操纵台
飞机主操纵台分类
飞机主操纵台分类飞机主操纵台是飞机上的重要部件，它承载着飞行员的操作和控制任务。
在现代飞机中，主操纵台通常由控制杆、油门、脚踏板等组成，用于控制飞机的姿态、速度、航向等参数。
下面将从飞机主操纵台的功能、结构和使用方法等方面进行详细介绍。
飞机主操纵台的主要功能是让飞行员对飞机进行精确的控制。
控制杆是最常见的操作工具，通过控制杆的前后、左右运动，飞行员可以控制飞机的俯仰、滚转和偏航运动。
控制杆的前后运动控制飞机的俯仰运动，左右运动控制飞机的滚转运动。
另外，飞机的油门也常常集成在主操纵台上，飞行员通过推拉油门来控制发动机的油门大小，从而调整飞机的速度。
飞机主操纵台的结构通常分为两个部分：左侧和右侧。
左侧主操纵台通常由控制杆和脚踏板组成，而右侧主操纵台则通常只有控制杆。
这是因为大多数飞机的主驾驶员位于左侧，而副驾驶员位于右侧。
控制杆和脚踏板的位置和形状都经过精心设计，以便飞行员可以舒适地进行操作，并且能够快速准确地响应飞机的运动。
在使用飞机主操纵台时，飞行员需要掌握一些基本的操作方法。
首先，飞行员需要根据飞机的运行状态来调整操纵杆的位置。
当飞机处于平飞状态时，操纵杆应该保持在中立位置。
当需要改变飞机的姿态时，飞行员可以通过前后和左右运动操纵杆来实现。
此外，飞行员还需要通过脚踏板来控制飞机的偏航运动。
通过左脚向前或向后踩踏板，可以使飞机向左或向右偏航。
这些操作需要飞行员经过长时间的训练和实践，才能熟练掌握。
飞机主操纵台的设计和使用都考虑了人类工程学的原理。
控制杆和脚踏板的位置和形状都经过精心设计，以确保飞行员可以舒适地操作。
此外，操纵台上的按钮、开关等辅助设备也设置在合适的位置，以便飞行员在操作飞机时能够方便地使用。
飞行员在使用操纵台时，除了需要掌握基本的操作方法外，还需要根据飞机的运行状态和飞行任务来做出相应的调整和决策。
飞机主操纵台是飞行员操作和控制飞机的重要工具。
它具有精确的功能和合理的结构，使飞行员能够快速准确地控制飞机的运动。
2.2.12.2HXD3B型电力机车操纵台认知
就保证了取下换向手柄后，控制手柄只能保持 在“0”位而不能再进行其他位置的移动。
停放 制动 按钮
风笛&无
人警惕
12
11
重联 电话
9 10
返回
停车按钮
弹停作用 弹停缓解 制动缸 总风/列车
设置按钮原因：方便机车换端操纵及机车在非操纵模式下能保 证制冷、加热、通风、制动及控制系统的正常运行
返回
停车按钮
弹停作用 弹停缓解 制动缸 总风/列车
我们要知道进入“停车位置”状态的前提是： ⑴操纵端司机室被设定； ⑵受电弓升起，主断闭合； ⑶司机控制器置"0"位； ⑷机车速度为零；
且只能在“0”位插入或取出。 换向手柄同时也是辅助司机控制器的控制手柄，
这样整台机车的司机控制器合用一只活动手柄 (钥匙手柄)，从而保证了机车在运行中，只能 操作一台司机控制器，其余均被锁在“0”位， 不致引起电路指令发生混乱。
返回
机械联锁： 换向手柄只能在控制手柄处于零位时才能变换
位置。 而控制手柄只能在换向手柄处于非中立位时才
返回
返回
Hale Waihona Puke 返回牵引连锁 按钮
主手 柄
换向手柄：0位， 前位，后位
主手柄有：”0” 位、牵引指示档位“*-24-6-8-10-12”和制动指 示档位“*0—2—4—6—
8—10—12”
返回
主手柄和换向手柄之间相互机械联锁； 主手柄在“0”位自联锁。 主手柄是固定式；换向手柄是可取式(钥匙式)，
返回
停车按钮
弹停作用 弹停缓解 制动缸 总风/列车
东风4D型内燃机车2操纵台及其它操纵装置布置B
图2－3 操纵台左侧台面
l－辅助控制器；2－风笛按钮；3－单独制动阀手柄；4自动制动阀手柄；5－机车语音箱6－空气压力表黑针：制动缸，红针：总风缸；7－空气压力表数字：风缸；8－空气压
