世界油轮运输市场回顾与 市场展望
2001年世界油轮运输市场回顾与2002年市场展望
２００１年世界油轮运输市场对油轮船东来言是苦海求生的一年，由于各船型运费持续下跌，致使其收益入不敷出，经营举步维艰。在原油运输市场中，ＶＬＣＣ型船４条ＢＩＴＲ构成航线平均运费由年初的ＷＳ１３８．１点下降到年末的ＷＳ３８．６点，狂挫ＷＳ９９．５点，跌幅高达７２．１％；ＳＵＥＺＭＡＸ型船２条ＢＩＴＲ构成航线平均运费由年初的ＷＳ２０７．５点跌至年末的ＷＳ７７．７点，净落ＷＳ１２９．８点，暴跌６２．６％；ＡＦＲＡＭＡＸ型船３条ＢＩＴＲ构成航线平均运费则由年初的ＷＳ２６７．３点降至年末的ＷＳ１２７．５点，大落ＷＳ１３９．７点，下跌５２．３％，尤其在下半年，大多船舶在盈亏平衡点以下运营，这迫使部分船东不得不将一些船舶闲置起来以期减少损失，显见船东处境苦不堪言。在成品油运输市场中，船东同样未能逃脱运费一路下泄的弱势厄运，据统计，成品油轮３条主要航线平均运费由年初的ＷＳ４１７．９点下降到年末的ＷＳ１６０．３点，跌落ＷＳ２５７．６点，降幅高达６１．６％。
造成２００１年原油轮运输市场十分疲弱的主要原因如下：
１．世界经济发展速度在２００１年明显减慢，全球石油需求萎靡。
据联合国统计，２００１年世界经济发展速度为１．３％，远远低于前年４．７％的水平。经济大国美国去年年末就已经出现经济并不景气的征兆，而在“９．１１”恐怖袭击事件的打击下该国经济发展更是严重受阻，在第三、四季度的经济发展速度分别下降了１．３％和１．１％，最终该国全年经济发展速度仅为１．２５％；同样亚洲的日本由于仍未摆脱１９９７年金融危机的笼罩阴影，致使该国２００１年的经济发展速度下挫了０．７％；此外，欧洲地区的经济发展也无大的起色。这些主要石油消费国和地区的经济滑坡致使世界原油需求增长持续减少，据国际能源机构ＥＩＡ统计，２００１年世界石油需求增长仅为１０万桶／天，比２０００年的７０万桶／天减少６０万桶／天，这是自１９８５年以来世界石油需求增长最低的一年，世界石油需求的减少阻碍了原油运输市场的强势出现。
２．世界石油需求的减少造成原油运输市场运力供大于求，由于缺乏货盘支持，运费因此出现大幅下挫。
据国际能源机构ＥＩＡ统计，２００１年世界石油总产量为７６５４万桶／天，而当年全球原油需求量为７６００万桶／天，供过于求的直接后果是石油价格的连创新低，欧佩克为保持油价平稳被迫多次采取减产措施，据统计减产总量高达３５０万桶／天，这造成海湾地区原油出口量大减，由于该地向来是原油运输市场的风向标，因此此地的疲弱不堪引发了其他地区的弱势出现；另外，２０００年油轮运输市场的走俏刺激了船东的造船热情，由于当年新增运力过多，这导致运力供需失衡，市场运费因而不断下跌。
２００１年成品油轮运输市场的弱势成因与原油运输市场基本类似。在“９．１１”事件后，美国航空业的不景气和人们的减少出行造成该国航空用油和汽车用油需求明显下降，由于美国一直是世界成品油需求大国，因此该国的缩减需求对本来已不景气的成品油运输市场来说更是雪上加霜。
2001年油轮市场分析
ＶＬＣＣ船运输市场：从ＶＬＣＣ船全年运价走势图中可以看出，西非／美湾航线总体走势波动不大，这主要与西非石油产量和出口量相对稳定不无关系，而其它三条航线则呈现大幅震荡特征，这主要与欧佩克减少石油产量和“９．１１”事件有关，在其出现的两次回升行情中，一次是在３月，由于欧佩克采取石油减产行动，这刺激买家大量抢购最终推动市场强烈上扬，另一次则是在９月“９．１１”事件之后，买家出于对美国报复行动会引起中
东局势危机的担心再次加紧购油从而推动了运费的大幅上扬。
ＳＵＥＺＭＡＸ船运输市场：２００１年市场总体运费走势与ＶＬＣＣ船类似，基本运行于下跌通道，但跌幅小于ＶＬＣＣ市场。分析其构成航线，西非／美东和跨地中海航线年终运费分别下跌６２．８％和６２．０％，降幅相差不大；从ＳＵＥＺＭＡＸ船运价全年走势图中不难看出这两条航线运费的波动变化几乎同步并且一致，同时运价大幅回升的时间与ＶＬＣＣ船也基本相同，显然这与世界石油市场的总体变化息息相关。
ＡＦＲＡＭＡＸ船运输市场：２００１年市场总体走弱，运费平均下跌幅度仅为５２．３％，是三种原油轮中跌幅最小的，我们认为这主要与该船型承担短途航线运输受欧佩克石油减产措施影响较小有关。在其构成航线中，北海／欧洲大陆、科威特／新加坡和加勒比海／美湾航线的年终运费跌幅分别为５０．４％、６２．０％和４５．０％。其中以科威特／新加坡航线的运费跌幅为最大，这是由于科威特按欧佩克要求多次减产，致使航线运量减少造成的；北海地区石油生产和欧洲大陆石油消费较为稳定，北海／欧洲大陆航线运费的降幅相对较小；在“９．１１”事件后，美国为增加战略石油储备加紧了其在就近地区的原油采购活动，由于可供货盘充足，致使加勒比海／美湾航线运量平稳增长，这为运费提供了一定支撑，因此典型航线运费降幅最低便无可厚非。此外从ＡＦＲＡＭＡＸ船运价全年走势图中可以明显看出，科威特／新加坡航线运费的下降过程较为平稳，而加勒比海／美湾航线运费在下降过程中的波动较大，据悉除３月出现运费大幅上扬与买家抢购、运量突增导致运力紧张造成运费大幅上涨外，其他几次运费回升中的大部分是由于美国补充其原油库存紧急就近采购所至；北海／欧洲大陆航线运费在今年３月和９月同样出现大幅反弹，这与上面分析的整个原油运输市场形势基本同步。
成品油运输市场：从２００１年成品油轮运价全年走势图中看出，三条主要航线运费总体保持一路下跌。海湾／日本、欧洲／美东和加勒比海／美东航线年终运费下降幅度分别为７２．４％、５９．３％和５４．９％，其中海湾／日本航线运费降幅最大，这主要是日本经济发展低迷导致成品油需求减少压迫运费大幅走低所致，而美国为满足需求在欧洲和就近地区加大采购力度从而提供货盘支持并最终减缓了运费的下降速度。
2002年油轮运输市场展望
我们认为２００２年的世界油轮运输市场前景依然不容乐观，今年仍将是船东苦苦挣扎、寻求生机的一年。市场前景相对黯谈的主要原因如下：
