CKD6B型机车操纵台的设计与改进
CKD9B型内燃机车的结构与检修
科 技 视 Ｐｉ ｔ
科技・ 探索・ 争鸣
Ｃ ＫＤ ９ Ｂ 型 内燃机车的结构与检修
芦诗 文 （ 中 国北 车 集 团 大连 机 车车辆 有 限公 司 ， 辽 宁 大连 １ １ ６ ０ ２ １ ）
牵引 曲线如 图１ 所示。 １ ． ３ 机车制动力与速度的关系 由中国北车集团大连机 车车辆有 限公 司独立设计研发并 制造 的 机车制动 曲线如图 ２ 所示 Ｃ Ｋ Ｄ 型 内燃机 车是 为新西兰铁路量身定做 的内燃机 车， 用 于干线铁 路 的客 、货运 牵引作业 机 车装 用 Ｍ Ｔ Ｕ ２ ０ Ｖ ４ ０ ０ ０ Ｒ ４ ３ 柴 油机 ，功率 ２ ７ ０ ０ ｋ Ｗ． 机 车最大起动牵引力 ３ ７ ０ ｋ Ｎ 。 最高运行速度为 ． １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 机车 ＾ 采用先进 的微机控制技术及成熟 、 可靠的交直流 主传动 、 ｘ ． ＋ ３ ％ｔ １
４ ３ ６ ０ Ｌ １ ０ ３ ０ ０ ｍｍ ３ ７ ０ｋ Ｎ ２ ６ ９ ． ２ ｋ Ｎ
９ ３ ： １ ８
图 ２ 机 车 制 动 曲线
２ 车体主要组成部分
机车车体为双室外廊式结构 机车上部结构由六大模块分 为七个 间 隔， 依 次为司机室 Ｉ、 电气室 、 传动室 、 动力室 、 冷却 室 、 辅助室 和司 机室 Ⅱ， 每个室都设计为独立的模块 结构 。
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符合欧洲标准的机车操纵台设计研究
、＾Ｊ１．４６ ＮＯ ３
研 究 与 交 流
ＳＴＵＤＹ ＡＮＤ ＣＯＭ Ｍ ＵＮ ＩＣＡＴＩＯＮＳ
符 合 欧洲 标 准 的 机 车 操 纵 台设计 研 究
刘 香，尹 菲
（中车株洲 电力机车有 限公 司产 品研发 中心，湖南 株洲 ４１２００１）
摘 要 ：以 ＵＩＣ ６１２—０：２００９ 《动 车组 、机 车和动力 车厢人机接 口 协调 的人机 接 口相关 功能和系统 要求 》、ＵＩＣ ６５１：２００２《机车 、动 车 、多单元列车和带 司机室 拖车的司机室布置 》为依据 ，结合多年设计 经验 ，从 结构尺寸 、设备布 局 、设备 功能和人机交汇等 ４个角度 ，构建符合 欧洲标准 的机 车操 纵台设计评 估指标。并且对该 ４个指标进行进一步细化，分析各个一级影响因子下的二、三级影响因子，得到操纵台 具体设计思路及数据 ，为设计符合欧洲标 准的机车操纵 台提供理论依据 。
２ 欧洲 机 车 操 纵 台设 计 要 点
“机 车 车辆 一 机 车和 客 车 车辆 ” 的 范 围 已经 扩 大 到 整个 欧盟铁 路 系统 ，为 了适应 技术进 步 、市场 趋 势 和 社会 要 求 ，欧盟 铁 路 局在 ２００９年提 出司机 室 设 计 人 机 接 口 一 致 性 要 求 ， 即 ＵＩＣ ６１２—０： ２００９。基于 多年 欧洲 铁路 机车 的设计 经验 ，同时结 合 ＵＩＣ ６５１：２００２，机 车操 纵 台结 构设 计 工 程学 评 估 指标 可 以从 结 构尺 寸 、设 备 布局 、设备 功能 和人 机交 汇 等 ４个 角 度 ，结 合 多重影 响 因子来 构建 。机 车操 纵 台结构 设计 评估 指标 如 图 １所示 。 ２．１ 结构 尺寸