力表黑针：列车管，红针：均衡风缸；9－双管供风指示灯。
图2－4 司机室内部前端面
图2－5 操纵台正面下部
l－左脚炉；2－撒砂脚踏开关；3－机车通信装置；4－刮雨器控制装置；5－空调起动按钮；6－空调器开关；7－电风扇开关；8－电热玻璃开关；
9－自动开关自左至右：（1）冰箱；（2）左后暖风；（3）右后暖风；（4）左侧暖风；
（5）右侧暖风；（6）左脚炉；（7）右脚炉；（8）机控；（9）总控；10－自动开关自左至右：（1）电热玻璃；（2）司机室灯；（3）红标灯；（4）辅照灯；
（5）前照灯；（6）操纵台灯；（7）司机风扇；（8）备用；（9）备用；。
轧钢厂操作室操纵台操作流程
轧钢厂操作室操纵台操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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电力机车总体及走行部-司机室设备
司机控制器 利用控制电器的低压电器间接控制主电路器的电器设备。用来控制机 车的运用工况和行车速度。司机控制器主手柄上设置有警惕按钮。
司机控制器
警惕按钮
复位按钮
机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，故障信 息在司机室信息显示单元中显示出来，通过按动故障复位按钮一次，恢 复故障
无
撒
人
风
砂
警
笛
惕
12
总结
本节课主要讲了HXD3型电力机车司机室布置，司机室内设 有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风 阀、灭火器、暖风机等设备。 同学们，思考下， HXD3型电力机车操纵台设备是怎样布置得呢？
13
感谢您的聆听
复位开关
脚踏开关
撒砂：撒沙装置的作用是增大车轮与钢轨之间的摩擦力增大牵引力或制动力. 无人警惕 ：为了防止司机睡觉或者意外的发生,到了一定的时间或者一定的条件,司机 得踩踏一次,否则会触发紧急制动。 风笛：为联络信号,主要为机车运行时司机与车站值班员、扳道工、运转车长等联络; 为警告信号,主要是警告机车运行前方的行人、车辆及线路作业人员等。
ATP显示器
多功能状态组合模块
由双针速度表、电测量机车双针仪表、信号指示灯、紧急制动按钮和监控解锁按 钮组成，可测量并显示机车运行的即时速度和运行区间的限制速度、机车网压/控制 电压参数；可显示机车设备的运行状态，如：工作状态、故障黄台等。
多功能组合模块
压力仪表语音葙组合模块
压力仪表语音箱组合模块是由双针压力表、语音箱组成，用来向司机表达列车运 行参数及相关信息的重要装置。压力表主要用于测量总风缸、制动风缸和列车管的压 力。压力表采用LED环形光源的内照明。
城市轨道交通车辆司机操纵台设备及解锁
1 SZP1型城市轨道交通车辆司机操纵台控制设备
（2） 司机控制器的机械联锁关系。 ① 只有控制手柄在“0”位，才可操 作换向手柄。 ② 只有换向手柄机械锁锁闭司机控制器。
城市轨道交通车辆司机 操纵台设备及解锁
司机操纵台设备及解锁
司机室作为列车控制的核心，包含牵引系统、信 号系统、闭路电视（closed-circuit television， CCTV）系统、广播系统、无线电台、列车控制 系统等，这不仅可以为司机提供良好的人机界面， 还可以为司机控制列车提供直观、简单、安全的 环境，以达到保证列车安全、舒适运营的目的。
1 SZP1型城市轨道交通车辆司机操纵台控制设备
1 SZP1型城市轨道交通车辆司机操纵台控制设备
