机车操纵台、电器柜导通试验方法的选择及设计
东风12机车电器动作试验方法
东风12机车电器动作试验(大连微机版)及电器动作中主要电器的电路原理电器动作试验的目的主要是检查判断控制电路各电器及其电路是否能达到机车的运用状态。
1、确认控制风缸（或叫低压风缸）风压达到400 KPa以上。
（因为风压低于375 KPa时电空阀及电空接触器、组合接触器会因驱动力不够而不动作或动作不到位。
）2、确认各自动脱扣开关（或叫单极自动开关）在闭合位（比如每个操纵台的总控开关前面的电路都串联有10D或12DZ，每个机控开关前面都串联有11DZ或13DZ，当这些自动脱扣开关断开，则控制电路就不通了），故障开关1~6GK在运转位。
闭合蓄电池闸刀，合上电测仪表开关。
蓄电池电压显示不应低于96伏。
（若蓄电池电压低于96伏，则表明蓄电池亏电。
若因亏电而使启动柴油机困难，可以根据气缸发火次序，把部分气缸关缸，或叫甩缸，并打开示功阀，以减少这部分气缸对空气的压缩过程，减少启动发电机QF带动的曲轴转动的阻力，减轻启动发电机的负荷，使启动过程轻松顺利一些。
气缸的发火次序是第16缸→1缸→14缸→3缸→10缸→7缸→12缸→5缸→9缸→8缸→11缸→6缸→15缸→2缸→13缸→4缸→16缸，可依次序每隔一、两个关掉一个，关缸数目一般最多不准超过5个，比如依发火次序关掉第1缸、10缸、5缸、11缸、2缸。
因为关缸数过多则做功的气缸少，不能够维持爆发所需要的惯量和曲轴转速。
（将另一操纵台的控制开关置于断开位（因为两个操纵台的开关是并联的，为试验的准确可靠必须断开另一个操纵台的控制开关）。
3、插上总控钥匙闭合总控开关1K，主手柄置于O位，换向手柄置于中立位。
4、闭合启动机油泵开关，则启动机油泵接触器QBC吸合，启动机油泵电机QBD转。
（电路为：从蓄电池正端→总控1K→启动机油泵开关3K→RBC反联锁→QBC线圈→X8/17→蓄电池负端）5、闭合燃油泵开关，则燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD转；同时QBC失电，QBD停转。
“和谐”-机车试验、操纵介绍
3.3低压动作试验
• 使用外部DC110V电源，在控制电路入库插座XSC3 处接入。 • 在PT 2次回路（92线）加压AC100V。 • 将外部风源连接在总风管MR上。
3.3.1辅助压缩机动作试验
• 确认辅助压缩机接线是否正确，油量是否充足。 • 按一下控制电气柜内的SB95开关（自复），KMC1 闭合，辅助压缩机起动。 • 观察空气管路柜处的压力表，当气压达到 735±20kPa（KP57断开）时辅助压缩机自动停止 工作。 • 注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起 机，打风时间应在10分钟内，若超过10分钟还没 有停机，应断开QA45（机车控制）和QA51（辅助 设备），检查相应空气管路是否漏泄。
后受电弓
后受电弓上升
前受电弓不上升
—
• 确认受电弓能够正常升降，并确认其上升时间小 于5.4s，下降时间小于4s。 • 操作SA96确认高压隔离开关QS1、QS2动作逻 辑如下表所示。
高压隔离开关 正常 QS1 QS2 闭合 闭合 SA96 受电弓1隔离 断开 闭合 受电弓2隔离 闭合 断开
3.3.3主断路器（VCB）动作试验
2.1.6结束
■
耐压试验后，应拆除短路接线，按照电气 线路原理图要求恢复原有接线，并将各电 子插件复位，各隔离开关置于正常位，并 进行低压试验检查，确认机车状态正确无 误。
大A端子
UM接线端子
充电装置接线排
3 低压动作试验
• 机车低压实验的目的是在机车组装完毕后 对全车各电路、电气设备的连接正确与否， 各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关 系正确与否作全面的检查。低压实验前应 对机车上安装的各种电气部件或组件以及 电气线路做一次一般性整备检查，并对某 些电气和机械设备做必要的操作。
HXD3B 型电力机车电器动作试验标准
5、将主手柄回“0”位。
6、按下操纵台“停放缓解”按钮 SB85（86） ，操纵台“停放制动”指示灯灭，TCMS 屏“缓解停放制动”字样消失。
7、自阀、单阀全制后，主手柄置“0.1”级，观擦微机显示屏，确认电机变流器有 牵引力输出。
2、 总风缸压力在 450kPa 以上。
