CRH380B型动车组制动系统
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
CRH380B型动车组是中国铁路制造商中国南车集团生产的一种高速列车，在中国铁路系统中得到广泛应用。
其制动系统控制技术是CRH380B型动车组安全运行的重要组成部分。
CRH380B型动车组采用电气制动系统和空气制动系统相结合的方式进行制动。
电气制动系统通过电力驱动车轮和制动器进行制动，效果稳定可靠。
空气制动系统则通过气压作用于轮边制动器达到制动的目的。
该车的制动系统控制技术有以下几个方面：
1. 电子智能控制系统：CRH380B型动车组的制动系统采用了电子智能控制系统，能够实现对制动系统的精确控制。
通过该系统，可以根据列车的运行状态和制动需求，精确控制制动力的大小和时机，提高制动效果。
2. 制动力分配控制：CRH380B型动车组的制动系统采用了制动力分配控制技术。
该技术能够根据列车的负荷情况和运行速度，自动调节每个车轴的制动力，使列车的制动分布均匀，提高整车的制动性能。
4. 制动系统的故障自诊断：CRH380B型动车组的制动系统具有故障自诊断能力。
通过各个传感器和控制单元的协作，可以对制动系统进行自动检测，并判断出故障的位置和原因。
在发生故障时，系统能够及时报警，并提供修复建议，提高故障的排除效率。
CRH380B型动车组的制动系统控制技术是一种先进的、高效的技术，能够确保列车的安全运行。
未来随着科技的发展，可以预见制动系统控制技术将继续提升，为列车运行的安全性和精确性提供更好的保障。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术1. 引言1.1 概述CRH380B型动车组是中国铁路运输主要的高速列车之一，具有较高的运行速度和运行效率。
在动车组的运行中，制动系统被视为至关重要的部件之一，能够确保列车在紧急情况下安全停车，保障乘客和列车的安全。
制动系统控制技术是CRH380B型动车组制动系统的核心，通过控制技术实现列车的快速减速和平稳停车。
在本文中，我们将对CRH380B型动车组制动系统控制技术进行详细分析和探讨。
我们将进行制动系统的整体概述，包括其组成部分和工作原理。
接着，我们将深入探讨制动系统控制技术的原理，包括利用信号传输、执行机构和控制器实现制动操作的过程。
然后，我们将分析制动系统控制技术在实践中的应用现状，并对系统的优势和不足进行评估。
我们将讨论技术改进的方向，探讨如何进一步提升CRH380B型动车组制动系统的控制技术水平。
通过对这些内容的深入分析，我们将更好地理解和掌握CRH380B型动车组的制动系统控制技术，为未来的研究和应用提供参考和指导。
1.2 研究背景CRH380B型动车组作为中国高铁列车的重要一员，其制动系统控制技术是确保列车运行安全的重要保障。
随着中国高铁网络的不断扩展和运输量的增加，CRH380B型动车组的稳定性和安全性要求也越来越高，因此对其制动系统控制技术的研究显得尤为重要。
由于动车组运行速度快、列车重量大、运行环境复杂，使得其制动系统控制技术面临着诸多挑战和问题。
如何实现列车快速平稳地制动、如何保证列车在不同运行环境下的制动效果均衡等，都是当前研究的重点和难点。
随着科技的进步和高铁制造技术的不断提高，CRH380B型动车组制动系统控制技术也在不断更新和完善。
对其研究背景进行深入了解，可以更好地把握当前技术发展的方向和趋势，为未来的研究工作提供有力支持。
1.3 研究意义CRH380B型动车组作为中国高速铁路的重要载体，其制动系统控制技术的研究具有重要的实践意义和理论意义。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是中国铁路总公司自主研发的一种高速列车，具有自主知识产权和完全自主品牌。
它是中国高速铁路的主力车型之一，采用了最新的制动系统控制技术，可以有效地提高列车的制动性能和安全性。
CRH380B型动车组的制动系统采用了电气-液压联合制动技术，具有高速列车制动控制技术的特点。
制动系统由列车控制器、可调节气制动器和电气-液压转换器等组成。
制动信号由列车控制器发送到气制动器，然后通过转换器转化成液压能量，推动制动盘对车轮进行制动。
这种制动系统能够快速、可靠地实现列车的制动，提升了列车的制动安全性和运行效果。