首先，２００２年的世界经济发展仍将保持低迷。据英国经济机构（ＥＩＵ预测，世界经济增长速度在２００２年仅能达到１．４％，尽管略高于２００１年的增长速度，但由于美、欧等主要石油消费国和地区的经济发展不会迅速恢复，因此石油需求增长将有所折扣。据预计，美国经济发展将在今年下半年开始复苏，但其年增长率仅为１．１％，低于２００１年１．５个百分点；日本经济发展速度也将达到１．１％，但国民经济仍将低迷徘徊；除英国外欧洲其它地区的经济发展速度将普遍低于１．１％。因此这些主要石油消费国和地区的经济不景气将直接影响今年的世界石油需求增长。另据国际能源机构ＥＩＡ预测，２００２年世界石油需求增长为５５万桶／天，但这主要来自发展中地区，尽管需求比２００１年有所增加，但考虑到运力增长大于货运量增长的事实，预计运力的供过于求仍将压迫油轮运输市场继续弱势徘徊。
其次，尽管今年年初欧佩克采取了石油减产措施，但世界石油价格回升无力。由于欧佩克的下步行动难以预测，因此一旦进一步实施减产行动这无疑将压重打击石油市场以及油轮运输市场的人气，市场将在成交轻淡的作用下逐步趋弱。
综上所述２００２年的油轮运输市场将以弱势为主，但考虑到以中国为代表的亚洲发展中国家经济走势良好的因素，我们认为这将给世界油轮运输市场带来一线生机。
来源：中国航务周刊
危险化学品油轮运输应急预案
危险化学品油轮运输应急预案
本公司是一家专门从事危险化学品水上运输的大型航运企业。船舶在 日常管理和操作中因各种不利因素引发船舶碰撞、触礁、搁浅、火灾爆炸、货油、燃油泄漏污染、设备损坏导致船舶失控等严重事故，在航经某些特殊海区时还可能遭受恐怖势力、海盗和武装劫匪的袭击。结合航运船舶风险分析和船舶事故统计资料,制定了船舶综合应急预案、专项应急预案及重要岗位现场处置方案。 综合应急预案按照可能发生的各类事故、事件的紧急程度、危害程度和影响范围等设定了预警级别，明确了预警机制和应急 程序，建立了应急保障程序。 按照“一事一案”的原则对油轮最可能发生的12种事故和 事件进行了标识，制定了船舶级的专项应急预案和相应的公司岸基响应机制，用以规范船岸人员的应急行动，通过定期进行船岸演习和演练，提高职工的应变能力。 由于船舶营运环境的特殊性，船舶一旦发生事故或突发事件，造成的后果远比陆上同样等级事故造成的后果要严重得多，特别是油轮如果发生污染事故，处置不当更会造成灾难性的生态后果。船舶发生事故后，很难像岸上事故那样获得各方支援，只能主要立足于船员自救，船员在发生紧急情况时的应变能力就显得尤为重要。考虑到行业的特点和船舶配员实际，将所有船员岗位均作为重要岗位，共识别出22个正式岗位与2个实习岗位， 按照“一岗一案”的原则制定了《船员应变任务卡》指导船舶开 展在船演习和演练，提高船员的应变能力
1.总则 1.1目的 为有效应对本公司所管理各船舶在生产中的紧急事故、突发 事件或重大险情（以下简称事故、事件或险情），为确保突发情 况下现场人员能够正确开展先期处置，迅速控制事态发展，有效 开展自救互救，有效降低和化解事故损失，最大程度保障职工的生命安全，保障应急处置的安全，为后期救援赢得先机和主动，提高应急处置的工作质量和效果，依据《生产经营单位安全生产事故现场处置方案编制导则》制定本预案。 1.2适用范围 本预案适用于公司及所属船舶，在生产活动中发生涉及人员伤亡、财产损失、环境污染和社会稳定等方面的事故、事件或险情。 1.3应急体系的构成 本预案是船舶级综合应急预案，包括二个附件，附件一是船 舶级的专项应急预案，覆盖本单位可能发生的事故类型，主要是船舶一级应对事故的指南，附件二将专项预案规定的应急管理职责落实到船舶的各重要岗位。 1.4应急工作原则 应急处理的基本原则 保护人命安全，防止海洋污染，避免或尽量减少财产损失。立足船舶自救，岸基积极支持，救援及时果断，信息保持畅通。 以人为本、安全第一 公司应急管理工作把保障员工生命安全和身体健康，最大程度地预防和减少人员伤亡作为首要任务。
目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析
目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析Current state of supply and demand of oil tanker transport market and trend analysis 目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析 前言 近年来，随着我国经济的发展，对石油的需求越来越大。而众所周知，我国石油产量并不丰富，石油进口的依赖度不断提高。我国石油进口中90%是靠海运，油轮运输的重要性可想而知了。与此鲜明对比的是，石油运输市场不断波动，这就影响到了我国石油运输的稳性。我国石油运输还有一个重大问题是：石油运输及其不安全。本文就是针对此背景，探讨油轮运输市场的供求状态和趋势。并且通过分析实现对我国油轮运输市场的认识，以及提出对上述问题的解决方案。 1.海运需求分析 海运市场需求主要受五个因素的影响，他们分别是：世界经济（world economy）、所运的货物种类（seaborne commodity trade）、地理因素(average haul)、随机事件(random shocks)、运输费用(transport cost) 1.1世界（中国）经济（world economy） 随着中国经济自上世纪80年代以来的快速发展，对国外石油的需求也随之增长，中国自1993年起成为石油净进口国，截至2009年，中国已成为继美国和日本之后的第三大石油进口国。也就是说中国经济的发展，特别是中国成为“世界工厂”之后，经济发展推 动石油需求。这是我国近年来石油海运需求爆炸性增长最主要的原因。 来源：路透社从上图中我们就可以看到我国原油近几年来的增长。 1.2所运的货物种类（seaborne commodity trade） 不同的海运货物，它有不同的运输需求。主要决定因素有季节性需求（seasonality volatility）、货物供应地变化（changes in supply sources）、生产线转移（relocation of the processing）、货主策略（shippers’ transport policy）。而石油作为我国目前必须的能源，没有
2018年邮轮行业市场现状与发展趋势分析报告
邮轮行业市场现状与发展趋势分析报告
