H-Bahn空轨轨道列车详细介绍PDA
城市轨道交通接触网概述
3 接触网的基本要求
（1） 在任何条件下，接触网均不应对人员和设备构成安全威胁，接触网带电体 与非带电体之间必须有充分的电气绝缘间隙，并具有能有效防止人员触电的措施和 方法。
（2） 与一般架空电力输电线相比，接触网的电负荷具有很大的波动性和不确定性，接 触网系统发生短路事故的概率更大一些。因此，接触网系统应有充足的过负荷能力和承载 短路电流的能力。
4 接触网的供电方式
图4-4双边供电和越区供电
接触网的供电方式有单边供电、双边供电和越区供电等。 每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能的供电方式称为 单边供电。每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能的供 电方式称为双边供电，如图4-4（a）所示。正常工作状态下， 正线接触网即采用双边供电方式。若遇到特殊情况（某中间牵 引变电所退出运行），牵引变电所越过自己的供电分区而给另 外变电站的供电分区进行供电的方式称为越区供电，也称为大 双边供电，如图4-4（b）所示。
3. 跨座式接触网
图4-3单轨
4. 不同类型接触网的比较
不同类型接触网的特点及使用情况如表4-2所示。
表4-2不同类型接触网的特点及使用情况
3 接触网的基本要求
接触网是一种无备用又易损耗的户外供电装置， 经常受冰、雨、雪、风等恶劣气候条件和周围环境的 影响，一旦发生故障将中断牵引供电，影响电动列车 的正常运行。因此，对接触网在设计方面和日常维护 方面提出以下基本要求：
4 接触网的供电方式
三种供电方式的工作原理、优点及缺点如表4-3所示。
表4-3三种供电方式的工作原理、优点及缺点
谢谢观看！
接触网概述
接触网是电力牵引系统重要的组成部分，架设在轨道的上方或一侧，是一 种特殊的输电线。在我国广泛使用的城市轨道交通接触网为柔性接触网、刚性 接触网和接触轨。
基于旅游体验的悬挂式单轨列车设计探究
128学研探索产品摘要：分析总结出契合旅游体验相关原则的悬挂式单轨列车的设计方向。
文章首先分析悬挂式单轨列车的发展现状以及发展优势，综合探究了影响旅游体验质量的因素。
并通过对旅游体验影响因素的分析、归纳和总结，进一步探究悬挂式单轨列车的设计方向。
在对旅游体验影响因素的分析、归纳和总结的基础上，进一步探究出悬挂式单轨列车的设计方向。
为悬挂式单轨列车的设计提供参考，希望能够通过相关的设计提升游客的旅游体验，并期待进一步的归纳出更加细致的设计方法。
关键词：悬挂式单轨列车 旅游体验 游客 中图分类号：TB47 文献标识码：Ａ文章编号：1003-0069（2019）11-0128-03Abstract：The analysis summarizes the design direction of the suspended monorail train that is in line with the relevant principles of tourism experience.Firstly ，the paper analyzes the development status of the suspended monorail and its unique development advantages. Combined with the relevant theories of tourism experience ，the author comprehensively explores the influence from the perspective of the main body of the train and the appearance of the train ，the interior and related objects of the design. The quality of tourists' travel experience. Through