3. 设备柜 A车设备柜安装于司机操纵台后间壁墙上。设备柜由 机械锁锁闭，从司机室或客室内用主控器钥匙能锁闭 和解锁。设备柜在司机室侧有一个单独的柜门，上部 为玻璃柜门，便于对操作设备、电压表进行观察，可 以用主控钥匙打开上部的玻璃门，对微型断路器 （miniature circuit breaker,MCB）、选择开关等进 行操作。设备柜下部为密闭结构，要打开它，必须首 先锁上上部的玻璃门，然后通过转动插锁打开下部， 用两只手提起盖。在客室侧，设备柜可以用主控钥匙 和方孔钥匙打开。 设备柜包含有DC 110 V和AC 380 V的设备。在柜内 工作时，必须将位于车下蓄电池箱中的蓄电池主开关 03Q03断开，使客室设备柜和司机室设备柜下部工作 人员可能接触到的继电器和接线端子的电压为零。 A车设备柜操作元件在司机室侧的布置如图4-3所示， 各操作元件的作用和功能如表4-3所示。
2 KNT-CGK01型城市轨道交通车辆司机操纵台
console的用法
console的用法
console是一个英语单词，为动词、名词，作动词时意为“安慰；慰藉”。
作名词时意为“[计] 控制台；[电] 操纵台；支撑架；人名；（意、罗）孔索莱”。
单词发音
英[kən'səʊl] 美['kɑnsol]
短语搭配
console game 电视游戏; 单机游戏; 主机游戏; 家用机游戏
Mixing console 调音台; 混音台; 混音座
Console table 蜗形腿台桌; 桌案; 中式家具; 条案
Virtual Console 虚拟游戏平台; 虚拟主机; 虚拟控制台; 虚拟平台
game Console 游戏机; 游戏主机; 游戏控制台
console printer [计] 控制台打印机
console switch [电] 操作开关; 控制开关; 操作台开关; 控制台开关
audio console 音控台
Administration Console 管理控制台; 管理主控台; 管理平台
双语例句
Return to the administration console.
回到这个管理控制台。
This is not like you remember the helicopters on console.
这是不喜欢你还记得直升机上的控制台。
In order to stay invisible even in console applications, we should rather disguise it as an operation.
为了保持在控制台应用程序，甚至看不见的，而应作为一个伪装操作它[1]。
CRH1型动车组司机室操纵台概述
CRH1型动车组司机室操纵台概述一、CRHl型动车组司机室操纵台结构及功用1.司机室操纵台主要由四个部分组成，分别为中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面(见图2－1)。
2.司机操纵台位于司机室中央，主要安装操纵列车和获取运行状态信息的所有设备(见图2－2)。
二、中央面板A安装设备名称及功用1.司机正对的控制面板，为中央控制面板A见图2—3。
2.中央控制面板A的功用(1)安装列控车载设备ATP装置的智能显示器DMI。
(2)安装列车运行监控记录装置LKJ2000显示器及扭矩显示器窗口。
三、左侧面板B安装设备名称及功用1.左侧面板B主要安装CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1板和B2板(见图2—4)。
四、右侧面板C安装设备名称及功用1.右侧控制面板C板主要安装智能显示器IDU、CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器和一个用于列车控制功能的控制面板c1板。
2.右侧控制面板C安装设备见图2－6，图2－7。
五、司机室操纵台表面各控板的功用司机室操纵台表面控板，主要安装主控控制器及三个用于列车控制功能的控制面板B3板、Al板和C2板(见图2－8～图2－10)。
B3面板主要安装门控制按钮和司机钥匙。