目录 一、全球邮轮行业：增长稳健、三寡头占据80%市场份额 (4) （一）邮轮旅游：源于20世纪60年代的休闲度假旅游方式 (4) （二）行业全球市场规模达385.9亿美元，持续稳健增长 (4) （三）全球竞争格局：邮轮运营业三寡头占据80%市场份额 (5) 1、邮轮行业：中游对应邮轮运营公司，对上下游议价能力较弱5 2、为提高议价能力，三大邮轮集团积极进行外延收购，形成寡头垄断格局6 二、中国邮轮业：增速迅猛，外资先行、内资茁壮发展中 (7) （一）中国邮轮游市场：增速迅猛的旅游行业新蓝海 (7) （二）中国市场格局：外资占据84%市场份额 (8) 三、未来发展：需求侧、供给侧双重利好，邮轮游大有可为 (10) （一）需求上：渗透率及客单价仍有上升空间 (10) 1、游客数量上：消费升级+老龄化驱动下邮轮游渗透率提高空间大10 2、客单价上：随居民收入增加，客单价仍有提升空间11 （二）供给端：政策支持下邮轮引进及港口建设双双加速 (12) 1、港口接待能力提升13 2、邮轮供给增加14 四、油价因素：低位油价是阶段性重要利好逻辑，助力重点公司业绩释放 (14) 五、投资建议 (15) （一）渤海轮渡：港口及航线拓展加速的内资邮轮运营商先驱 (16) （二）北部湾旅：全产业链布局的区域海上客运龙头 (17) 风险提示 (18)
图表目录 图1：邮轮游发展历程 (4) 图2：全球邮轮旅游人数（百万人） (4) 图3：全球邮轮行业收入规模（十亿美元） (4) 图4：邮轮产业链示意图 (5) 图5：邮轮运营公司产品销售模式 (5) 图6：我国邮轮游游客人次及增速 (8) 图7：我国邮轮游收入规模及增速 (8) 图8：国内邮轮游目的地以日韩为主 (8) 图9：国内邮轮游 (8) 图10：各国邮轮游渗透率 (10) 图11：1995-2015我国人均GDP（人民币） (11) 图12：联合国预测中国未来人口数量及结构（亿人） (11) 图13：国内及国际游轮游客户收入分布对比 (11) 图14：国内游客认为邮轮游可接受价格 (12) 图15：现阶段国内各个母港接待邮轮数量 (13) 图16：2015年我国各母港接待邮轮占比 (13) 图17：油价走势 (15) 图18：油价与北部湾旅燃料成本率对比 (15) 图19：油价与渤海轮渡燃料成本率对比 (15) 图20：渤海轮渡主营业务收入构成 (16) 图21：客滚运输业务收入构成 (16) 图22：北部湾旅主营业务收入构成 (17) 图23：北部湾旅各业务毛利率水平 (17) 表1：全球八大邮轮公司情况 (6) 表2：2015年全球邮轮市场分割 (7) 表3：我国现阶段主要运营邮轮 (9) 表4：三大集团在中国的布局 (9) 表5：现有港口情况 (13) 表6：未来母港投资计划 (14) 表7：2016年我国新引入6艘邮轮 (14)
原油运输现状
区域性原油运输现状情况的简要汇报 ――扬州市邗江苏中船务有限公司 我司现服务于江苏油田、淮阴石化厂、扬州石化厂，主要负责江苏油田的原油外输和各炼油厂远洋进口原油的区间运输，年运量在４０万吨左右。 我公司现有自有产权的营运船舶４８艘，其中拖轮６艘马力１３６８ＫＷ，原油驳４２艘其中吨位４２０载重吨的油驳７艘，占１７%；３５０载重吨的原油驳１０艘，占２４%；２７０载重吨的原油驳２０艘，占４８%；２２０载重吨的原油驳５艘，占１１%。 主要运输航线为：江苏油田原油外输，其辖区外输码头有扬州辖区的黄珏、江都辖区的联盟庄和沙堰、兴化辖区的陈堡、金湖辖区的杨家坝等；远洋油码头主要在南通和仪征两大原油储存码头，年运输量２０%的船舶在扬州石化厂，８０%的船舶在淮阴石化厂。 我公司原先与南京炼油厂、安庆炼油厂、杭州炼油厂、无锡炼油厂、泰州炼油厂都有过曾经合作，因中石化进行运能结构调整，后经重新调配，在３年前与之失去了合作。我要说明是，就此公司的生产受到了重创，企业生产和经济状况严重滑坡，出现财务账面亏损，原因是受到中石化运营结构的调整影响，失去了多家炼油厂的原油运输合同，同时，南京炼油厂当时专门为小吨位船舶建造的几千万元码头闲置无用。
目前与淮阴石化厂和扬州石化厂长期合作至今，运输航线的航道和码头基本满足公司营运船舶航行和装缷要求。 运输经营资质规定的业出台又是给了我们同类型原油运输企业又一次重创，可以这么说，它违背了运输市场的规律，打乱了运输市场的秩序。因我司所服务的单位都是处于苏北水网地区，航道达标级别为６级，大吨位的船舶无法进入，我司的发展与船舶更新改造都是以运输环境为依托和定位的，为此，近十几年来，公司投入二仟多万资金建造的船舶吨位必须符合航道的条件和货主的需求。而《水规》要求省际原油运输企业的船舶运力达到３万吨，而目前扬州、淮安两地区象我司一样的几十家同类企业，运力都不到３万吨，按规定运营几代人的企业就此被挡在了省际运输的大门之外，如有跨省运输的业务就无法经营，为此《水规》没有助力企业的发展，反之阻碍了企业发展，长期以往，最终导致企业关门息业，那么每年近２００万吨的原油无法从内河航道进行水路运输，面淋的将会改变其运输方式，使大运河失去了应有功能，以水为生的几十万人将会失业。 二是，南水北调整工程带来的巨大影响，大运河是水上运输的大动脉，从古至今承载了水上运输的重任，养活了运河两岸的无数企业和水上运输企业，作用之大无法估量。而如今南水北调霸占了大运河，改变了原有的功能，将我们水上原油运输企业赶出了大运河，使我们失去了最起码的权利，给运河两岸的人民带来了致命的打击和伤害，严重损坏了大运河两岸民众赖以生存的权利。我想共产党的天下是人民的天下，人民是国家的主人，享有党的温暖和平等的权利，民生工
我国邮轮旅游产业现状和发展
浅析中国邮轮旅游产业现状及发展 南宫狄 摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。 关键字：邮轮旅游发展 1.邮轮业概述 1.1 邮轮概述 邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划( vacationplanner) 、旅游代理
全球主要邮轮公司年度业绩分析
