350MW汽轮机培训课件--本体系统

汽轮机缸体
汽轮机本体结构介绍
汽缸
汽轮机采用高中压合缸、双层缸结构。整个高中
压缸分为六个部分：高中压外缸是整体式，自中分面
分为上半缸和下半缸，高压内缸是由上半缸和下半缸
组成，中压内缸也分为上半缸和下半缸两个部分。两 个低压缸都是双层缸结构，采用对称双分流结构，中 部进汽，低压缸与凝汽器的连接采用不锈钢弹性膨胀 节方式连接。
型号与形式
汽轮机主要性能数据
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 机组型式 汽轮机型号 TRL工况 TMCR工况 VWO工况 THA工况 额定抽汽量 最大抽汽工况 高加停用工况 厂用汽工况 额定主蒸汽压力 额定主蒸汽温度 额定高压缸排汽压力 额定再热蒸汽进口压力 MW MW MW MW MW MW MW MW MPa(a) ℃ MPa(a) MPa(a) 项 目 单位 数据 超临界、一次中间再热、双缸双排气、 单轴、双抽汽冲动凝汽式 C350/276-24.2/0.35/566/566 350.004 374.454 390.031 350.026 276.462 274.482 350.016 350 24.2 566 4.380 3.942
汽轮机本体滑销系统
高中压缸的膨胀死点位于2号轴承座，低 压缸的膨胀死点位于进汽中心附近。死点处 的横键限制汽缸的轴向位移。同时，在前轴 承箱及低压缸的纵向中心线前后设有纵向键， 引导汽缸沿轴向自由膨胀而限制其横向跑偏。
汽轮机本体滑销系统
高中压缸死点 低压内外、缸死点
高中压转子死点
汽轮机本体滑销系统
•
推力轴承
工作瓦块推力盘
非工作瓦块推力盘
汽轮机本体结构—推力轴承
大型机组，推力盘布置在高中、低压转子之间， 因为中间再热机组冲转时，汽机转子是向汽机头方向 位移。 汽轮机推力瓦的作用就是为了确定转子在汽缸的 轴向位置。在正常运行的情况下，汽轮机的推力瓦中， 工作瓦块受力，保证汽轮机的转子不至于箱发电机侧 位移。但减负荷，尤其是甩负荷的情况下，由于惯性 等原因，造成汽轮机有向机头侧位移的趋势。这时候， 受力的是非工作瓦块，从而保证汽轮机的转子在汽缸 中轴向的相对位置不发生改变。



主机遮断保护的组成及保护实现方式；
汽轮机轴系监视系统的组成及功能；
讲课要点
汽轮机本体疏水阀门安装位置，疏水开启的原则及
注意事项；
盘车装置的设备规范，结构和工作原理，盘车装置
的投运。停止及试验，盘车装置与顶轴油泵之间的 控制联锁；
汽轮机缸体。转子的膨胀方向和膨胀死点，高中压
差胀，膨胀指示器；
高／中 压转子
37
临界转速
低压转子 发电机转子
设计值
试验值 设计值 试验值
r/min
r/min r/min r/min
1797
1721 1343 1299
3697
3871 3430 3516
汽轮机主要性能数据
38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 52 启动及运行方式 变压运行负荷范围 定压/变压负荷变化率 轴振动最大值 临界转速时轴承振动最大值 最高背压值 最高允许排汽温度 寿命消耗 冷态起动 温态起动 热态起动 极热态起动 负荷阶跃(负荷变化大于10%) 制造厂 次 次 次 次 次 300 1200 4500 500 12000 每次寿命损耗0.032% 每次寿命损耗0.01% 每次寿命损耗0.005% 每次寿命损耗0.024% 每次寿命损耗0.0008% % mm mm kPa(a) ℃ 高中压联合启动或中压缸启动 定-滑-定运行 30～90 0.125 0.08（GENE盖） 25.3 107 %TRL/min 3/5
350MW汽轮机组膨胀位移共设二个死点，分别位于2号轴承箱下及低 压缸的中心线附近，死点处的横键限制汽缸的轴向位移，同时，在前轴承 箱及低压缸的纵向中心线的纵销引导汽缸沿轴向自由膨胀而限制横向跑偏。 在汽缸与四只轴承座之间设有立销来保持其中心线一致，在1号轴承箱 上设有纵销，使膨胀过程中所有轴承座的中心保持不变，即通过立销和纵 销使转子中心线与汽缸的中心线保持一致，不受热膨胀的影响。
汽轮机缸体
调节级
轴封
汽轮机缸体
中压转子
中压缸排汽口
高压转子
汽轮机缸体
#1抽汽口 高压缸排汽口
汽轮机本体结构介绍
轴承
•
汽轮发电机组共有7个支持轴承，其中汽轮机4个 （高中压转子2个，低压转子2个），发电机3个 （汽端1个，励端1个，励磁装置稳定轴承1个）， 另外还有一个用于轴系定位和承受转子轴向力的 推力轴承，位于高中压转子后端。 高中压缸#1、#2支持轴承是由四个键支撑的具有 自位功能的可倾瓦轴承，该轴承由孔径镗到一定 公差的四块浇有轴承合金的钢制瓦组成，具有径 向调整和润滑功能