六、主控制器手柄的结构及功用1.主控制器手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16个挡位操作的操控杆(见图2－l1)。
2.主控制手柄的结构：1－空挡(“0”)；2－速度递减三步幅，弹回到“向前驱动”位；3－向前驱动位；4－速度递增三步幅，弹回到“向前驱动”位；5－制动7步幅；6－常用全制动；7－紧急制动；8－司机方向。
七、主控制器手柄的使用操作1.当主控手柄处于零位时，按下处于空挡位的操控杆顶部的锁定按钮，才可将操控杆推到向前驱动位。
自此位向前移是加速，向后移是减速。
2.将操控杆从0位向后拉，可实施常用制动共7挡。
向后拉过7位即实施紧急制动。
八、司机室电气柜设备名称及功用1.CRHl型动车组司机室安装两个电气柜，动车组大部分电器设备控制电源，保险开关及按钮均安装在这两个电气柜上(见图2－12～图2－18)。
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１５．操纵台操纵台设备布置如图1所示：图10.1－1操纵台设备布置1－面板；2－制动显示屏；3－监控显示屏；4－多功能状态组合模块；5－计点灯；6－微机显示屏；7－压力仪表模块；8－柜体；9－冰箱；10－烟灰缸；11－重联电话；12－电源插座；13－万转开关；14－按钮；15－电空制动控制器；16－扳键开关；17－司机控制器。
1、总体要求：1.1 尽量避免重压。
仪表维护时，建议面板表面铺放橡胶垫防护。
1.2 严禁尖锐物件碰撞。
1.3 尽量避免油污。
1.4 如遇污物，面板可用湿毛巾擦拭（或用10％的酒精溶液）。
特殊污物，请与厂商联系。
1.5 经常检查各联结螺栓（建议每三个月一检），以防松动。
1.6 电器柜内严禁充放任何杂务，以防连电。
1.7 操纵台面板与车体应间隙配合，严禁挤压；如有挤压，将可能导致面板受力变形，影响其使用寿命。
1.8 电器元件严禁与水及其他液体接触，以防发生短路。
1.9 面板需上下车（如安装等）时，务必卸下其上所有元件，以防损坏。
2、部件2.1 司机控制器S640U-B司机控制器是HX D3型电力机车司机用来操纵机车运行的主令控制器，是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备。
用来控制机车的运用工况和行车速度。
该司机控制器的特点：结构紧凑、体积小、重量轻、高可靠、长寿命、少维修或免维修。
触头采用德国沙尔特宝公司先进的触头模块，触头为速动自净型、密封结构。
司机控制器主手柄上设置有警惕按钮。
该司机控制器具有夜间档位显示功能。
2.1.1主要技术参数：1）触头S847W2A2b额定电压：a.额定电压（Ue）： DC 110 Vb.约定发热电流（Ith）： DC 10Ac.额定电流（Ie）： DC 1.0A2）触头特点：a.接点为速动型；b.密封式结构；c.接点具有自净功能，可提高用作计算机信号时的可靠性；3）电位器特性：输出电位器采用德国FSG公司原装进口电位器PW70：a.电阻值： R＝2×1043Ωb.线性度： 1%c.功率： 4 W （20℃）d.使用环境温度： －50℃～＋80℃e.绝缘电压： 550V AC 50Hzf.机械寿命： 1×109次4）手柄操作力：主手柄操作力： 不大于20N换向手柄操作力： 不大于20N5）防护等级 (污染等级3)整机 IP00触头S847W2A2b IP00 (接线部分)IP60 (触点部分) 6）逆变器输入电压： 110VDC；7）寿命：机械寿命 >1×106电寿命 >1×1058）重量： 约 10Kg9）接线方式：a.触头(司控器内部)； M3螺钉b.司控器对外连接：司控器内部（20芯插座）为： JL16－20ZY-III操纵台（20芯插头）为： JL16－20ZY-III2.1.2 结构1) S640U-B司机控制器外形结构示意图(302mm×200mm×343mm)见图2.1-1。