the analysis ，induction and summarization of the influencing factors of the tourism experience ，the design direction of the suspended monorail train is explored.Based on the analysis ，induction and summary of the influencing factors of tourism experience ，the design direction of suspended monorail trains is further explored.It provides reference for the design of suspended monorail trains in urban construction ，and hopes to enhance the tourist experience of tourists through relevant design ，and looks forward to further summarizing more detailed design methods.Keywords：Suspended monorail Tourism experience Tourist 大连理工大学建筑与艺术学院 孙 彪 丁诗谣引言悬挂式单轨列车，又称“空中轨道列车”，俗称“空轨”、“空列”，其与跨坐式单轨列车都属于单轨交通的一部分。
悬挂式空中列车简介及应用
要组成部分，与常规公交、轨道交通等其它公交方式错位发展、互为补充，是其他公共交通方式有益补充和完善。
系统适用范围：中等城市公共交通干线、 大城市轨道交通的补充、机场航站楼间的接驳线、旅游区、主题乐园等往返线 或景点间环线、高铁,城际铁路,长途汽车站,机场,码头联络线 车辆基本情况：车辆总体性能先进，经济实用，安全可靠，维护方便，外型美观，乘座舒适； 设计使用寿命：30年；舒适度水平：运行平稳性指标W小于等于2.5; 常用制动冲击率:0.75m/s3；车辆应能承受风、砂、雨、雪的侵袭，并可在不同自然条件下运行。 实心橡胶轮胎使用寿命大约8～10万公里，导向轮大约15万公里。
65-70人
2-4节编组 130-280人 约0.8万人/h
65-70人
4-6节编组 260-420人 约1.2万人/h
约1.16万人/h
约2.0万人/h
3.3 悬挂式轨道交通系统特点 悬挂式单轨特点和优势
8 灵活/可拆卸/重复使用
根据城市发展需要，随时延长或改变路线 或拆卸，可以移至其他需要的地方，不会 造成资源上的浪费。
德国 杜塞尔多夫
2
悬挂式空中列车
上篇：进入中国 /
FOR CHINA
“行”之有效,让“行”更自由
公司简介
德国悬挂式单轨公司（H-Bahn Gesellschaft Dortmund GmbH）（以下简 称德国H-Bahn公司）是由德国科技局、德国多特蒙德大学和德国西门子公司 共同投资组建，是德国国有运营企业。 德国H-Bahn公司成立于1984年，公司位于德国多特蒙德市，是悬挂式单 轨轨道交通H-Bahn技术知识产权唯一拥有者、生产制造商和集成运营商。 国际空列集团（Air Train International GmbH）注册于德国多特蒙德， 是德国H-Bahn公司和西门子协议授权，拥有由西门子设计制造的“悬挂式空 中列车（H-Bahn）系统”在中国及亚太地区生产与制造全部权利的唯一代表， 特许拥有空中列车技术知识产权，并在中国申请了多项专利。国际空列集团 是空中列车的技术持有者、系统集成商和市场营销主体。
悬挂式单轨相关介绍
交通。H-Bahn空轨系统的轨道梁、支撑 柱等都是在工厂预制的，全部零部件都是 批量生产的。一般现场组装一处仅需几天 时间，全线需1年左右。
两条线路在德国Dortmund市（1984）
易改线、扩建，系统所有部件可拆卸
