油轮运输
1．原油
原油又称石油原油，它是直接由油井中开采出来的一种具有特殊气味的、有色的、粘稠的可燃性矿物油，为多种烃类（烷烃、环烷烃、芳香烃）的复杂混合物。原油经过加工可以提炼出汽油、煤油、柴油、润滑油和其它化工产品。
2．石油产品
（1）汽油。是石油产品中比重最轻、最易挥发的油品，主要包括车用汽油、航空汽油和溶剂汽油。车用汽油是一种不溶于水的、密度在0.65g/cm3～0.80g/cm3之间的油状透明液体，按辛烷值的高低分牌号。
（2）煤油。是一种白色透明液体，密度约为0.80g/cm3左右，闪点在43℃左右（作为航空燃料的煤油闪点在0℃～23℃）。
（3）柴油。主要作为柴油发动机的燃料，分为轻柴油和重柴油。
①轻柴油：供各种柴油汽车、拖拉机、各种高速柴油机（1000r/min以上）等作燃料用。按凝点高低分+10、0、10、20、35、55六个牌号，分别表示其凝点不高于+10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-55℃。牌号越高，凝点越低。
②重柴油：供各种中低速柴油机（1000r/min以下）作燃料用。按凝点高低分为10、20、30三个牌号，分别表示其凝点不高于10℃、20℃、30℃。牌号越高，凝点越高。
（4）燃料油。按粘度的大小分为20、60、100、200四个牌号。牌号越大，粘度越大。
（5）润滑油。是提取了汽油、煤油、柴油后剩下的重质油，采取减压蒸馏法制成的液体油品。
1．易燃性
石油及其产品容易燃烧的性能称为易燃性。它可以用闪点、燃点和自燃点来衡量。
我国交通部颁布实施的《油船安全生产管理规则》中根据其闪点的高低来划分石油及其产品的危险性等级，闪点越低，等级越小，危险性越大。等级划分如下：
一级石油：闪点在28℃以下的石油。如苯、汽油、石脑油和某些原油等。
二级石油：闪点为28℃及以上至未满60℃的石油。如煤油、某些原油等。
三级石油：闪点为60℃及以上的石油。如柴油、燃料油、润滑油等。
2．爆炸性
石油及其产品挥发出来的蒸气与空气混合达到一定浓度（体积百分比）范围时，遇明火就会燃烧，以致压力升高引起爆炸的性能称为爆炸性。油气混合气体能发生爆炸的上下限的浓度称为爆炸极限，上下限之间的数值范围称为爆炸范围。只要混合气体中的油气含量在其爆炸范围之内，遇明火就会发生燃烧爆炸。
为了防止混合气体发生爆炸造成严重的危害，油船运输中主要的措施是利用惰性气体的充入来控制油品的爆炸极限和爆炸范围。试验证明，随着惰性气体的充入，油品的爆炸下限提高，爆炸上限降低，从而使油舱内的爆炸范围减小，燃烧爆炸的可能性也随之降低。
3．挥发性
石油产品的挥发不但会引起数量减少，而且由于其挥发部分多为轻质馏分而使其质量降低，同时为燃烧、爆炸提供了石油气，而石油气的存在也对环境安全和人类健康具有不良的影响。
石油的挥发性是以蒸汽压为特征的，通常用饱和蒸汽压和雷氏蒸汽压RVP来衡量。
同一油品挥发的快慢主要取决于温度的高低，温度越高，挥发越快。此外，挥发性还与压力的大小、油品表面积的大小、油品上方气流的速度及油品自身的密度有关。当装运凝固点高、粘度大的油品或遇高温天气时，需采取控制加温温度或在甲板上洒水（外界温度超过27℃时）的措施，以减少油品的挥发。
4．毒害性
石油及其产品中含有大量的碳氢化合物、少量的硫化氢以及某些油品中加入的四乙铅或乙基液等，对人体会有不同程度的毒害。
石油的毒害性通常采用有害气体最大容许浓度MAC或浓度临界值TLV来控制。MAC或TLV以空气中含有有害气体（容积比）的百万分率ppm为计量单位，其值越大，说明该油品的危险性越小。
5．静电性
石油在管内流动与管壁摩擦；油液中掺入水分；从舱口灌注石油，冲击舱壁；用压缩空气扫线；洗舱作业时用水或水蒸气高速喷射舱壁等，都会因摩擦产生电荷。为了防止静电放电发生危险，主要从防止静电积聚和防止尖端放电两个方面采取措施。
6．粘结性
原油及重油、重柴等不透明的石油产品，在低温时粘结成糊状或块状的性能称为粘结性。粘结性一般用凝点和粘度来表示。
当装卸高粘度的油品时，需采取加温的方法降低其粘度，同时保持尾倾有利于卸油。但加温应适当，温度过高，不仅会加快油品的挥发，而且还能产生气阻，使流速降低。通常燃料油加温达75℃时就要控制温升，最高不得超过90℃；一般原油加温应控制在50℃左右。
7．胀缩性
石油体积随温度的变化发生膨胀或收缩的性质称为石油的胀缩性。其胀缩程度取决于石油的体积温度系数f （膨胀系数）。在载运石油货物时，油舱内必须留出足够的空余舱容以允许在温度升高时货物体积的增大。通常每个油舱都预留出舱容的2%左右作为膨胀余量。
8．腐蚀性
有些油品如汽油含有水溶性酸碱、有机酸、硫及硫化物等，可能引起对船体材料的腐蚀。 油样选取方法
1．油样选取在装油港通常有两种方法：
（1）在装油过程中，从油码头装油管道末端的小开关处取样。装油开始取一次，以后每隔1～2h 取一次，直至装油结束。
（2）装油结束后，从油舱中选取油样。一般油轮至少要从25%的油舱内选取，其中首部和尾部各占5%，中部占15%。
2．在卸货港通常采用第二种方法选取油样。
开始卸货前，从油舱内选取油样。
油样封存
油轮装油时应以适当的方法选取货油样品加以封存。船舶在卸货港卸货前，要选取货油样品进行化验。经过化验后，如果收货人对货油质量没有异议，则开始卸货；如果收货人对货油质量提出异议，则可以开启装船时封存的油样再次进行化验，以判别船方是否在航行中尽到了责任。油样作为质量交接的依据，具有法律效力，所以油样选取和封存应有代表性并应由质量检验机关负责完成，且船方和货方必须共同参与。 已选取的油样经充分搅拌均匀后装入两只容器内，其中一份用船上的火漆密封后交给收货人，作为发货的质量凭证；另一份用发货人的火漆密封后由船方保存，作为船方收货的凭证。
油样装前的准备工作
装前注意事项
做好装货前的准备工作，是顺利、安全完成装货作业的保证。
1．船岸双方进行资料信息交换。
2．编制装载计划。大副应根据航次货运任务编制油船计划配载图，并写出装油步骤及注意事项，经船长审批后执行。
3．排尽压载水，保证油舱及管系的清洁。
4．接好地线和输油软管。装油前要先接地线，后安装输油软管。
5．堵塞甲板排水孔，检查并备好消防器材。
6．关闭通海阀。
7．接好防火拖缆。一般在外舷的首尾部各带一根，以备应急情况时用。
8、悬挂规定的信号。油船无论停泊在港内或港外，船上应在白天悬挂“B ”旗，夜间悬挂红灯。
9、进行船岸安全检查及验舱，若验舱合格则签发干舱证书，若有残余油水，则签发OBQ 证书。 航次货运量的确定
航次最大货运量max Q ∑应根据下式确定：
??????????'=∑∑SF V NDW Q ich ，min max
式中：'∑ich
V -扣除膨胀余量以后的舱容（m 3）。
结合油船营运的特点，在确定上式中各因素时，应考虑如下问题：
1．当航道或码头水深限制船舶吃水时，应按航道或码头的最大允许吃水确定总载重量DW 。
2．在计算航次总储备量G ∑时，还必须额外考虑为完成油船的特殊技术作业所需的燃料和淡水的数量，如加温石油货物及清洗油舱等燃料、淡水的消耗。
3．确定航次货运量时应扣除油舱内残存的上航次油脚、残水或污油舱中的污油水S 。S 包含在船舶常数C 中。
4．确定航次货运量时还应考虑船舶压载舱内压载水的残存数量。
5．若所装货油密度很小时应按实际舱容确定航次最大货运量。
货油的配置
货油配置应考虑：
1．稳性
油船的稳性一般是足够的。但是，油船装载时，仍应注意自由液面对稳性的影响。因此，通常凡是装油的油舱均应装满（留出膨胀余量）。选择空舱时应重点考虑保证船舶纵向强度、便于调整船舶吃水差。
2．吃水差
装载单一油品时，在舱容富裕的情况下，可在首、尾各留出一个油舱不装满，用于调整吃水差；装载多种油品时，既可采用上述方法，也可通过安排不同油品的舱位来满足吃水差的要求。
3．纵向强度
油船为尾机型船舶，满载时常处于较大的中垂状态，空载时处于较大的中拱状态。因此，装载时应尽量减少中垂弯矩。当需留空舱时，空舱位置应选在近船中部。需留两个以上空舱时，位置应适当隔开。现代油船多在船舶中部设置大型专用边压载舱来解决船舶的纵向受力问题。
4．横倾
对大型油船，装载时要注意防止船体横倾。因此，在分配货油时，应避免单边装载。
合理确定膨胀余量
根据经验：从我国北方沿海向南方港口运油时，油船留出的膨胀余量应不小于油舱总容积的2%；运输需要加热的黑油（原油、重油、重柴油等）应总容积的3%作为膨胀余量。
膨胀余量通常由下式求得：
t f t f V V t o δδδ?+??=∑1.