内燃机车制动机模拟试验台的研制与应用
内燃机车制动机模拟试验台的研制与应用实际工作状态，作为专用的制动系统教学设施器材，以满足教学培训的需要。
该试验台主要由空压机及辅助设备、噪声处理、集成阀座、模拟操纵台、动漫显示系统及相关空气管路、电气线路等组成。
为满足在内燃机车制动系统设置假设故障的需求，解决职工在制动机操作技能比武活动中只能在机车上完成的故障假设的难题，在机车制动系统相关空气管路中通过加装截止阀、排气阀等部件，实现对制动系统有针对性的故障假设，以此实现职工制动系统故障判断、处理能力的提升，保证机车动力充足，提高运输效率。
具体的系统原理如图1.中继阀2.风喇叭3.风笛电磁阀4.压力表5.制动阀JZ-76.均衡、过充风缸（3.6L+9L）7.紧急制动阀8.分配阀 9.作用阀 10.紧急、作用风缸（3L+2L） 11.工作风缸（15L） 12.降压风缸（8L） 13.空压机组ZV0.6/7 14.止回阀 15. 油水分离器 16.折角塞门 17.254×254旋压密封缸 18.总风缸 19.安全阀 20.滤尘止回阀 21.组合式集尘器 22.变向阀 23.截断塞门 24.滤尘器图2 模拟试验台系统原理图3.1 集成阀座目前，国内在用的主要内燃机车的制动机基本上都是采用JZ-7型空气制动机。
JZ-7型空气制动机现在的性能与早期的制动机的性能相比较，JZ-7空气制动机的结构相应复杂，其性能更加完善，但是两者的基本工作原理是相同的。
也就是制动管减压即为制动，制动管1.自动制动阀2.司机控制器3.差示压力4. 水温高5.接地6.过流7.本车卸载8.固定发电9.空转 10.空压机 11.本车停机 12-14.备用 15.机车停机 16.空压机手动 17.喇叭 18.机车控制 19.仪表照明 20.制动管/均衡风缸 21.制动缸/工作风缸 22.总风缸/低压风缸 23.机车速度 24.直流电流电压输出 25.柴油机转速 26.1、2 牵引电机电流 27.3、4牵引电机电流 28.5、6牵引电机电流29.中继阀图3 模拟操纵台示意图3.3 空压机及辅助设备空压机及辅助设备主要用于产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气。
CKD6D型内燃机车转向架的设计
CKD6D型内燃机车转向架的设计
门殿勇
【期刊名称】《内江科技》
【年(卷),期】2008(29)7
【摘要】本文介绍了CKD6D型内燃机车转向架的总体布置、主要技术参数和结
构特点.CKD6D型内燃机车是威墅堰机车车辆厂为東埔寨皇家铁路生产的干线客、货运米轨电传动内燃机车.装CAT3508B柴油机、JF217A型同步无刷励磁主电机、YD34B型牵引电动机、米轨两轴转向架,设有微机控制系统,制动系统采用JZ-6型
空气-真空两用制动机.