在制动过程中，CRH380B型动车组采用了电制动和气制动相结合的方式。
电制动主要应用于初级制动，可以通过调节电制动力和抑制力来达到特定的制动效果。
气制动主要应用于停车制动和紧急制动，通过调节气制动强度和气制动距离来实现快速的制动效果。
通过电气-液压联合制动技术，CRH380B型动车组能够在不同的制动条件下实现精确的制动控制，提高了列车的制动效果和制动安全性。
CRH380B型动车组的制动系统还具有智能化和自适应等先进控制技术。
制动系统能够实时监测列车的运行状态和制动效果，根据不同的运行条件和制动要求进行智能的调整。
制动系统还能够根据列车的负载和速度等参数自动调整制动力和制动距离，以提供更好的制动性能和运行效果。
CRH380B型动车组的制动系统控制技术采用了电气-液压联合制动技术，并且结合了电制动和气制动的方式。
通过智能化和自适应等先进控制技术，该制动系统能够提供精确的制动控制，提高列车的制动效果和安全性。
这些技术的应用为中国高速铁路的发展和运营提供了有力支持。
动车组制动系统CRH380B(L)
CRH380B(L)动车组制动系统制动的性能保障着列车的运行安全。
目前，列车运行速度不断提高，对制动性能提出了更高要求，否则制动距离不能保证，会严重影响运行安全。
本章主要论述了制动系统的组成、结构、设备组成、功用、控制、作用原理等知识,对司机合理操纵动车组提高技能起到理论基础保障。
第一节制动系统组成CRH380B(L)采用微机控制的直通电空制动系统，备用制动装置采用间接作用的空气分配阀。
制动包括以下几部分：控制元件和产生制动力的部件组成，制动力由摩擦制动和电制动产生。
电制动和摩擦制动的作用由制动控制单元(BCU)、牵引控制单元(TCU)和列车中央控制系统(CCU)调节。
供风系统包括两套主风源和两套辐助风源。
一、制动系统包括：(一)压缩空气系统（图5-1）1.主供风装置CRH380B动车组安装有2个供风装置，分别位于03、06车的地板下方；CRH380BL列车安装有4个供风装置，分别位于03、06、11、14车的地板下方。
每个供风装置包括一个SL22型的螺旋式主空压机。
空压机电机由车载电源的440V60Hz3AC母线供电。
该空压机与一个双塔型空气干燥器和一个带防冻设备的冷凝物收集器相连。
供风装置的空气送至总风（MRP）管，该管通过软管与临车相连。
总风管为各车提供压缩空气，还给每个容量125升的总风缸充风。
03、06、11（CRH380BL）、14（CRH380BL）车每车装有两个总风缸。
总风管提供的压缩空气最高压力为1000kPa（工作压力范围850kPa –1000kPa）。
主空压机的电源由电网通过车载变流器提供。
图5-1 压缩空气系统空压机管理03、06、11（CRH380BL）、14（CRH380BL）车中4个主空压机中的2个（CRH380B 为2个主空压机中的1个）作为首选主空压机。
如果首选的2个空压机不能使用，就由另2个可用空压机代替首选空压机。
如果2个首选空压机的运行时间在一小时内超过50%，还可用另两个可用空压机代替。
CRH380B动车组制动系统分析与改进
摘要近些年，我国高速铁路快速发展。
列车运行速度明显提高，如何保障列车安全运行成为重中之重。
对于高速动车组而言，必须采用综合制动系统来保障列车的运行安全可靠性。
而CRH380B型电力动车组（或称CRH-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380B型高速动车组采用先进的微机控制直通式电空制动系统，可根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空合制动联，以提高制动时的平稳性。
众所周知，动车组的制动系统是其不可或缺的环节。
它是动车组快速发展的基本保障，也是动车组安全运营的基石。
对于CRH380B型动车组制动系统关键部位的功能，我们应该做全面的了解与分析，如制动控制单元、司机室控制部分、撒砂模块等。
制动系统是一个整体，但它也是由每个部分组成的。
因此，我们应该整体和部分相结合的了解与分析制动系统。
这样才能发现其中的不足。
只有这样，我们才能分析及优化、改进制动系统。
关键词：CRH380B动车组；制动系统；分析优化目录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章CRH380B动车组制动系统简介 (2)2.1制动简介 (2)2.2制动系统的基本功能 (2)第3章CRH380B动车组制动系统的组成 (3)3.1制动控制单元 (3)3.1.1截断塞门模块 (3)3.1.2电空制动控制模块 (3)3.1.3分配阀模块 (5)3.1.4撒砂模块 (5)3.2基础制动装置 (6)3.3备用制动 (7)3.4停放制动 (8)3.5供风系统 (10)3.5.1主空气压缩机 (10)3.5.2辅助空气压缩机 (10)第4章CRH380B制动系统故障分析及改进 (12)4.1改进的意义 (12)4.2列车常用制动失效分析 (12)4.2.1CB09A板卡操作系统的结构 (13)4.2.2 500ms周期任务被冻结的原因分析 (13)4.3 技术解决方案 (14)4.3.1处理等级 (14)4.3.2 Jupiter2000控制系统工作机理 (15)4.3.3 系统诊断 (16)参考文献 (17)致谢 (18)CRH380B动车组制动系统分析与改进第1章绪论1.1研究背景中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是我国高速铁路的标志性产品之一，采用了先进的制动系统控制技术，为保障列车的安全稳定运行提供了重要保障。
本文将对CRH380B型动车组制动系统控制技术进行分析和探讨。
一、动车组制动系统概述CRH380B型动车组制动系统包括机械制动和电子制动两大部分，机械制动主要由列车行驶过程中的空气制动系统和列车停车时的手动制动系统组成，而电子制动则是由列车控制系统中的智能制动单元实现的。
空气制动系统是动车组的主要制动系统，原理为通过压缩空气制造一定的压力，使制动机构产生作用力来制动列车。
空气制动系统包括制动指令传输阀组、制动单元、制动缸、制动压缩机等多个部分，其主要作用是根据司机的制动指令，通过信号传输和空气压力作用来实现列车的制动。
手动制动系统是列车在发生紧急情况下需要立即停车时使用的一种手动制动方式，通过手摇制动杆使制动器夹紧车轮，从而实现列车的紧急制动。
电子制动是近年来逐渐成熟的一种高档次制动方式，其优点在于制动灵活、响应迅速、制动效果稳定等。
电子制动主要由列车控制系统的智能制动单元实现，其原理就是通过控制列车电机的旋转速度来实现列车的制动。
在实际的列车运行过程中，三种制动方式会同时运用。
二、制动系统控制技术对于CRH380B型动车组，制动系统控制技术包括制动指令的传输、制动参数的计算、制动电机的控制等多个方面。
下面将对其中的几个方面进行详细介绍：1. 制动指令的传输制动指令是司机通过操作司机室的制动控制器发出的，必须通过信号传输来传递到智能制动单元中。
为了保证信号传输的稳定和可靠性，传输过程需要多个信号的判断和处理，比如需要判断制动指令的方向（制动或解锁）、制动程度（轻、中、重）、是否在行车区间等等。
此外，还需要考虑到信号传输的延迟时间，以及系统异常的处理方式等，这些都需要紧密地融入到控制系统中。
2. 制动参数的计算制动参数的计算是制动系统控制过程中的关键环节。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是中国目前使用较为广泛的高速动车组之一，具有着先进的制动系统控制技术。
制动系统是动车组运行安全的重要部分，制动系统控制技术的先进与否直接影响着动车组的行车安全和性能。
本文将从制动系统控制技术的角度对CRH380B型动车组的制动系统进行浅析。
CRH380B型动车组的制动系统采用了先进的电子制动技术。
在制动系统控制技术的基础上，结合了传统的空气制动和现代的电子制动，实现了多种制动方式的智能切换，从而保证了动车组在不同运行状态下的制动性能。
采用了电子制动的动车组在发电制动和再生制动方面有着明显的优势，不仅提高了制动效率，还减少了对制动片的磨损，延长了制动系统部件的使用寿命。
在制动系统控制技术方面，CRH380B型动车组的制动系统采用了智能化的控制系统，实现了制动力的精确控制和调节。
当动车组进行紧急制动或制动力调节时，控制系统能够根据列车的速度、负载和制动要求实时调整制动力，充分保证了动车组的行车安全和平稳性。
CRH380B型动车组的制动系统还配备了先进的防抱死系统（ABS）和牵引力控制系统（TC），这些系统通过集成传感器和智能控制单元，可以实时监测车轮的转速和牵引力的变化，从而实现了对车辆制动和牵引力的自动调节，避免了车轮的抱死和滑移现象，提高了动车组的行车稳定性和安全性。