式中：∑t o V .─油船全船或单舱的货油舱容积（m 3）；
t δ─航次中货油可能的油温最大温升，即温度差（℃）；
f ─货油的体积温度系数，即膨胀系数（1/℃）。
合理确定配置顺序
1．确定装卸顺序时应考虑的主要因素：
（1）保证油船的纵向强度不受损伤；
（2）保证适当的吃水及吃水差；
（3）防止不同油种的掺混，保证货油质量；
（4）尽可能同时使用所有主要的货油干管，加速装卸。
2．合理的装卸顺序
（1）装载顺序：油船装货前，即空载时常处于较大的中拱状态和较大的尾倾，若优先考虑纵强度和吃水差，装货的大致顺序应是先中部货舱，以减轻中拱变形；其次装首部货舱，减小尾倾；最后各舱均衡装载。
（2）卸货顺序：油船卸货前，即满载时通常处于中垂状态，并有较小的尾倾。所以卸货顺序与装货顺序相同，即先卸中部货舱，以减轻中垂变形；其次卸首部货舱，以形成较大的尾吃水差，利于卸货和清舱；最后各舱均衡卸货。
货油装卸注意事项
1．装油作业
（1）掌握装油进度。装油全过程中应以掌握“慢－快－慢”的装油速度。
（2）注意装油进度。装油过程中要经常测定各舱装油进度，避免货油溢出舱外。
（3）正确进行换舱操作。应按规定的装油顺序进行换舱操作，当进油的一舱接近满舱（距离空档高度约1m）时，应及时通舱，避免造成油管爆破事故。
（4）调整缆绳。随着船舶吃水的增加，缆绳会出现松弛现象，值班人员应及时调整系岸缆绳，避免船舶外移，拉断输油软管。
（5）意外情况应停止作业
①停止装卸作业的条件：当风速超过15m/s、浪高1m且预计将继续增大；雷暴天气；附近有火灾，危及本船；有船邻靠或邻驶，可能危及本船。
②停止靠泊作业的条件： 6级以上风力将穿越油区；当风速超过15m/s、浪高1m；雷暴天气；油区海上能见度1000m以下。
③紧急驶离的条件：风速超过18m/s、浪高1.5m以上；邻区有火灾，危及本船。
（6）注意装油过程中船舶稳性的变化。
（7）正确平舱及扫线。
（8）拆除地线与软管。装油结束后，应先切断地线的气密开关，然后拆除软管，最后拆除地线。
（9）货油计量。
（10）装卸过程中应注意防火、防爆、防毒、防污染。
2．卸油作业
（1）接好地线与软管：先接地线，后接软管。
（2）货油计量与油样分析：在油量计算和油样分析结束前，不得进行卸油作业。
（3）掌握卸油进度：卸油开始时，应按先慢后快的速度进行。
（4）实施原油洗舱作业时应严格按规定和计划执行。
（5）安排货油清舱：一般与卸油同时进行。清舱时为了加快卸货速度及便于卸净货油，船舶应保持一定的尾倾和横倾。
（6）适时调整缆绳。
（7）检查舱底油脚：卸油完毕后，用顶水法或扫气法将管系内的残油顶到岸上的油罐中去。并会同岸方人员检查油舱是否卸空。
（8）如许压载离港航行，应制定好压载计划。
油船的结构特点
1．尾机型船舶
机舱和驾驶台均设在尾部。这样布置方式可以保证油舱内和主甲板上的管路系统的连续性；使船体中部没有隔离，保证了船舶的纵向强度；防止烟囱的火星进入货油区，有利于防火、防爆。
2．设置货油泵舱
用来布置货油泵、扫舱泵、压载泵等设备的舱室。一般设在机舱之前，可将机舱与货油舱隔离，起隔离空舱的作用。
3．设有隔离空舱
又称干隔舱。为了防止油气渗漏和防火防爆的需要，货油舱区前后两端应设有隔离空舱，以便与机舱、干货舱、居住舱室等隔离。隔离空舱舱壁间应有足够的距离，以便于进出，至少不小于760mm，且应遮隔全部货油舱端部舱壁面积。泵舱、压载舱、燃油舱可兼作隔离舱。
4．设置专用压载舱SBT
专用油船一般是单程载运货油，为使船舶空载回航时达到适宜的吃水及吃水差，保证船舶的航海性能，同时考虑到防污染的要求，大型油船按《MARPOL 73/78》公约的要求设置较大的专用压载舱。
5．单甲板、双壳体
6．设多道横纵舱壁
油船的货油舱由1～3道纵舱壁和4～10道横舱壁分隔，以减少自由液面对船舶稳性的影响和货油对舱壁
的动力冲击，故货舱尺度较小。
7．核定的最小干舷较其他船舶小
因为油船舱口比较密闭、纵向强度较大和抗沉性好，所以储备浮力偏小。为了人员的安全行走和方便，甲板上多设有步行天桥。
8．甲板上设有各种管系和设备
油船中部左右两舷对称设有数个干管接口，用于装卸油时连接输油臂或输油软管。
9．设置货油控制室
在该控制室内可监视、控制和操作各类货油作业，操作惰性气体系统、货油泵、排油监控装置、监视货舱空档高度等。货控室内主要布置有货油控制台、货油泵控制台、IGS 控制台和排油监控控制台等。 油样计量的基本术语
1．石油密度。指在温度t ℃时，石油单位体积的质量。我国用符号t ρ表示，其单位为g/cm 3、g/ml 3、kg/L 。
2．石油标准温度。石油计量时规定的货油温度。我国与苏联及东欧一些国家为20℃；日本等国为15℃；英美等国为60℉。
3．石油标准密度。标准温度时的石油密度。我国用20ρ表示，单位同上。
4．石油标准体积。标准温度时的石油体积。我国用V 20表示，单位为m 3。
5．石油相对密度或石油比重。指石油在温度t 1时的密度与等体积纯水在温度t 2时的密度比值，用符号
S.Gt 1/t 2或Dt 1/t 2表示。石油温度t 1通常取标准温度，纯水温度t 2常取4℃（我国、日本等）或60℉（英美等
国）。
6．石油视密度。亦称观察密度，用石油密度计在非标准温度下所观察的密度计读数。我国用符号t ρ'表
示，单位同上。视密度不能直接用于油量计算，可用视密度和观测油温为引数查取视密度换算表，求得标准密度。
7．石油体积系数K 。亦称石油体积换算系数，指石油在标准温度时的体积与在非标准温度时的体积t V 之比。我国规定：
)20(1202020--==
t f V V K t
式中：20K ─我国规定的石油体积换算系数；
20f －我国规定的石油体积温度系数； t －货舱内石油平均温度（℃）。
8．空气浮力修正数值
（1）质量修正系数F 。F 为小于1.0的数值。
（2）空气浮力对石油密度修正值。对石油及其产品，可取B =-0.0011g/cm 3。
9．石油密度（比重）温度系数。亦称密度或比重修正系数，指在标准温度下，当石油温度变化1度时其密度（比重）的变化量。
在标准温度为20℃、15℃及60℉时，其修正系数分别用符号γ、α及β表示。我国的密度修正系数可用公式
2020--=t t
ρργ表示，其单位为g/cm 3。 10．石油体积温度系数（膨胀系数）f 。在标准温度下，石油温度变化1℃时，其体积变化的比值，单位为1/℃或1/℉,我国用符号f 20表示，其计算公式为：
)20(202020--=t V V V f t
油量计算方法
1．确定油舱内的货油体积t V
（1）测量空档高度
货油舱空档值的测量目前有以下几种方法：浮子法、雷达法、传感器法、油水界面探测仪等。
（2）空档高度修正
当油舱的测孔不在油舱的长度或宽度的中点上，且船舶又存在纵倾或横倾时，测得的空档值存在误差，应进行修正。空档修正分为纵倾修正和横倾修正。
①纵倾修正。空档修正值等于AB ，其正负见纵倾修正图，
纵倾修正图 其值可由下式计算：
bp
L t AC AB ?
