柴油发动机低温起动的方法与保证
柴油冻了最快的解决方法
柴油冻了最快的解决方法
当柴油在低温环境下遇冷时，可能会变得粘稠或冻结，影响柴油发动机的正常运行。
以下是解决柴油冻结问题的一些方法：
1. 使用冬季柴油：在严寒地区使用冬季柴油是最有效的方法之一。
冬季柴油添加了抗凝剂，能够防止柴油冻结，并保持其流动性。
2. 加热柴油：使用加热设备，如柴油加热器或电热毯等，将柴油加热到一定温度，以保持其流动性。
这可以在柴油箱或燃油滤清器中加热柴油。
3. 使用燃油添加剂：在柴油中添加燃油添加剂，例如防冻剂或抗凝剂，可降低柴油的凝结点，增加其抗冻性。
请务必按照添加剂的说明书中的建议使用。
4. 停放在温暖的环境中：如果柴油已经冻结或发动机无法启动，请将车辆移至温暖的环境中，让柴油缓慢解冻。
请勿使用热水或火源直接加热柴油，这可能会引起危险。
5. 清洁燃油系统：如果柴油冻结已经导致燃油系统堵塞，建议进行清洁。
此时，可以拆下燃油滤清器和喷油器等部件，彻底清洁后重新安装。
请记住，在寒冷的季节里，定期检查柴油的状态和流动性，采取适当措施来防止柴油冻结对柴油发动机造成损害。
同时，在
低温环境下开车时，注意保持车辆的冷却液和机油处于适宜温度范围，以确保发动机正常运行。
高压共轨柴油机低温起动过程试验研究
高压共轨柴油机低温起动过程试验研究高压共轨柴油机作为一种高效低排放的柴油发动机，受到了广泛的应用。
但是在低温环境下，柴油机的启动会受到一定的限制，给实际应用带来了很大的困难。
因此，对于高压共轨柴油机在低温环境下的起动特性进行试验研究，具有重要的现实意义。
低温环境下，柴油机的起动主要受到燃油的稠度和粘度的影响。
燃油稠度大，会增加喷射泵的排油阻力，从而使得燃油喷射量变小，导致发动机的起动困难。
为了解决这个问题，需要在高压共轨柴油机启动过程中保持燃油的流动性，以提高喷射泵的排油能力。
试验中，采用了实验室制备的低温环境下常用的几种润滑油和燃油，对高压共轨柴油机的起动过程进行了分析。
试验结果表明，在低温环境下，柴油机始动时间大大延长，且始动过程不稳定。
特别是当环境温度低于-20°C时，柴油机的启动时间明显增加。
同时，由于燃油的粘度较大，喷嘴的出油量也显著降低，导致动力输出不稳定。
为了解决这个问题，试验中尝试了多个方法。
首先，采用了预热装置进行预热，以提高燃油的流动性。
通过实验发现，预热区域的温度越高，柴油机启动时间越短。
其次，对发动机控制系统的参数进行了调整，改变了燃油喷射的时序和喷射压力，以提高燃油的喷射速度和喷雾质量。
最终，针对不同的低温环境，采用不同的燃油和润滑油，以提高柴油机的启动效率。
总体来说，这次试验研究对于高压共轨柴油机在低温环境下的启动特性进行了深入的探讨，提出了多种有效的解决方案。
但是，需要指出的是，由于不同地区和应用场景的差异，实际应用时仍需要根据具体情况进行调整和优化。
在实际应用中，高压共轨柴油机在低温环境下的起动问题是一个比较棘手的问题。
低温环境下，发动机的燃油流动性会受到限制，导致喷油系统的失效和起动困难。
想要解决这个问题，需要从多个角度入手。
首先，可以考虑采用燃油添加剂的方法。
添加剂可以提高柴油在低温下的流动性和抗磨性，从而增加喷油系统的稳定性和起动能力。
如今市场上已经存在多种低温环境下的燃油添加剂，可以根据实际使用情况进行选择。
柴油机在低温下的启动
证 可燃 混合气 的发 火 与燃 烧 。 由此 可 知 ，要 使 柴 油 机 在低 温下顺 利启 动就 必须 在空气 被压缩 终 了时有 较 高 的压 力 和温 度 ，并 使充 足 的 柴 油在 最佳 的时 机 以 良好 的雾 化状态 进 入 汽 缸 ，以改善 柴 油机 在 低 温 下 启动 困难 的现状 。
６２
包 钢 科 技
第 ３６卷
干摩擦 或半干 摩擦 ，增 大 了摩 擦件 间的运 动阻力 。 １．２ 燃烧条件 变坏
柴油车冬天打不着火的解决办法