3、 主手柄“0”位，换向手柄“0”位，机械联锁良好。
4、 闭合蓄电池自动开关 QA80、 QA81 及相关单元上的自动开关， 插入电钥匙 SA51 52） （ 转至“1”位，机车 TCMS 自检，自检完毕后操纵台控制电压表显示蓄电池电压>94V。状态 指示灯“故障”灯熄灭。
五、空压机试验
1、将空压机扳键开关 SB45(46)置“合”位，当总风压力低于 680±20kPa 时，空压 机接触器 KM15、KM16 相继吸合，主、副空压机依次投入工作。当总风缸压力上升至 900 ±20kPa 时，KM15、KM16 断开，空压机停泵。
2、当总风缸压力 680±20kPa<P<750±20kPa 时，只有主空压机投入工作.
3、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“弓 2”位模式，确认 QS1 高压隔离开关处 于隔离位，听高压隔离开关转换声。合升弓扳键开关，Ⅱ端受电弓 5.4S 内升起，操纵台 网压表应有当前网压显示；将受电弓扳键开关置“降”位，4S 内Ⅱ端受电弓应降下。
4、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“自动”位模式，合受电弓扳键开关，操纵 端对应的后受电弓 5.4S 内升起，操纵台网压表应有当前的网压显示。
2、将换向手柄回“0”位，片刻后辅助变停止运转。
机车电气试验步骤
东风4型内燃机车电气全面试验程序一、准备工作：1、控制风缸压力在400kPa以上时，将1～6GK置于运转位；控制风缸压力在400kPa以下时，将1～6GK 置于故障位。
2、闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮；闭合机车照明总开关ZMK。
3、将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位(燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ 只闭合一个)。
4、确认正、负试灯亮度一致。
5、闭合电动仪表开关12K，水温表显示的温度应符合柴油机启动的温度，其它各仪表均指示零位。
二、电气动作试验（一）手柄“零”位试验下列各项：1、闭合总控开关1 K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。
2、闭合燃油泵开关4 K，燃油泵接触器RBC得电，Q BC失电，QBD停转，Ⅰ或ⅡRBD运转，电流表显示放电电流约10A。
燃油压力应不低于105kPa。
短接5/17与8 /16，4ZJ得电，RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯1XD 亮；取下短接线，4ZJ 应自锁。
断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭。
3、闭合4 K，RBC得电，RBD运转。
交替试验3、4DZ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。
断开3、4DZ。
手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电(整备作业时，可不作此项〉。
看驱动器ABC三相指示灯均亮(或听音响)。
4、闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3～5A 。
闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3～5A 。
断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD 灭。
5、闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。
断5 K，GFC失电，10XD灭。
6、闭合空压机自动控制开关10K，YC得电，6XD亮。
延时2～3秒，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。
机车空调电源、空调器试验工艺
一、工艺流程图二、简要说明、技术要求和适应范围1.简要说明1.1 空调装置试验的目的是要检验其相关性能是否达到要求，这不仅能检验其组装质量，还能体现空调装置能否装车使用的最终结果。