全球主要邮轮公司年度业绩分析 1、嘉年华 概况：嘉年华集团作为全球最大的邮轮旅游企业，旗下歌诗达邮轮品牌于2006年首次开启以中国为母港运营的国际邮轮航线，成为首家进驻中国的国际邮轮公司。随后，集团旗下公主邮轮品牌于2014年正式进入中国，2017年“盛世公主号”作为公主邮轮品牌旗下第一艘为中国宾客量身打造的国际化奢华邮轮于 7 月 11 日开启首个中国母港航季。近年来，歌诗达亚洲不断加大在亚太市场的运力投入，“歌诗达维多利亚号”于2012年在亚洲投入运营，“歌诗达大西洋号”、“歌诗达赛琳娜号”、“歌诗达幸运号”及“歌诗达新浪漫号”分别于2013年、2015年、2016年和2017年来到亚洲。 目前，嘉年华集团邮轮共运营105艘邮轮，拥有24.2万个下铺床位，停靠全球700多个港口，另有20艘新船计划在2025年前交付。该公司2018财年全年净收入31.52亿美元，同比增长20.95%；全年总收入188.8亿美元，同比增长7.83%。
2018及2017财年嘉年华集团经营数据 数据来源：嘉年华集团《2018年第四季度及全年财报》。 注：集团财报全年统计截止时间为11月30日。 2018年业务回顾：2018年3月公主邮轮宣布正式携手阿里巴巴集团旗下综合性旅游出行服务平台“飞猪”，提供品牌直销、专属福利、纯自由行、专业客服等预订及出行服务，未来公主邮轮将进一步整合和优化线上线下多重渠道。
歌诗达邮轮于2018年5月宣布作为第一艘专门为中国市场建造的邮轮——歌诗达·威尼斯号，预计于2019年3月起航，历经53天的巡航之后，将于今年五月正式抵达中国。 歌诗达邮轮于2018年正式全面升级全新品牌形象，与意大利顶级足球俱乐部尤文图斯达成战略合作关系，尤文图斯特色产品首次在歌诗达·赛琳娜号上亮相；与阿里巴巴携手达成创新合作，率先在中国邮轮行业内引入人工智能语音中心，未来还将引入智能音箱、人脸识别技术以及无人机VR航拍体验等多项特色人工智能服务；宣布2019年与凯撒旅游联手开启“环游世界53天—南太平洋寻梦之旅”。 2018年11月，嘉年华集团宣布与中国船舶工业集团有限公司成立邮轮合资公司——“中船嘉年华邮轮有限公司”。这家总部位于中国的新公司计划在2019年底前运营自己的邮轮船队，为中国邮轮旅客提供服务。新的邮轮合资公司将成为嘉年华集团目前在华业务的有力补充，有利于帮助中国建立完善的邮轮生态系统、成为全球领先邮轮市场。
中国邮轮经济的现状分析和发展趋势
中国邮轮经济的现状分析和发展趋势 发布时间：2011-10-14信息来源：中国旅游报作者:魏小安如何认识邮轮经济 以船舶为主体划分，可形成三种模式： 第一种模式是远洋型的邮轮。 这种远洋型的邮轮起源于20世纪60年代，替代了原有的远洋客轮，很多远洋客轮需要寻找新的出路，需要研究新的市场需求，这样就促生了远洋型邮轮的发展，也使得远洋型的邮轮主体功能发生了本质性的变化，就是从越洋的交通功能转化成了休闲度假的功能。 邮轮经济的发展，客观分析，第一是大工业的基础，使邮轮经济在技术上成为可能。第二是贵族传统的延续和对贵族文化的追求，使邮轮的发展在文化上成为可能。第三是西方市场经济发达国家中产阶级的培育，使邮轮经济的市场成为可能。正因为有了这三个可能性，所以促生了邮轮经济的发展，同时使得邮轮变成了高技术含量、高文化含量和高服务质量的代名词。 远洋型邮轮特点： 一是单体规模很大。目前国际上一共有265艘邮轮，总的排水量是93万吨，平均一艘邮轮的排水量是3513吨，相应来说规模很大，规模最大的排水量达到了15万吨。总的载客能力是248800人，平均一艘邮轮的载客能力是939人。如果用饭店行业来比较，相当于500间客房的饭店，所以邮轮就形成了一个水上度假村，甚至有些邮轮形成了一个水上城市，这样就产生了一个单体规模非常大的特点。 二是设施功能非常全。不仅是住宿功能，更主要的是各种休闲度假娱乐功能，在邮轮上最集中地体现出来。 三是整体档次非常高。一讲远洋邮轮，给大家的直观感觉必然是豪华的。 四是可以全方位地满足各类客人的各种需要。这样四个特点构成了远洋型邮轮在市场上的总体卖点，也使得远洋型邮轮必然占据发展的制高点。对于远洋型的邮轮，总体定位应该叫做高端旅游产品，同时体现了精品文化，最终是创造了一种新型的生活方式。 第二种模式是近岸型的游轮。 近岸型的游轮在世界各国发展得都比较迅速，其中较具代表性的有希腊的海上三岛游，德国
国内游轮企业的运营现状及风险分析示范文本
国内游轮企业的运营现状及风险分析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
国内游轮企业的运营现状及风险分析示 范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 【摘要】伴随长江旅游市场的不断壮大和游轮经济的 快速发展，长江游轮企业面临的风险日趋严峻，其风险管 控遇到了前所未有的挑战。本文以经营休闲观光为主的长 江游轮企业作为研究对象，结合长江游轮企业的运营现 状，分析其经营过程中所面临的主要风险以及风险管控过 程中存在的问题，提出“以安全为基、以市场为本、以管 理为纲、以服务为要”的风险管控创新举措。 【关键词】长江游轮企业风险管控创新举措 1. 引言 长江游轮旅游从20 世纪60 年代诞生后，已经历了 50 多年的发展历史。随着三峡工程“高峡出平湖”的到
来，重庆市政府提出将重庆打造成为“世界旅游目的地”的发展目标，长江游轮企业迎来了前所未有的发展机遇。为不断满足中外游客休闲观光旅游需求，长江游轮纷纷升级换代，高档、豪华、多功能、大型化已成为长江游轮的发展趋势，重庆旅游投资集团于2010 年斥巨资打造了7 艘五星级豪华游轮——长江黄金系列邮轮。但随着长江三峡生态环境的不断变化，游轮企业运营的风险日益多样化和复杂化，长江干线航运险情频发，事故时有发生。目前，长江游轮企业中仍存在风险管控意识薄弱、风险管控举措不完善等问题，在国际国内的竞争形势下，挑战日趋严峻。因此，研究长江游轮企业风险管控问题具有深远的理论意义和现实意义。 2. 长江游轮企业风险分析 风险，在现行国家标准《职业健康安全管理体系——
油轮和化学品船标记汇总
