第3章 交通量分析及预测
怀化市公路勘察设计院 3-1 第3章交通量分析及预测 S336泸溪至辰溪公路辰溪段可行性研究报告
第3章 交通量分析及预测
3.1公路交通调查及分析
3.1.1调查综述
3.1.1.1调查内容
按照交通规划的研究对象，本项目分别对公路客货运输量、年平均交通流量进行调查。按照调查的方式，又大致分为以道路上的车辆为对象的实测调查和为明确人的活动和货物的移动性质而进行的问卷调查。前者的调查有道路交通量调查和运行车速调查，具体的调查事项及观测方法，因表示交通流特性所采用的要素不同而有所不同，通过它可掌握汽车行驶状态有关的各种特性，为道路上实现畅通交通流而进行适当的交通控制及建立交通规划发挥作用。后者的调查有居民出行调查、机动车OD调查和物流调查。
3.1.1.2调查方法
交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。
(1)交通量调查点的布设
交通量调查点的选择，对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有着直接的影响，是整个交通量调查的关键。本报告交通量调查路段及其地点的选择，主要考虑了以下因素：
1) 根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性，选择有代表性的路段布点；
2) 调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响；
3) 调查点选择在路基较宽、视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查点之间留有不少于150m的距离，以免造成交通阻塞；
4) 附近有收费站的，尽量将调查点设在收费站中，以减少对车辆通行的影响。
由于交通流量观测是在具体的某一天进行的，有的是24小时流量观测点，有的是12小时流量观测点，所以在交通流量分析时根据各流量观测点所在路段历年交通量观测资料对其进行年月、周日、昼夜不均匀性调整，并以次推算出年均日交通量。调整公式如下：
Qijk＝qijk·αi·βi·γi
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式中：Qijk ――i地点、j方向、k类车的年平均日交通量；
qijk――i地点、j方向、k类车的观测交通量交通量；
αi――i地点交通量年月不均衡系数；
βi――i地点交通量周日不均衡系数；
γi――i地点交通量昼夜比。
从掌握地区内交通流动模式和常年的变化为目的，以项目区域随意路段为对象定期地进行的交通流量观测调查。调查方法大致可分为3种。
①区间观测:在广泛范围内，观测某一瞬间的交通流状态的方法。
②地点观测:在时间上连续地观测某一调查地点的方法。
③行驶试验:通过行驶的试验车进行观测。
本项目采用②方法，在区域内选择具有代表性路段，进行每天12小时观测统计过往来回车辆数据。
综合考虑以上因素，本次交通量调查确定了3个观测点，观测点设在辰溪1处，辰溪和泸溪交界的马子桥1处，军屯1处。观测点见图3-1所示。
图3-1 调查路段观测点示意图
3.1.1.3调查范围
对项目直接影响区域内与本项目有关的省道G354、S251进行日平均交通流量调查。 路线起点 路线终点
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3.1.2调查资料分析
3.1.2.1辰溪县调查资料分析
辰溪县从2003年到2012年公路客、货运量和客、货运周转量基本呈上升趋势，具体统计数据见表3-1。
表3-1 辰溪县公路运输统计表
项目
年份 公路客运量
（万人） 公路客运周转量
（万人公里） 公路货运量
（万吨） 公路货运周转量
（万吨公里）
2003 138 11528 732 24379
2004 189 12623 942 26914
2005 249 13835 1216 30413
2006 306 16137 1526 36435
2007 407 18509 1720 40953
2008 540 22455 2150 48079
2009 696 25801 2716 55435
2010 896 29887 2959 60392
2011 1122 35089 3428 67216
2012 1374 40427 4195 77701
根据交通运输统计数据，分别绘制辰溪县客、货运量发展趋势图，客、货运周转量发展趋势图见图3-2、图3-3。
图3-2 辰溪县公路客、货运量发展趋势图
0500100015002000250030003500400045002003200420052006200720082009201020112012公路客运量（万人）公路货运量（万吨）
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图3-3 辰溪县公路客、货运周转量发展趋势图
从辰溪县公路客、货运量发展趋势图中可以看出，辰溪县客运量基本呈现平稳增长趋势，2007年后增长幅度较大，10年内平均增长率达到29.90%；辰溪县货运量呈现快速增长趋势，10年内平均增长率为21.41%。
从辰溪县公路客、货运周转量发展趋势图中可以看出，辰溪县公路客运周转量基本呈平稳增长趋势， 10年内平均增长率达到14.96%。辰溪县货运周转量发展态势呈波动趋势发展， 10年内平均增长率达到13.74%。在预测时分别采取时间回归、相关回归、指数平滑和增长率法建立合适的模型。根据这些模型进行未来特征年的客货运量和客货运周转量预测，具体结果见表3-2
表3-2 辰溪县公路客货运量和客货运周转量发展预测
年份
指标 2017 2022 2027 2032 2036
客运量 万人 3564 9755 21792 39191 56570
增长率（%） 26.91 22.31 17.44 12.46 9.61
