基于一体化理念的综合交通枢纽设计

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基于站城一体化理念的地铁综合体规划方法研究——以沈阳市滂江街地铁综合体为例

基于站城一体化理念的地铁综合体规划方法研究——以沈阳市滂江街地铁综合体为例郭大奇【摘要】借鉴国内外地铁综合体规划建设理论及实践经验,以沈阳地铁建设为契机,针对滂江街地铁综合体项目开发建设存在的问题,基于站城一体化的规划理念,对地铁站点周边双重空间尺度展开研究,提出明确站点类型、确定站点周边地区功能定位、优化站点地区开发模式、构建一体化空间体系、完善一体化交通换乘系统、打造融合型城市景观、创建协同规划与运营保障机制的地铁综合体规划方法.【期刊名称】《城市住宅》【年(卷),期】2018(025)001【总页数】4页(P75-78)【关键词】地铁;综合体;站城一体化;规划;设计【作者】郭大奇【作者单位】沈阳市规划设计研究院【正文语种】中文0 引言上世纪初，大阪、东京、新加坡等国外发达城市以地铁站点建设为契机，建设开发从单纯的商业体逐步演变为多功能复合的城市综合体，通过地下通道增强与周边其他建筑的联系，形成地上地下商业网络，并采用地铁站点区域立体化综合开发模式。

近年来，随着我国轨道交通大规模建设，香港、上海等城市地铁上盖及旁盖物业的开发模式不断发展和成熟，为地铁综合体建设迅速发展提供了实践经验。

沈阳是我国地铁建设速度最快的城市之一，地铁1、2号线的投入使用与9、10号线的开工建设，标志着沈阳已进入城市空间结构优化调整和土地价值提升的最佳机遇期。

同时，沈阳老城区以城市综合体为代表的商业地产也呈快速增长趋势，如何一体化开发建设地铁站点与周边综合体、集约高效利用存量土地、引导老城区更新改造、提升城市服务功能，成为本次研究的重点。

1 现状分析1.1 现状概况该项目位于沈阳市大东区老城区内，龙之梦交通枢纽东侧，东西快速干道与滂江街主干道交汇处，紧邻地铁10号线与地铁1号线换乘站。

目前，地铁1号线的滂江街站已开通运营，地铁10号线滂江街站即将建设施工。

地块西北临地铁1号线站厅，周边有大量老旧住宅区，东侧紧邻的美军战俘营为省级文物保护单位，规划面积约3.0hm2（见图1）。

广州新塘站城市综合交通枢纽一体化规划设计

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广州新塘站城市综合交通枢纽一体化规划设计
口谢志明，徐士伟，苏业辉
［摘
要］新塘站位于广州东部增城市新塘镇旧城区内，是广州ｉ市城市空间 “ 东进”拓展轴和综合交通网络上的重要节点。
围绕将新塘站打造成广州东部门户城市综合交通枢纽的目标，规划首先从现状复杂地形、规划条件制约等方面分析新塘站体化规划设计面临的困难与挑战；其次通过借鉴一体化综合交通枢纽的发展趋势与经验，提出一体化规划设计的目标与思路；最后基于人性化、集约化的设计理念，提出由水平方向三大功化综合交
叫嘲憎叫ＸｉｎｔａｎｇｓｔａｔｉｏｎｉｓｌｏｃａｔｅｄｉｎｔｈｅｏｌｄｄｉｓｔｒｉｃｔｏｆＸｉｎｔａｎｇｔｏｗｎ，ＺｅｎｇｃｈｅｎｇｃｉｔｙｉｎｅａｓｔＧｕａｎｇｄｏｎｇｐｒｏｖｉｎｃｅ．ａｎｄｉｔｉｓａｎｉｍｐｏｔｒａｎｔ
ｖｅｒｔｉｃａｌｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｍｏｄｕｌｅｓ．
［Ｋｅｙｗｏｌ＇ｄｓ］Ｘｉｎｔａｎｇｓｔａｔｉｏｎ，Ｃｉｙｔｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｈｕｂ，Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ，Ｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｄｅｓｉｇｎ

沈阳北站综合枢纽区域一体化交通规划设计

沈阳北站综合枢纽区域一体化交通规划设计李绍岩刘威【摘要】沈阳北站综合交通枢纽的规划建设和实施，将对沈阳建设东北亚交通枢纽城市产生积极推进作用，也将对城市空间总体布局、产业发展、区域再开发产生重要影响。

枢纽的建设，涉及城市用地布局、区域交通设施、交通组织、环境整治等多项内容。

针对沈阳北站地区存在的问题和发展趋势，以沈阳市城市总体规划、综合交通规划、快速轨道交通线网规划和北站金融商贸开发区规划为基础，提出了北站综合枢纽的目标定位和规划原则，应用综合枢纽区域一体化交通规划设计的增量模型，分总体交通规划、交通组织设计、交通设施设计三个层次，进行了该地区的一体化交通规划设计，并对实施效果进行综合评价。

【关键词】沈阳北站；综合交通枢纽；区域一体化；交通设计；增量模型沈阳北站枢纽是沈阳市最为重要的综合客运交通枢纽，也是沈阳经济区重要的交通枢纽之一。

沈阳北站枢纽的交通规划与设计坚持以“立体交通，无缝换乘；突出功能，改善景观；尊重现状，有利实施”为思路，并通过逐层实施策略，将交通规划、交通组织、交通设计有机衔接，与工程设计和实施部门不断互动反馈，实现了由项目策划到项目实施的全过程跟踪设计，取得了良好的现实效果。

本文希望通过对北站枢纽交通规划与设计的简要分析介绍，为类似客运枢纽的规划设计提供参考和借鉴。

1 沈阳北站区域交通特征分析1.1 交通设施一体化城市综合交通枢纽地区最重要的特征就是交通设施一体化，通过合理的交通设施协调布局，在枢纽内部实现多种交通方式的“无缝换乘”。

北站综合枢纽将整合3条高铁（哈大客运专线、京沈客运专线、秦沈客运专线）、3条国铁（沈山铁路、长大铁路、沈吉铁路）、3条地铁（地铁2号线、地铁4号线、地铁6号线）以及地面公交、社会车、出租车、长客等多种交通方式，需要通过广场、站房、停车场等空间的立体化布局，实现各类交通设施的一体化，并综合利用地面、地下、高架等多种形式，实现与外部交通的无缝衔接。