油轮和化学品船标记汇总 1.艏部船名 1.1安装在船舶艏部两侧 1.2顺序均从左至右 1.3高度根据船型不同略有区别，一般在1米左右 1.4字体根据船东要求 1.5使用钢板切割 1.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 1.7应根据船舶外板形状放样 2.艉部船名、港籍名、IMO标记 2.1安装在尾封板上，从上到下依次为船名、港籍名、IMO标记。 2.2顺序从左至右 2.3船名高度比艏部船名小10%~20%，港籍名比为船名的60%~70%，IMO标记略小于 港籍名 2.4字体根据船东要求 2.5使用钢板切割 2.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 3.罗经甲板船名牌 3.1安装在罗经甲板两舷舷边，左右对称 3.2顺序均从左至右 3.3高度在500~800之间 3.4字体根据船东要求 3.5使用钢板切割 3.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 3.7设计时考虑照明 https://www.360docs.net/doc/9318507579.html,S船舶识别号标记 4.1永久性标记在机器处所主推进装置尾轴附近的端部横舱壁上；尾封板的船体内侧或 尾封板附近的主甲板上 4.2字高：船长大于等于20米，字符高度10厘米；船长小于20米，字符高度5厘米 4.3字体为宋体 4.4使用钢板切割 4.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 5.舷梯标志 5.1安装在舷梯附近的栏杆上 5.2字高50mm左右 5.3字体为黑体 5.4钢板切割或刷油漆 5.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 6.外部钢质门未经许可禁止入内标志 6.1所有室外钢质门的门板或门上部的舱壁上 6.2字高50mm左右 6.3字体为黑体 6.4刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比
7.垃圾存放处标记，垃圾桶标记 7.1垃圾桶存放在靠近厨房位置的露天甲板上 7.2字高、字体参考图纸 7.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 8.艏侧推、应急消防泵舱指示标记 8.1安装在进入艏侧推舱和应急消防泵舱的入口上方 8.2字高为50~80左右 8.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 9.救生艇呼号、船名、IMO号、船籍港 9.1救生艇艏部两侧应用油漆涂刷船名、港籍名、IMO标记 9.2救生艇顶部空旷位置用反光带粘贴呼号 10.船厂标志 10.1一般为铜质铭牌 10.2内容船厂设计 11.OFFICIAL NO. 标记 11.1安装在机舱集控室外舱壁上，与IMO号在一起 11.2字高为100mm 11.3字体为黑体 11.4使用钢板切割 11.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 12.顶推标志 顶推标志为拖轮顶推母船时参考标志，一般在船体强结构位置，由字母TUG和箭头组成，字母高度在200mm左右，使用钢板切割，箭头用焊珠点焊出轮廓后刷油漆，字母及箭头颜色应与船体颜色形成鲜明对比。 13.IMO号码标记：机舱集控室附近、艉部、上建、泵舱 IMO号标志根据SOLAS要求，应在机舱集控室或端壁；艉封板；上建前壁；泵舱安装，字高不低于100mm，艉封板字高见第2项，字体为黑体，使用钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比。 14.烟囱标记 烟囱标记由船东提供，根据船东提供样式、颜色和具体要求设计，安装在烟囱两侧15.净吨位标记 净吨位标记安装在机舱内，与OFFICIAL NO. 和IMO号码在一起，高度不低于100mm，字体为黑体，使用钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比。 16.禁止吸烟标记：舱室前壁（面向货舱区域）、步桥两侧栏杆 安装在上建前壁面向货舱和步桥两侧，上建前壁字高为500mm以上，步桥处字高为300mm左右，字体可根据船东建议，内容为NO SMOKING，钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 17.液舱标志 所有液舱应在船外板上做标记，分界线为液舱的四个角点，舱名根据舱大小做1到4个，字母大小根据位置确定，在50~200mm之间，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 18.艏侧推、球鼻首标记 均安装在重载水线的上方，艏侧推标记在艏侧推管的上方，球鼻首在靠近球鼻首处，使用钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 19.肋骨编号标记
世界油轮运输市场回顾与 市场展望
2001年世界油轮运输市场回顾与2002年市场展望 ２００１年世界油轮运输市场对油轮船东来言是苦海求生的一年，由于各船型运费持续下跌，致使其收益入不敷出，经营举步维艰。在原油运输市场中，ＶＬＣＣ型船４条ＢＩＴＲ构成航线平均运费由年初的ＷＳ１３８．１点下降到年末的ＷＳ３８．６点，狂挫ＷＳ９９．５点，跌幅高达７２．１％；ＳＵＥＺＭＡＸ型船２条ＢＩＴＲ构成航线平均运费由年初的ＷＳ２０７．５点跌至年末的ＷＳ７７．７点，净落ＷＳ１２９．８点，暴跌６２．６％；ＡＦＲＡＭＡＸ型船３条ＢＩＴＲ构成航线平均运费则由年初的ＷＳ２６７．３点降至年末的ＷＳ１２７．５点，大落ＷＳ１３９．７点，下跌５２．３％，尤其在下半年，大多船舶在盈亏平衡点以下运营，这迫使部分船东不得不将一些船舶闲置起来以期减少损失，显见船东处境苦不堪言。在成品油运输市场中，船东同样未能逃脱运费一路下泄的弱势厄运，据统计，成品油轮３条主要航线平均运费由年初的ＷＳ４１７．９点下降到年末的ＷＳ１６０．３点，跌落ＷＳ２５７．６点，降幅高达６１．６％。 造成２００１年原油轮运输市场十分疲弱的主要原因如下： １．世界经济发展速度在２００１年明显减慢，全球石油需求萎靡。 据联合国统计，２００１年世界经济发展速度为１．３％，远远低于前年４．７％的水平。经济大国美国去年年末就已经出现经济并不景气的征兆，而在“９．１１”恐怖袭击事件的打击下该国经济发展更是严重受阻，在第三、四季度的经济发展速度分别下降了１．３％和１．１％，最终该国全年经济发展速度仅为１．２５％；同样亚洲的日本由于仍未摆脱１９９７年金融危机的笼罩阴影，致使该国２００１年的经济发展速度下挫了０．７％；此外，欧洲地区的经济发展也无大的起色。