和Dusseldorf市（2002）投入使用已有多 年，运行率几乎高达100%，无一交通事故
2
目录
1、国内外案例
2、悬轨的规划特点 3、悬轨的技术特征
4、发展与展望
3
国内外案例
1 国内外案例
悬挂式单轨案例
4
德国——乌帕塔尔
• 世界第一条悬挂式单轨系统德国乌帕塔尔悬挂式单轨，长13.3公里，20个车站，1901年3月1日开 始启用，设1处维修保养中心。城市现状人口43万人，沿火车站东西向延开，建设起因是乌帕河 河道窄小无法通航，后兼有通勤、旅游功能。
1 国内外案例
悬挂式单轨案例
10
国内——陕西韩城
• 项目全长10.7公里，设计运 行速度为50km/h，设计正线 数目为双线，线间距为4.8米 ，项目总投资18.68亿元，于 2017年2月开工；该项目是连 接司马迁祠景区、澽水河沿 岸风景带及古城景区的旅游 观光快速干线，共设置高架 站点6座，车辆基地1座。
2 悬轨的规划特点
悬挂式单轨——空间集约
15
占地面积小，资源节约
• 车辆线路和车站利用中分带和侧分带布置，利用既有过街天桥设站，减少用地，节约道路资源。
适应性强，选线灵活自由
• 车辆采用外包橡胶钢轮，爬坡能力强，转弯半径小。对复杂地形有较好的适应性，选线自由度高。
2 悬轨的规划特点
悬挂通工具
空轨列车原理
空轨列车原理空轨列车是一种基于磁浮技术的高速交通工具，它通过利用电磁力使车体悬浮在轨道上，从而减少摩擦阻力，实现高速运行。
空轨列车的原理可以分为以下几个方面：1. 磁悬浮原理空轨列车采用了磁悬浮技术，即利用电磁力使车体悬浮在轨道上。
具体来说，轨道上安装有一系列的电磁铁，它们产生的磁场可以与车体上的超导磁体产生互斥作用力和吸引作用力。
通过控制这些电磁铁的电流大小和方向，可以实现对车体的悬浮、稳定和导向等功能。
2. 线圈感应原理空轨列车采用了线圈感应技术，即利用变化的磁场产生感应电流。
具体来说，在轨道上安装有一系列的线圈，在车体下方也安装有一系列的线圈。
当车辆通过时，它会产生一个变化的磁场，从而诱发出线圈中的感应电流。
这些感应电流可以被收集并转换成能量供给给车辆，从而实现无需外部电源的运行。
3. 空气动力学原理空轨列车在高速运行时会产生较大的气动阻力，为了降低这种阻力，空轨列车采用了流线型设计。
具体来说，车体的外形采用了流线型设计，以减少气动阻力；同时，在车头和车尾之间安装有一系列的风扇和喷嘴，可以调节气流的方向和速度，从而进一步减少气动阻力。
4. 控制系统原理空轨列车采用了复杂的控制系统来保证运行的安全和稳定。
具体来说，控制系统可以实现对磁悬浮、导向、稳定、加速和制动等方面的控制。
此外，在车辆上还配备有多种传感器和监测设备，可以实时监测车辆的状态，并对异常情况进行处理。
综上所述，空轨列车是一种基于磁悬浮技术的高速交通工具，它通过利用电磁力使车体悬浮在轨道上，并利用线圈感应技术收集能量。
同时，为了降低气动阻力并保证运行安全和稳定，空轨列车采用了流线型设计和复杂的控制系统。
悬挂式空中列车系统的特点和优势探讨
悬挂式空中列车系统的特点和优势探讨摘要：随着经济的发展，城市化建设水平不断提升，城市交通面临着严重问题，土地资源短缺、机动车增加、人口数量剧增等，为出行带来了诸多不利。
悬挂式空中列车系统是全新的城市交通体系，因其特有的优势已成为城市交通发展是新方案。
本文对悬挂式空中列车系统的特点和优势进行探讨，希望对同行业者提供参考意见。
关键词：挂式空中列车系统；特点；优势探讨悬挂式空中列车系统的简称为空列，轨道位于列车之上，水泥支柱或钢筋在空中支撑。
将传统的路面交通转移到了空中，不需要对现有的公路设施进行扩建，能够有效解决目前交通拥挤的问题。
建设空列能够缩短行程时间，节约成本。
悬挂式空中列车一公里造价为1.5亿人民币，是普通地铁建设的1/5；工期大约为两年左右，而地铁建设最少也要3年才能完成，甚至需要更长的时间，空列的维护成本是轨道交通的一半左右。
一、节能省地，噪音小悬挂式空中列车最早是由德国研制的，在1901年首次在乌波塔尔线投入运行，至今已有近120年的历史。
俄国、日本等国家都相继投入运行了悬挂式空中列车，是近些年来建设交通轨道项目的重点形式。