汽轮机配汽机构介绍
主蒸汽管道位于汽轮机运行层下部，经过2个高 压主汽阀和4个高压调节汽阀，分四路进入高压缸。2 个高压主汽阀的出口与4个调节汽阀的进口对接成一 体，4个高压调节汽阀合用一个壳体。
4根高压导汽管的一端与高压调节阀出口对接， 另一端则采用法兰、螺栓与高压缸上4根进汽短管的 垂直法兰相连接。高压缸上的4根进汽短管以钟罩型 结构与高压外缸连接在一起，它们与喷嘴室的短管采 用插入式连接。高压缸共有4个喷嘴室（喷嘴组）， 对称地布置于高压缸上下汽缸上。
高压调门 高压喷嘴室
汽轮机配汽机构介绍
再热蒸汽经过位于高、中压缸中部两侧的中压主 汽联合调节汽阀（布置在运转层），进入中压缸。中 压联合汽阀的进口与热段再热蒸汽管道连接，出口通 向中压缸上、下部的进汽口，经过四根导管进入汽轮 机喷嘴膨胀做功。
汽轮机缸体
工作瓦块推力盘 非工作瓦块推力盘 #2轴承
中压缸 轴封供汽
中压缸 轴封回汽
中压缸排汽
汽轮机缸体
中压缸排 汽口
#4抽汽口
#3抽汽口
汽轮机缸体
#4抽汽口
#3抽汽口
汽轮机缸体
隔板汽封
叶栅汽封
中压缸进汽室
中压进汽室喷嘴
中压喷嘴
汽轮机缸体
调节级 BDV排汽
高压喷嘴处
高压喷嘴室
配汽
汽轮机缸体
东方汽轮机有限公司
汽轮机本体结构介绍
汽轮机主、再热蒸汽管采用布置形式为2—1—2方式。 主蒸汽经汽轮机两个主汽门后进入到四个高压调节汽 门，经过导汽管进入汽轮机高压缸膨胀做功。 高压缸排汽经再热器再热后通过两个再热主汽门和两 个中压调节汽门到中压缸膨胀做功。
中压缸做功后的蒸汽，通过中压缸向上排汽口的中低 压连通管流入低压缸，做功后的乏汽排入凝汽器。
汽轮机本体结构介绍
1号轴承座内除了1号轴承外，还装设有 测速齿轮、主油泵等； 2号轴承座内装设有轴振传感器、轴向位 移传感器、推力轴承、平衡盘、推力轴承磨 损传感器，支持轴承、联轴器等； 4号轴承座主要有支持轴承，盘车装置、 测量装置等组件构成。 各轴承上瓦的X、Y向装有轴振测量装置， 下瓦装有测温装置。
高压主汽门
高压调速汽门
中 联 门 油 缸
汽轮机配汽机构介绍

喷嘴室 本机组的4根进汽短管及4个喷嘴室上下、左右轴
对称布置，圆周整圈布置，分别镶嵌在高压缸内缸，
通过固定环及搭子 将其与内缸固定。3 号、4号喷嘴室外径 处还设有导向键， 用于喷嘴室的膨胀 导向。
缸体
汽轮机配汽机构介绍
高压主汽门
三层低压缸结构彻底解决了低压内缸进汽高温区对内缸中分面影响， 减少热变形，保证汽缸中分面的密封性，提高机组安全可靠性。
汽轮机缸体
汽轮机缸体
#6抽汽
#7抽汽
#8抽汽
汽轮机缸体
汽轮机本体结构介绍 叶片

高压缸叶片共有Ⅰ+9级，中压缸叶片共有7级，
低压缸叶片共有2×5级。整个叶片通道中旋转和
高压缸排汽口
#1抽汽口
汽轮机缸体
中压导管
供热抽汽管道
汽轮机缸体
高压气氛排汽管道
高压缸排汽
高压导管
高压缸疏水
中压导管
汽轮机缸体
高压导管
中压压导管
中压缸冷却供汽口
中分面
前猫爪
#4抽汽 #3抽汽 中压导管 高压导管 内下缸温度测点
#1抽汽
汽 轮 机 缸 体
高压缸排汽 下缸温度测点 高压汽封供汽
高压汽封排汽
汽轮机主要性能数据
15 16 额定再热蒸汽进口温度 主蒸汽额定进汽量 ℃ t/h 566 997.6
17
18 19 20 21
主蒸汽最大进汽量
再热蒸汽额定进汽量 额定排汽压力 额定采暖抽汽压力 额定采暖抽汽流量
t/h
t/h MPa(a) t/h
1134.84
810.704 0.35 400
kPa（a） 4.9
汽轮机本体结构介绍

低压缸#3、#4支持轴承为椭圆，由一个钢制的
轴承外壳和4个浇有轴承合金的钢瓦块组成，瓦块的
内孔镗到规定的直径。瓦块依靠调整垫片的厚度可 作径向调整。

发电机两个轴承采用端盖式轴承，即端盖上设 有轴承座，由端盖支撑轴承载荷。为防止轴电流造 成危害，在进油管与外部管道之间加设了绝缘。
350MW机组班组技术培训教程
----汽轮机本体系统
华能临沂发电有限公司 ● 运行部
二零一四年五月
讲课要点

汽轮机设备规范，经济指标；

汽轮机本体结构介绍（包括汽缸、调门进汽导管 及中低压连通管、隔板。喷嘴组、转子、动叶片、 汽封、。轴承箱与轴承、盘车装置以及滑销系统、 本体疏水等）；
主汽门、高压调门、中联门的作用、构造，油动 机工作原理，汽门的活动试验；
在低压外缸与座架之间分别设有二只横销，构成低压外缸的膨胀死点 使其受热时分别由汽缸中部向前、后两侧膨胀。