【总页数】1页(P121)
【作者】门殿勇
【作者单位】内江职业技术学院机械工程系
【正文语种】中文
【中图分类】TK4
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一种内燃机车简统化操纵台设计
一种内燃机车简统化操纵台设计发布时间：2022-07-26T05:22:04.907Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第3月第5期作者：隋岩欣孙鹏程张金阳[导读] 本文所介绍的是一种交流传动内燃机车操纵台，包括操纵台台面和柜体，，操纵台台面为玻璃钢，操纵台隋岩欣孙鹏程张金阳中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021摘要：本文所介绍的是一种交流传动内燃机车操纵台，包括操纵台台面和柜体，，操纵台台面为玻璃钢，操纵台上依次设置按钮组、扳键开关组、仪表面板、万转开关、脚踏开关等等。
尽量采用各功能区集中布置，开关与面板模块化，集中布置的开关接线，使接线更便捷。
关键词：操纵台；模块化；电气元件布置；标准化司机室本次设计的内燃机车简统化操纵台满足机车操纵台所需。
机车操纵台是依据 UIC651:2002 、GB/T6769-2016、TJ/JW002-2004 中的相关要求进行设计。
1.操纵台外形设计操纵台是机车重要的人机操纵界面之一，各开关、仪表的最佳布置能使司机在驾驶机车过程中发挥最大效能，最大限度提高操纵台的人机操纵合理性。
机车操纵台都采用流线型设计，造型新颖、可视性好，体现了人性化，给人以美的感受；可视部分集中在斜面上，便于识别；需要操作的单元集中在一些相对独立的区域，使用和维护方便。
布局紧凑，空间利用率高。
2.布局设计2.1总体布局思想本操纵台布局TJ/JW002-2004《机车、动车组司机室设计规范》中干线机车操纵台功能区分如下图。
2.2设计布局介绍本操纵台可满足司机所有的驾驶需求，如下图所示。
3.模块化分布设计操纵台的电气设备都采用了模块化设计，模块化设计既可以大大减少机车总组装的时间，提高生产效率、缩短生产周期，也能达到布局美观的效果。
3.1电气布线模块化设计操纵台对外的电气接口主要在右柜的端子排，对线束进行整理归类，集中在司机室地板下的4个多芯连接器上，然后通过连接器对外连接（网线除外）、这样保证了操纵台可独立进行生产，与机车连接便捷、准确。
CKD6B型机车操纵台的设计与改进
CKD6B型机车操纵台的设计与改进摘要在机车司机室内部，司机要时刻关注操纵台上的操纵装置、速度控制装置、仪表显示器，以及行车安全控制与监控装置的提示信息，因此操纵台设计的合理性直接影响到司机操纵机车的方便程度，关系机车的行驶安全。
本文从实用角度出发，总结归纳了操纵台设计的注意要点，并提出合理的改进方案。
关键词操纵台；人机工程学；改进0 引言机车的操纵台是司机获取信息并进行正确、安全驾驶机车的特定作业场所，因此其设计的合理性直接影响到机车的行驶安全。
而操纵台本身的空间小，结构比较复杂，安装元件多，对可操控性、舒适性要求高，这就对操纵台的设计提出了较高的要求。
本文以CKD6B型机车操纵台为例简述操纵台在设计过程中需要注意的问题及改进。
1 确定机车操纵台的接口尺寸1.1 底座与车体的接口尺寸操纵台底座与车体的接口尺寸中要注意尺寸基准的选择。
一般车体是以与车轴垂直的中心线为基准，所以操纵台底座也要选用相同的参照基准。
1.2 台体尺寸首先，要注意到操纵台与司机室侧墙接合面与水平面的角度要求。
其次，要注意侧墙所安元件与操纵台的距离是否太近，是否会对操纵台的柜门开启造成影响。
CKD6B型机车的操纵台与司机室侧墙接合面与水平面的角度为90°。