与地铁建设相比，悬挂式空中列车采用的是2节或者4节的车厢编组，主要是为了迎合中等运输量的交通需求。
包括乘坐人员在内，每节悬挂式空中列车的最大载重量为13吨，能够运输75人次。
如果以4节的车厢编组来计算，单程最多可搭载300名乘客。
悬挂式空中列车的初始速度为25-40公里/小时，如果根据40公里/小时来计算，发车间隔为90秒，每小时能够达到12000人次的运输能力。
工程简单，对环境影响小。
地铁、轻轨对地形要求严苛，修建时对自然与人文环境影响很大；空中列车因工程简单，对环境影响极小。
可扩展性强。
地铁、轻轨工程浩大、复杂，一旦建成，绝无修改工程的可能；空中列车工程简单，能根据城市发展需要，进行改道、扩建、拆除。
通常来说，地铁的每节车厢一公里需要消耗6千万时的电能，而悬挂式空中列车在同等情况下仅需要消耗2.4千万时的电能。
悬挂式单轨列车概述及其控制系统设计
单轨交通系统 H － Bahn 在多特蒙德大学问世；1988 年，日本 千叶悬挂式单轨 2 号线通车；1993 年，德国多特蒙德第二代 空中轨道列车；1999 年，日本千叶悬挂式单轨 1 号线通车； 2002 年，德国杜塞尔多夫市新建机场至火车站的空铁线路。
（ 二） 国内发展概述。国内对空铁的研究从 2010 年以后 开始逐步开展，有关的技术资料逐步增多、逐渐深入，到 2016 年首列国产新能源空铁下线，标志着我国自主化的空铁交通 系统进入了实质试验和运用阶段。2016 年 9 月，首列新能源 空铁列车在中车浦镇公司下线，随后在成都中唐空铁公司的 试验线进行调试；2016 年 12 月，中车资阳公司生产的空铁车 辆下线，之后在成都中唐空铁公司的试验线进行调试；2017 年
【参考文献】 ［1］李娟． 计算机应用技术及其创新发展［J］． 电子技术与软 件工程，2018，10 ［2］唐玉馨． 数字与信息化时代下的计算机技术发展及应用 ［J］． 通讯世界，2018，1 ［3］崔冬冬． 新形势下的计算机应用技术创新实践研究［J］． 电脑迷，2017，9
·67·
7 月，中车四方公司研发的最高运行时速为 70 公里 / 小时的 新型悬挂 式 单 轨 列 车 下 线，进 入 型 式 试 验 和 试 运 行 阶 段； 2018 年 10 月，河南开封空铁试验线进入施工试验示范阶段， 这条示范线由北京中建空列集团有限公司实施，中车资阳公 司等负责车辆设计、生产等任务；2018 年 9 月，中唐空铁集团 有限公司与中 车 浦 镇 公 司 合 作 研 发 的 第 二 代 空 铁 产 品 ——— 新能源全景空铁在第十七届中国西部国际博览会亮相，随后 “全景空铁”完成调试并在成都试验线开始试验性运行。
H-Bahn空中轨道列车交通系统
H—Bahn空中轨道列车由德国政府支持、西门子研发制造的H-Bahn是目前世界上最先进的现代化轨道交通系统。
具有投资少、工程快、技术成熟安全可靠、环保节能无噪音等特点，该项技术在中国具有很大的市场前景。
据了解，目前地铁和轻轨的造价昂贵，每公里在5-8亿，甚至达到10亿。
而实施空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿，实施国产设备后，每公里成本可以达到5000万，低于高速公路。
为实现H-Bahn系统生产制造的全部国产化，国际空列集团已与铁道部第三设计院；中国中铁宝桥集团；南车集团株洲电力机车厂组成最强联合体。
H-Bahn作为新型的轨交系统，适用于大城市繁华区、居民密集区的局部交通工具，或者作为大城市地铁的辅线、连接线，也适用于中小城市、机场、旅游区、经济技术开发园区作为地域性微循环交通或景观标志，是一种以低投入解决城市交通拥堵及污染问题的有效途径。
“H-BAHN是德语的缩写，可以翻译为悬挂式空中轨道城市公交系统，它可以很低的代价将地面的交通移到空中，从而改善城市交通和污染问题。
”国际空列集团中国区总裁林幼龄对记者说。