=
式中：AC ─测孔中心到舱中心的纵向水平距离（m ）；
t ─船舶吃水差（m ）；
②横倾修正。横倾空档修正量等于B A '，其正负见横倾修正图，
横倾修正图 其值可由下式计算：
θtg C A B A ?'='
式中：C A '─测孔中心到舱中心的横向水平距离（m ）；
θ─船舶横倾角（°）。
2．测定货油温度和货油密度
（1）油温测定
①三层油温测定法：将一油舱分上、中、下三层（上层距油面1m 处，中层在油深中部，下层距舱底1m 处）测量油温，计算其加权平均值，即：
53d m u
t t t t ++=
式中：t u ─上层油温（℃）；
t m ─中层油温（℃）；
t d ─下层油温（℃）。
②中层油温测定法：只测定油舱内液深中部的温度。
（2）确定视密度't ρ：用密度计测量各舱货油的视密度't ρ，求出平均值以便于查取标准密度。
3．计算航次装（或卸）油量。
我国的油量计算可按下式计算：
2020)0011.0(V m ?-=ρ
或 2020V F m ??=ρ
式中：m ─石油在空气中的重量（t ）。
当对油量数值有争议，则应以2020V F m ??=ρ的计算结果为准。
原油洗舱
1．原油洗舱的概念
是指利用船舶所载货油中的一部分原油作为洗舱介质，在卸货的同时通过洗舱机以较高的压力喷射到货油舱内表面，依靠原油本身的溶解作用，将附着在舱壁、舱底及各构件上的油渣清洗掉，并同货油一起卸到岸上。
2、原油洗舱的注意事项
因为原油洗舱是与卸货同时进行的，所以操作者应严格按照相关规范的要求进行。
（1）根据IMO 的要求，采用原油洗舱的油船必须装设惰性气体系统（IGS ），目的是为了防止油船因原油洗舱而发生爆炸事故。
（2）进行原油洗舱的油船必须装设固定洗舱机和固定的附属管路，并与货油管系和机器处所隔离。原油洗舱时必须使用上述固定设备，防止因洗舱系统由于承受高压而发生漏油。
（3）原油洗舱操作人员一般由大副或船长担任，且持有主管机关签发的“原油洗舱监督员资格证书”。
（4）洗舱作业的时间，一般为日出到日落。洗舱油尽可能是新鲜原油，一般应将预定用做洗舱油的油舱首先卸掉一米舱深的货油，然后才能用来洗舱。
（5）控制油舱内和惰性气体中的氧气浓度。原油洗舱过程中，舱内氧气浓度应始终保持在8%以下，充入的惰气中氧气含量不超过5%。
（6）防止大气污染问题，防止船体及设备损坏。
（7）原油洗舱过程中如果发生意外情况，必须立即中止原油洗舱作业。若要重新开始原油洗舱作业，必须确认危险局面已经消除，原油洗舱作业和条件已经恢复，必要时须征得港方的同意才能重新开始。
（8）在进港前、原油洗舱开始前、原油洗舱过程中及原油洗舱结束后这四个阶段，应按照规则或规范的要求进行安全检查确认。
确定合理的压载方案
油船返航时多为空载，船舶尾吃水很大，且处于较大的中拱状态。为了减少过大的中拱弯矩和船体的震动，并有利于获得最大的航速，油船空载航行时必须进行压载。
在所有的情况下，专用压载舱的容量应至少能使船舶的吃水和吃水差在全航程内符合以下要求：
1．在不考虑任何船舶变形时的船中型吃水bp M L d 02.00.2+>m ；
2．船舶尾吃水差应满足bp L t 015.0≤m ；
3．尾垂线处的吃水无论如何不得小于螺旋桨全部浸没所必需的吃水。
油船防火、防爆
1．严禁烟火
禁止外来人员随身携带火种和易燃物品上船；在指定房间内吸烟；厨房不得使用明火；烟囱要定期捅灰，防止冒火。
2．防止金属摩擦或碰击发生火花
严禁使用钢丝绳；甲板和泵舱不得使用铁器工具；装卸油或压载水时，禁止在甲板上拷漆；洗舱时洗舱机不能碰击金属舱壁或构件；船上严禁穿带铁钉的鞋子。
3．防止电器火花
禁用明火，必须使用防爆式灯具；未经许可不得随意开启电器设备，在装卸、压载、除气作业时，不准进行无线电通信（可收不可发）及禁止电瓶充电。
4．防止静电放电
（1）防止静电放电的措施是减少静电积聚和防止尖端放电。
（2）减少静电积聚的措施：装油前排尽舱内残水；装卸前接好地线；控制装油速度；禁止工作人员在装卸油现场穿着和更换尼龙化纤服装；装油后，不用压缩空气将管内残油吹入油舱内（扫线）；洗舱时洗舱机接地良好。
（3）防止尖端放电的措施：必须使用非导电及不吸油和水的量油工具；伸入油舱的金属构件必须与油舱绝缘；消除舱内漂浮的金属物体。
5．防止人员中毒
人员进入油舱或其他封闭场所前要进行彻底通风，并经仪器测定确认舱内氧气浓度足够（一般要在18%以上）；下舱工作时，应穿戴防护手套、口罩、工作靴及工作服；进入未经排气的舱内工作，还必须戴好呼吸面具、保险带和救生索具。
油船防污染
1．船舶造成海上油污的原因
（1）操作性排油：包括向海上排放含油的压载水、向海上排放含有大量污油的洗舱水、向海上排放机舱含油污水。
（2）事故性溢油：由于油船发生搁浅、触礁等海事事故，造成大量货油流入海中；由于操作失误或工作疏忽而造成的跑、冒、滴、漏油事故。
2．油船具备的防污设施及装置
①专用压载舱SBT：总载重量为2万吨级以上的新建原油船和3万吨级以上的新建成品油油船，必须设置足够大的专用压载舱。
②污油舱：油船应设置足够容量（一般不小于2～3%的装油量）的污油舱。
③油水分离器及排油监控装置。
④原油洗舱COW系统：2万吨以上的新建原油船应设置该系统。
3．防止操作性排油
①使用专用压载舱；
②使用清洁压载舱CBT：清洁压载舱是现有油船作为专用压载舱的临时替代措施。指船舶在营运中根据船型、航区特点及吃水要求，划定某几个货油舱，经清洗后专门用来装载压载水，这些货油舱称为清洁压载舱。清洁压载舱装载的压载水中含油量不超过15ppm。
③采用续装法，又称装于上部法（LOT）：是指油船卸油后，直接向未经清洗的油舱内打入压载水，在压载航行中将货油舱底部含油量较低的压载水排放入海，将剩余的含油量较高的压载水和洗舱水集中到污油舱中。
④采用原油洗舱法。
4.防止事故性溢油
①油船设置双层底和双层侧壁；
②设置专用压载舱保护位置SBT/PL：它将专用压载舱合理地布置在船舶易损坏的部位，当油船发生事故时，它能最大限度地起到保护油舱的作用，一种减少或防止溢油的重要措施。它同专用压载舱是一个整体，也是双层底的一种替代措施。
③正确进行装卸油作业，防止货油的跑、冒、滴、漏。
5．发生污染海洋事故时控制和消除污染的措施
（1）围栏法：用围栏设备将海面浮油阻隔起来，以防油面蔓延，然后用吸油设备把浮油吸回。它适用于少量油污染事故。
（2）燃烧处理法：它适用于大量溢油事故。
（3）化学处理法：即使用消油剂。因为某些消油剂含有毒性，使用后会造成二次污染，所以必须得到海事主管部门同意后方可使用。
（4）生物处理法：利用天然存在的微生物具有较大的氧化和分解石油的能力来消除浮油。它适用于被污染的海岸和水域的净化和复原。
目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析
目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析Current state of supply and demand of oil tanker transport market and trend analysis 目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析 前言 近年来，随着我国经济的发展，对石油的需求越来越大。而众所周知，我国石油产量并不丰富，石油进口的依赖度不断提高。我国石油进口中90%是靠海运，油轮运输的重要性可想而知了。与此鲜明对比的是，石油运输市场不断波动，这就影响到了我国石油运输的稳性。我国石油运输还有一个重大问题是：石油运输及其不安全。本文就是针对此背景，探讨油轮运输市场的供求状态和趋势。并且通过分析实现对我国油轮运输市场的认识，以及提出对上述问题的解决方案。 1.海运需求分析 海运市场需求主要受五个因素的影响，他们分别是：世界经济（world economy）、所运的货物种类（seaborne commodity trade）、地理因素(average haul)、随机事件(random shocks)、运输费用(transport cost) 1.1世界（中国）经济（world economy） 随着中国经济自上世纪80年代以来的快速发展，对国外石油的需求也随之增长，中国自1993年起成为石油净进口国，截至2009年，中国已成为继美国和日本之后的第三大石油进口国。也就是说中国经济的发展，特别是中国成为“世界工厂”之后，经济发展推 动石油需求。这是我国近年来石油海运需求爆炸性增长最主要的原因。 来源：路透社从上图中我们就可以看到我国原油近几年来的增长。 1.2所运的货物种类（seaborne commodity trade） 不同的海运货物，它有不同的运输需求。主要决定因素有季节性需求（seasonality volatility）、货物供应地变化（changes in supply sources）、生产线转移（relocation of the processing）、货主策略（shippers’ transport policy）。而石油作为我国目前必须的能源，没有