1.3 空气管路、电器线路接口空气管路走管、接管需要一定的空间，所以电器线路与空气管路要分开走，二者保持一定距离。
CKD6B型机车操纵台电器布线基本上控制在右柜内，空气管路则放在操纵台左侧的后方，为空气管路走管、接管保留了足够的空间。
2 确定元件位置操纵台元件的安装位置应参照人机工程学及我国铁路运输工作的特点，将使用频率最高、重要的器件布置在最佳位置上，将功能相关的控制器或显示器布置在相临位置上，即按功能组布局。
对于不能按功能组布局的重要、常用器件，则应布置在最大平面作业范围内。
一般情况下，操纵台的元件布置上要考虑到操纵台在生产配线、日常使用、检修和维护过程中的方便性，将电器元件尽可能摆放在其最合适的位置上。
CKD6B型内燃机车的研制与运用
Science &Technology Vision 科技视界0前言由中国北车集团大连机车车辆有限公司设计制造的CKD6B 型内燃机车为AC-DC 电传动调车用内燃机车,也可用于小运转作业。
机车装用6240ZJD 型柴油机,在1000转/分额定转速下柴油机可发出1000kW 标定功率。
主发电机将此机械能转变为电能,分配给4台牵引电动机。
牵引电动机到机车车轴的传动比为85:18,机车最大运用速度为80km/h。
1机车总体布置机车车体为单司机室外廊式结构。
机车上部结构分为六个间隔,依次为电气室、司机室、传动室、动力室、冷却室和辅助室,每个室都设计为独立的模块结构,与底架采用螺栓联结。
电气室内装有各种机车控制用电器,这些按模块式结构安装的控制用电器在机车总装时可随钢结构一并吊装到车体底架上形成电气室。
司机室采用规范化设计,司机室前窗和瞭望窗均设有电动刮雨器,司机室内设有操纵台,操纵台上设有司机控制器的主手柄、制动装置的自动制动阀和单独制动阀、各种控制开关、按钮、仪表、信号显示装置等。
在操纵台的斜对角处设置一个工具柜,在工具柜端面上设置交流直流110V 电源插座,可设置电水壶,供烧开水用。
司机室的两侧墙上各设有一个1800W 暖风机,用于乘务员取暖。
司机室上部设有顶置式摇头风扇,顶部设置顶置式空调,顶部外侧设有高、低音喇叭。
传动室安装有机车机械传动装置。
柴油机-发电机组输出端通过万向轴驱动启动变速箱,从而驱动励磁机、启动发电机和后转向架牵引电动机通风机。
在启动变速箱上方装有柴油机进气滤清装置。
在后转向架牵引电动机通风机的上方是主硅整流柜和励磁硅整流柜。
传动室右侧后部装有空气制动柜。
动力室安装有柴油机-发电机组,它通过四个弹性支承和两个辅助支承安装在车体底架上。
自由端侧设有启动机油泵电机组和燃油泵电机组。
冷却室上部布置有直径为Φ1400mm 的冷却风扇及驱动风扇转动的静液压马达,两侧为机械胀接式散热器组,下部安装有静液压变速箱和静液压泵以及前转向架牵引电动机通风机。
HXD1(神华)机车司机操纵台设计
HXD1(神华)机车司机操纵台设计尹菲;贺白涛;刘斌;刘香【摘要】随着技术的发展和用户要求的不断提高,电力机车司机室操纵台的设计须在造型、结构和人机工程学方面寻求突破.介绍了HXD1(神华)机车司机操纵台在造型、结构方面的设计情况及人机工程学方面的分析,并总结了该设计具体运用、检修情况及细节的优化.