这些主要石油消费国和地区的经济滑坡致使世界原油需求增长持续减少，据国际能源机构ＥＩＡ统计，２００１年世界石油需求增长仅为１０万桶／天，比２０００年的７０万桶／天减少６０万桶／天，这是自１９８５年以来世界石油需求增长最低的一年，世界石油需求的减少阻碍了原油运输市场的强势出现。 ２．世界石油需求的减少造成原油运输市场运力供大于求，由于缺乏货盘支持，运费因此出现大幅下挫。 据国际能源机构ＥＩＡ统计，２００１年世界石油总产量为７６５４万桶／天，而当年全球原油需求量为７６００万桶／天，供过于求的直接后果是石油价格的连创新低，欧佩克为保持油价平稳被迫多次采取减产措施，据统计减产总量高达３５０万桶／天，这造成海湾地区原油出口量大减，由于该地向来是原油运输市场的风向标，因此此地的疲弱不堪引发了其他地区的弱势出现；另外，２０００年油轮运输市场的走俏刺激了船东的造船热情，由于当年新增运力过多，这导致运力供需失衡，市场运费因而不断下跌。 ２００１年成品油轮运输市场的弱势成因与原油运输市场基本类似。在“９．１１”事件后，美国航空业的不景气和人们的减少出行造成该国航空用油和汽车用油需求明显下降，由于美国一直是世界成品油需求大国，因此该国的缩减需求对本来已不景气的成品油运输市场来说更是雪上加霜。 2001年油轮市场分析 ＶＬＣＣ船运输市场：从ＶＬＣＣ船全年运价走势图中可以看出，西非／美湾航线总体走势波动不大，这主要与西非石油产量和出口量相对稳定不无关系，而其它三条航线则呈现大幅震荡特征，这主要与欧佩克减少石油产量和“９．１１”事件有关，在其出现的两次回升行情中，一次是在３月，由于欧佩克采取石油减产行动，这刺激买家大量抢购最终推动市场强烈上扬，另一次则是在９月“９．１１”事件之后，买家出于对美国报复行动会引起中
中国邮轮业发展情况分析报告(现状、问题、趋势)
中国邮轮业发展情况分析报告 (现状、问题、趋势) 邮轮（Cruise Ship）原意是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船，将旅客运送到大洋彼岸。至20世纪初，一些邮轮开始为旅客提供有限的设施和服务，如客房及餐厅服务等。20世纪中期是航空旅游的兴盛时期，为增强竞争力，邮轮公司遂提出邮轮假期的概念。邮轮假期自20世纪80年代在欧美地区渐趋蓬勃，许多邮轮公司相继进入市场，投资建造体量更大、设施更豪华、活动节目更丰富的大型邮轮，邮轮因此逐步发展成为“海上豪华度假村”。 作为欧美市场成熟的一种休闲度假旅游方式，邮轮旅游可追溯到20世纪60年代，其是国际旅游市场中发展最快的一个市场。自1990年至今，国际邮轮旅游市场一直维持年均7%的快速增长。据G.P.Wild 公司预测，2010年全球邮轮游客将达到2000万人次，至2015年将超过2500万人次。近些年，随着北美传统邮轮旅游目的地吸引力的不断降低和市场的渐趋饱和，世界邮轮市场的重心逐步“东移”。在此机遇下，包括中国在内的亚太市场成为许多国际邮轮公司关注的焦点。中国地跨东北亚和东南亚两个大区，不仅是亚洲夏季邮轮航线重要的起始地和目的地，也是冬季邮轮航线的重要停靠点，同时还是全球环游世界航线的必经之地，从而吸引着国际邮轮公司纷纷进入中国市场。 一中国邮轮业发展的简要历程 中国内地港口接待国际邮轮始于对外改革开放的1978年，此后邮轮数量一直保持增长势头，尤其是近些年，到港国际邮轮更加频繁。中国邮轮业的发展大体可分为两个阶段，以20世纪80年代为界限。
此前，邮轮概念在中国尚笼罩着神秘色彩，仍属于欧美富裕阶层享有的豪华消费；之后，国际邮轮不断造访中国沿海港口城市，中国邮轮业发展开始起步，进入以邮轮接待为主要特征的初期发展阶段。直至最近五六年间，我国沿海港口国际邮轮接待数量呈快速上升趋势。 据统计，2005年国际邮轮停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计40个航次。2006年7月2日，意大利歌诗达邮轮公司在中国开辟了第一条以上海作为母港的邮轮客班轮航线，内地游客可在我境内直接搭乘邮轮出境旅游。与此同时，众多国际邮轮公司为开发新兴邮轮市场，纷纷将关注焦点转向中国。据统计，2006年全年约15艘国际豪华邮轮停靠中国港口达70多个航次。同时，中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）正式运作，并在上海虹口区北外滩举办首届中国邮轮产业发展大会。2007年国际邮轮共停靠270艘次，出入境邮轮游客46.5万人次。2008年首届亚洲邮轮大会在中国上海召开，全球豪华邮轮公司代表共聚一堂，谋求进军中国市场。皇家加勒比国际游轮有限公司启动亚洲航线计划，正式进入中国市场。全年以大陆沿海城市为出发港口的国际邮轮航次63个，从内地乘坐邮轮出境的游客约11万人次，出入境邮轮游客总量达56万人次。2009年，全年大陆共接待国际邮轮156航次。其中，母港与访问港航次分别为80个和76个。可统计的出入境邮轮游客共计33.7万人次，从内地乘坐国际邮轮出境的游客约20万人次。2010年，中国共接待国际邮轮223个航次，比2009年增长43%。皇家加勒比国际游轮首次在中国开启分别以香港、上海和天津为母港、贯穿全年的航线，在中国市场的全年总航次达到创纪录的39班，主营中日韩国际游轮航线。2009年全年在中国大陆共有9个母港航次，2010年迅速增加到26个，其中18个航次以上海为母港。歌诗达以中国城市作为母港的航次，2008年有28个，2009年有36个，而2010年达到68个，其中以上
油轮运输