1.2 在空调装置制冷工况下观察是否有冷气排出，排出的冷气和环境温度的温差是否符合标准。
1.3 在空调装置制热工况下观察是否有热气排出，排出的热气和环境温度的温差是否符合标准。
1.4 空调装置在运行过程中有无异音，正常声音的音量是否达标。
1.5 在制冷状态下，制冷剂的泄漏量是否超标。
1.6 在做这项试验时，要求至少两人完成，其中一人为电工，另一人为空调工。
其他人配合。
2.基本技术要求2.1 工作电源2.1.1 内燃机车，标称输入电压：DC110V，输入电压变化范围：DC88V～DC200V。
2.1.2 A型电力机车，标称输入电压：AC220V，输入电压变化范围：AC154V～AC273V。
2.1.3 B型电力机车，标称输入电压：DC600V，输入电压变化范围：DC540V～DC660V。
2.2 控制电源，标称输入电压：DC110V，输入电压变化范围：DC77V～DC137.5V,纹波电压峰-峰值：小于或等于40V。
2.3 空调电源额定输出容量：5kV。
2.4 最大起动电流≤1.5倍稳态电流，最大起动起动时间≤15s。
2.5 噪声，在1m处测量，≤70db(A)。
2.6 电力机车过分相区时，装置停止输出，空调器停机到重新起动时间间隔为55s～60s。
3.适应范围本工艺适应于内燃机车、电力机车上安装的各型号空调装置的试验。
三、作业环境、安全防护和注意事项1.环境要求1.1 空调装置制冷试验应在环境温度25℃～35℃下进行，制热试验应在20℃以下进行，相对湿度为55%～65%，远离强电磁波，以免空调器传感器瞬时失效带来误报警。
1.2 工作场地白天应有足够的自然光照，光线不足时, 应补充一定的光线。
夜间应有足够的灯光照明。
1.3 试验场所应保持清洁无异物，树立“闲人免进”、“注意安全”的标牌。
机车电器综合试验台应用设计
Ｄｅ ｉ ｎ ｎｄ ｓｇ ａ Ａｐｐｌｃ ｔｏ ｆＥｌｃ ｒｃＬｏ ｏ ｏ ｉ ｅＴｅ ｔ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｔｉ ｃ ｍ ｔｖ ｓ－Ｂｅ ｄ
号 线 、大 同机 车 车 辆 厂实 际 应 用 的检修工艺 ，电磁接触器 、中
间继 电器需 要工 作 在 ７ ７—１０ ５Ｖ之 间 ，所 以必 须 配
置可调电源忙 。上述两种电器元件的线圈功率一般
在 １０ 以 内 ，要 求 供 电 电源 的功 率 必 须 足 够 大 ０Ｗ 于 被试 线 圈功 率 ，因此 可 调 电源 的输 出 电流设 计
作用 ，能够对直流电磁接触器 、中间继 电器 、过 流 继 电器 、热继 电器 、时 间继 电器 、接地 继 电 器 、保护继 电器等进行 吸合 、释放 电压 、释放延
迟 时 间 、线 圈 电阻 、吸合 、释 放 电流 、触 点接 触 电阻等 参数 的测 试Ｉ ｌ ｌ 计一 种 能够 高效 、便捷 的 。设
种 过载 倍 率 电流下 的 的动作 时 间 ，因此 为 过 流继
１ 计 方 案 设
（ ）电子 时 间继 电 器需 要 测 试 的 参 数 为延 时 １ 时 间 、线 圈 电阻 ，触 点 电阻 ，延 时时 间 测试 ：可 能 包 括 四种 ：得 电延 时 闭合 ，得 电延 时 断 开 ，失
在５ Ａ以上 ，以保证试验 的可靠性 。 （）过流继 电器 、热继 电器的测试参数为各 ３
ｉ ｕｅ ｅｅ ｈ ｏ ｇ ｆ ｏ ｐ ｔ ｏｔ ｌ ｉｎｌｒｎｍｉｅ ｎ ｒｃｓ ｄｕ ｔ ｌ ｐｗ ｒ ｕ ｐｙ ｓ ｓｄｉ ｔ ｃ ｎｌ ｙｏ ｍ ｕｅ ｃｎｒ ，ｓ ａ ａ ｓ ｔ ｒ ｄｐｅｉ ａｊｓａ ｅ ｏ ｅ ｐ ｌ． ｎｈ ｔ ｏ ｃ ｒ ｏ ｇ ｔ ｔａ ｅ ｂ ｓ
机车电气试验
（四）结束工作 1.断开4K2K1K换向手柄置中立位。 2.断开蓄电池闸刀，断开照明开关。
东风4内燃机车电气试验
DF4型内燃机车电气全面检查试验程序注意事项：
1.闭合蓄电池闸刀前，应确认其他人员的作业情况，并高声呼唤，经同意后方 可闭合闸刀。
2.检查确认I、II司机室各手柄、开关是否置于关闭位。3.确认QC主触头是否00KPa以上，将1～6GK，置于运转位；控制风缸压力在 400KPa以下时，将1～6GK置于故障位。 2、闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮，闭合机 车照明总开关ZMK.
