 ? 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数：

3-交通量分析及预测(新)

第三章交通量分析及预测交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。 3.1公路交通调查与分析本项目采用交通量观测为交通调查方法。 3.1.1 调查综述调查的目的、方法及内容：公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，本项目公路交通调查主要包括相关公路观测交通量、汽车保有量、交通事故等方面内容，调查范围主要是针对拟改建项目所属区域及沿线所经区域进行调查。 3.1.2 调查资料的分析 1.历年相关公路交通量表3-1 正镶白旗杨白音敖包嘎查测站历年交通量

2.交通量观测调查车辆构成分析通过资料整理，可以得到各调查点断面交通量情况。详见下表。 3.2 预测思路与方法 3.2.1预测思路交通量预测是公路建设项目可行性研究的重要内容之一，是确定项目技术等级、建设规模及标准的依据，也是项目经济评价的基础。根据研究项目白旗伊克淖苏木白音敖包嘎查至乌兰胡吉尔浩特至陶苏图浩特公路周边地区的公路项目，路段历史交通量能反映该路段上交通量的发展趋势。因此，可以利用周围路段的历史交通量用基于运输通道的交通量预测法来进行预测。基于运输通道的交通量预测法的大致思路如下：（1）获取项目所在运输通道内各条道路的历史交通量；（2）根据运输通道历史交通量找出其发展趋势，运用相关趋势模型求出运输通道交通量的增长率，并计算出运输通道未来年总交通量；（3）根据项目运输通道内各条道路的历史交通量发展趋势，结合相关各条道路在未来年的等级、车道数和通行能力等因素，采用Lgoti概率模型来确定未来年各条道路在运输通道内所分担的交通量比例，最后计算出本项目未来年的交通量。 3.2.2 交通量预测方法及步骤该项目为正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路，是白旗通往外界的重要通道之一，由于公路交通是白旗唯一交通方式，因此本项目具有重要的地位和作用。通过对正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路线上的观测点交通量调查分析得出，现有道路的交通量比较大，由于省道的服务水平、道路路况等影响，在未来年单一的通道已经无法满足交通量的需求。交通量预测：主要是在现状交通量观测调查的基础上，依据项目区未来年经济发展及项目所属通道运输方式发展趋势，测算公路通道的运输量，利用合理的预测方法进行