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2015(022)002【总页数】3页(P11-13)【关键词】HXD1(神华)机车;司机操纵台;造型;结构;人机工程学【作者】尹菲;贺白涛;刘斌;刘香【作者单位】南车集团株洲电力机车有限公司技术中心,湖南株洲412001;南车集团株洲电力机车有限公司技术中心,湖南株洲412001;南车集团株洲电力机车有限公司技术中心,湖南株洲412001;南车集团株洲电力机车有限公司技术中心,湖南株洲412001【正文语种】中文0 引言目前，机车的操纵台结构中台面板组成一般由台面板和仪表座通过螺钉连接，台面板和仪表座上安装的显示屏和控制器等部件的安装螺钉裸露在外，且螺钉的规格也不尽一致，影响整个操纵台布置的整洁和美观，且整体司机操纵台的效果也不能够满足机车用户的要求，机车用户着重要求提高美观设计、增强司机室舒适度，因此HXD1(神华)机车司机操纵台采用了区别于传统机车操纵台的全新设计理念，在提高造型设计的同时更从人机工程学角度做了比较深入的分析。
1 造型设计在传统的机车操纵台设计理念中，我们着重注重的角度是功能方面的满足，保证司机操作方便、制造和安装简单实用，在造型方面以平面和简单线条为主，不免有些棱角分明、构成要素单一，没有太多的曲线延伸，缺少质感和饱和度。
针对用户的要求，此次造型设计在满足操纵台功能要求的同时，更着重考虑了美观、舒适度高等方面的需求。
图1为HXD1(神华)机车操纵台外观造型设计，此设计合理地将汽车造型设计理念融入机车操纵台造型设计中，整体以曲面造型为主，显示屏和控制器均采用嵌入式安装、上部再用装饰板进行遮盖装饰，保证整个操纵台的部件在安装后作为一个整体呈现。
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CKD6B型机车操纵台的设计与改进摘要在机车司机室内部，司机要时刻关注操纵台上的操纵装置、速度控制装置、仪表显示器，以及行车安全控制与监控装置的提示信息，因此操纵台设计的合理性直接影响到司机操纵机车的方便程度，关系机车的行驶安全。
本文从实用角度出发，总结归纳了操纵台设计的注意要点，并提出合理的改进方案。
关键词操纵台；人机工程学；改进
中图分类号u26 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）48-0143-02
0 引言
机车的操纵台是司机获取信息并进行正确、安全驾驶机车的特定作业场所，因此其设计的合理性直接影响到机车的行驶安全。
而操纵台本身的空间小，结构比较复杂，安装元件多，对可操控性、舒适性要求高，这就对操纵台的设计提出了较高的要求。
本文以ckd6b型机车操纵台为例简述操纵台在设计过程中需要注意的问题及改进。
1 确定机车操纵台的接口尺寸
1.1 底座与车体的接口尺寸
操纵台底座与车体的接口尺寸中要注意尺寸基准的选择。
一般车体是以与车轴垂直的中心线为基准，所以操纵台底座也要选用相同的参照基准。
1.2 台体尺寸
首先，要注意到操纵台与司机室侧墙接合面与水平面的角度要求。
其次，要注意侧墙所安元件与操纵台的距离是否太近，是否会对操纵台的柜门开启造成影响。
ckd6b型机车的操纵台与司机室侧墙接合面与水平面的角度为90°。
1.3 空气管路、电器线路接口
空气管路走管、接管需要一定的空间，所以电器线路与空气管路要分开走，二者保持一定距离。
ckd6b型机车操纵台电器布线基本上控制在右柜内，空气管路则放在操纵台左侧的后方，为空气管路走管、接管保留了足够的空间。
2 确定元件位置
操纵台元件的安装位置应参照人机工程学及我国铁路运输工作的特点，将使用频率最高、重要的器件布置在最佳位置上，将功能相关的控制器或显示器布置在相临位置上，即按功能组布局。
对于不能按功能组布局的重要、常用器件，则应布置在最大平面作业范围内。
一般情况下，操纵台的元件布置上要考虑到操纵台在生产配线、日常使用、检修和维护过程中的方便性，将电器元件尽可能摆放在其最合适的位置上。
3 司机人体尺寸确定
首先，司机是以坐姿工作，脚踩脚踏开关时要有一定的空间，
因此要充分考虑司机应有的置腿空间和计点平台面积。
计点平台面积不得小于360mm×255mm。