。
（三）换向手柄置“后进”位 1. 主手柄置“1”位：21fHK、2HK2f得电，LLC、1～6C、LC得电，卸载信号灯7XD灭。 2.试验甩电机电路：逐个将1～6GK 置故障位，再置运转位，相应的C及LC应先失电，然后再得电动作。 3.主手柄置0位：21fHK、2HK2f失电，LLC、1～6CLC失电，卸载信号灯7XD亮。
16、闭合DJ：LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮，接地信号灯4XD亮。恢复DJ， 7XD，4XD灭。 17、闭合LJ：LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮，过流信号灯5XD亮。恢复LJ， 7XD，5XD灭。18、闭合1～3KJ：空转信号灯3XD亮，松开1～3KJ，3XD灭。主手柄回 “0”位。
（二）保留1K、4K，换向手柄置于前进位进行下列试验
1、闭合机控2K，gHK1、gHK2得电。 2、主手柄置“1”位，11fHK、12fHK得电动作；LLC、1～6C-LC得电，卸载信号7XD 3、主手柄置“保”位，1ZJ得电。 4、手动过渡开关XKK置“I”位，1～2XC1得电，一级磁场削弱信号灯11XD亮。 5、XKK置“II”位，1～2XC2得电，二级磁场削弱信号灯 12XD亮。 6、XKK置“I”位，1～2XC2失电，12XD灭。 7、XKK置“0”位，1～2XC1失电，11XD灭。 8、短接2/9、2/10，延时8～10S，2ZJ得电，2XD亮，LLC、1～6C、LC失电，卸载信 号灯7XD亮，取下短接线，2ZJ自锁。 9、主手柄回“1”位，LLC、1～6C、LC得电，7XD灭。
HXD3B机车电器动作试验标准
HXD3B型电力机车电器动作试验标准一、准备工作1、在无电情况下，对制动柜、高压电器柜、变流器柜、辅助滤波柜、低压电器柜、控制电气柜、行车安全柜、TCMS柜各种设备紧固、连接状态、锁闭状态进行外观检查，各接地开关在工作位，蓝、黄、黑、绿、白钥匙在正常位，电源选择开关SW1在自动位，司机室操纵台各开关、按钮状态良好，操纵台内部DC24V自动开关在闭合位。
2、总风缸压力在450kPa以上。
3、主手柄“0”位，换向手柄“0”位，机械联锁良好。
4、闭合蓄电池自动开关QA80、QA81及相关单元上的自动开关，插入电钥匙SA51（52）转至“1”位，机车TCMS自检，自检完毕后操纵台控制电压表显示蓄电池电压>94V。
状态指示灯“故障”灯熄灭。
5、检查微机显示屏有无异常及故障信息。
6、将电钥匙SA51（52）旋转至“2”位，操纵台状态指示灯自检后，“主断”灯亮。
二、辅助压缩机试验1、按下辅助压缩机启动按钮SB87，辅助压缩机接触器KMC1吸合，压缩机开始泵风，松开按钮后辅助压缩机停泵。
2、直接操纵受电弓扳键开关SB41（42）置“合”位，控制风缸风压不足450kPa 时辅助压缩机应自行启动泵风，将SB41（42）置“降”位后，辅助压缩机停泵。
三、受电弓试验(控制——受电弓预选择界面)1、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“0”位模式，确认QS1、QS2高压隔离开关均处于隔离位，听高压隔离开关转换声。
将受电弓扳键开关SB41(42) 置“合”位，5.4S后,机车前、后受电弓均不应升起。
2、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“弓1”位模式，确认QS2高压隔离开关处于隔离位，听高压隔离开关转换声。