国际贸易、航运组织、运输协定、法规及系统;租船合同和航运条款
国际贸易、航运组织、运输协定、法规及系统； 租船合同和航运条款 Abbreviation Meaning L-Z L LAMCON Iron Ore Charter Party from Lower Buchanan, Liberia to all Destinations 铁矿石租船合同(从利比亚、下布坎南至 各目的港) LAMCONBILL For Shipment on the “LAMCON” Charter “铁矿石租船合同(从利比亚、下布坎南至各目的 港)”租约提单 L.C. Load on Clause 装货责任条款 LDG Loading and Discharging with Grabs 抓斗装 卸条款 LINERTIME The Baltic and International Maritime Conference Deep Sea Time Charter 波罗的海国际航运公会远洋班轮定期租船 合同 LOF Lloyd’s Open Form 劳埃德船级社救助合同标准 格式 LOFO Tank Vessel Voyage Charter Party, London Form 油船航次租船合同伦敦格式 LONDONFORM Tank Vessel Voyage Charter Party 油轮航次租船合同（伦敦格式） M MEDCON Chamber of Shipping East Coast Coal Charter Party,1922 1922年航运公会东海岸煤炭租船合同 MEDITORE Chamber of Shipping Mediterranean Ore Charter,1921 1921年航运公会地中海矿石租船合同MERSEYCON Chamber of Shipping Coasting Charter
世界邮轮学习知识介绍材料.介绍
国际邮轮相关知识 1.什么是邮轮？ 邮轮（cruise ship）一词，原指海上定线、定期航行的大型客运轮船，现在所称的邮轮，是指航行于水域并配备有较为齐全的生活与娱乐设施，专门用于旅游休闲度假的豪华船舶。 邮轮的分类有哪些？ 从邮轮用途的角度划分有： 1）海上邮轮主要用于越洋航行或环球旅游的邮轮 2）游船具有旅游功能、规模较小的邮轮 3）帆船一般部分或全部依靠风力推动，也有的利用电脑控制船帆4）内河游船能够体验历史的另一种旅游方式是乘坐内河游船旅游
按船型划分： 1）大型邮轮载客量一般在2000人以上 2）中型邮轮载客量一般在1000-2000人 3）小型邮轮载客量一般在1000人一下 2.邮轮上有哪些设施？ 邮轮上的空间一般分为3类，客房空间、非公用（或船上员工）空间及公共空间。公共空间有接待区、餐厅、演出大厅、泳池区、健身俱乐部、礼品店、医疗设施、照片陈列室、卡西诺赌场。 3.邮轮产业指什么？ 邮轮产业（cruise industry）是指以邮轮为核心，以海上观光旅游为具体内容，由交通运输、船舶制造、港口服务、旅游观光、餐饮、购物、银行保险等行业组合而成的复合型产业。 4.邮轮产业特点有哪些？ 1）经济要素的集聚性 2）旅游产品的网络性 3）服务对象的全球性 4）文化的多元性
邮轮产业的发展史 邮轮在国外已经有100多年历史。中国邮轮起步较晚，20世纪50年代国内才刚出现邮轮。 1、转型过渡期（20世纪60年代） 20世纪50-70年代都属于中国邮轮的萌芽阶段。 2、成长拓展期（20世纪80年代-90年代中期） 20世纪80年代到90年代中期都属于成长拓展阶段。 3、繁荣成熟期（20世纪90年代中晚期） 从90年代后半期到现在，邮轮在国内都属于加速发展期。 邮轮产业经济指什么？ 邮轮产业经济是指依托邮轮并通过其产业的延长作用，拉动各自
原油运输现状
区域性原油运输现状情况的简要汇报 ――扬州市邗江苏中船务有限公司 我司现服务于江苏油田、淮阴石化厂、扬州石化厂，主要负责江苏油田的原油外输和各炼油厂远洋进口原油的区间运输，年运量在４０万吨左右。 我公司现有自有产权的营运船舶４８艘，其中拖轮６艘马力１３６８ＫＷ，原油驳４２艘其中吨位４２０载重吨的油驳７艘，占１７%；３５０载重吨的原油驳１０艘，占２４%；２７０载重吨的原油驳２０艘，占４８%；２２０载重吨的原油驳５艘，占１１%。 主要运输航线为：江苏油田原油外输，其辖区外输码头有扬州辖区的黄珏、江都辖区的联盟庄和沙堰、兴化辖区的陈堡、金湖辖区的杨家坝等；远洋油码头主要在南通和仪征两大原油储存码头，年运输量２０%的船舶在扬州石化厂，８０%的船舶在淮阴石化厂。 我公司原先与南京炼油厂、安庆炼油厂、杭州炼油厂、无锡炼油厂、泰州炼油厂都有过曾经合作，因中石化进行运能结构调整，后经重新调配，在３年前与之失去了合作。我要说明是，就此公司的生产受到了重创，企业生产和经济状况严重滑坡，出现财务账面亏损，原因是受到中石化运营结构的调整影响，失去了多家炼油厂的原油运输合同，同时，南京炼油厂当时专门为小吨位船舶建造的几千万元码头闲置无用。
目前与淮阴石化厂和扬州石化厂长期合作至今，运输航线的航道和码头基本满足公司营运船舶航行和装缷要求。 运输经营资质规定的业出台又是给了我们同类型原油运输企业又一次重创，可以这么说，它违背了运输市场的规律，打乱了运输市场的秩序。因我司所服务的单位都是处于苏北水网地区，航道达标级别为６级，大吨位的船舶无法进入，我司的发展与船舶更新改造都是以运输环境为依托和定位的，为此，近十几年来，公司投入二仟多万资金建造的船舶吨位必须符合航道的条件和货主的需求。而《水规》要求省际原油运输企业的船舶运力达到３万吨，而目前扬州、淮安两地区象我司一样的几十家同类企业，运力都不到３万吨，按规定运营几代人的企业就此被挡在了省际运输的大门之外，如有跨省运输的业务就无法经营，为此《水规》没有助力企业的发展，反之阻碍了企业发展，长期以往，最终导致企业关门息业，那么每年近２００万吨的原油无法从内河航道进行水路运输，面淋的将会改变其运输方式，使大运河失去了应有功能，以水为生的几十万人将会失业。 二是，南水北调整工程带来的巨大影响，大运河是水上运输的大动脉，从古至今承载了水上运输的重任，养活了运河两岸的无数企业和水上运输企业，作用之大无法估量。而如今南水北调霸占了大运河，改变了原有的功能，将我们水上原油运输企业赶出了大运河，使我们失去了最起码的权利，给运河两岸的人民带来了致命的打击和伤害，严重损坏了大运河两岸民众赖以生存的权利。我想共产党的天下是人民的天下，人民是国家的主人，享有党的温暖和平等的权利，民生工
国际贸易、航运组织、运输协定、法规及系统;租船合同和航运条款
国际贸易、航运组织、运输协定、法规及系统；租船合同和航运条款Abbreviation Meaning G-K G GAC The general administration of customs 海关总署 GATT General Agreement on Tariffs and Trade (The World Trade Organization (WTO) superseded GATT in 1994.) 《关税和贸易总协定》（1947年在日内瓦签订） 1994年(国际贸易组织WTO)取代了它 GBS －General business system 通用商业系统 －Government Bureau of Standards 国家标准局 GCC Gas carrier code 气体运输规则 GC code International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk. 