客运周转量 万人公里 69789 123763 200002 297423 395941
增长率（%） 14.63 12.14 10.08 8.26 6.73
货运量 万吨 8789 19150 44880 85732 131371
增长率（%） 20.31 16.86 18.57 13.82 11.26
货运周转量 万吨公里 128833 218857 341008 491957 625667
增长率（%） 13.48 11.18 9.28 7.61 6.20
01000020000300004000050000600007000080000900002003200420052006200720082009201020112012公路客运周转量（万人公里）公路货运周转量（万吨公里）
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3.1.3.1影响区域民用车辆保有量调查、分析与预测
1) 辰溪县民用车辆保有量调查、分析与预测
通过对辰溪县历年汽车保有量状况进行分析，发现汽车保有量和国民经济的发展是呈现正相关的。随着影响区各区域国民经济的不断发展，其汽车保有量也呈现出一定的增长趋势。辰溪县2003年至2012年民用车辆的情况，见表3-5所示：
表3-5 辰溪县全社会民用汽车保有量统计表
年份
指标 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
民用汽车（辆） 912 968 1274 1398 1652 1987 2105 2149 2254 2276
注：统计数据来源于对应年度《辰溪县统计年鉴》。
根据统计数据分析，绘制辰溪县历年民用汽车保有量数量柱状图如图3-6所示。
图3-6 辰溪县历年民用汽车保有量数量柱状图
根据以上资料统计分析，采用适当的模型，预测辰溪县民用汽车特征年的保有量具体结果见表3-6。
表3-6 辰溪县民用汽车保有量发展预测结果表
指标 2012年 2017年 2021年 2026年 2031年 2036年
民用汽车（辆） 2276 3608 5490 7903 10747 14086
增长率（%） 9.65 8.76 7.56 6.34 5.56
050010001500200025002003200420052006200720082009201020112012（年）民用汽车保有量（辆）
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3.2其他相关运输方式调查和分析
3.2.1 调查概述
1、G354和S251概述
G354怀化段起于麻阳县，经吕家坪、谭湾、辰溪县、火马冲、江口、止于溆浦的低庄，怀化境内全长168公里。G354为沥青路面，二级公路标准，路基宽10m，路面宽度8.5m； S251起于怀化市区的G209，经泸阳、花桥、小龙门、石碧、辰溪县城、田湾、船溪，止于沅陵县的筲淇弯与G319相交。二级公路标准，路基宽度12m，路面宽度9.5m。
2、 泸溪浦市至辰溪公路概况
泸溪浦市至辰溪公路起于辰溪县与湘西泸溪县的浦市镇交界处，途径军屯、胡家脑-跨沅水、陆家湾、塔湾—跨沅水、麻田、小田坪、黄泥田、马路坪、茅棚冲，石牌、锦滨乡—跨辰水，终点在华中水泥厂与S251相接，全长18.07486Km。路线走廊带总体呈北南走向。原老路为等外级公路，砂石路面，路基宽4.5～6.0m，路况较差。泸溪浦市至辰溪公路是联通泸溪县、辰溪县一条快捷通道。
3.2.2 其它相关运输方式调查和分析
3.2.2.1 区域路网特征分析
进行项目影响区域路网特征分析是为了更好地把握拟建项目远景交通流量构成，特别是转移交通流量的预测。项目影响区域现状路网见图3-7和3-8。
怀化市现状综合运输网络图
道路交通量预测案例
第四章 道路交通量预测
4.1交通构成分析及初年流量确定
根据3号路的功能及沿线土地利用规划，将其未来交通流量主要是以沿线用地为起止点的交通流；因其主要服务于安置区，所以交通流的构成以生活出行为主，根据一般居住区的交通出行量，可假设3号路初年2013年交通流量为400pcu/h，对应国家及云南省相应经济发展速度，设头五年的年增长率为10％，以后各年为6%，计算期20年，各特征年交通流量见下表：
年份 流量（pcu/h）
2013 400
2018 644
2023 862
2028 1153
2033 1543
4.2道路通行能力
4.2.1道路设计通行能力
N＝No*r*n*n*s
No……单向路段通行能力（pcu/h）
（设计车速30km/h,一个车道设计通行能力No＝1300）
r…………自行车影响修正系数（r＝1） n…………车道宽度影响修正系数（n＝1）
n…………车道数修正系数[两车道n＝（1＋0.85）＝1.85]
s…………交叉口影响修正系数（s＝0.46）
N＝1106（pcu/h）
道路双向高峰小时通行能力为2213（pcu/h）
4.2.2道路服务水平评价
当道路服务15年时
道路饱和度S＝Nk/（2N）＝0.52
服务水平为C级，满足功能要求。
当道路服务20年时
道路饱和度S＝Nk/（2N）＝0.70
服务水平为C级，基本满足功能要求。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告
1. 交通调查与分析
1.1调查的目的、方法及内容
交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。
调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。
调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。
1.2调查综述
为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。
表-1 各汽车代表车型及换算系数
车型 折算系数 荷载
机动车 小客车 1.0 额定座位≤19座
小型货车 1.0 载质量≤2吨