1.2 地区功能复合化北站站前地区是沈阳市金融商贸开发区，包括金融、贸易、酒店、文化娱乐等多种功能，是沈阳市建设东北区域金融中心的重要载体。

城市交通枢纽建筑与多模式交通一体化

城市交通枢纽建筑与多模式交通一体化如今，城市化进程不可阻挡地推动着城市交通的发展。

城市交通枢纽作为城市交通网络的重要组成部分，承载着城市居民出行的重要功能。

而多模式交通一体化则是城市交通枢纽建筑的设计和规划的核心思想，旨在提供更便捷、高效、环保的出行方式。

本文将从不同角度探讨城市交通枢纽建筑与多模式交通一体化的关系。

首先，城市交通枢纽建筑的设计应考虑到多种出行方式的融合。

城市内不同的交通模式应有机结合，通过设计合理的交通枢纽建筑，使得不同出行方式之间的转换更加方便快捷。

例如，人们在从地铁站出来后，可以直接步行到附近的公交站台，实现地铁和公交的无缝对接。

这样的设计不仅提升了居民的出行体验，还减少了中途换乘所带来的时间浪费。

其次，城市交通枢纽建筑应兼顾交通流量的高效处理。

城市的交通压力不断增加，如何处理好交通流量成为了一个亟待解决的问题。

多模式交通一体化旨在通过合理的交通规划和设施建设，最大限度地提高交通效率。

在交通枢纽建筑中，可以合理规划乘客上下车的通道，避免拥堵和混乱。

同时，科技的进步也为交通枢纽提供了更多解决问题的可能性，如智能交通管理系统的运用，可以根据实时交通数据进行路线调整，以减少拥堵和延误。

接下来，城市交通枢纽建筑还应注重可持续发展。

随着环境保护意识的提高，城市交通的可持续性成为了一个重要的考量因素。

多模式交通一体化可以通过鼓励公共交通的使用，减少机动车辆在城市交通中的占比，达到减少尾气排放和降低环境污染的目的。

城市交通枢纽建筑应设有完善的自行车停放区和步行通道，鼓励居民采用环保出行方式。

同时，可以在交通枢纽周边设置绿化空间，增加城市的生态环境和居民的生活品质。

此外，城市交通枢纽建筑还应注重人性化设计。

城市交通枢纽作为进城和离城的重要门户，应提供舒适、方便的出行环境。

例如，在交通枢纽内设置舒适的候车区域、休息区和服务设施，为乘客提供便利。

此外，还可以考虑设置儿童活动区、充电设施等，更好地满足不同人群的需求。

253-基于枢纽与城市功能融合的综合交通枢纽规划设计研究——以佛山西站综合交通枢纽设计为例

基于枢纽与城市功能整合的综合交通枢纽规划设计研究——以佛山西站综合交通枢纽设计为例林涛李道勇【摘要】佛山西站是国家“十二五”内建设的最大型高铁综合交通枢纽。

其选址于佛山市南海区狮山，是佛山城市空间西拓和西翼崛起重要节点，成为支撑枢纽新城的重要引擎。

围绕打造珠三角门户枢纽及枢纽新城目标，通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计，实现区域-城际-城市间交通高效换乘服务的同时，以枢纽交通功能为主导，依托复合立体交通拓展，城市大整合设计，交通与城市商业联动扩展与延伸，将枢纽交通、城市及建筑等功能融合，实现佛山西站枢纽植入城市，开创了枢纽与城市融合发展的新模式。

【关键词】佛山西站；综合交通枢纽；枢纽新城；功能整合；规划设计1.引言伴随我国高速铁路的建设浪潮，城市间远程交通联系模式进入高铁时代，高铁不仅带来传统交通模式改变，而且能带动区域经济和城市空间节点发展变化。

佛山西站是国铁贵广、南广线进入广佛都市圈的始发终到站，是珠三角地区的最重要铁路综合交通枢纽。

同时，佛山西站地处城市重要的发展节点，这一片区城市发展也迎来前所未有的历史机遇。

因此，枢纽规划设计不仅要打造珠三角区域综合交通枢纽，还将形成佛山城市空间发展的新节点。

本文通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计思路，一是就如何利用枢纽空间，实区域‐城际‐城市间高效联络和多种交通方式快速转换，同时，还就如何依托综合交通枢纽功能扩展，实现枢纽、城市功能、建筑空间一体化整合，实现枢纽植入城市进行研究探讨。

2.枢纽与城市功能整合化发展趋势2.1枢纽与城市的功能解读（1）交通功能需求城市化进程带来的大量人口聚集使得人们对交通需求日益增长，现代综合交通枢纽以其高效率、高运能、交通空间立体化、交通组织密集有序等优势在城市交通体系中起到重要作用。

同时随着经济增长，交流的密切，出现的短途、商务性为特征的城际间客流对传统交通枢纽提出了更加丰富的功能要求。

面对出行旅客性质的改变，综合交通枢纽以其合理组织各种快速交通方式，高效便捷的交通效率成为枢纽城市综合体出现的最本质原因[5]。

滨海新区六大客运交通枢纽——构建综合交通一体化客运枢纽的设想

枢纽、国家铁路网、国家高速公路
网构建滨海新区服务大区域交通的国家级客运枢纽．升滨海新区提在国家交通网络中的枢纽地位与交通区位功能为主导的城际级客运枢纽主要是城市对外交通．要依托火主
发展。作为经济发展的基件．海新区的交通运输滨重大机遇．同时也对其次、宽领域提出了新的更求．别是在国家交通枢特位和作用得到了更大的提三、海新区客运滨
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区域交通中的辐射功能．通过航空

