筑岛围堰

围堰筑岛施工方案

1.施工方案编制说明

1.1.编制依据

（1）国家铁道部现行施工技术规范、规程及标准。

（2）《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、《客运专线铁路桥涵

施工技术指南TZ213-2005》等工程建设安全生产有关管理规

定。

（3）新建南京至杭州铁路客运专线南河特大桥施工图纸。

1.2.工程概况

1.2.1桥址概况

1.2.1.1河流流域情况概述

本桥在DK155+080-DK155+170处跨越草河，跨越处绥江宽约90m，测试水深2.5m，水流平缓，两侧河岸植被茂盛，线路与其夹角51°。草河2号大桥小里程侧河岸为砂砾石河床，大里程河岸有一条5m宽乡村（土）路。

1.2.1.2道路基本情况

本桥尽在DK155+172.5跨越一条5m宽乡村（土）路。

1.2.1.3桥址地形、地貌概述

桥址处为山间河谷，地势平坦，为草河冲击而成，桥址处表覆冲击层粉土、细沙、细圆砾土、粗圆砾土、粗角砾土覆盖，附近植被较

少，主要植被低矮灌木。

1.2.2线路资料

本桥位于曲线上，双线，线间距D=4.6m。左线曲线半径R=10000m，I=170m，a=17°19′19.14444″，右线曲线半径R=9995.4m，I=170m，a=17°19′09.14444″。

1.2.3水文资料

Q1%=35273/m,H1%=78.85m,V1%=3.98m/s，水流方向从左至右，线路法线与水流方向夹角为45°。

1.2.4通航情况

草河为支流，河道较浅，无通航要求。

1.25气候、气象

本区气候属暖温带~中温带，湿润~半湿润大陆性气候，冬季寒冷，夏季短促温暖，余量主要集中在7~8月，春秋多风。按铁路工程分区为寒冷地区。主要气象要素见下表。

表 1.2.5 沿线城市主要气象要素

1.2.6交通条件

利用薛文线22#拌合站施工便道（宽5.0m的土石路），做为施工便道，小里程河边沿河滩修筑一段长50米，宽5米的临时便道。

1.2.7草河2号大桥工程概况

1.2.7.1桥梁简介

草河2号大桥桥跨布置形式为1-24m、14-32m双线简直箱梁（8*32m+1*24m+6*32m），中心里程：DK155+290.09，桥梁全长L=487.96m。桥台均为双线一字型桥台，台顶平置，桥墩均采用双线圆端形实体桥墩。其中1、2、3号墩位于江中。

1.2.7.2主要工程数量

草河2号大桥共有挖井基础6个，分别为1#、2#、11#、12#、13#、

14#墩，明挖扩大基础1个（沈阳台），钻孔桩70根，孔径为Φ1.0m，3号墩拟为桩基，但目前无设计数据。钻孔桩总长为662m，最长的桩基础的长度为12m，最短的桩基础的长度为7m。

2.施工方案

2.1施工平面规划及大桥施工顺序

我部施工的草河2号大桥跨越草河，由于草河上游降水较为丰富，加之目前气温较低，昼夜温差大，河面水位涨跌频繁，且经常有浮冰，我部采用的围堰筑岛施工方案本着尽少占用河滩、河道，不影响草河过水过冰的原则进行施工。水中墩1#、2#采用挖井基础，3#墩桩基础拟采用钻孔，围堰筑岛从草河两岸进行施工，1号墩部位位于沈阳方向河滩上，沿沈丹客专小里程（沈阳）方向从1号墩填筑至2号墩，在河滩上新修一段长50m，宽5m的临时便道连接1号墩和原有便道；3号墩筑岛平台由大里程侧的4号墩填筑至3号墩，与原有便道连接。预留2号至3号墩之间约20m的江面过水。