图2.1-1 S640U-B司机控制器外形示意图为了防止可能产生的误操作，司控器的主手柄与换向手柄之间设有机械联锁装置，具体联锁如下：a.换向手柄在“0”位时，主手柄被锁在“0”位；b.换向手柄在“前”、“后”位时，主手柄可离开“0”位转动至牵引区其它位，主手柄一旦离开“0”位，换向手柄被锁住；c.主手柄在“0”位时，换向手柄能在“后”、“0”、“前”各位间转动；2）触头S8472W2b外形结构见图2.1-2；图2.1-2 触头S8472W2b外形结构图3）司机控制器闭合表及接线图见图2.1-3图2.1-3 司机控制器闭合表2.1.3使用和操作司机控制器的面板上有主手柄、换向手柄两种可操作机构。
主手柄有：”0”位、牵引指示档位“*-2-4-6-8-10-12-13”和制动指示档位“*-12-10-8-6-4-2-0”；换向手柄有：“后”、“0”、“前”三个档位。
司机控制器的主手柄在牵引指示的“0”、“*”位有定位；在其它档位之间为无级调节；在牵引工况下主手柄向前推,在制动工况下主手柄向后拉，通过齿轮传动带动驱动电位器调节输入到电子柜的电压指令，从而达到调节机车牵引力和电阻制动的目的；换向手柄在每个档位均定位，换向手柄稳定在相应的档位中。
主手柄和换向手柄之间相互机械联锁。
主手柄是固定式；换向手柄是可取式(钥匙式)，且只能在“0”位插入或取出。
换向手柄同时也是辅助司机控制器的控制手柄，这样整台机车的司机控制器合用一只活动手柄(钥匙手柄)，从而保证了机车在运行中，只能操作一台司机控制器，其余三台均被锁在“0”位，不致引起电路指令发生混乱。
在使用时，先由换向手柄选定机车的行车方向和工况，再操作主手柄来控制机车的速度。
在行车过程中，如需要改变机车的工况时，必须将主手柄放回“0”位后，才可进行换向手柄的操作。
如司机需要进行异端(或调车)操作时，必须将本端主司控器的主手柄置“0”位，且换向手柄置“0”位取出，方可进行异端(或调车)操作。
主手柄在任意位置时，警惕按钮均可按下。
司机控制器档位的夜间显示用“仪表照明”扳钮开关控制。
夜间行车时，打开“仪表照明”扳钮开关，司机控制器的档位和机车仪表同时发光。
2.1.4检修与维护本司机控制器检修与维护时应注意以下内容：1）司机控制器的名牌及标识符号应齐全、完整、清晰、正确。
2）司机控制器各部件应清扫干净，绝缘性能良好，对外连接插座连接正确，零部件齐全完整。
3）各紧固件齐全，紧固状态良好。
4）控制手柄在各个档位之间应转动灵活，无机械卡阻，相邻两档位之间不应出现停滞现象。
5）换向手柄在各个档位之间应转动灵活，无机械卡阻，相邻两档位之间不应出现停滞现象。
且手柄在“0”位时，应顺利卸下。
6）司机控制器控制、换向手柄之间的联锁关系应正确无误。
7）司机控制器的闭合表和对外连接线应与图2中的规定相一致。
8）司机控制器电位器输出应符合以下规定：电位器管脚10、11与13串接端加电压24±0.1VDC（1正、3负），测量10、12输出电压：a、控制手柄在“0”位时、输出电压≤0.1VDC；b、控制手柄在“牵引”区“*”位和“制动”区“*”位时、输出电压≤0.1VDC；d、控制手柄在“牵引”区“13”位和“制动”区“0”位时，输出电压值≥23.6VDC，对称误差≤0.3V。
e、司机控制器电位器输出值整定完成后，在6个紧钉螺钉处加螺纹胶乐泰243紧固。
9）因司机控制器安装螺钉不在司机控制器面板上，从操纵台上拆装司机控制器时，注意先将插头、换向手柄拔下，利用面板背后的螺柱将面板顶起，拿下面板，松开司机控制器安装板上的4－M5的安装螺钉，将司机控制器拆下。
放置司机控制器时，注意保护司机控制器插座，防止司机控制器插座损坏。
10）司机控制器发光装置应发光均匀，无闪烁或不发光现象。