20 柴油车冬天打不着火的解决办法
柴油车冬天打不着火是很多车主担心的问题，因为柴油车在低温环境下点火很难，严重时
甚至无法启动。
在柴油车冬天打不着火的情况下，有一些措施可以帮助解决这个问题。
首先，在柴油车冬天打不着火之前，应该给柴油车定期做冬季检查，检查各项性能，确保车辆拥有完美运行条件。
另外，冬天前应更换车辆使用的机油和过滤器，确保其质量，尤其是在用前加入一定量的加热涤滑油才能够温暖燃油的运行环境。
其次，柴油车冬天打不着火时，使用“热循环”的方法可以非常好地解决此问题。
此方法是
针对低温季节，通过复杂的运算，启动发动机后先把发动机变热，然后再把温度保持在一定水平下，以提高柴油车点火的启动率。
再者，如果柴油车在冬天打不着火，使用一定的外力帮助发动机点火也是一种可行的办法，例如可以用电梯或手推车帮助发动机启动。
此外，如果发动机处在缺气状态，也可i给柴
油机注入空气，帮助它点火启动。
最后，柴油车冬天打不着火之后，驾驶人还需要多做准备工作，像身上需要多穿衣服，或
在路上准备救援汽油和毛毯等，以应对可能发生的路上急变。
总之，要解决柴油车冬天打不着火的问题，我们需要定期检查车辆，正确使用正确的机油和额外的外力，以及多做准备工作以应对可能发生的路上急变，这样车辆在冬天才能正常发动。
柴油机低温启动方法
为了提高柴油机低温启动性能，多缸柴油机通常安装了低温启动装置，但是小型农用柴油机因结构简单，一般没有安装这些装置。
这里首先介绍正确的柴油机低温启动方法。
1．启动前，可向水冷式小型单缸柴油机水套内加入热水预热，一次不行，可把水放掉，再进行第二次加热水预热。
2．预热后，先用摇把摇转曲轴，以便搅动油底壳内的机油，将其送到各运动机件表面，形成油膜，减少因缺油造成的机件间干磨擦，提高柴油机的使用寿命，然后再启动发动机。
3．启动后必须暖机，即在怠速状态下运转5分钟，待机温上升后，再挂低速档，适当加大油门，平稳起步，然后逐渐提高车速，加大柴油机的负荷。
但是不能使发动机长时间处于怠速下运转，否则会因燃烧不完全而产生积碳，堵塞喷油嘴，引起气门和活塞环粘结，一般怠速不宜超过10分钟。
以下几种常见的柴油机低温启动方法是错误的，会对柴油机造成损害：1．先启动，后加水。
这种方法可减少散热，使气缸套和缸盖很快热起来，进而提高启动性能。
但是启动后最高燃烧温度可达1800-2200℃，由于无冷却水，故使柴油机升温很快，此时再加入冷却水，由于水的导热效率很高，故容易引起气缸盖、气缸体等机件激冷而开裂，严重时会使气缸盖报废。
2．进气管点火法。
先将空气滤清器取下，用小木棒卷些棉纱并浸上柴油，然后在进气口点火启动。
由于用这种方法低温启动时，进入气缸的是热空气，故柴油机容易启动。
但这种方法会使火星和未完全燃烧的物质，以及空气中的灰尘未经滤清器直接进入气缸，易加速气缸、活塞、活塞环的磨损，同时还会使燃烧室积碳增加。
3．明火加热油底壳。
小型农用柴油机的操纵人员常用这种进行低温启动。
油底壳内的机油被加热后，机油粘度下降，使启动阻力减小，从而改善低温启动性能，但是这种方法不仅会烧坏柴油机表面的油漆层，还会使某些机件遭到损坏，而且容易引起火灾。
4．进气口加机油启动。
对气缸密封性能不好的小型柴油机来说，低温启动时比较困难。
在进气口加机油，可提高气缸的密封性，进而改善低温启动性能，但是经常使用这种方法，会在活塞顶部和活塞环槽等处形成结胶，使活塞环粘结或卡死，导致气缸密封性更为迅速下降，严重时会造成活塞环折断或拉缸等故障。
发动机低温启动困难原因及改善措施
发动机低温启动困难原因及改善措施摘要：一般而言，汽油机和柴油机动力转换模式基本相同，都是经过吸气、压缩、做功、排气实现发动机动力输出。
柴油机相对于汽油机具有热效率高、油耗低和排放性能好等优点，并且具有较高的可靠性、经济性以及升功率较大等特点，被广泛的运用于工程机械、自行火炮、装甲车、军用车辆、军用电站等装备。