载运液化气体船舶构造和设备规则 GENVOY Baltic Conference Addendum,1946 (Revised 1976) 1946年波罗的海公会附录/补充条款(1976年修订) G.L. Germanischer Lloyd 德国船级社 GMDSS Global Maritime Distress and Safety System 全球海上遇险和安全系统(1999年2月1日全面实施) GO General orders （美国）海关保税规则 GROVERTIME Baltic Conference United States Grain Overtime Clause 1962 1962年波罗的海公会美国装谷物超时条款 GSA Greek Shipsuppliers association 希腊船舶供应商协会Guatemala City Protocol(1971) Protocol to amend the Convention for the Unification of certain Rules relating to International Carriage by Air signed at Warsaw on 12 October 1929 as amended by the Protocol at the Hague on 28 September 1955 (not in force) 关于修改经1955年9月28日海牙议定书修改的1929年10月12 日在华沙签署的《统一国际航空运输某些规则的公约》议定书（尚未 生效），又称：《1971年危地马拉议定书》 Guadalajara Supplementary Convention (1961) Convention Supplementary to the Warsaw Convention for the Unification of certain Rules relating to International carriage by air performed by a person other than the contracting carrier 关于非由订约承运人履约的统一国际航空运输某些规则的华 沙公约的补充公约，又称：《1961年Guadalajara补充公约》 H Hague-DOID The Hague Agreement concerning the international deposit of industrial designs 工业外观设计国际保存海牙协定
3海上运输常识
3.国际海上货物运输业务(1) 海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，我国绝大部分进出口货物都是通过海洋运输方式运输的，海洋运输通过能力大，万吨以上，甚至数十万吨的巨轮都可在海洋中航行。由于海洋运输量大，运输成本低，所以许多国家，特别是沿海国家的进出口货物，大部分都采用海洋运输，但海洋运输易自然条件和气候的影响，风险较大，且航行速度较慢，因此，对于不宜经受长期运输的货物以及急用和易受气候条件影响的货物，一航不宜采用海洋运输方式。按照船公司对船舶经营方式的不同，商船可分为班轮和不定期船两种类型，由于这两种类的船舶在经营上各有自己的特点。所以海洋运输又可分为班轮运输和租船运输两种方式。 3.1船舶的知识 3.1.1海上货轮分类 （一）按货轮的功能（或船型）的不同划分 ⒈杂货船。以装运零星杂货为主，有2-3层全通甲板，4-8个舱口，甲板上有带围壁的舱口，上有水密舱盖，一般能自动启闭，时速约在20节左右。 ⒉散装船。多用于装运煤炭、粮食、矿砂。这种船大都为单甲板。在舱内设有档板以防货物移动，其航速在15节左右。 ⒊多用途船。这类货轮根据营运上的需要，可以改变它的运载功能。对油类、散货及矿砂都能装运。 ⒋冷藏船。船上有制冷设备，温度可调节，以适合不同货物的需要。这种船吨位不大，多在2000-6000吨之间，航速在15节左右。 ⒌油轮。又叫油槽船，其船体分隔成若干个油舱，均为一层，并有纵向舱壁，以防未满载时，液体随船倾倒造成翻船。主机设在船尾，有油管通向油舱，利用空气压缩设备装卸油，载重最大在50万吨以上，航速约16节。 ⒍木材船。船舱宽大，无中层甲板，舱口大，甲板上亦可装载木材，有各种系木设备和起重设备，载重约在7000-15000吨之间。 ⒎集装箱船。吨位多在10000-68950吨之间，航速在20-26节，最快的可达35节。 ⒏滚装船。船的一侧或船的尾部可以打开并有伸缩跳板，装卸时，货物由拖车拖带（或自行开车）驶进驶出船舱，其装载速度较快。 ⒐载驳船（缩写为LASH），又称子母船，每条母船可载子船70-100条不等，每条子船载重300-600吨不等。母船载重多在5-6万吨左右，最小的为2万余吨，最大的为20余吨。在港口设备不齐全，或港口拥挤、或港口至内地之间无合适的运输工具而又需要依靠江河运输的情况下，就可利用这种船，子船可以吊上吊下或驶进驶出。 （二）按货物的载重量不同分 ⒈巴拿马型船。这类船的载重量在6-8万吨之间，船宽为32.2m。因通过巴拿马运河船闸时，船宽要受此限制。 ⒉超巴拿马型船。指船宽超过32.3m的大型集装箱船，如第五代集装箱船的船宽为39.8m，第六代的船宽为42.8m。 ⒊灵便型船。这类船的载重量为3-5万吨之间，可作沿海、近洋和远洋运输谷物、煤炭、化肥及金属原料等散装货物的船。 3.2港口的基本知识 3.2.1商港的种类 （1）海湾港。（Bay port）指地濒海湾，又据海口，常能获得港内水深地势的港口。海湾港具有同一港湾容纳数港的特色。如大连、秦皇岛港等。
海上货物运输法中合同相对性原则突破的考量
［收稿日期］2011-05-01 ［作者简介］陈本寒（1963-），男，安徽和县人，武汉大学法学院教授、博士生导师，主要从事物权法、担保法研究；程一 航（1967-），男，广东汕头人，武汉大学法学院2006级博士研究生，广东卓信律师事务所律师。 “喜马拉雅条款”源自1953年英国“阿德勒诉狄克逊”一案。事实上，早期的“喜马拉雅条款”是海运提单中的一个约定化的条款，在提单豁免承运人对货物的灭失、损坏责任的条款中扩大到第三方获益（特别是装卸工和港口经营人）或限制了其责任。它在海商法中是对合同相对性原则突破的一个例外，并被海运实践普遍接受。其后又被各国立法及有关海运国际公约吸收和接纳。究其根源，“喜马拉雅条款”的理论已在早期的民法海商法管辖区就被民法所首先接受。本文采用比较法研究方法全面系统地对英国法下突破合同的相对性原则及“喜马拉雅条款”产生和沿革进行剖析，结合生效的三大海运国际公约以及新的国际海运公约《鹿特丹规则》进行比较法研究，以期对我国合同相对性原则理论及《海商法》的实际承运人制度提供重要的参考。 一、英国海商法下认可合同的相对性原则 合同相对性原则，又称合同相关性原则（privity of contract ）指“订立契约系由双方当事人所为，因此契约中之权利义务等亦只涉及契约中双方当事人之间的问题，契约之内容及履行不涉及与双方当事人之 间所订契约无关之第三人”[1]324。该原则是英国合同法中一个核心的但又充满争议的原则，直到19世纪 后期才得以在英国确立。在此之前，虽然也有判例提出这些观点，比如说，根据权威的英国法律史著作所述，早在1668年，法院在Bourne v.Mason （1668）中就判决原告没有起诉权，因为他“并没有给自己带来任何麻烦或者给被告带来任何利益，因此，就合同的对价来说，他只是一个局外人（stranger ）”。但是，这一判决结果并没有作为一项法律规则得到普遍的遵循[2]208。 根据公认的看法，合同相对性原则最早是在Tweddle v.Atkinson 案件中提出来确立的。本案中，一对未婚夫妇的父亲们约定在结婚时给新郎各自支付一笔钱。而新郎由于是合同的第三人，不能强制执行该合同。1915年，在Dunlop Pneumatic Tyre Co.Ltd.v.Selfridge &Co.Ltd.案件以及1924年Elder ，Dempster &Co.v.Paterson ，Iochonis 中，英国上议院判决中确认了合同相对性原则。 在海商法领域，由于海上货物运输合同关系的主要特点就是其要与一个甚至多个非合同订约方的第三人的利益相联系，但是我们还必须严格遵守合同相当性原则这一有效的法律原则，因此，就会在商业实践、航运实务中带来诸多的问题和不便，甚至产生不公平障碍。这些矛盾特别表现在第三方是否享有运输合同下的诉权，第三方是否享有运输合同中约定的抗辩权，如责任限制、免责条款、一年的诉讼时效的保护等问题。为了解决合同相对性原则带来的诸多不便和不公，在英国法下，经过法官创设的判例 海上货物运输法中合同相对性原则突破的考量 陈本寒，程一航 （武汉大学法学院，湖北武汉430072） ［摘要］“喜马拉雅条款”常常与涉及提单持有人的诉权、涉及第三方效力的合同、合同相对性原则的例外 以及为第三人利益合同相关联。英国法下托运人与承运人之间约定化的“喜马拉雅条款”和《鹿特丹规则》法定化的“海运履约方”制度均有效地突破了传统的合同相对性原则，对我国合同相对性原则理论及《海商法》的实际承运人制度有重要的借鉴和参考价值，建议我国通过立法的方式确认条款的效力或者引入“海运履约方”制度予以应对。 ［关键词］“喜马拉雅条款”；合同相对性原则；“海运履约方”；比较法 ［中图分类号］D997.4［文献标志码］A ［文章编号］1001－4799（2012）02－0103－05 湖北大学学报（哲学社会科学版）2012年3月第39卷第2期Journal of Hubei University （Philosophy and Social Science ）Mar ．,2012Vol．39No．2