合升弓扳键开关，Ⅰ端受电弓5.4S内升起，操纵台网压表应有当前网压显示；将受电弓板键开关置“降”位，4S内Ⅰ端受电弓应降下。
3、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“弓2”位模式，确认QS1高压隔离开关处于隔离位，听高压隔离开关转换声。
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机车操纵台、电器柜导通试验方法的选择及设计
发表时间：2018-09-17T17:12:49.367Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：张亮亮裴云庆刘豁然曹昕[导读] 摘要：通过对试验方法的比较，就如何根据生产需要，选择合适的试验方法对电器柜和操纵台进行导通试验做了分析和探讨，并提出了试验台的设计思路。
中车集团大连机车车辆有限公司辽宁大连 116000 摘要：通过对试验方法的比较，就如何根据生产需要，选择合适的试验方法对电器柜和操纵台进行导通试验做了分析和探讨，并提出了试验台的设计思路。
关键词：操纵台；电器柜；试验方法；分析；设计无论是机车新造厂还是大修厂，司机操纵台和机车电器控制柜（以下简称“台柜”）在组装完毕后，必须进行导通试验，目的是检查台柜内电器之间的动作逻辑关系和接线是否符合电路图的设计要求。
一、目前常用的几种试验方法
1.1校线法这是最简单的一种检测手段。
只需使用万用表或电铃，按照原理图或接线图，对线路进行逐条检查。
它的优点是检测工具简便且易操作；缺点是费时费力效率低下，无法检测电器的动作性能以及电器之间的动作逻辑关系。
一般只作为其他检测手段的辅助方法。
1.2台柜联合导通法它是将已装配好的操纵台和控制柜，按照机车原理图，用导线将它们连接起来，加以 110V 和 24V直流电，通过对操纵台上电器和开关的操纵，同时检测台、柜内的电器是否按照设计要求进行逻辑动作。
其优点是检测工具较为简便且易操作，设备维护简单。
缺点是故障查找较为复杂，耗费材料，导通率不高，如无法对回路进行检测。
此方法适用于小批量、多品种生产方式。
1.3用微机控制进行自动导通这种方法主要针对电器柜进行导通试验。
它的优点是自动化程度高，特别是对一台质量问题较少的电器柜进行导通试验，尤为显得方便快捷；缺点是造价昂贵，程序设计较为复杂，操作繁琐，对试验台维护人员的要求过高。
故不适用于小批量，多品种式生产方式。
1.4试验台导通法这是笔者想重点介绍的导通方法。
它是根据机车原理图，设计出电器柜试验台和操纵台试验台，按照设计的导通程序对每一条电路分别进行导通试验。
二、试验台导通方法的选择和设计
2.1选择试验台导通法的理由生产性质决定试验手段。
此方法不但适应操纵台和电器柜的生产进度和特点，而且特别适合批量大，且是由车间自己装配、接线、导通的生产方式。
试验台的设计、制造及维护较为简单，经济耐用。
试验台上所用的均为常用仪表和电器，便于车间根据生产需求进行改进和维护、保养，成本低廉。
操作简便快捷，导通率高。
基本达到和满足了机车厂对产品在上车前只整备不整修的要求及车间对台柜导通试验快捷、全面的要求。
符合标准化作业程序。
由于工作者按照一套标准的导通程序进行操作，避免了人为错误造价低廉，维护简便，一台多能，适应性强。
通过接口设计，适应台柜线路的随时更改，降低维护成本。