1．原油 原油又称石油原油，它是直接由油井中开采出来的一种具有特殊气味的、有色的、粘稠的可燃性矿物油，为多种烃类（烷烃、环烷烃、芳香烃）的复杂混合物。原油经过加工可以提炼出汽油、煤油、柴油、润滑油和其它化工产品。 2．石油产品 （1）汽油。是石油产品中比重最轻、最易挥发的油品，主要包括车用汽油、航空汽油和溶剂汽油。车用汽油是一种不溶于水的、密度在0.65g/cm3～0.80g/cm3之间的油状透明液体，按辛烷值的高低分牌号。 （2）煤油。是一种白色透明液体，密度约为0.80g/cm3左右，闪点在43℃左右（作为航空燃料的煤油闪点在0℃～23℃）。 （3）柴油。主要作为柴油发动机的燃料，分为轻柴油和重柴油。 ①轻柴油：供各种柴油汽车、拖拉机、各种高速柴油机（1000r/min以上）等作燃料用。按凝点高低分+10、0、10、20、35、55六个牌号，分别表示其凝点不高于+10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-55℃。牌号越高，凝点越低。 ②重柴油：供各种中低速柴油机（1000r/min以下）作燃料用。按凝点高低分为10、20、30三个牌号，分别表示其凝点不高于10℃、20℃、30℃。牌号越高，凝点越高。 （4）燃料油。按粘度的大小分为20、60、100、200四个牌号。牌号越大，粘度越大。 （5）润滑油。是提取了汽油、煤油、柴油后剩下的重质油，采取减压蒸馏法制成的液体油品。 1．易燃性 石油及其产品容易燃烧的性能称为易燃性。它可以用闪点、燃点和自燃点来衡量。 我国交通部颁布实施的《油船安全生产管理规则》中根据其闪点的高低来划分石油及其产品的危险性等级，闪点越低，等级越小，危险性越大。等级划分如下： 一级石油：闪点在28℃以下的石油。如苯、汽油、石脑油和某些原油等。 二级石油：闪点为28℃及以上至未满60℃的石油。如煤油、某些原油等。 三级石油：闪点为60℃及以上的石油。如柴油、燃料油、润滑油等。 2．爆炸性 石油及其产品挥发出来的蒸气与空气混合达到一定浓度（体积百分比）范围时，遇明火就会燃烧，以致压力升高引起爆炸的性能称为爆炸性。油气混合气体能发生爆炸的上下限的浓度称为爆炸极限，上下限之间的数值范围称为爆炸范围。只要混合气体中的油气含量在其爆炸范围之内，遇明火就会发生燃烧爆炸。 为了防止混合气体发生爆炸造成严重的危害，油船运输中主要的措施是利用惰性气体的充入来控制油品的爆炸极限和爆炸范围。试验证明，随着惰性气体的充入，油品的爆炸下限提高，爆炸上限降低，从而使油舱内的爆炸范围减小，燃烧爆炸的可能性也随之降低。 3．挥发性 石油产品的挥发不但会引起数量减少，而且由于其挥发部分多为轻质馏分而使其质量降低，同时为燃烧、爆炸提供了石油气，而石油气的存在也对环境安全和人类健康具有不良的影响。 石油的挥发性是以蒸汽压为特征的，通常用饱和蒸汽压和雷氏蒸汽压RVP来衡量。 同一油品挥发的快慢主要取决于温度的高低，温度越高，挥发越快。此外，挥发性还与压力的大小、油品表面积的大小、油品上方气流的速度及油品自身的密度有关。当装运凝固点高、粘度大的油品或遇高温天气时，需采取控制加温温度或在甲板上洒水（外界温度超过27℃时）的措施，以减少油品的挥发。 4．毒害性 石油及其产品中含有大量的碳氢化合物、少量的硫化氢以及某些油品中加入的四乙铅或乙基液等，对人体会有不同程度的毒害。 石油的毒害性通常采用有害气体最大容许浓度MAC或浓度临界值TLV来控制。MAC或TLV以空气中含有有害气体（容积比）的百万分率ppm为计量单位，其值越大，说明该油品的危险性越小。 5．静电性 石油在管内流动与管壁摩擦；油液中掺入水分；从舱口灌注石油，冲击舱壁；用压缩空气扫线；洗舱作业时用水或水蒸气高速喷射舱壁等，都会因摩擦产生电荷。为了防止静电放电发生危险，主要从防止静电积聚和防止尖端放电两个方面采取措施。
2010-2011世界邮轮产业发展概况——几个案例
2011年皇家加勒比与梦工厂联合打造邮轮娱乐王国，2012年开启以上海为母港的航线—— 来源：中国经济网 2011-10-24 全球第一大邮轮品牌皇家加勒比游轮与世界顶级动画制片巨头梦工厂昨天在沪联合宣布，将共同为中国市场打造全新的“海上娱乐王国”。明年6 月19 日，排名全球邮轮前十位的皇家加勒比游轮旗下超大豪华游轮“海洋航行者号”将抵 达上海，开启以上海为母港的航线，届时梦工厂旗下的众多动画明星将随船一同前来。 “海洋航行者号”来到中国后，将成为亚洲最大的邮轮。与此同时，《怪物史瑞克》中的史瑞克、菲奥娜公主和穿靴子的猫，《马达加斯加》中的狮子亚历克斯、斑马马蒂和众多企鹅，以及《功夫熊猫》中的胖熊猫阿宝等梦工厂电影中的动画明星将在这艘豪华游轮上悉数亮相。它们会在游轮的皇家大道上举行欢乐大游行，在露天甲板参加启航派对，与游客互动。 埃弗格雷斯港第二季度实现邮轮游增长 2011-5-11 埃弗格雷斯港上半年财年的记录显示，多日邮轮航线呈现18.4%的增长，截止2011年3月31日共有250万人次的邮轮旅客上、下港口，相比去年仅有212万人次。 “趋势表明了加勒比海邮轮市场的反弹以及邮轮业对南佛罗里达州的重要性，” 埃弗格雷斯港总监菲尔说，“有趣的是，满舱率最高那些邮轮航线都是埃弗格雷斯港的全年母港的航线。”这些增长是由于2010年底皇家加勒比国际游轮公司的第二艘载客量为5400名乘客的绿洲级豪华邮轮——海洋魅力号的下水，每周日从埃弗格雷斯港始发。与嘉年华公司间的一项新协议也预计在未来15年内将迎来2550万邮轮旅客到港。嘉年华协议涉及了埃弗格雷斯港四个现有的邮轮码头的改造。
油船
油船 定义 运载散装石油类货物的液货船。 简介 油船 油船（oil tanker），运输散装石油及成品油的液货船，是指建造或为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类、散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，并符合《73/78防污公约》附则II所规定的任何化学品液货船。 油船分为原油船和成品油船。油船的吨位从几百吨至几十万吨，装载原油的船舶吨位较大，巨型油船（V LCC 船）吨位为 20 一 30 万吨，超大型油船（ uLCc 船）吨位为 30 万吨以上，油船属于吨位最大的一种船舶。油船的特点是防火、防爆要求特别高，因此消防设备比较完善。为了减少太阳辐射、控制舱内温度，外壳常漆成浅色。船上设有暑季用的甲板淋水设备和冬季用的蒸汽暖油装置。油船均为娓机型船，干舷较小，容易上浪，甲板上方通常布置有供船员行走的步桥。油船甲板上无大的货舱口，为了清舱，仅开设人员出人舱口，兼作膨胀井。过去油船多为单壳结构，随着人类对海洋污染的日益重视，要求油船为双壳体。 油船除运输石油及其制品外，还可运输鱼油、植物油和其他油类。油船为尾机型、单甲板。货油舱设有纵、横舱壁分隔为若干独立舱，以增加强度、减少自由液面对稳性的影响，也便于装运不同品种的油料。货油舱前后端尚需设隔离空舱。货油装卸设备由管系和货油泵组成，货油泵舱均设在机炉舱与货油区之间。在装运原油、重柴油和渣油的油船上还设有加温装置，以防舱内油料因温度下降而凝固。油船根据装运油种的挥发性和易燃性应有一定的降温、探火、防火、灭火设施和系统。国际海事组织对2万t以上的原油船要求设置惰性气体装置，保证货油舱内在任何状态下含氧量均低于8%，以防爆燃。在防污染方面，对2万t以上的原油船，要求利用原油洗舱，并和3万t以上的成品油船一样要求设专用压载水舱，货油舱不再兼作压载舱，以防止排出含残油的压载水污染海洋。另外对货油舱的保护面积也作了规定，限制货油舱与外界的接触范围，故出现了双层底和双层壳的新船型。 发展历史