从照片上，H-BAHN相对于地面高架轻轨而言，有几点显著区别：首先是它的轨道梁要窄得多也轻得多；其次是它的车体比轻轨列车要短得多，只有两节车厢；最后，也是最大的区别，它是悬挂在轨道梁下运行的。
H-BAHN技术起源于德国，最早的一条线路建于1900年，迄今已过百年。
目前有三条线路在运行，分别是建于1900年的乌伯塔尔线、建于1980年的多特蒙德线和建于1993年的杜塞尔多夫线。
“H-BAHN诞生已过百年，在上个世界80年代，德国政府希望开发一种轨道交通系统，要求它环保、能融入已有的公交系统，还要求可以随着城市的发展而扩充，即系统是可加长、可拆卸、可移动的。
西门子公司就开发了现代的H-BAHN系统，它的轨道梁、立柱可以在工厂中批量生产，因此现场施工十分简单快捷，而且具有造价低、占地省等优点。
空轨列车安全吗
空轨列车安全吗2012-3-10 22:39提问者：hulala0079|浏览次数：97次我来帮他解答回答共1条2012-3-10 22:47 dashing1979|二级从安全系数上看，比地铁、轻轨要高。
空轨的轨道在封闭的钢梁内，所以绝对没有出轨的可能性；另外，在空中运行，不会发生与其它物体相撞行为。
空轨系统采用自动列车控制（ATC）系统，全程由计算机控制。
西门子公司开发的定位系统能保证在任何时间、任何情况下3公分的列车定位精度。
列车全程自动运行（ATO），高效节能准时，消除人为错误。
而自动列车保护（ATP）子系统能保证列车不会超时、冒进，发生追撞等事故。
车辆转向架上装有走行轮和导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮和导向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分保障了系统的运营安全。
但是一旦遇到突发状况的时候，只能原地停留等待救援设备到来。
不能像地铁或者轻轨，一旦遇到突发状况乘客就可以打开车门或者砸开车窗逃生。
由于是挂在空中的，即使打开车门或者砸开车窗也无法逃生。
只能在里面干等救援设备到达现场。
空轨首入中国七城市有意试点好似地铁列车吊在半空每小时50公里在“头上”飞驰为缓解城市拥堵，我国将首次引入空中轨道列车(以下简称“空轨”)建设。
目前，浙江温州市有意向拟建设首条运营线路，具体的规划研究正在加紧进行中。
全国政协委员冯幸耘在今年全国“两会”上提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。
昨天上午，记者获悉，在温州“尝鲜”之后，城市“空轨”还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。
多城市试点后，北京也有望投入建设。
按照设计规划，建成后的“空轨”就好似地铁列车吊在半空中，它将以每小时50公里的速度悄无声息地在地面交通工具“头上”飞驰，既可缓解地面交通拥堵，也可以疏解地铁客流。
“空轨”·引入政协委员提建议推进“空轨”建设全国政协委员冯幸耘接受记者采访时表示，随着汽车业的迅猛发展、车辆急剧增长，车路矛盾凸显，交通拥挤、堵车成了常态。
日本千叶空轨
日本千叶空轨空中轨道列车（简称空轨）是悬挂式单轨交通系统。
轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。
由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。
又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。
悬挂式城市公交系统是有别于地铁、轻轨和磁悬浮的一种新的城市轨道交通系统。
列车高峰小时输送能力为15000人，相当于城市轨道交通中低动量标准，系统适合中小城市或大城市非客流主通道的城市轨道交通。
千叶单轨电车共有两条线路，1号线自千叶港站至县庁前站；2号线自千叶站至千城台站。
1988年3月28日，2号线体育中心站－千城台站区间率先开业。
1999年3月24日，包含1号线在内的全线通车。
总营业长度距离15.2km，是世界最长的悬挂式单轨电车，并在2001年获得吉尼斯世界纪录大全认证。