大客车 1.5 额定座位＞19座
中型货车 1.5 2吨
大型货车 2.5 7吨
特大货车 4.0 载质量>20吨
交通需求预测
本次交通需求预测包括两个部分：背景交通需求预测和项目交通需求预测。
根据建设单位项目进度安排，预计2025年新建项目投入使用，综合判断为： 选取投用后第 5 年， 区域交通量趋于稳定， 交通规律基本形成。因此， 本次交通 影响评价确定以地块投用 5 年后即 2030 年的稳定期作为项目分析年限。
1
背景交通一般由两部分组成： 通过性交通和到达性交通， 通过性交通主要取 决于研究区域的区位特点，到达性交通则与研究区域的建设开发情况直接相关。
➢ 年增长率法
预测模型如下：
Qd Q0 1n
式中： Qd—— 目标年 (2029 年) 交通量；
Q0—基年(2024 年)交通量；
——年增长率；
n——预测目标年相对于基年的年数。
➢ 通行能力反算法
适用于道路通行能力趋于饱和或现状流量较少(或无现状流量) 、而将来可
能发生突变的情况。通行能力反算法是根据道路的通行能力、道路的功能等级、 在城市中的区位、道路两侧开发建设情况等综合确定道路的背景饱和度。
考虑到本项目地块位于下中坝片区， 区域内现状道路除主干路外交通量较小， 区域交通运行状况良好； 区域土地利用强度的增大和现有住宅的入驻强度加大， 区域路网未来的交通量将会有一定的增加。因此， 结合各条道路的实际情况，采用年增长率法和通行能力反算法对背景流量进行预测。
2
考虑到区域城市建设不断加快， 区域主要道路将承担更大量的到发交通和过
境交通，作为商业功能区， 该区域的交通高峰期将会与现有城市高峰期基本一致。
综合考虑上述情况，并根据道路服务求的土地利用开发强度、道路功能和性质，
以及南充市近年不同道路的交通流量增长的统计规律， 确定区域道路背景流量增长规律。
背景增长率确定主要依据项目区域土地利用现状、路网现状流量、嘉陵区土 地利用规划， 并结合《南充市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五 年远景目标纲要》、《南充市“十四五”综合交通规划》确定。
交通量预测内容和方法
交通量预测
1.1交通量预测内容和方法
根据本项目在大理市公路网布局中的地位和作用，通过对项目影响区域内机动车的出行流量、流向以及车辆装载情况调查，同时考虑区域内综合运输网络布局及影响区域经济发展规划情况，项目实施后周边路网上的交通量可分为两部分：趋势交通量与诱增交通量。前者为由于项目实施而产生的交通量，后者是由于道路的基础设施条件改善而引发的交通量。
1、影响区内自然增长的趋势交通量
通过对项目影响范围内运输通道历年交通量以及对影响区历年客货运量的统计分析可知，随着项目影响区域社会经济的不断发展，项目影响区内交通出行量将快速增长。本项目道路沿线经过红山综合物流园区、创新工业园区华营普和箐地段以及大理经济开发区上登工业园区，项目建成后，通道内交通出行量呈快速增长趋势。
2、本项目建设带来的诱增交通量
本项目建成后将改善区域内的交通运输条件，将对沿线区域经济发展产生促进与激励作用，可以大大缩短沿线群众的出行和货物运输时间，节约车辆运营成本，能够提高满江片区、凤仪组团、创新工业园区华营普和箐地段以及大理经济开发区上登工业园区之间的快速联系，并提升项目周边地区的区位条件和经济可达性，加强各影响区之间的经济联系，促使项目各影响区经济产生新的增长，由此将产生诱增交通量。
本项目区域公路运输占交通运输中的主导地位，在预测年份内不会发生根本变化。因此，本项目远景交通量主要为趋势型交通量的自然增长，及项目建成后考虑一定比例的诱增交通量两部分组成。
项目交通量预测的基本思路是：参考近年云南省和大理市居民出行调查的相关数据，在详细分析历史年份路网车流量增长情况和客货运发展趋势的情况下，进行定性和定量分析，预测本项目远景年交通量。具体流程如下所示：
1、根据本项目区域范围内主要相关公路、收集调查社会经济、交通运输的发展状况和趋势，在综合比较选定基年交通量、交通量平均增长率基础上，预测各特征年交通量。
2、根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干道交通量预测年限为通车后20年，确定以2015年为基准年。
交通工程学名词解释
交通工程学名词解释
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名词解释
1. 交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交 通实体数。
2. 设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够 顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规 定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。
3. 行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离 求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道 路使用者的成本效益分析。
4. 行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程及通过该路程所需的总时间（包 括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误 情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。
5. 车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L
6. 最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量, 大于即为强迫交通流量。