布置在操纵台台面上的操纵装置、控制器（如按钮、扳键、万能转换开关等），应处于司机的一般平面作业域范围内，不常用的开关、按钮可处于最大平面作业域范围内。
布置在操纵台上的视觉显示器，根据人机工程学原理，其安装座的表面应与垂直面成20°~40°角；司机到显示器的最大视距为900mm，一般不超过700mm，最小视距为510mm；当操纵台布置成包厢式或半包厢式时，人头部转动的中心在左右眼连线的中垂线的后方98.6mm处，因此司机观察左、右两侧附近的显示器时，头部转动角度不得超过45°。
4 玻璃钢台面板与台体的配合
4.1 台体与操纵台玻璃钢台面板的连接
玻璃钢台面板一般预埋m8的螺栓，台体在与面板的接触面钻孔，通过螺栓与螺母的连接而连接。
要注意由于公差的存在和司机室装修的需要，台体所钻应为长孔。
4.2 安装的电器元件与玻璃钢台面板的配合
一般重量较轻的元件可以直接安装在台面上，但是因为玻璃钢的脆性大，较重的元件或是使用过程中受力较大的元件（如司控器）就要在玻璃钢面板中预埋钢骨架安装。
要注意台体与面板的接触面一定要有相应的支撑。
5 操纵台走线架与线槽走线架的运用
走线架有两种：圆钢的和扁钢的。
圆钢线架有着不伤线的优点。
扁钢线架有着绑定的线不易滑动的优点。
二者使用前均须用塑料带缠绕护线。
走线架体积小，固定线的效果好。
一般在操纵台空间受限时采用，如在门的合页侧设一小走线架，走线对门上电气元件的线进行绑扎固定，方便门的开启。
线槽有着美观、护线效果好、使用方便、检修方便的优点。
但是使用时应注意其容量限制。
一般情况应该预留1/3的扩容容量。
另外，线槽上的线槽盖线较多时容易出现脱落，可以用扎带或制作专用的压板进行固定。
6 操纵台柜体的设计
操纵台柜体的结构设计一般可以参照规范化司机室图册，但是细节一定要因车而异。
以ckd6b型机车操纵台柜体结构设计为例进行说明。
因为ckd6b型机车操纵台采用的是40芯连接器，其接线后所占空间较大。
为了方便配线、检修及连接器插拔方便，连接器的安装板设计成翻转式。
同时，为了节约空间，操纵台的断路器、接线柱、菲尼克斯端子排的安装板采用了立式设计，并且采用了正反两面错位安装的设计。
为了便于配线、检修，操纵台在考虑了司机室空间布置后，特意在操纵台柜的前面和右侧同时开门。
为了便于检修及美观，操纵
台使用了线槽进行布线。
但是在柜的前门合页处采用了节约空间的扎线杆。
7 改进
近几年来，机车操纵台大量采用了模块化仪表、扳键组以节约空间，美化台面，但还是存在空间不足问题，因此，设计操纵台一定要不断创新改进，不仅仅是对柜体、台体，还要尽可能的对电器元件进行有效“瘦身”，确保其美观、实用。
在实际生产过程中发现，ckd6b型机车是自制端子排，接线柱组块之间需要相连，那么每两个之间就要互相用连线，由于操纵台本身空间狭窄，组块之间间距更小，工人师傅接线有很多不便，线多凌乱，更不利于日后的维修工作。
根据现场实际情况，如果将连线改为3位、4位自制联板，这样既减小了工作量，又节省空间。
另外操纵台首次使用了接线柱组块，使用接线柱组块比原有的接线柱更节约成本及空间，最重要的是可以灵活组装方便机车扩容。
8 结论
机车操纵台是保证机车运行的核心组件，其设计的合理性将直接影响到机车的行驶安全，从1804年世界第一台机车诞生之初到今天，这一具有挑战性的课题，仍处于探索和发展阶段。
本文从ckd6b型机车操纵台的实际设计技术指标进行分析和说明，这也是作者多年从事机车操纵台设计工作的一点思考与探索，相信通过国
内外机车设计工作者的坚持不懈努力，机车操纵台技术一定会在机车安全运行中起到更加积极地作用。
参考文献
[1]机车、动车组司机室设计规范.北京铁道部运输局，2002.
[2]朱序章.人机工程学[m].西安：西安电子科技大学出版社，1999.。