CRH380B型动车组的制动系统在制动系统控制技术方面还具有一定的节能环保特点。
采用了电子制动和再生制动技术，可以将列车制动时产生的能量转化为电能并回馈到供电系统中，实现了能量的再利用和节能减排。
这不仅符合现代社会对节能环保的要求，还降低了列车的运行成本。
CRH380B型动车组的制动系统控制技术具有较高的先进性和完善性，通过采用先进的电子制动技术、智能化的控制系统以及先进的防抱死系统和牵引力控制系统，实现了对列车制动力的精确控制和调节，提高了动车组的行车安全性和运行性能。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
CRH380B型动车组是中国铁路高速动车组的一种型号，具有高速、安全、舒适等特点。
制动系统是动车组的重要组成部分，起到控制列车速度和停车的作用。
本文将对CRH380B
型动车组的制动系统控制技术进行浅析。
CRH380B型动车组采用了电力制动和气动制动相结合的方式，能够快速、平稳地实现
列车的制动。
电力制动是通过调节电机工作状态来实现制动的，而气动制动则是通过调节
气缸气压来实现制动。
两者协同工作，可以更好地保证列车的制动效果。
CRH380B型动车组的制动系统还具有一些特殊的技术。
采用了感应制动和再生制动。
感应制动是利用电动机的反电动势产生制动力，这样不仅可以减轻制动装置的负载，还可
以将由于制动而产生的能量回馈给电网，实现能量的回收和再利用。
再生制动则是将电动
机工作在发电状态，通过将制动能量转化为电能储存起来，以供后续使用。
这两种技术都
能够提高列车制动的效率，降低能耗。
CRH380B型动车组的制动系统控制技术在提高列车制动效果和安全性方面具有明显的
优势。
通过电力制动和气动制动相结合、计算机控制技术的引入以及感应制动和再生制动
等特殊技术的应用，能够实现对列车制动的精确控制和能量的高效利用，提高列车运行的
安全性和经济性。
这些技术也为我国高速铁路的发展奠定了重要的技术基础。
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撒砂单元可以通过截断塞门隔离。
3
撒砂装置
撒砂装置示意图
3
撒砂装置
撒砂装置工作原理示意图
生 成 制 动 缸 压 力
4
备用制动原理
列车管压力下降， 分配阀动作，生 成预控压力
生 成 制 动 缸 压 力
5
紧急制动原理
紧急制动时，系统同时执行如下动作：1.紧急电磁阀导通，2.列车管减压，3.模 拟转换阀动作，冗余生成预控压力，提高了车辆紧急制动的安全性和可靠性。
第三部分 1
制动系统结构组成 单车制动系统结构组成 制动控制模块 供风单元 辅助压缩机 管路连接
1A+TR 1B+TR
0.70
N2+TR
0.60
N3+TR
0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 0 50 100 150 200 250 300 350
N4+TR N5+TR N6+TR N7+TR FSB+T R
4
减速度曲线设定
紧急制动减速度曲线（EP）
4
减速度曲线设定
紧急制动减速度曲线（EP+ED）
供风单元
3
供风单元
3
供风单元
螺杆式压缩机工作原理
3
供风单元
双塔干燥器工作原理
4
辅助压缩机
辅助压缩机的作用为当总风管压力过低或无风时，为 受电弓、主断路器、车顶隔离开关提供压缩空气，保
证车辆正常起机。
5
管路连接
管路连接采用了卡套式无螺纹管接头，该接头具有耐 压高、抗振动、密封可靠性高等优点。
4
减速度曲线设定
常用制动减速度曲线（不含风阻）
0.90 0.80
1B
1A
0.70
N2
0.60
N3
0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 0 50 100 150 200 250 300 350
N4 N5 N6 N7 FSB
4
减速度曲线设定
常用制动减速度曲线（含风阻）
0.90 0.80
2
制动控制模块
2
EBCU
制动控制模块
直通制动 塞门模块
备用制动
撒砂模块
3
供风单元 供风单元封装在一个箱体内，内部集成了电机、压缩
机、干式空气滤清器、双塔干燥器、油水分离器等设
备。压缩机采用了成熟、可靠、长寿命、维修简单的 螺杆式压缩机，提高了车辆的可靠性、可维护性、可 用性。