综合交通枢纽信息化系统概念设计及应用

目录
简介综合交通枢纽信息化系统应用实例系统设计框架其他考虑因素结语
综合交通枢纽
综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了大量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反过来，这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。交通枢纽理论上应提供不同交通模式之间高效便捷的换乘，为旅客提供无缝的体验。所有交通模式，公共（汽车、轨道、飞机等）和私人（汽车、自行车、行人等），都应考虑在内并在设计中进行定制，在适宜的环境中容纳它们。
信息化系统应用实例
运营管理--各种出行模式的管理能够有效的利用终端设备和各种设施。由旅客信息网络获得的信息数据用于向交通枢纽中的所有运营者提供有价值的信息，这样可以提高运营效率及资源的利用。可维护性--该系统应易于维护，保证其工作的最高效率。环境吸引力--系统运行过程中应更好的吸引旅客去使用其中的便利设施，如便利店、酒店、商业街等。
综合交通枢纽
在多模式实施中经常遇到的问题包括：各模式之间不便捷的换乘；信息缺乏，无明确的方向指示；信息过剩，杂乱无章；只考虑车辆，忽视旅客；过于庞大、开放的环境；不安全的环境；拥挤、混乱的环境。这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决方案来实现。
信息化系统应用实例
枢纽综合体裙楼部分共分六层：负二层是具备城市安全岛功能的大型公共停车场；负一层是地铁2号线换乘大厅、公交换乘中转区，配套有国际品牌超市、商业内街名品走廓，并直通商务公寓、写字楼、酒店大堂；地面一层是短途巴士到发厅、电动力公交、快速公交、出租车等公共交通到发中心和主售票中心，并配套商业内街名品走廓，通过天井与负一层直通，内部环形内街布局有湖南民俗原味美食街区，布局有东北、西北、西南、北向四个大型开放式广场；地面二层是长途巴士到站平台、主候车大厅，东南部设有凯旋塔广场、商务美食店，长途巴士发车/备班平台；地面三层/四层设有智能交通控制中心和国际影城、书吧。

中国铁路站城一体化设计思路探讨-以白云站方案设计为例

中国铁路“站城一体化”设计思路探讨——以白云站方案设计为例摘要：以广州市白云站为例，本文阐述了基于TOD模式下“一体化”的铁路站房及其站区规划设计。

分别从“交通一体化”和“站城一体化”两方面对白云站设计方案进行了探讨。

“交通一体化”指的是流线交通的整合，包括了车行组织、人行组织之间的换乘联通。

“站城一体化”则是对站房与城市、站区与城市一体化设计的探讨。

关键词：畅通融合；站城一体化；交通枢纽1.概述随着现代化进程，中国铁路已经具备自主知识产权、国际水平的高速铁路，全国各地的高速铁路系统都在建设规划中。

随着中国铁路新时代的到来，在TOD站城融合一体化的设计理念下，“站城一体化”的设计理念应运而生。

其目的是降低旅客出行的时间和经济成本，规划设计综合交通枢纽，完善客站枢纽功能布局及流线组织，促进铁路与市政配套交通方式的紧密衔接，保证旅客进出站通道的顺畅，从而最大限度方便旅客。

“交通一体化”指的是流线交通的顺畅，包括了车行组织、人行组织之间的换乘联通。

“空间一体化”则对站房与城市、站区与城市的一体化进行探讨。

本文以广州市白云站为例充分实践和运用了中国铁路TOD模式“站城一体化”设计思路。

2.“一体化”概念界定“站城一体化”是新时代高铁站建设的第一要义，其理念是努力降低旅客出行的时间和经济成本，规划设计综合交通枢纽，完善客站枢纽功能布局及流线组织，促进铁路与市政配套交通方式的紧密衔接。