另外，若包含跨座式的话，则日本的大阪单轨电车是世界最长的单轨电车。
目前重庆轨道交通已打破大阪高速交通单轨电车的运营里程记录。
2006年4月28日，千叶单轨电车获国土交通省认证，允许在产业活力再生特别措置法基础上进行事业再构筑计划，以实现减少累积损失和单年度盈利。
同年5月，实施99%减资，同时千叶县和千叶市所持有的204亿日元贷款以现物出资的形式进行第三者割当增资，实施新股发行。
此外作为合理化对策的一部份，目前单轨电车的司机由车辆基地的车辆检查要员兼任，以降低人力费用。
一人兼任司机和车辆检查员的铁道公司极其罕见。
开业到2009年2月之前，千叶单轨电车发行有自动售票机専用的预付卡“モノレールカード”（Monorail Card），这是首都圈除JR 以外公私铁道公司中最晚使用磁卡式预付卡的交通卡。
发行当时并未对应パスネット，因众多乘客希望其能对应，千叶单轨电车加入了パスネット协议会（不过未加入パスネット本身）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
H-Bahn空轨是悬挂式单轨交通系统空轨优点：一.建设成本最低地铁或轻轨由于牵涉到大量的拆迁问题，隐性的成本要高得多，施工时间也长得多。
与其他轨道交通相比较，H-Bahn空轨的建设成本最低。
二.工程建设最快空中轨道交通列车不像地铁或轻轨，需要在现场进行大量的建造工程。
H-Bahn空轨所有的部件包括轨道梁、支柱等全是在工厂中批量完成的，现场施工十分简单快捷。
支柱施工仅需在地下打孔，然后植入混凝土基础，不需要专用的机械设备。
一般每处施工几天即可完成，全线只要几个月，即可将空轨竖杆组装完毕。
三.占地面积最小H-Bahn空轨占地面积极小，形象地说只要将马路上的照明灯杆加粗，即可支撑起整个空轨。
四.可拆卸可移动H-Bahn空轨可从一处很容易拆卸后移至另一处。
这对发展中的城市尤为重要。
在城市新区，人流太小，没必要建大流量的轨道交通，可先建H-Bahn空轨，等商圈繁华、地价升高、人流增大后，再以大流量轨道交通替代，H-Bahn空轨可拆卸移走，用到它处。
五.适应复杂地形H-Bahn空轨车辆采用外包橡胶钢轮，爬坡能力强，转弯半径小。
道岔可在弯道处，对复杂地形有较好的适应性，因此选线自由度大。
从而可以减少拆迁量和施工期间对地面交通的影响。
六.适应特殊地质一些城市有特殊地质结构，如地下泉水、硬质岩层等，无法开挖地铁。
这些城市建造H-Bahn空轨更应成为首选。
七.全过程自动化H-Bahn空轨为全程全自动无人驾驶系统。
它采用自动列车控制（ATC）系统，全程由计算机控制。
西门子公司开发的定位系统能保证在任何时间、任何情况下3公分的列车定位精度。
列车全程自动运行（ATO），高效、节能、准时，消除人为错误。
而自动列车保护（ATP）子系统能保证列车不会超时、冒进，发生追尾等事故。
八.外型美观整洁沿古城的河道，随山城的起伏，沿风景区海湾，空中轨道可随时拔地而起，为您的城市增加一道亮丽的风景线。
尽管有了轨道交通，步行街依旧是步行街，并且成为了一道集时尚与科技为一体的风景线！九.环保低噪节能空中轨道列车H-Bahn为全封闭电力驱动，无噪音，无任何污染，占地面积极小,是最为环保的交通工具。
一旦建成，可极大地缓减城市拥挤的交通，大量地降低汽车对空气的污染。
H-Bahn空轨的轨道全封闭在轨道梁内，行驶时几乎不产生噪音。
所有的输电线、通信线也全部封闭在轨道梁内，外观整洁、美观。
空中轨道列车在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的高速公路上方，以每小时50公里的时速，无声息地穿梭而过。
十.全天候运营H-Bahn空轨的轮子是在封闭环境下运行的，所以不受恶劣天气影响。
当遇到大雪、冰冻等恶劣天气其它公交工具无法行驶时，H-Bahn空轨可照常运营。
十一.车站形式美观H-Bahn空轨的车站有多种形式。
一种是在过街天桥处，在街中央天桥处略微加长后可建成一现代化的空中车站（图1）。