如确有发光不均匀或不发光者，应更换发光片组件（换向侧）或档位支座组件（控制侧），更换时,按以下方法进行。
a、检测发光装置回路，判定故障原因。
注意控制侧、换向侧发光片（3片）并连在逆变器输出端，其中一片的短路会造成所有发光片均不发光；b、去掉司机控制器换向手柄、面板；c、从并连的端子处或发光片底部拆处故障的发光片的连线；d、拆下发光装置组件。
对档位支座组件（控制侧）使用十字螺丝刀松开2－M4螺钉（其中一个螺钉需使用长螺丝刀），见图1。
发光片组件（换向侧）用螺丝刀从安装板背后顶起。
e、换上新的发光片组件或档位支座组件，注意严格按接线图中的接线方法接线。
11）在司机控制器的各个转动部位加注6号汽油机油（GB485－72），在机械联锁处加润滑脂。
12）司机控制器的绝缘应符合以下要求：a、相互绝缘的带电部分之间及对地的绝缘电阻不小于10MΩ。
（用500V兆欧表）b、检修后应进行绝缘介电强度试验。
司控器的发光装置及电位器回路带电部分对地施以 50Hz, 500V，正弦波交流电 1min,应无击穿、闪络现象。
司控器的其余带电部分对地及相互间施以 50Hz, 1100V，正弦波交流电 1min,应无击穿、闪络现象。
注意司机控制器耐压试验应单独进行，整车耐压试验时应将司机控制器插头拔下，避免电位器及发光装置的损坏。
13）司机控制器触头的检修应符合以下要求：a、司控器日常检修时，应注意检查触头内部及滚轮架(包括滚轮滚动)的动作是否灵活可靠。
否则，应在触头滚轮轴芯及滚轮架轴芯部分加少许稀6号汽油机油（GB485-72）,以增加触头动作的灵活性。
b、本司控器使用的触头S847W2A2b为自净式速动开关元件，均为免维修型。
如确有严重烧损和动作不灵活者，应更换该触头。
更换时，注意触头型号和触头滚轮的安装方向。
c、应定期检测触头S847W2A2b的接触电阻，采用低电阻测试仪(如固纬GOM-801G)测量，测量电流不小于1A。
触头的接触电阻应小于500mΩ，如果接触电阻较大，可按图2.1-4电路接线，分断1A左右时间常数τ为20～50ms的感性电流负载，用分断弧光清除表面氧化膜，减小接触电阻。
图2.1-4：清除触头表面氧化膜电路图14）若是由于机械原因造成的故障，需要对司机控制器进行拆卸时，请注意以下几点：a、司机控制器的控制凸轮组件和换向凸轮组件有机械联锁关系，在拆装时，应注意作好标记，必须按照闭合表进行。
b、司机控制器控制手柄、换向手柄如出现卡阻现象，首先检测司机控制器圆齿轮与控制凸轮组件配钻处的弹性圆柱销是否松动，如松动，予以更换。
如不松动，按14－c所述方法调整联锁处间隙。
c、控制侧和换向侧的弹片组件安装的前后位置，可调整控制联锁板和换向联锁板之间的间隙。
调整司机控制器换向侧弹片组件（见图1）前后位置，可调整联锁处间隙。
如换向手柄已扳到位（如“前”位），控制手柄被锁住时，可通过此方法解决。
调整司机控制器控制侧弹片组件（见图1）前后位置，可调整联锁处间隙。
如控制手柄在“0”位，换向手柄被锁住时，可通过此方法解决。
控制侧弹片位置调整完成后，需重新整定电位器输出值。
d、控制侧和换向侧的弹片组件安装的倾斜程度，可调整控制手柄和换向手柄的操作力大小，在保证司机控制器动作可靠的情况下，两手柄操纵轻便、灵活。
e、控制侧和换向侧的凸轮是产品出厂前整定好的组件，在拆装时请不要随意拆开。
f、为保证发光片组件正常工作，在拆装时，应注意逆变器TGN-110A的输入及输出，不能接反。
g、为了保证司控器对外的连接无误，在检修、拆装时，应注意司控器对外连接：司控器内部 20芯插座： JL16－20ZY-III操纵台 20芯插头： JL16－20TY-III2.2 扳键开关组2.2.1外形结构：1）S460W-B扳钮开关组外形结构示意图(486mm×119mm×120mm)见图2.2-1。