2.2设计方法基本设计思路为了便于设计试验台和导通程序，将电器柜内部线路大体上分为 3 大部分。
电器执行回路部分：线路上含有线圈的回路打开试验台上的对应开关（10K），给出110V 直流电压，检测电器是否会按照原理图的逻辑关系进行动作。
电阻回路部分：线路上不含有线圈的回路，利用操作试验台上的对应按键，通过观察仪表（毫安表）的指示（通、断情况），判断出线路的接线情况。
灯回路部分：在实际工况中，电器柜上电器的动作的结果，会通过操纵台上的指示灯显示出来。
这里通过试验台模拟操纵台的工作情况，来检测电器柜此类回路的接线状况。
为了便于故障的查找，将这3 部分线路，按照由简到繁的顺序进行摘录和编写。
上述各图即为摘录出的回路。
试验台应提供两种直流电源，110V 用以电器动作，24V 为试验台上模拟操纵台的指示灯回路提供电源。
在编写导通程序时，笔者将由铜排构成的回路不列入导通范围，由检查工对其做专门检查试验台台面的工作布局在现有台面上分 5个部分：仪表显示、操作区（控制扳键）、指示灯显示区域、引出端子和书写区仪表显示区。
为了便于监测试验台的作状况，台面应配有以下仪表：交流电压表（测220V交流电压）、交流电流表（测交流电流）、直流电压表两块（分别测110V和24V直流电压）、直流毫安表（用于判断电阻回路部分的接线正误）。
操作区域应有以下功能键：电源总开关、电器执行回路部分的板键开关、电阻回路部分按钮开关、接地灯板键开关（检测电器柜接地灯是否正常）、直流毫安表换向开关（用于判断二极管的接线情况）、脱扣开关若干（用于保护试验台及电器柜内的电器，由于接线错误的不可预知性，这种保护设计尤为重要）。
指示灯区域。
除了显示试验台的工作状态外，主要用于模拟操纵台的工况，便于试验者对回路接线正误的判断。
书写区域。
为工作者书写试验记录用。
引出端子。
设立备用电源端子，提供通过开关控制（从安全考虑）的110V和24v直流电。
2.3试验台与电器柜连线的设计试验台与电器柜之间通过多芯电缆连接，与电器柜上的端子板一一对应。
为了便于检测电器柜中与电器连接插头内部的接线情况，如检查与无级调速电子箱连接的插头内部焊线以及回路部分是否正确之类的问题，还应有与这些插头对应的电缆线，它二端配以插座与上述的插头进行连接，另一端则通过多芯航空插头与试验台内部相连。
2.4试验台内部设计电源部分。
为保护工作者的安全，设计时应考虑使用隔离变压器。
这里需注意的是，所提供110V和24V直流电的纹波系数应达到铁标要求。
（根据导通程序设计试验台的内部接线。
笔者在试验台的内部设计中，采用了的电缆线通过内部端子板与试验台内的其他设备相连的方法，目的是便于操作者适应机车原理图的变化或一台多能的导通需求。
他方面的设计考虑。
如金属构架的试验台下面应安装万向滚轮以便移动；电缆线应足够长便于接线和维修；面板上的按钮和板键开关数量应有富余，以便日后改进；导通试验台面板上的所有部件应配以铭牌加以区分等。
总之，试验台应达到符合工作习惯，便于操作，便于维修。
三、结束语
只要台柜在结构上和线路原理图基本相似，均可利用上述思路设计出～台多能的试验台进行导通试验，不断提高工作效率，而且降低工作强度。
试验台的设计和使用需考虑到企业的实际生产状况，只有用途广泛、操作简便、经久耐用、便于维修、造价较低的试验设备才最符合车间使用的要求。
参考文献：
[1]赵亮，李章，王喜亮．电力机车低压柜预布线工艺研究［Ｊ］．电力机车与城轨车辆2016（4）
[2]李九峰．线束模板在整机装联中的应用［Ｊ］．电子工艺技术，2015（6）。