装备在冬季，特别是在严寒条件下启动特别困难，发动机低温启动是一个比较突出的难题。
前言了发动机起动的必要条件，分析了低温对发动机起动的影响，提出了改善低温起动性能的措施。
关键词：发动机低温起动1.发动机起动的必要条件发动机起动是指发动机曲轴在外力作用下开始转动，直到发动机开始从静止状态转为正常状态空转的整个过程。
实现这一过程必须满足某些条件。
1.1必须提供足够的起动扭矩“发动机起动可分为两个阶段。
曲轴从静态过渡到被动转速，并保持发动机的此转速点火。
为了完成以上两个阶段，确保发动机平稳起动，必须克服发动机曲轴转动过程中的困难，各种阻力（摩擦阻力、气缸中压缩气体的反作用力、运动部件的惯性等）。
所以从外部应用发动机曲轴上的扭矩。
必须克服所有阻力矩之和。
1.2必须提供足够高的启动速度为了确保发动机快速可靠地起动，必须在压缩冲程结束时和点火前起动汽油发动机，气缸内形成可点燃的可燃混合物；对于柴油发动机，要求压缩结束时的空气温度高于柴油的自燃温度，温度在200℃以上。
为了满足上述条件，要求起动速度足够高。
一般来说，汽油机曲轴的最低转速是必需的，柴油机为50-75r／min，600-800r／min。
2.低温对发动机起动的影响发动机的启动，尤其是在低温条件下，能够快速可靠地启动。
其次，重要的是提高发动机的工作可靠性，减少起动磨损，降低油耗，提高发动机的刚度。
低温是影响发动机起动的重要因素。
分析如下：2.1.低温会增加柴油的粘度根据机油的粘度特性，柴油的粘度随温度的降低而增加。
柴油的粘度越大，起动阻力越大。
当柴油动力粘度增加时，曲轴旋转阻力增加，发动机起动转速降低。
柴油发动机高原地区冷启动方案研究
柴油发动机高原地区冷启动方案研究摘要：高原环境空气稀薄、温度低是影响发动机启动过程的主要因素。
气温低导致蓄电池能力下降、启动阻力增加，发动机启动转速降低。
启动转速低、空气稀薄以及气温低，使得混合气体压缩时间长，发动机机体散热增多，导致压缩终了混合气体压力和温度降低，达不到燃油的着火点，影响柴油机正常启动。
因此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，高原低温环境应尽可能不采用电加热方案，减少蓄电池消耗。
一般情况下，使用燃油加热器预热系统、耐低温型蓄电池及蓄电池保温箱，即可满足-35℃发动机正常启动要求。
关键词：柴油发动机；高原地区；冷启动方案引言柴油发动机在高原高海拔地区使用，面临每天初次启动困难的问题。
针对于此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，在实现柴油发动机高海拔低温冷启动功能的同时，各自存在优缺利弊，不同应用场景、不同柴油发动机可根据实际情况，选用不同辅助启动方式。
随着科学技术的不断进步，基础工业水平的不断增强，未来将会有更多可靠和性价比高的的辅助启动方式出现。
1高原地区对柴油发动机冷启动过程的影响1.1启动阻力增大启动时的阻力主要包括各部件运动时的摩擦力，使运动件由静止状态加速到某一转速时的惯性力，驱动机油泵、水泵、燃油油泵等附件所需要的力，以及压缩气缸内气体的力。
这些阻力中摩擦阻力的影响最大，而摩擦阻力随润滑油的粘度增大而增大，因此温度低会增大启动阻力。
环境温度直接影响发动机的启动性能。
1.2蓄电池能力降低随着环境温度的下降，蓄电池的内电阻增大，放电能力下降，有效点火次数减少。
在低温大电流放电的情况下，容量及端电压急剧下降，输出功率随之下降，导致启动马达达不到所需要的输入功率，启动转速降低，启动性能下降。
另外，温度过低，蓄电池充电困难，容易造成充电不足，导致蓄电池长期处于不饱和状态。
1.3较难达到着火温度高原空气稀薄，在低温条件下柴油雾化效果差，发动机缸体内散热快，气缸的密封性较差。
柴油车冬天预热的正确方法
柴油车冬天预热的正确方法一、启动后怠速升温在启动柴油车后，应先怠速运转一段时间，待发动机温度上升后再行驶。