可以分为两个重要组成部分：“交通一体化” 和“站城一体化” 。

“交通一体化”主要指流线组织的合理性和畅通性，保证城市公共交通系统和铁路站房的交通衔接，旅客进出站通道的顺畅，最大限度方便旅客。

其中包括了“车行组织”的换乘和“人行组织”换乘。

“站城一体化”指促进铁路与市政配套交通方式的紧密衔接，铁路与城市之间没有明确的城市空间肌理分界，推进铁路与城市融合发展。

其中细分为“站房与城市” 、“站区与城市”两个方面的融合。

“人行组织”属于站场内部的交通换乘，“车行组织” 、“站房与城市” 、“站区与城市”属于站场外部。

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换乘一体化、交通枢纽设施一体化、交通枢纽景观一体化。以一体化设计理念指导综合交通枢纽设计，对换乘交通设施进行一体化布局，有效组织交通，充分利用地下空问，提高旅客换乘效率的同时提高城市土地资
源的利用率。关键词：综合交通枢纽；一体化；交通综合体；换乘
２０１３年４月
高
速
铁
路Hale Waihona Puke 技术Ｎｏ．２．Ｖｏ１．４
第４卷第２期
ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＩ－ＩＮＯＬ０ＧＹ
Ａｐｒ．２０１３
文章编号：１６７４－８２４７（２０１３）０２＿＿００３５－＿０４
ＺＨＡＮＧＸｉｎｇ－ｙａｎＪＩＮＸｕ－ｗｅｉ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｒｙｕａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００３１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｅｎｄｅｎｃｙｏｆｄｏｍｅｓｔｉｃｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｈｕｂ，ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｄｅ — ｓｉｇｎｃｏｎｃｅｐｔｆｏｒＣｈｉｎａ＇ｓｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｈｕｂｉｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．ＴａｋｉｎｇＣｈｅｎｇｄｕＥａｓｔＰａｓｓｅｎｇｅｒＳｔａｔｉｏｎａｓａｎａｎａｌｙｔｉｃｃａｓｅ，ｔｈｅｐａｐｅｒｓｕｍｓｕｐｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｄｅｓｉｇｎｏｒｆｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｈｕｂ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｐｌａｎｎｉｎｇ，ｐａｓｓｅｎｇｅｒ
ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ，ｓｔａｔｉｏｎｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｓａｎｄｌａｎｄｓｃａｐｅｏｆｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｈｕｂ，ｔｏｄｉｒｅｃｔｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｒｆｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｈｕｂａｎｄｉｎｔｅｇｒａｔｅｔｈｅｔｒａｎｓｆｅｒｅｎｃｅｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｓＳＯｔｈａｔｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｓｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｏｒｇａｎｉｚｅｄ，ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｓｐａｃｅｉｓｗｅｌｌ
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１引言
城市综合交通枢纽作为城市综合交通系统的重要
人多种功能，协同发挥各种功能的优势，形成现代综合交通枢纽，为旅客提供良好的出行环境。
基于一体化理念的综合交通枢纽设计
张兴艳金旭炜
（中铁二院工程集团有限责任公司，成都６１００３１）摘要：在分析国内综合交通枢纽发展趋势的基础上，提出综合交通枢纽设计的一体化设计理念。以成都东
客站综合交通枢纽为例进行分析，总结了综合交通枢纽一体化设计的规律：交通枢纽规划一体化、交通枢纽
中图分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ
ＤｅｓｉｇｎｆｏｒＣｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅＴｒａｎｓｐ０ｒｔａｔｉ０ｎＨｕｂＢａｓｅｄｏｎＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＣｏｎｃｅｐｔ