汽油机电控喷油系统资料
汽油机电控燃油喷射系统的作用与组成
汽油机电控燃油喷射系统的作用与组成汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中的重要组成部分，它具有控制燃油喷射的作用。
本文将从作用与组成两个方面进行详细阐述。
一、作用汽油机电控燃油喷射系统的主要作用是将燃油以适当的比例喷入发动机燃烧室，实现燃油的高效燃烧，并确保发动机的正常运行。
具体来说，它的作用包括以下几个方面：1. 燃油供给控制：电控燃油喷射系统能够精确地控制燃油的供给量，根据发动机负荷和转速的变化，调整喷油嘴的喷油时刻、喷油量和喷射角度，以满足发动机不同工况下的燃油需求。
这样可以确保发动机始终处于最佳工作状态，提高燃油利用率，降低排放和油耗。
2. 燃烧质量控制：电控燃油喷射系统通过精确控制喷油量和喷射角度，使燃油雾化更加细腻，与空气充分混合，提高燃烧效率和动力输出。
同时，它还可以根据发动机工作状态实时调整喷油策略，保证燃烧质量的稳定性，减少尾气排放中的有害物质。
3. 排放控制：电控燃油喷射系统通过精确控制喷油量和喷油时刻，使燃烧过程中产生的尾气排放得到有效控制。
它可以根据发动机工作状态和环境条件，实时调整喷油量和喷油时刻，以降低氮氧化物、一氧化碳和颗粒物等有害物质的排放，达到环保要求。
二、组成汽油机电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：燃油泵是燃油喷射系统的核心部件，它负责将汽油从燃油箱抽送到喷油嘴。
现代汽油机通常采用电动燃油泵，通过电控模块控制泵的工作状态，实现燃油的高效供给。
2. 喷油嘴：喷油嘴是燃油喷射系统的关键部件，它负责将燃油喷射到发动机燃烧室。
现代汽油机通常采用电控喷油嘴，通过电控模块控制喷油嘴的喷油时刻、喷油量和喷射角度，以实现精确的燃油喷射。
3. 传感器：传感器是电控燃油喷射系统的重要组成部分，它能够实时监测发动机的工作状态和环境条件，将监测到的信息反馈给电控模块。
常用的传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴转速传感器等，它们能够为电控模块提供必要的参数，以实现精确的喷油控制。
《汽车发动机电控技术》汽油机电控燃油喷射系统详解
汽车发动机 电控技术
最佳的喷油正时一般是使各缸进气行程的开始时刻 与喷油结束时刻同步。 （1）同步喷油正时控制 顺序喷射系统喷油正时控制
顺序喷射喷油器控制电路
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）同步喷油正时控制 顺序喷射系统喷油正时控制
汽车发动机 电控技术
顺序喷射正时图
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制
汽车发动机 电控技术
分组喷射喷油器控制电路
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制
汽车发动机 电控技术
分组喷射正时图
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）同步喷油正时控制 同时喷射系统喷油正时控制
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
2.喷油量控制
汽车发动机 电控技术
起动时的同步喷油量控制 ECU根据冷却水的温度来确定基本喷油时间，再根据进 气温度和蓄电池电压进行修正。
起动喷油持续时间 = 基本喷油时间＋进气温度修正值＋电压修正值
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
2.喷油量控制
汽车发动机 电控技术
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
5.燃油泵控制 当点火开关打开或发动机熄火后，燃油泵一般预先 或迟后工作2～3s，以保证燃油系统必须的油压。 在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正 常工作。 打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后， 应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 有高、低两个转速挡的，根据发动机的转速和负荷 来控制燃油泵以高速或低速运转。
进气温度修正
水温修正
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
电控汽油喷射系统课件
燃油喷射方式控制
燃油喷射方式控制
根据发动机工况和转速，选择合适的 燃油喷射方式，以提高燃油利用率和 降低排放。
燃油喷射方式控制优点
提高燃油利用率，降低油耗和排放， 改善发动机性能。
燃油喷射方式控制策略
在缸内直喷发动机中，根据发动机工 况和转速，选择合适的燃油喷射方式 （缸内直喷或进气道喷射），以提高 燃油利用率和降低排放。
定期维护
按照制造商推荐的保养周期进行定期 维护，可以预防一些常见故障的发生 。
专业培训
对于不熟悉电控汽油喷射系统的维修 人员，应接受专业培训，以掌握正确 的诊断和维修技巧。
06
电控汽油喷射系统应用与发展前景
应用领域与案例分析
应用领域
电控汽油喷射系统在汽车工业中广泛应用于汽油发动机，以提高燃油效率和减少排放。
通过控制喷油器每次开启的燃油量，实现喷油量控制。根据发动机工 况和转速，精确控制喷油量，以满足发动机需求。
喷油量控制策略
根据发动机转速、负荷、进气温度、进气压力等参数，计算出最佳喷 油量，通过调节喷油器开启时间或脉冲宽度调节燃油喷射量。
喷油量控制优点
提高燃油利用率，降低油耗和排放，改善发动机性能。
喷油量控制难点
空燃比控制
空燃比控制 优点
实时监测尾气中的氧含量并反馈到控制系统，对传感 器和控制系统要求较高。同时需要精确控制燃油喷射
量和进气量，以实现最佳的空燃比。
空燃比控制 难点
提高燃油利用率，降低油耗和排放，改善发动机性能 。
04
电控汽油喷射系统标定与匹配
标定目的与内容
标定目的
通过对电控汽油喷射系统的参数进行 调节和优化，使发动机达到最佳性能 表现，同时满足燃油经济性、排放法 规和驾驶舒适性等要求。
汽油机电控燃油喷射系统
电控单元内有集成电路、电子元件与印刷电路板，可以指令输出一个喷油脉 冲，喷油脉冲的宽度就是喷油的持续时间，取决于吸入的空气量和发动机的转 速。
电控汽油喷射系统通过各种附加传感器，提供发动机温度、节气门位置等信 息并输入电控单元，由此计算得到校正后的喷油量。
3. 电子控制系统
传感 器
执行器 ECU
出油口输出。
1. 电动汽油泵
分类：按泵体结构的不同，电动汽油泵可分为滚柱式、 涡轮式、齿轮式和叶片式；
按安装位置的不同，电动汽油泵又可分为内装式 和外装式。
1) 滚柱式 电动汽油泵
滚柱式电动汽油泵结构示意图 1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机；
4—单向阀；A—进油口；B—出油口
滚柱式电动汽油泵的工作原理
质量流量型 ：LH-Jetronic、Motronic系统
热线式流量计
热膜式流量计
（1）D-Jetronic系统
特点
进气歧管 绝对压力 传感器
间接测量 进气量
（2）L-Jetronic系统
特点
体积型空 气流量计
直接测量 进气量
（3）LH-Jetronic系统
电子控制系统
SANTANA 2000 GSi
§4-3 汽油缸内直喷系统
第三节 汽油缸内直喷系统
概述：
概念：汽油喷射是用喷油器将一定数量和压 力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与 进入的空气混合而形成可燃混合气。
发展：汽油喷射技术始于20世纪30年代， 最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上； 目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
汽油机电控燃 油喷射系统
主讲 王昊
复习回顾：
1、电控燃油喷射系统主要有哪些特点？ 2、电控汽油喷射系统是如何分类的？
汽油机电控燃油喷射系统概述
单点喷射
1—空气阀 ； 2—油压调节器 ； 3—回油管； 4—喷油器； 5—节气门体 ； 6—节气门
2)多点喷射
多点喷射（MPI）发动机的每个汽缸设置一个喷油器， 各个喷油器分别向各缸进气道（进气门前方）喷油，故又 可称为进气道喷射。
1—进气歧管； 2—进气道； 3—进气门； 4—密封圈； 5—喷油器； 6—接线柱
1.2 汽油机电控燃油喷射系统的类型
缸内喷射
1.按喷油部位分
缸外喷射
根据燃油喷射位置的不同，缸外喷射可分为
多点喷射 单点喷射
2.按喷射方式分
连续喷射 间歇喷射
同时喷射
根据喷射时序的不同，间歇喷射可分为 分组喷射Leabharlann 次序喷射1)单点喷射
单点喷射（SPI）的发动机的节气门体上只装有一或 两个喷油器，且节气门体安装在进气歧管的上部，故又可 称为进气管喷射或节气门体喷射（TBI）。
多点喷射
汽车构造
汽车构造
汽油机电控燃油喷射系统一般由空气供给系统、 燃油供给系统和电子控制系统3部分组成，它以电控 单元ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控 制基础，以喷油器等为控制对象，保证获得与发动机 各种工况相匹配的最佳可燃混合气。
1.1 汽油机电控燃油喷射系统的特点
1.能提高发动机的最大功率 2.燃油消耗量低且经济性能好 3.能减少有害气体的排放
汽油机电控燃油喷射系统.ppt
第二章
汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
2.喷油量控制
目的 在各种工况下，对空燃比进行最优化控制。
控制方式 通过控制喷油器喷油时间来实现。
控制模式 分同步喷油量控制和异步喷油量控制。 同步喷油量控制又分起动时的喷油量控制和起动后 的喷油量控制。
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
加速时异步喷油正时控制
起步加速时，ECU根据IDL信号从接通到断开时，增加 一次固定量的喷油。
在有些系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后， 检测到第一个Ne信号时，开始喷油。
有些系统，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加 速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
第二章
汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
二、电控燃油喷射系统的功能 喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。 喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。 减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。 限速断油控制：超速时切断燃油喷射。 燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。
汽车发动机 电控技术
2.喷油量控制
起动后的同步喷油量控制 起动后转速超过预定值时，ECU确定的喷油时间为：
喷油持续时间 = 基本喷油时间×喷油修正系数＋电压修正值 喷油持续时间 = 基本喷油时间＋各修正值
文“Electronic Fuel Injection”简化而来的。
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
第二章
汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
2.汽油机电控燃油喷射系统的类型 按空气量的计量方式分类
第五章电控汽油喷射式发动机的燃料供给系统
3.油压调节器
油压调节器的功用是根据进气支管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压 力，使燃油系统的绝对油压和进气支管的空气压力之间的差值恒定不变。让喷 油压力在不同的节气门开度下保持定值。保证发动机ECU对喷油量的精确控 制（通过喷油时间长短）。
即喷油压力保持在300－350kPa，不受转速和 节气门的影响，确保喷油 压力恒定。
2.喷油器
喷油器是按ECU的指令在恒压下， 定时、定量的喷油雾化。
喷油器由壳体、电磁线圈3、针 阀1、回位弹簧7、滤网4、针阀和衔 铁8组为一体，在回位弹簧的作用下 关闭。喷油控制信号使大功率三极 管导通或截止，脉冲电流使线圈产 生磁吸力，将针阀吸起而喷油，喷 油脉冲电流截止而停喷。
喷油器外形图。工作原理。
线性式
高灵敏度的电位器，由两个与节 气门联动的可动触点、电位器、怠 速触点IDL
点火开关闭合，发动机ECU输 入5伏电压，
另一触点在节气门关闭（怠速） 时与怠速触点IDL接触，向ECU提 供怠速信号，用于急怠速断油控制 和点火提前角提前修正。
转速传感器（SP） 和曲轴位置传感器（IGT/NE）
发动机转速传感器是检测发动机转速的传感器,曲轴位置传感器是检测活塞 上止点及曲轴转角的传感器,它们一般制成一体。发动机转速与曲轴位置传感 器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一,是控制点火时刻和喷油时刻 不可缺少的信号源,安装位置可在曲轴上、飞轮上、凸轮轴前端和分电器内。
氧化锆氧传感器
氧化锆是具有传导氧离子能 力的固体电解质，它能在氧分 子浓度差的作用下产生电动势。
氧化锆内外表面处氧的浓度 有较大差别时，锆管内外侧两 铂电极之间将会产生电压。 400度时参加工作。
Ford汽车用氧传感器。 三元催化转换器于空燃比的 关系。 氧传感器的电压输出特性。
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统是现代汽车燃油喷射系统的一种形式，通过电子控制模块对油泵、喷油嘴等部件进行控制，实现对发动机燃油喷射过程的精确控制。
电控喷油系统的控制原理可以分为以下几个步骤：
1.数据采集和处理：传感器将发动机的工作状态数据采集后，传输给电子控制模块(ECM)，如发动机转速、负荷情况、冷却液温度等。
2.控制策略制定：ECM根据采集到的数据，根据预设的控制策略制定喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数，以满足发动机的工作要求。
3.燃油供给：ECM通过控制燃油泵的运转，将燃油从燃油箱中泵送到喷油嘴，形成一定的喷油压力。
4.喷油量控制：ECM控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
喷油嘴内部有一个电磁阀，由ECM控制开闭。
当ECM输出喷油信号时，电磁阀开启，喷油嘴喷出燃油；关闭时，则停止喷油。
5.燃油雾化和混合：喷油嘴将燃油以高压喷射进入气缸中，燃油在喷油嘴的内部会经过细小的孔口或喷孔，形成雾化状态，使燃油和空气更好地混合。
6.燃烧效果监测和反馈：ECM通过传感器监测发动机的燃烧效果和排气情况，如氧传感器、曲轴位置传感器等，根据实际情况对喷油参数进行调整，以保证最佳的燃烧效率。
7.故障检测和报警：电控喷油系统还可以监测各个传感器和执行器的工作情况，如果发现异常情况，如传感器故障、电磁阀堵塞等，ECM会发送故障码，并通过车内的仪表盘显示相应的警示灯。
总的来说，汽油发动机电控喷油系统通过电子控制模块对喷油嘴的喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数进行精确控制，以实现对发动机燃油喷射过程的精确控制，提高燃烧效率，达到更低的排放和更好的动力性能。
第二章汽油机电控燃油喷射系统
第二章汽油机电控燃油喷射系统本章主要研究汽油喷射系统的组成、结构、工作原理，以讲示工作原理图为重点，分析各个组件的工作过程，找出其中的一般规律。
本章主要内容有：1、汽油喷射系统概述；2、传感器；3、执行器；4、汽油喷射系统的结构与工作原理。
第一节电控燃油喷射系统概述一、汽油喷射系统的发展及应用自从1967年博世BOSCH公司研制开发成功了K型机械式汽油喷射系统以来，汽油喷射系统经历了K（机械式）型系统，K—E（机械与电子混合控制）型系统，EFI（电控燃油喷射系统）的发展过程。
BOSCH公司汽油机燃油喷射系统及点火系统发展里历程汽油机的燃油喷射和点火使发动机得以运转。
汽油喷射到发动机进气门上方的进气管内，当活塞下行时，空气—燃油混合气被吸人燃烧室内，而当活塞再次上行时，空气—燃油混合气被压缩，并由火花塞产生的电火花点燃。
燃烧产生的能量推动活塞下行，并通过连杆把活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
起先，汽油喷射系统和点火系统是两个独立的系统，它们分别由各自的参数，如喷油量、点火时刻进行单独的控制。
这两个系统要么不交换信息，要么只有极少量的信息交换。
这意味着在某种程度上，两系统中有相互对立的需求时只能由它们自身分别去协调，而不能以“系统交互”方式解决oBosch公司将汽油喷射和电子点火集成为一个单元，从而解决了这个问题。
汽油喷射和电子点火联合控制的Motronic发动机管理系统能够根据燃烧过程中的各种工况要求，对喷射和点火的控制参数进行优化。
1、汽油喷射系统汽油喷射系统根据发动机的运转速度、负荷水平、环境影响等因素，精确地计量供给发动机的燃油量，从而控制混合气的空燃比，使发动机废气排放中的有害物质含量保持在一个较低的水平。
A.运用连续喷射原理的多点喷射系统1973-1955 ，1973-1995，K-Jetronic机械液压汽油喷射系统被安装到多种汽车上。
该系统根据进入发动机的空气量调节供油量。
运用闭环控制的K—Jetronic系统可以满足废气排放较低的控制标准。
汽油机电控燃油喷射系统
（1）直接测量式 利用空气流量计直接测量单位时间内吸入进气管的空气流量。
也可称为质量-流量方式，简称L型。
（2）间接测量式 通过对其他参数（进气歧管绝对压力、节气门开度和发动机转
速等）间接测量，并经过计算处理得到进气量的值。
2019年12月21日 汽车电子控制技术
节气门体喷射（Throttle Body Injection ，TBI） 中央燃油喷射（Central Fuel Injection ，CFI）
2019年12月21日 汽车电子控制技术
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
9
ห้องสมุดไป่ตู้
第一节 汽油机燃油喷射系统概述
三、燃油喷射系统的分类 （2）多点燃油喷射系统（Multi-Point Injection，MPI）。
第二章 汽油机电控燃油喷射系统 11
第一节 汽油机燃油喷射系统概述
三、燃油喷射系统的分类
（2）机电结合式汽油喷射系统（KE型）。
在
K 型 基 础 上， 增 加 了 ECU。
2019年12月21日 汽车电子控制技术
第二章 汽油机电控燃油喷射系统 12
第一节 汽油机燃油喷射系统概述
三、燃油喷射系统的分类
①冷起动：加浓；加浓量随温度下降增加。 ②暖机：随温度升高加浓量减少，直至水温正常。 ③加速和减速：急加速加浓，急减速减少喷油量。
2019年12月21日 汽车电子控制技术
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
7
第一节 汽油机燃油喷射系统概述
二、燃油喷射的概念
1.燃油喷射
用喷油器将一定压力和数量的 汽油喷入进气道或气缸内。提高燃油 雾化质量。