油轮码头基本知识培训课件
一、概述 二、船舶分类及主要船型介绍 三、船舶组成部分 四、船舶主要技术特征（船舶尺度、船型系数、吨位、载重线等） 五、船舶主要航行性能（浮性、稳性、快速性、抗沉性等） 六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理 七、船上职责划分 八、海事局职责 九、港务局职责 十、码头基本知识 十二、华瀛码头 一、概述 船舶的定义 船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式， 二、船舶发展历程，船舶分类及主要船型介绍 船舶作为一种水上交通工具，发展至今大约有五千多年历史。从远古的独木舟发展到现代各类船舶，其发展历程如下： （一）以造船材料的发展划分 1.木船时代 19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的； 2.铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间； 3.钢船时代 19世纪80年代开始至今（一八79年世界上第一艘钢船问世），绝大部分船舶均采用钢材建造。
对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。 （二）以推进装置的发展划分 1.舟筏舟筏时代所用的推进工具是木制的桨、橹或竹制的篙。 2.帆船远在公元前四千年就出现了帆船，一五世纪到19世纪中叶为帆船的鼎盛时期，直 到19世纪70年代以后逐渐被新兴的蒸汽机船所取代。 3.蒸汽机船一八07年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为 8公里/小时；一八39年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。 4.柴油机船 20世纪初柴油机开始应用于船舶。1903年世界上第一艘柴油机船“万达尔” 号在俄国建成。由于柴油机热效率高、经济可靠，因而得到广泛应用，目前世界船队中柴 油机船占绝对优势。 5．核动力船 1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，1959年，前苏联建成了核动力破冰船 “列宁”号，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。 目前原子能船主要用于军事船舶，如潜艇和航空母舰。在民用船舶中，由于经济上的原因 应用较少，没有得到发展。 (三)、现代船舶的发展特点 现代船舶发展的突出特点是：专业化、大型化、自动化。船舶分类及主要船型介绍 船舶分类 船舶分类方法很多，可按航行区域、航行状态、船体数目、推进方式、船体材料及用途等 分类。 ●按船舶航行区域来划分，可分为海洋船舶、内河船舶和港湾船舶。海洋船舶可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶一般归入内河船舶类； ●按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶（包括浮行船和潜水船）、滑行船（快艇、摩托艇、水翼艇）和腾空船（气垫船）；
油船相关知识
按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28～60℃，三级油船载油的闪点为60℃以上。 油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。 根据吨位大小的不同。 ULCC 顶级油轮，吨位320,000+ VLCC 超大型船舶. 吨位200,000 到320,000 吨 Suezmax 吨位120,000 吨到199,999 吨. Aframax 吨位80,000 吨到119,999 吨. SUEZMAX、通过苏伊士运河为限 AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型， 经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。Panamax 吨位55,000 吨到80,000 吨, 以通过巴拿马运河为上限。 MR 成品油轮，载重吨约3 万吨到5 万吨 油船（Oil Tanker） 也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。 ①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。 ②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。 油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。 载重吨（DWT） 顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。 净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。 我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。
油轮运输合同
油轮运输合同 合同编号 签署方式：传真签署承租人：（简称甲方） 出租人：（简称乙方） 一、货物名称： 二、载货数量：（保底按吨结算，超出按实际载货量计算运费） 三、承运船名： 四、装港名称：卸港名称： 五、受载日期：年月日正负一天 （若因不可抗力因素影响，船舶不能如期抵达装货港时，装船日期可延期，但乙方应随时将船舶动态通知甲方。） 六、运输费用及结算：运费：（不含港口建设费）。 运费结算：甲方在乙方完货后30日内将运费扣除百分之五点五的税点后一次性汇入乙方指定账户。 七、装卸时间和滞期费的计算： 1、装卸时间为船到装（卸）港码头起（如无泊位则从抵装（卸）锚地锚泊时起）至装（卸）油结束计量签字时止。 2、除天灾人祸等不可抗力的原因外，船舶在装卸两港停泊总时间为小时，超过该时间，乙方要根据船舶装卸时间事实记录向甲方收取每天的延滞费，不足12小时按半天计，超过12小时按一天计。甲方不得无故拒付，否则除收取延滞费外，乙方向甲方按日计收迟交总额1%的滞纳金。 八、交货方式与损耗：装港以计量为准，卸港以计量为准，损耗货差按国家行业规定的计算。 九、货物的数量、质量及索赔： 1、起运港：乙方应配合甲方代表对货舱的清洁等适货情况进行检验，经甲方检验同意后装油（若无甲方出具的同意装货书面文件，则视为乙方货舱清洁，符合装货条件）。装船前，乙方须指定船员约同库方负责人对岸罐油品进行取样、封样，经船方、库方签字确认为准。装船结束后，由双方或第三方（商检）进行船舶检尺计量，出具检尺数量报告。同时船方、库方一并对船舱内油品进行取样、封样，经船方、库方签字确认为准。 2、卸货港：船舶卸货前，由双方或第三方（商检）进行船舶检尺计量，甲方同意卸货视为油品质量合格，卸货完毕，甲方应即时进行验仓并及时出具干舱证明。若甲方拒绝出示干舱证明，则视为乙方将货全部卸空，乙方有权申请离泊。
世界油轮运输市场回顾与 市场展望