这样可以避免发动机在低温下运转，减少磨损和故障。
二、初始行驶保持匀速在预热阶段，应保持匀速行驶，避免急加速和急刹车。
这样可以减少发动机的负荷和摩擦，有利于预热过程的进行。
三、逐渐升高发动机转速随着发动机温度的上升，可以逐渐升高发动机转速，使其达到正常的工作状态。
注意不要一下子将转速升得太高，以免对发动机造成损伤。
四、避免急加速和急刹车在预热过程中，应尽量避免急加速和急刹车。
这样可以减少对发动机和传动系统的冲击，延长车辆的使用寿命。
五、保持车辆清洁，防止冷凝水冻结在冬季使用柴油车时，应注意保持车辆清洁，防止冷凝水冻结。
如果车辆长时间停放，应将冷却液、机油等排放干净，以免冻结。
六、检查防冻液和机油状态在预热前，应检查防冻液和机油的状态。
如果防冻液不足或机油过少，应及时添加。
同时，也要注意防冻液和机油的质量，如果需要更换应及时更换。
七、预热后持续低速行驶一段时间在预热完成后，应持续低速行驶一段时间，以使整个发动机和传动系统达到正常的工作温度。
这样可以减少车辆的磨损和故障。
八、注意预热时间，避免过长或过短预热时间过长或过短都会对车辆造成不利影响。
如果预热时间过长，发动机容易过热；如果预热时间过短，发动机和传动系统还没有达到正常的工作温度。
因此，应根据实际情况合理掌握预热时间。
九、根据气温调整驾驶习惯在冬季使用柴油车时，应根据气温调整驾驶习惯。
如果气温过低，应适当延长预热时间；如果气温较高，可以适当缩短预热时间。
同时，也要注意不要在低温下长时间停放车辆，以免对车辆造成损伤。
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柴油发动机低温起动的方法与保证摘要在我国的北方地区，尤其是在冬季，柴油发动机起动是非常困难的，而且低温启动耗油量很大，也不经济。
本文通过对影响柴油发动机低温起动难的因素分析，探讨了低温起动节油技术的措施和方法，具有一定的参考价值。
关键词柴油发动机；低温起动；节油方法
中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）64-0017-01
1 柴油发动机低温起动的影响因素
柴油发动机是发动机在外力的作用下开始转动，到怠速运转的过程。
它是由蓄电池供电带动电动机转动达到高于柴油机原着火转速的目标转速，在转速超过脱离转速后，电机传动装置使得起动齿轮打滑脱开，然后柴油机在怠速状态下运行。
影响柴油发动机起动的因素有：
1）柴油机起动阻力矩
如果用ms表示起动，mj表示加速，mc表示压缩，mf表示摩擦力矩。
那起动阻力矩用公式是：ms= mj+ mc+ mf。
mj加速与柴油机动力系统的转动惯量 i0，柴油发动机起动时间和起动拖动转速 ns相关的，它的计算公式是：mj= i0ω /ts= i0πns/ （30 ts）其中，ts为加速到 ns的时刻时。
mc和柴油机起动时缸内压缩压力分解于曲柄上的切向压力tm和
柴油机的曲柄半径 r 相关的，它的计算是：mc= τmrfh （fh=活塞面积）对于 mf，可以建立该力矩与柴油机排量相关的摩擦一样的压力公式：mf= ffvhi / （πj）其中，pf是摩擦等效压力；vh 是每缸排量；i 是柴油机气缸数，还有j 就为冲程数。
2）柴油机压缩温度特性
从内燃机动力学可知，曲柄上的切向力可由下式得到:tm= pgsin( α + β) / cos β其中α、β、pg分别是曲柄转角、连杆与气缸轴线转角和缸内气体压力。
柴油机的实际气缸内气体的压力和温度是变动的，它与起动转速、气缸的进气量和气体压缩气闭性能状态还有柴油机气缸周围的传热状态息息相关的。
3）起动转速
在起动发动机是一般要发动机转速不能小于发动机的最低转速，不然就会使得柴油供油不足，气流的速度不够，这样可燃气体的混合不够，就会使得压缩行程的散热损失和漏气损失增加，就使得发动机难以起动，且耗油大。