7. 交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。
8. 服务水平：道路使用者从道路状况、交通及管制条件、道路环境等方面可能 得到的服务程度或服务质量。
9. 通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最 大交通实体数（辆/H）。分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。
10. 交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行及交通 活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通 管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。 交通工程学名词解释
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11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速 度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的 最低限制车速。
发展金银花种植可行性分析报告
发展金银花种植
可行性分析报告
- 2 - 目 录
第一章 总 论 ·········································· 错误！未定义书签。
1.1项目概况 ······································· 错误！未定义书签。
1.2项目背景 ······································· 错误！未定义书签。
1.3编制依据 ······································· 错误！未定义书签。
1.4研究过程 ······································· 错误！未定义书签。
1.5建设的必要性 ································· 错误！未定义书签。
1.6主要结论 ······································· 错误！未定义书签。
1.7问题及建议 ···································· 错误！未定义书签。
第二章 经济社会和交通运输发展现状及规划 ·· 错误！未定义书签。
2.1区域概况 ······································· 错误！未定义书签。
2.2项目影响区域经济社会现状及发展 ······ 错误！未定义书签。
2.3项目影响区域交通运输及现状发展 ······ 错误！未定义书签。
第三章 交通量分析及预测 ·························· 错误！未定义书签。
3.1公路交通调查与分析 ························ 错误！未定义书签。
3.2预测思路与方法 ······························ 错误！未定义书签。
3.3交通量预测 ···································· 错误！未定义书签。
道路工程可行性分析报告
目录
第一章总论 ................................................. 1
一、 项目概况 ............................................. 1
二、 业主简介 ............................................. 2
三、 编制依据 ............................................. 2
四、 研究容 ............................................... 3
五、 简要结论 ............................................. 3
六、 主要技术经济指标 ..................................... 4
第二章项目建设背景及必要性 ................................. 6
一、 项目建设背景 ........................................ 6
二、 项目建设的必要性 ................................... 10
第三章交通量分析预测 ..................................... 12
一、 项目简述 ........................................... 12
二、 项目影响区划分 ..................................... 12
三、 预测年限 ........................................... 12
四、 交通量预测 ......................................... 13
交通运输工程学知识点
第1章 绪论
1。1。1交通运输的要素构成（了解)：
1.载运工具 2。站场 3。线路
4。交通控制和管理系统 5.设施管理系统 6.信息管理系统
1。1。2 交通运输方式的构成（重点)
1.铁路运输:适于长距离运输大宗货物,也适宜承担中长途旅客运输。
2。公路运输：在中短途运输中的效果比较突出。
3.水路运输：适合担负时间要求不太强的大宗、廉价货物的中长距离的运输
4.航空运输：适宜担负各大城市之间和国际间的快速客运以及期刊邮件等对时效性要求高和昂贵精密急需货物的运输.