空轨亦可建成直接开进商业或办公中心。
这样，空轨车站与建筑连在一起。
当然，路边的简易小站也是一种选择。
（图2）图1：过街天桥及现代化的车站图2：街边的空轨站台图3：车站外形图4：车站内设十二.全封闭式轨道H-Bahn空轨的轨道全封闭在轨道梁内，所有的输电线、通信线也全部封闭在轨道梁内，所以有一系列的优点。
首先行驶时几乎不产生噪音。
另外由于所有的输电线、通信线全封闭在轨道梁内，外观整洁美观。
再则由于轮子是在封闭的环境下运行的，所以寿命长，运行不受恶劣天气影响。
当大雪冰冻等恶劣天气轻轨或者公共汽车无法行驶时，H-Bahn照样行驶。
十三.绝对安全保障德国公共交通系统的安全指标可以说是全世界最严厉的，而H-Bahn空轨所有安全性能指标均超过国家标准。
H-Bahn空轨的轨道在封闭的钢梁内，所以绝对没有出轨的可能性。
另外，在空中运行，不会发生与其它物体相撞行为。
H-Bahn空轨系统是世界上最为安全的交通工具之一，运行已有多年，运行率几乎高达100%，无一起交通事故。
空中轨道列车由于重心低及机械构造的特点，绝无出轨的可能普通轨道列车重心高，列车前方有障碍物时或弯道处速度异常，有出事故或出轨的可能H-Bahn空轨系统采用自动列车控制（ATC）系统，全程由计算机控制。
西门子公司开发的定位系统能保证在任何时间、任何情况下3公分的列车定位精度。
列车全程自动运行（ATO），高效节能准时，消除人为错误。
而自动列车保护（ATP）子系统能保证列车不会超时、冒进，发生追撞等事故。
车辆转向架上装有走行轮和导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮和导向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分保障了系统的运营安全。
十四.舒适视野开阔空中轨道列车H-Bahn为全程无人驾驶计算机自动控制。
ATO系统的速度控制使得在任意满载或空载的情况下都能以最佳加速度起动或停车，在任何弯道以最佳速度通过。
特殊定制的包橡胶钢轮，人性化设计的大玻璃窗车厢，使乘客享受到世界上最先进舒适的乘车系统。
与地铁环境的封闭、憋闷相比，乘客在H-Bahn空轨列车上感觉舒适，还可凭高远望，景色尽收眼底。
因此H-Bahn空轨更适合观光旅游，也给城市增加了一道美丽的风景线。
十五.快捷高效便利空中轨道列车每节车厢定员75人，以每72秒一列车的速度，四节车厢可承运15000人次／小时，如果是重型设计，运载量可达30000人次/小时，足可以满足人流高峰的运载要求。
在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的高速公路上方，空中轨道列车以每小时50公里的时速，无声息地穿梭而过。
安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染。
无论是冰雪还是暴雨天气，都不能阻止空中轨道列车的运行。
由于空中轨道的特殊设计，在不需要加热的情况下即可抵挡北方的风雪。
主要技术指标空轨技术简介1.线路及轨道行车速度：50km/h（车辆构造速度65km/h）平面最小曲线半径：30m最大纵坡：6°（10.47%）双线间距：3.8m+柱宽渡线类型：目前仅能生产单渡线平曲线、超高、竖曲线：轨道梁模拟空间曲线，工厂加工道岔：转辙角不固定，可曲线出岔，转换长度4-5m，最大设置坡度为6°轨道：利用轨道梁2.车辆2.1车辆结构尺寸车辆长度：8232mm车钩中心距：9200mm车辆宽度：2244mm车辆高度：2623mm车辆定距：5890mm车轮直径：540mm（实心橡胶轮）车门有效尺寸：1350×2000mm（宽×高）车门中心距4600mm司机室前端设紧急疏散门，宽度860mm2.2列车重量转向架1750kg车体净重4955kg车辆净重8455kg最大载荷4923kg最大重量13378kg2.3载客数量额定定员（站立4人/m2）：45人/辆（含坐席16人）超员载客量（站立6人/m2）：75人/辆（含坐席16人）2.4运行参数车辆最高运行速度：50km/h车辆起动加速度： 1.0m/s2车辆常用制动平均减速度： 1.00m/s2车辆紧急制动平均减速度： 6.50m/s22.5电动机参数：每辆车有两个转向架，每个转向架有两个直流电动机，电机功率31/38kW。