2001年世界油轮运输市场回顾与2002年市场展望 ２００１年世界油轮运输市场对油轮船东来言是苦海求生的一年，由于各船型运费持续下跌，致使其收益入不敷出，经营举步维艰。在原油运输市场中，ＶＬＣＣ型船４条ＢＩＴＲ构成航线平均运费由年初的ＷＳ１３８．１点下降到年末的ＷＳ３８．６点，狂挫ＷＳ９９．５点，跌幅高达７２．１％；ＳＵＥＺＭＡＸ型船２条ＢＩＴＲ构成航线平均运费由年初的ＷＳ２０７．５点跌至年末的ＷＳ７７．７点，净落ＷＳ１２９．８点，暴跌６２．６％；ＡＦＲＡＭＡＸ型船３条ＢＩＴＲ构成航线平均运费则由年初的ＷＳ２６７．３点降至年末的ＷＳ１２７．５点，大落ＷＳ１３９．７点，下跌５２．３％，尤其在下半年，大多船舶在盈亏平衡点以下运营，这迫使部分船东不得不将一些船舶闲置起来以期减少损失，显见船东处境苦不堪言。在成品油运输市场中，船东同样未能逃脱运费一路下泄的弱势厄运，据统计，成品油轮３条主要航线平均运费由年初的ＷＳ４１７．９点下降到年末的ＷＳ１６０．３点，跌落ＷＳ２５７．６点，降幅高达６１．６％。 造成２００１年原油轮运输市场十分疲弱的主要原因如下： １．世界经济发展速度在２００１年明显减慢，全球石油需求萎靡。 据联合国统计，２００１年世界经济发展速度为１．３％，远远低于前年４．７％的水平。经济大国美国去年年末就已经出现经济并不景气的征兆，而在“９．１１”恐怖袭击事件的打击下该国经济发展更是严重受阻，在第三、四季度的经济发展速度分别下降了１．３％和１．１％，最终该国全年经济发展速度仅为１．２５％；同样亚洲的日本由于仍未摆脱１９９７年金融危机的笼罩阴影，致使该国２００１年的经济发展速度下挫了０．７％；此外，欧洲地区的经济发展也无大的起色。这些主要石油消费国和地区的经济滑坡致使世界原油需求增长持续减少，据国际能源机构ＥＩＡ统计，２００１年世界石油需求增长仅为１０万桶／天，比２０００年的７０万桶／天减少６０万桶／天，这是自１９８５年以来世界石油需求增长最低的一年，世界石油需求的减少阻碍了原油运输市场的强势出现。 ２．世界石油需求的减少造成原油运输市场运力供大于求，由于缺乏货盘支持，运费因此出现大幅下挫。 据国际能源机构ＥＩＡ统计，２００１年世界石油总产量为７６５４万桶／天，而当年全球原油需求量为７６００万桶／天，供过于求的直接后果是石油价格的连创新低，欧佩克为保持油价平稳被迫多次采取减产措施，据统计减产总量高达３５０万桶／天，这造成海湾地区原油出口量大减，由于该地向来是原油运输市场的风向标，因此此地的疲弱不堪引发了其他地区的弱势出现；另外，２０００年油轮运输市场的走俏刺激了船东的造船热情，由于当年新增运力过多，这导致运力供需失衡，市场运费因而不断下跌。 ２００１年成品油轮运输市场的弱势成因与原油运输市场基本类似。在“９．１１”事件后，美国航空业的不景气和人们的减少出行造成该国航空用油和汽车用油需求明显下降，由于美国一直是世界成品油需求大国，因此该国的缩减需求对本来已不景气的成品油运输市场来说更是雪上加霜。 2001年油轮市场分析 ＶＬＣＣ船运输市场：从ＶＬＣＣ船全年运价走势图中可以看出，西非／美湾航线总体走势波动不大，这主要与西非石油产量和出口量相对稳定不无关系，而其它三条航线则呈现大幅震荡特征，这主要与欧佩克减少石油产量和“９．１１”事件有关，在其出现的两次回升行情中，一次是在３月，由于欧佩克采取石油减产行动，这刺激买家大量抢购最终推动市场强烈上扬，另一次则是在９月“９．１１”事件之后，买家出于对美国报复行动会引起中
租船合同FIXTURE NOTE
租船合同FIXTURE NOTE 航次租船与提单运输的区别 一、租船的词源 charter party源于中世纪中期的一个拉丁词carta parita ，意思是一份书面文件，只有一页纸，通过骑缝将该单证分成二份内容完全相同的部分，每个当事人各执一份。当他们各执其中的一份，绮缝相对时，构成一张完整的文件。后来这个词演变成特定的航运文件，即特指租船合同。 二、航次租船合同与班轮运输合同的同点 1，两者都属于海上货物运输合同； 2，两者都由船方(承运人或出租人)负责船舶的营运组织.完成运输任务; 定期租船是由租方营运，而非船方。 3，两者都由货方(托运人或承租人)支付约定的运费。 三、航次租船合同与班轮运输合同的不同点 1，在主体方面：班轮运输中的承运人是公共承运人,航次租船下承担运输的是私人承运人。 2，在决定货载的权利方面： 班轮运输下,船舱在有剩余空间的情况下,承运人仍可接受其他人的订舱单装货。 在程租中，出租人对于出租的整船或部分舱位在未经承租人同意的情况下，一般不能将空舱位提供给他人装货。 3，对船舶的要求上： 班轮运输一般都允许使用代替船舶。 程船合同则注重船舶的特性，合同中往往都订有船舶说明条款，出租人应按约定提供船舶。 4，在运费上： 班轮是垄断价，（依班轮公司的运价本Tariff)（即依该票货物运输航线及货物种类、等级等因素确定的基本运价与货物数量乘积之和计算。 程租是竞争价。由出租人与承租人在市场价格的基础上协商确定，并规定在租船合同中。 5，在航线及期间上： 班轮运输是定期船，班轮运输托运人没有任意选择航线的权利，
航次租船运输是不定期船，程租则没有定期及固定航线的约束,完全由双方协商决定。 6，在法律关系的调整上：班轮运输是法律调整,航次租船运输是合同调整。 7，在费用及风险的承担上 程租：依合同条款而定。 班轮运输：承运人负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，并承担全部费用。（如果装卸费、理货费已计入班轮公司运价本规定的费率中，承运人不另行收取。） 仓库至船边的搬运费，有的在运费之外增收附加费，有的则计入运价本中一并向货方收取。 与买卖合同的关系：除协议允许托运人在船边交货和收货人在船边提货外，通常都要求托运人将货物送至承运人指定的码头仓库交货，或承运人将货物卸至码头仓库后，要求收货人在码头仓库提取货物。 四、种类 1，单航次租船（single trip charter)，指出租人和承租人只洽租一个单程航次，将货物从一港运至另一港的租船方式。 2，往返航次（return trip charter)，依双方约定，同一船舶在完成一个单航次后，再在上一个航次的卸货港装货（或邻近港），运回原装（或附近港）卸货后，航次才告终止的租船方式。 3，连续单航次或连续往返航次租船（consecutive single trip charter or continuous return voyage charter)，指同一船舶在同方向、同航线上，连续完成规定的两个或两个以上的单航次或往返航次的一种租船方式。 4，航次期租（TCT: time charter on trip or time-charter-trip) 20世纪70年代出现，定期租船的一种，形式上仍以航次为限，租金则依该航次使用的实际时间及日租金率计算。 当装卸港条件较差，或航线的航行条件较差，比较难于确定完成一个航次所需时间的情况下，采用航次期租，对出租人比较有利，可以避免因为不测而使航次时间延长造成船期损失。 5，包运合同(COA：contract of affreightment) 指将协定的货物包运至指定的港口，而由出租人收取包运运费（lump sum freight）的合同。 五、租船合同的订立 1，租船经纪人及佣金 租船合同往往通过租船经纪人（chartering broker)代理签订。 其报酬称为佣金（commission),通常由佣金为运费或租金的1.25%或其倍数，且一般是由出租人支付。
油轮运输
1．原油 原油又称石油原油，它是直接由油井中开采出来的一种具有特殊气味的、有色的、粘稠的可燃性矿物油，为多种烃类（烷烃、环烷烃、芳香烃）的复杂混合物。原油经过加工可以提炼出汽油、煤油、柴油、润滑油和其它化工产品。 2．石油产品 （1）汽油。是石油产品中比重最轻、最易挥发的油品，主要包括车用汽油、航空汽油和溶剂汽油。车用汽油是一种不溶于水的、密度在0.65g/cm3～0.80g/cm3之间的油状透明液体，按辛烷值的高低分牌号。 （2）煤油。是一种白色透明液体，密度约为0.80g/cm3左右，闪点在43℃左右（作为航空燃料的煤油闪点在0℃～23℃）。 （3）柴油。主要作为柴油发动机的燃料，分为轻柴油和重柴油。 ①轻柴油：供各种柴油汽车、拖拉机、各种高速柴油机（1000r/min以上）等作燃料用。按凝点高低分+10、0、10、20、35、55六个牌号，分别表示其凝点不高于+10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-55℃。牌号越高，凝点越低。 ②重柴油：供各种中低速柴油机（1000r/min以下）作燃料用。按凝点高低分为10、20、30三个牌号，分别表示其凝点不高于10℃、20℃、30℃。牌号越高，凝点越高。 （4）燃料油。按粘度的大小分为20、60、100、200四个牌号。牌号越大，粘度越大。 （5）润滑油。是提取了汽油、煤油、柴油后剩下的重质油，采取减压蒸馏法制成的液体油品。 1．易燃性 石油及其产品容易燃烧的性能称为易燃性。它可以用闪点、燃点和自燃点来衡量。 我国交通部颁布实施的《油船安全生产管理规则》中根据其闪点的高低来划分石油及其产品的危险性等级，闪点越低，等级越小，危险性越大。等级划分如下： 一级石油：闪点在28℃以下的石油。