5。管道运输：非常适宜流体能源（天然气、原油等）的运输。
注：结合后面几章还介绍了五种运输方式的优缺点【09年10年均考过】
1。1。3五种运输方式的综合评价(p4表格）(了解)
1.2.3 交通运输的发展趋势【10年考过】
1。专门化{运输工具专门化、运输方式专门化}
2。大型化 3.高速化 4。环保化 5.智能化
1.3。1性质和特点
1。交通运输系统的性质:
(1)交通运输系统对于国民经济系统具有基础性
(2）对空间、低于、时间具有较强依附性,即不可挪动性
(3）对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性
(4)交通运输系统内部各种运输方式在一定程度上有可替代性
2。交通运输业的生产特点（p11了解）
（1)运输生产是在流通过程中完成的。
（2）运输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，只改变运输对象的空间位置，并不创造新产品。
(3)劳动工具和劳动对象是同时运动的，它创造的产品不具有物质实体，并在运输生产中被消耗掉。
（4）运输产品计量的特殊性。
（5）交通运输的劳动对象十分庞杂。
交通流量的预测
小交通分析
1、道路交通量分析
拟建道路为城市支路，道路车型比较表如1-1。规定：车流量昼间按16小时计算，车流量夜间按8小时计算，夜间车流量按昼间的10%计算，高峰小时车流量按全天24小时交通量的10%计算，依据项目设计单位提出的高峰期交通预测值，得出拟建道路车流量小时流量预测结果如表1-2。
表1-1
路
段 机动
车 类型 小型 中型 大型
数量
XX
路 非机
动车 类型 自行车 电动车 其他
数量
表1-2
路段 类型 近期（20XX年） 中期（20XX+2/a年） 远期（20XX+a年）
昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰
X
X
路 机动车
非机动车
建设期安排：
运营期安排：
交通预测从运营期开始预测，a为道路的交通设计年限，车包含非机动车。
2、交叉口交通量分析：
道路交叉口交通流量流向对道路所在区域的路网存在着较大的影响，同时交叉口的交通情况反映道路的服务水平。
1）道路交叉口类型：
拟建道路为双向N1车道，道路等级：城市X路。
平交道路XX路为双向N2车道，道路等级：城市X路。
拟建道路与规划（现状）XX路平交，为“十”（“T”）字型交叉口。
拟建道路在该交叉口依据道路红线规定，拟定采用X进口道，Y出口道。
2）道路交叉口交通组织采用：
交叉口东口：为XX路采用绿化带（隔离栏）进行机非分隔，路面具有较详细的标线，机动车道进口道n1个，出口道n2个，非机动车进、出口道各1个。
交叉口西口：
交叉口南口：
交叉口北口：
3）交通状况分析
拟建道路交叉口依据相邻的交叉口交通流量情况，可用于待建交叉口分析，即拟定待建交叉口与相邻交叉口交通流量情况一致。
相邻交叉口现状分析：
通过实地观察，机动车与非机动车高峰小时交通量发生在08:00~09:00（17:00~19:00），为上（下）班时段。推测：拟建交叉口高峰时流量数据如下表：
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交通量分析
xxx路交通量预测分析
预测近期依然以步⾏和⾃⾏车为主导出⾏⽅式；考虑到未来城区的向外拓展和经济⽔平的提⾼，预测公交车和⾃驾车的⽐重会逐步增加。预测交通量2012--2020年8%，2020--2025年6%，2025--2028年4%。客货⽐例根据实际交通流量观测暂定为6：4，其中⼤客⽐例为75%，推算每辆客车平均载客⼈数为10⼈，每辆货车平均载货吨位为4.74吨。
交通量换算应采⽤⼩客车为标准车型，各种车辆的换算系数应符合下表规定：车辆换算系数
1.远景设计年交通量
初始年交通量：=940+5628+5230+1026=12824（辆/⽇）
N
计算远景设计年限平均昼夜交通量由下⾯公式计算N d=N0(1+γ)n-1
式中 N d—远景设计年平均⽇交通量，N0—起始年平均⽇交通量，
γ—年平均增长率
n—远景设计年限
设计年限为15年，年平均增长率为（8%+6%+4%）/3=6%，远景设计年平均⽇交通量 N d=N0(1+γ)n-1=12824（1+6%）14=28994（辆/⽇）。快速路基本路段⼀条车道的通⾏能⼒其他等级道路路段⼀条车道的通⾏能⼒⼀条机动车车道最⼩宽度
2.确定道路等级和车道数
按照道路在道路⽹中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：
（1）快速路
快速路应为城市中⼤量、长距离、快速交通服务。快速路对向车⾏道之间应设中间分车带，其进出⼝应采⽤全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引⼤量车流、⼈流的公共建筑物的进出⼝。两侧⼀般建筑物的进出⼝应加以控制。
（2）主⼲路
主⼲路应为连接城市各主要分区的⼲路，以交通功能为主。⾃⾏车交通量⼤时，宜采⽤机动车与⾮机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主⼲路两侧不应设置吸引⼤量车流、⼈流的公共建筑物的进出⼝。
（3）次⼲路
次⼲路应与主⼲路结合组成道路⽹，起集散交通的作⽤，兼有服务功能。
（4）⽀路
⽀路应为次⼲路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。