我国水路运输的现状与发展趋势
水路运输业的发展趋势 2006年前三季度，全国水路货运量和货物周转量继续保持稳步增长态势，同比增长速度分别为13.2%和11.7%，与前两年相比，同比增长速度已经出现明显下滑。从细分市场来看，受中国铁矿石进口需求明显放缓的影响，国际干散货运输市场继续低位运行态势；国内规模以上港口煤炭吞吐量增速下滑，铁矿石吞吐量高速增长态势得到缓和；全球石油运输依然处于下降周期中，国内成品油价格出现倒挂，炼油企业生产积极性受到影响，在一定程度上抑制了油品消费需求，油品海上运输增速明显回落。 分析2005及2006两年的中国水运发展形势，我们认为，随着中国沿海港口及内河航道投资力度的加大，煤炭、矿石水运需求的稳定增长，海上油品过驳业务的顺利进展以及中国船舶制造能力的增强，中国水运业发展潜力依然巨大，国际竞争力优势明显。但中国水运业同样面临诸多问题：目前内河水运开展并不充分，内河航运企业普遍存在开工不足现象；受2003-2004年中国航运需求猛增影响，航运企业船舶定制在2006-2007年形成交船高峰，而中国水运从2005年开始则呈现需求增速下滑趋势，两种因素共同作用有可能使中国水运行业出现运力过剩局面；受燃油价格持续增长影响，航运企业燃油成本压力增加，盈利能力普遍下降。 展望2007年，我国经济仍然处于高速平稳增长区段，国民经济有望继续保持9%左右的增长速度；国内外贸易量会继续稳步增长，但很难达到2004年高增长速度；煤炭市场进入调整期，动力煤进口关税的下调及国际煤炭价格的走低，将促使我国煤炭进口进一步增长；受国内钢材市场疲软的影响，07年铁矿石进口增长速度不会出现太大增长，同比增长速度有望与前两年持平；国内成品油需求增速开始放缓，但原油进口仍然会维持在较高水平，据我们分析预测，2007年我国原油进口量可能接近2亿吨；中国水路货物运输仍然会保持12%左右的增长速度。航运企业在今后的发展过程中要加大燃油成本控制力度，通过改善船舶运力结构，积极应对各种市场考验。 “十一五”期间，交通部将完成长江口深水航道整治三期工程，使长江干线航道进入系统治理阶段，航行条件明显改善，黄金水道优势进一步发挥；京杭运河堵航明显缓解；基本建成珠江三角洲高等级航道网；长江三角洲高等级航道网建设全面展开；西江航运干线通过能力明显提高；航电结合、梯级开发建设取得重大进展，湘江、嘉陵江全线渠化，右江梯级渠化全面展开。推进江海联运，内河主要港口基本实现机械化、规模化，部分成为地区性物流中心。内河船型标准化取得突破性进展。 《2006-2007年中国内河水路运输投资分析》是在中心“十一五”交通运输研究组课题研究成果基础上，结合对企业战略咨询分析的基础上撰写而成。报告从行业运行现状、2007年内河运输发展预测和发展竞争策略分析三部分，报告尽量对我国内河运输规划、建设、运营、投资与竞争等方面进行详细论述，为企业把握整个行业发展趋势以及选择基于趋势上的发展策略提供指导。 本研究报告依据交通部、中国海关总局、国家信息中心和国家统计局等权威渠道数据，同时采用中心大量产业数据库以及我们对内河运输行业所进行的市场调查资料，综合运用定量和定性的分析方法对中国内河行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。在报告的成稿过程中得到交通部的专家、领导的耐心指导，在此一并表示感谢。
XXXX邮轮游行业现状及发展趋势分析
XXXX邮轮游行业现状及发展趋势分析 XXXX中国邮轮市场调查及未来发展 前景报告 报告编号:1816162 中国产业研究网 邮轮旅游XXXX中国邮轮旅游市场现状调查及未来发展趋势报告 256作为目前使用最广泛的咨询服务，其研究成果以报告的形式呈现。通常包括以下内容: 投资机会分析、市场规模分析、市场供求状况、行业竞争格局、行业发展状况、行业研究报告、发展前景、行业政策法规、重点企业分析、行业宏观背景 专业行业研究报告，重点引导企业或投资者了解行业整体发展趋势和经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考 是一份有价值的行业研究报告，可以完成系统、完整的行业调查和分析。决策者阅读行业研究报告后，可以清楚地了解行业的市场现状和发展趋势，确保决策方向的正确性和科学性。
中国https://www.360docs.net/doc/9318507579.html,工业研究网，基于多年对客户需求的深入了解，全面系统地研究了行业的市场现状和发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。 了解更多，欢迎访问:中国工业研究网 温馨提示:如需英文、日文等语言版本，请联系我们 2，内容简介 XXXX国内母港运力将增加80%以上，加上来自香港的航次，出港邮轮旅行总数将达到XXXX一年将迎来两艘重量级新船——量子之海的姊妹船“海洋颂”和“蓝宝石公主”的姊妹船“金色公主”。华北的客人不必再来上海享受高端邮轮，天津港可以直接旅游上海港仍然拥有最强的运输能力。海洋的量子，水手，幸运，赛琳娜，大西洋，等等。所有安排在XXXX的密集航行，其中幸运和抒情是第一个到达中国。 中国的邮轮旅游仍处于发展的初级阶段，但近年来发展迅速，增长率高于世界平均水平。在XXXX，中国的邮轮游客数量在XXXX的基础上继续保持几何增长，但与数亿中国人的出境群体相比，邮轮游客数量仍然只是一个小数字。然而，近年来，越来越多的人接触到了邮轮旅游，这已经成为一种流行的和常规的旅游产品。与欧洲和美国相比，中国邮轮游客更年轻，平均年龄为30岁。他们主要来自中等收入家庭，拥有数亿潜在客户。目前，国内邮轮供应主要由皇家加勒比邮轮公司、意大利科斯塔邮轮有限公司、美国公主邮轮公司和云顶