如苯、汽油、石脑油和某些原油等。 二级石油：闪点为28℃及以上至未满60℃的石油。如煤油、某些原油等。 三级石油：闪点为60℃及以上的石油。如柴油、燃料油、润滑油等。 2．爆炸性 石油及其产品挥发出来的蒸气与空气混合达到一定浓度（体积百分比）范围时，遇明火就会燃烧，以致压力升高引起爆炸的性能称为爆炸性。油气混合气体能发生爆炸的上下限的浓度称为爆炸极限，上下限之间的数值范围称为爆炸范围。只要混合气体中的油气含量在其爆炸范围之内，遇明火就会发生燃烧爆炸。 为了防止混合气体发生爆炸造成严重的危害，油船运输中主要的措施是利用惰性气体的充入来控制油品的爆炸极限和爆炸范围。试验证明，随着惰性气体的充入，油品的爆炸下限提高，爆炸上限降低，从而使油舱内的爆炸范围减小，燃烧爆炸的可能性也随之降低。 3．挥发性 石油产品的挥发不但会引起数量减少，而且由于其挥发部分多为轻质馏分而使其质量降低，同时为燃烧、爆炸提供了石油气，而石油气的存在也对环境安全和人类健康具有不良的影响。 石油的挥发性是以蒸汽压为特征的，通常用饱和蒸汽压和雷氏蒸汽压RVP来衡量。 同一油品挥发的快慢主要取决于温度的高低，温度越高，挥发越快。此外，挥发性还与压力的大小、油品表面积的大小、油品上方气流的速度及油品自身的密度有关。当装运凝固点高、粘度大的油品或遇高温天气时，需采取控制加温温度或在甲板上洒水（外界温度超过27℃时）的措施，以减少油品的挥发。 4．毒害性 石油及其产品中含有大量的碳氢化合物、少量的硫化氢以及某些油品中加入的四乙铅或乙基液等，对人体会有不同程度的毒害。 石油的毒害性通常采用有害气体最大容许浓度MAC或浓度临界值TLV来控制。MAC或TLV以空气中含有有害气体（容积比）的百万分率ppm为计量单位，其值越大，说明该油品的危险性越小。 5．静电性 石油在管内流动与管壁摩擦；油液中掺入水分；从舱口灌注石油，冲击舱壁；用压缩空气扫线；洗舱作业时用水或水蒸气高速喷射舱壁等，都会因摩擦产生电荷。为了防止静电放电发生危险，主要从防止静电积聚和防止尖端放电两个方面采取措施。
船舶租赁合同协议书范本
编号： ____________ 船舶租赁合同 船东：________________________________ 租船人：______________________________ 签订日期：________ 年 _____ 月______ 日 第一部分 1. 船舶经纪人
波罗的海国际航运公会代号：barecon “a” 2. 地点和日期 3. 船东（出租人”营业地点 4. 租船人/营业地点 5. 船名（第8条） 6. 船旗国和登记国（第8条） 7. 呼号 8. 船型（内燃或蒸汽机船、干货船、油轮、冷藏船或客船） 9. 总登记吨位/净登记吨位 10. 建造时间/建造地点 11. 总载重吨位（约计）按夏季舷及长吨计算 12. 船级（第8条） 13. 船级社最近一次特检日期 14. 其他项目（并依第13条列明船级证的有效期限） 15. 交船港（第1条） 16. 交船时间（第2条） 17. 租船合同取消日期（第3条） 18. 还船港（第3条） 19. 连续日通知（如与第2条不同者需填） 20. 进干船坞周期（如与第2条不同者需填） 21. 航行区域范围（第4条） 22. 租期 23. 租金（第9条） 24. 支付币种及方式（第9条） 25. 支付地点、收款人及银行帐户 26. 银行担保/付款保证书（金额和地点）（选择适用第21条） 27. 抵押（第10条）;如无抵押免填 28. 保险（水险和战争险）（按第11条（e）或按第12条（k）说明船舶价值
填列） 29. 依第11条（b）或第12条（g）为船东投保的附加险 30. 依第11条（b）或第12条（g）为租船人投保的附加险 31. 经纪人佣金及支付对象（第24条） 32. 潜在缺陷（只有发现的期限与第1条不同时才填列） 33. 适用的法律（第25条） 34. 仲裁地点（第25条） 35. 租用/购买协议（注明第三部分是否适用） 36. 兹相互同意应按本租船合同第一部分和第二部分所订条件，履行本合同, 当该两部分条件发生抵触时，第一部分的规定优于第二部分，但以所抵触的范围为限。经双方同意并在第35条内列明时，第三部分才作为合同的一部分适用 ； 当与前两部分条件发生抵触时，前两分部的规定优于第三部分，但以所抵触的范围为限。 签字：船东（出租人） _____ 签字：租船人（承租人）______ 第二部分 1. 交船港 船舶将在第15条中列明的港口租船人指定并备妥的泊位交付给租船人接收。 船东应在交船前和交船时做到克尽职责使船适航，并在船壳、机器和设备的各个方面准备好投入下述的服务。船舶在交付时应具备各项有效合格的证书。船交给租船人和租船人接了船就作为船东完全履行了其下述的义务，此后，租船人就没有权利由于对该船的主张或明示或默示的保证向船东提出任何索赔要求，但船东应负责由于该船只交付时存在的船舶、船舶机器或装置的潜在缺陷所引起的修理和换新，但这些缺陷必须是在交船后18个月内出现，除非对此在第32 栏另有订明。 2. 交船时间 交船时间不得早于第16条中列明的日期，除非经租船人同意者外。
船舶基础知识
船舶基础知识 船舶基本知识 一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。 （二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。 （三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。 （四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。 =============== 船舶各主要部位名称 船舶有主船体和上层建筑部分组成。 一、主船体 主船体，也成为船舶主体。他通常是指甲板（或强力甲板）以下的船体。 船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分割成许多的舱室。 外板，是构成船体底部，舷侧外壳的板，俗称船壳板。 甲板，是指在船深方向把船内部空间分割成纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板成为上甲板、第二甲板、第三甲板等。 上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）自第二甲板以下的甲板统称为下甲板。 沿着船长方向不连续的一段甲板，成为平台甲板，简称为平台。
海运船舶基础知识
海运船舶基础知识 一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell）
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。 （二）船架（Frame）
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。 （三）甲板（Deck）
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。 （四）船舱（Holds and Tanks）
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure）
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。 二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。 （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1．杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。 2．干散货船（Bulk Cargo Ship） 干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。 3．冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。 4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。 5．集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。 （1）部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。