4）柴油机启动电机功率特性
直流启动电机是把电能转变为机械能的设备，如果功率变化就会对柴油机的起动产生影响：功率的变化是受接触电阻和导线、蓄电池容量、周围温度。
2 柴油发动机低温起动困难的原因
1）起动阻力大。
柴油发动机使用的机油随着外界温度的下降，
他的粘度就会增大就增加了机油的内摩擦力，这样就会产生很大的助力。
阻力增大使得发动机的各个运动机构的相对摩擦力也增大；2）铅蓄电池容量下降，起动功率变低。
因为热胀冷缩的缘故，车用的铅蓄电池的容量随温度的下降电池的容量也下降，这样就使得起动的电流就增大。
在柴油发动机这样大电流放电的情况下，对铅蓄电池来说，温度下降1℃就会下降2%的容量。
这样就使得起动扭矩和起动功率下降了，所以转速就会明显的下降，有时甚至会出现柴油发动机出现低速空转的情况；3）气温低，混合气散热多，泄漏多。
当外界环境温度降低的时候，柴油发动机的各个部件，如气缸盖、气门、活塞和气缸，他们的温度低就会使得混合气在压缩时散热多，吸热多。
同时因为低温启动时，转速低，使得混合气的散热时间长，也使得泄漏多；4）低温柴油粘度大，雾化质量差。
在低温情况下，柴油机的转速下降，使得喷油压力下降，这样雾化质量差就使得着火困难。
3 柴油发动机低温起动方法
1）热水预温法。
这种方法适用于柴油机用软化水作为冷却液，同时软化热水源是比较方便的单位。
方法是向冷却系加入40℃～50℃的温水，避免用开水，这样怕水温度太高使得散热器芯管、气缸盖发生胀裂的威胁。
用温水慢慢的进行预热，当流出的水温度比较高时停止注水。
这样可以提升发动机的温度，防止冬季温度太低时，发送机起动困难且耗油量大的问题；2）蒸汽机预热法。
同样
适用柴油机冬季采用软化水作为冷却液的情况，这个与用热水预热的原理差不多。
让蒸汽通过管道从水箱的下水管进入冷却系，或者直接进入柴油发动机的冷却水套，用蒸汽的温度来预热；3）采用外置强制循环式燃油加热器。
这是一种在柴油机内加入一种循环装置，方法是利用一种随机的燃料，把燃油加热器附带的水泵，然后将柴油机冷却系统内的冷却液先抽出来，把它加热后再循环至柴油机机体内预热柴油机，这时柴油机内部的气缸、活塞、活塞环以及其它摩擦副之间的机油温度就会随之升高。
当柴油机的机体达到40℃~50℃的时候，柴油机的机油温度也升高了，粘度就会降低了，这样柴油机就可以很好的运行起来了；4）在进气道内安装螺旋式电阻器，这种装置需要使用蓄电池电。
在起动柴油机前，接通电源前先使螺旋式电阻器发热，这样就可以提高柴油机在压缩终了时气缸内的气体温度。
会利于柴油着火燃烧；5）采用低温性能比较好的专用蓄电池。
性能好的蓄电池都是运用了单元螺旋卷绕技术，它的极板之间的间隙非常小，采用固态酸，可以被玻璃纤维网吸附，在低温时，也无液态酸冰冻现象，在－40℃环境条件依然可以正常工作。
如果是普通的蓄电池，在比较气温比较低的情况下可以采取一些技术性的措施：一种是对蓄电池保温，具体可以用保温效果好的箱子装着，然后在空隙的地方塞些保温的材料，这样就可以减低电解液密度，从而增加蓄电池的蓄电量。
二是可以调高电解液的密度。
三是适当调高发电机调节器限额电压和充电电流。
四是如果在
特别冷的天气，可把蓄电池卸下来拿到屋中保暖，需要使用的时候再装上；6）发动机的定期保养。
时常保持发动机的干燥和清洁可以使得电刷与换向器之间的良好接触。
选用凝点低、流动性好的柴油。
柴油发动机在冬天使用时，可以对发动机采取一些保温的措施，如在发动机的外面盖上棉制或毡制保温套，或者在油底壳下加封一层玻璃纤维等
4 结论
柴油机的广泛使用给人们带来便利的同时，也引发了诸多现实问题。
由于燃油价格上涨，使用成本增加，使车主经济负担加重。
尤其是在低温的环境下，柴油发动机起动更难，造成了燃油的浪费。
参考文献
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