3.桥梁（轨道梁）结构桥梁（轨道梁）一般采用下面开的口钢箱结构，车辆悬挂于桥梁下面，车轮支撑于开口的钢箱内（壁厚3cm），电力、通信系统安装在钢箱内部；墩柱一般采用钢管结构，单线地段为倒L 形，双线地段为Y形。
目前采用的轨道梁基本为38m标准梁，结构内轮廓尺寸为1100×780mm，允许最大挠度为2cm。
线路平面曲线、缓和曲线、竖曲线等变化因素均体现在轨道梁上，因此，采用工厂加工。
4.车站由于本系统基本为高架线路，所以车站采用高架形式。
为保证乘客候车安全，车站设置安全门。
列车运行中，横向摆动幅度为6.5°，为保证列车进站安全，站台边缘需与车辆之间留32cm 的空隙。
在站台边缘设置宽30cm的踏板，平时竖起，列车进站后踏板放下，仅与车辆留2cm的空隙。
同时，在站台板下设置锁定装置，列车停稳后，将车辆固定住，保持车辆稳定和与站台的距离。
5.供电牵引供电采用AC400V，牵引降压变电所供电臂长度为500m。
6.运行控制6.1系统构成列车运行控制系统与地铁/轻轨项目类似，采用完整ATC系统，包括ATS、ATP和ATO。
感应环线的Seltrac系统已经应用在加拿大温哥华“天车线”、香港KCRC西线铁路、吉隆坡城市轻轨等，在国内的武汉轻轨、广州地铁3号线均已开通运营。
这种车－地传输方式因为其成熟的使用经验、使用寿命长等优点仍得到继续的应用。
6.2与安全门接口及定位精度车站设置安全门，受列车运行控制系统的监督控制。
通过感应环线和无线列车定位，系统的定位精度可达±3cm。
7.维修基地维修中心设测试线一条，长度350m。
检修库线三条，其中一条为贯通线，承担车辆的清洗和解编任务；两条库内检修线，承担车辆的维修任务；一条尽头库线，负责特种车的存放和维护。
维修中心设检修车库一座，库内设有车辆横移装置和检修平台等。
实心橡胶轮胎使用寿命大约8～10万公里，导向轮大约15万公里。
8.环境影响噪声：距列车6.5m处为65dB。
对环境无其他特殊影响。
9.安全及救援根据德国二十余年的运营情况，安全是有保证的。
救援措施基本同跨坐式单轨系统。
空轨主要技术指标（1）——线路及轨道行车速度：50km/h（车辆构造速度65km/h）平面最小曲线半径：30m最大纵坡：6°（10.47%）双线间距：3.8m+柱宽渡线类型：目前仅能生产单渡线平曲线、超高、竖曲线：轨道梁模拟空间曲线，工厂加工道岔：转辙角不固定，可曲线出岔，转换长度4-5m，最大设置坡度为6°轨道：利用轨道梁空轨主要技术指标（2）——车辆2．2车辆2．2．1基本要求车辆总体性能先进，经济实用，安全可靠，维护方便，外型美观，乘座舒适；设计使用寿命：30年；舒适度水平：运行平稳性指标W小于等于2.5;常用制动冲击率:0.75m/s3。
2．2．2车辆使用条件（1）自然条件海拔高度：<=1200m环境温度：-25—+40摄氏度相对湿度：最湿月平均最大相对湿度不大于90%，该月平均温度不大于25摄氏度。
（2）使用环境车辆应能承受风、砂、雨、雪的侵袭，并可在不同自然条件下运行。
（3）供电条件供电方式：接触轨；供电电压；AC400V；（4）列车编组：4辆编组编组形式为：—MC—M—M—MC—其中：MC带司机室的动车；M不带司机室的动车—全自动车钩（5）故障牵引动力条件当列车的动力系统损失1/2时，列车能在6度的坡道上起动，并能运行至最近车站，且能空车返回车辆段。
2．2．3车辆主要结构尺寸车辆长度：8232mm车钩中心距今：9200mm车辆宽度：2244mm车辆高度：2623mm车辆定距：5890mm车轮直径：540mm（实心橡胶轮）车门有效尺寸1350乘２０００（ｍｍ）（宽乘高）每侧两个门车门中心距：４６００ｍｍ司机室前端设紧急疏散门，宽度８６０ｍｍ2．2．4车辆定员定员４５人／节，其中座席１６人，其它为站席，站度按４人／平方米。