3
螺杆式压缩机SL22-70 供风能力 1300L/min 最高工作压力 10.5bar 双塔干燥器 一个塔干燥时，另一个塔 再生，保证了可持续干燥 空气。 油水分离器 确保进入管路的压缩空气 含油量降到最低。 冷凝水收集器 收集双塔干燥器中的冷 凝水，防止含油的水直 排到轨道上污染环境。
2
制动系统组成
司机室制动控制设备 制动控制系统（直通电空制动、备用制动） 供风单元 撒沙装置 管路系统
基础制动装置
3
动车组制动装置配置
从结构方面共分为6个车型：
EC01/EC08；TC02/TC07；FC03；FC04；BC05；IC06。 设置撒砂装置的车辆：EC01/EC08；FC03；IC06。 设置停放制动和辅助风源的车辆：TC02/TC07。 设置供风单元的车辆：FC03；IC06。
头车中部二空气系统（包含制动控制模块）
1
单车制动系统结构组成
头车二位端空气系统
1
单车制动系统结构组成
头车车辆空气系统
将压缩空气从车下引入车内，向空调、车门、受电弓、 卫生间、压力表等提供压缩空气。
1
单车制动系统结构组成 头车制动元件 制动元件中阀板采用模块化设计，将管路中的球阀集 中安装于阀板上，便于操作。
第二部分
制动系统基本原理 制动网络结构
1 2 3 4 5
制动系统原理图介绍
直通电空制动原理 备用制动原理 紧急制动原理
1
制动网络结构
1
制动网络结构
动车组采用TCN网络，4 辆车为1个单元，全列车分为两 个单元，单元内采用MVB通讯，单元之间采用WTB通讯。
BCU与MMI、CCU、TCU之间采用MVB通讯，制动手柄
2
制动控制模块
制动控制模块集成了单车制动的所有控制功能，负责 解析并执行接收到的制动指令以及进行单车故障诊断 并将相关信息反馈回TBM（主控端BCU），主要包括
直通制动模块、塞门模块、撒砂模块、备用制动模块、
停放制动模块、EBCU、气动升弓模块等（各个车型 包括的功能模块不完全相同）。
2
制动控制模块
2 3
4 5
1
单车制动系统结构组成
单车制动系统结构划分为司机室空气系统（仅头车）、
一位端空气系统、中部一空气系统、中部二空气系统、
二位端空气系统、车辆空气系统、制动元件组成。
头车整车空气系统
1
单车制动系统结构组成
头车一位端空气系统
1
单车制动系统结构组成
头车中部一空气系统（包含风缸模块）
1
单车制动系统结构组成
与BCU之间采用CAN总线通讯。
2
制动系统原理图介绍
风缸模块 制动控制单元（BCU) 司机室制动控制设备 空气悬挂装置 备用制动控制 基础制动装置 制动控制单元（BCU)
司机室制动控制设备 风笛 备用制动控制
空气悬挂装置 基础制动装置 风缸模块
3
直通电空制动原理
电气指令 从列车接 收制动指 并执行 生成预控压力
1. 采用了微机控制的直通电空制动；
2. 基础制动装置采用成熟的盘型制动方式；
3. 制动系统采用标准化、系列化、模块化、信息化设计理 念； 4. 制动系统的设计基于“故障导向安全”的原则，制动系 统控制、紧急制动均为高冗余设计； 5. 管路连接采用卡套式管接头的无螺纹连接，提高了管路 连接的可靠性和安全性。
接头体
卡套
螺母
钢管
5
管路连接
预防过度安装边
2. 切入
固定
第四部分
基础制动装置
1 2 3
动车转向架基础制动组成 拖车基础制动装置组成 撒砂装置
1
动车转向架基础制动组成
2个轮装制动盘/轴 2个夹钳单元/轴 软管 测速齿轮 单通道速度传感器 加速度传感器
连接螺栓 M14
2
拖车转向架基础制动组成
3个轴装制动盘/轴 3个夹钳单元（中间 停放制动缸）/轴 停放制动缓解装置 软管 测速齿轮 双通道速度传感器 加速度传感器
连接螺栓M14
3
撒砂装置
动车均设有撒砂装置，以改善轮轨之间的黏着。
来自总风管的压缩空气进入撒砂单元。压缩空气经减压阀， 流经电磁阀，到达砂箱底部的撒砂器。在撒砂器启动时， 砂子被空气吹过砂管到达加热了的砂子喷嘴。 根据行驶方向，电磁阀控制中间动车的撒砂部位（一位或二
CRH380B型动车组项目 制动系统介绍
长春轨道客车股份有限公司 2015年03月
第一部分
第二部分
制动系统概述 制动系统基本原理
制动系统结构组成 基础制动装置
第三部分
第四部分
第一部分
制动系统概述 制动系统总体设计思路 制动系统组成 动车组制动装置配置 减速度曲线设定
1 2
3
4
1
制动系统总体设计思路