施工先后顺序：1号、2号、4号墩均采用围堰筑岛施工，首先施做1号~2号的筑岛围堰，其后填筑3号处围堰筑岛。

具体布置见围堰筑岛施工图。

2.2围堰筑岛的设计方案

1号大部位于河滩上，围堰筑岛施工由1号向大里程方向推进和2号台围堰筑岛连为一体。3号台由4号旁边道边缘开始向小里程方

向推进至3号围堰筑岛，围堰顶宽26m，2号~3号侧围堰长度为41m，4号~3号长度为26m，顶面高程按常水位加1m设计，即72.877m。具体设计见围堰筑岛施工辅助用图。

2.3围堰筑岛的施工方案

筑岛围堰从1号墩处开始填筑，填料可就地取河滩上的混合料，混合料需进行改良，将草河2号桥5、6、7、8号开挖的弃土运至取料处，用挖机将混合料通弃土按照3：1的比例混合，用装载机装运，由河边开始逐渐向前推挤，避免直接倒入河中被水洗去泥土，填筑宽度应超出承台边缘不小于8m，2号墩大里程靠河边不小于5m，以便后期施工。首先填筑应比河面高出50cm，首层填筑完成后用压路机压实，压实处理时应注意观察顶面距河面的高度不得低于河面。压实作业完成后，将筑岛外围用双层彩条布包裹，用装载机铲运卵石压住彩条布下边，使其紧贴河床，彩条布上方压在现有筑岛的平面上，此时方可进行二次填筑。二次填筑高度每层不超过50cm，分层压实，直至设计高程。由于1、2号台为挖井基础，对于止水要求高，需进行进一步的止水处理，在已填筑好的平台上距承台边缘3m，用长臂挖机开挖一条底宽80cm的止水槽，里面填筑黏土，边挖边填边夯实，将止水槽连接成环，把承台整体包裹。然后将余土铺平压实。平台上要确保混凝土运输车能够通行。3号墩处围堰筑岛由4号墩旁的便道边缘开始填筑，填筑方法同上。

3．安全保证措施

3.1围堰筑岛施工时邀请江西航道局和其他相关管理机构工作人

员到现场检查指导工作，保证施工期间航道安全。

3.2围堰筑岛施工期间派专职安全工程师1名，负责日常安全管理工作。

3.3大桥施工前30天到凤城水利局办理发布作业审批手续。

3.4围堰筑岛涉及其他安全要求的，到相关部门办理相关手续，并遵照执行。

3.5机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严谨违章开车，杜绝交通事故的发生、4．文明施工措施

严格执行业主和地方政府有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，做好现场的各项管理工作。

5．施工环保、水土保持措施

建立与质量、安全保证体系并行的环保、水土保持体系，成立环境保护领导小组，与当地环保和有关部门协作，无条件接受环境保护部门的指导和监督，执行国家和地方政府的环保政策、法规，加强施工全过程的控制与管理，制定详细的环境保护措施，避免人为破坏和污染环境事件发生。

筑岛周围用双层彩条布包裹，均匀分布并压牢，防止填料污染水体。

围堰筑岛施工期间严禁向航道内抛弃淤泥和其它杂物，大桥施工完成后按要求及时清除施工时遗漏在河道中的一切障碍物。

6.防洪防汛应急救援措施

6.1组织指挥体系及职责

6.1.1组织机构

应急小组下设办公室，负责日常工作。办公室主任由综合办主任担当，办公室设在综合办。

6.1.2职责

当发生险情时，应急班组长应按要求汇报项目部应急小组组长，并视当时具体情况放在第一时间，做出快速、准确、必要的反应，如先撤出施工人员等。

应急小组组长（副组长）接到险情后，分析紧急状态，确定相应报警级别，启动应急预案程序，应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。

通讯联络人员：负责内外的通讯联络，要配备通讯联络工具，随时保持联系通畅。

物资保障人员：负责抢险防汛物资的保管、发放，配足雨衣、雨鞋、水泵、照明、镐铲、草袋、绳索等抢险用品。

应急抢险人员：汛期要确保应急队伍保持随时待命状态，各类抢险车辆保持油料充足、运行良好。一旦险情到来，确保人员、设备及时到位，抢险及时。

卫生救护人员：设立抗洪抢险队伍医疗救护点；做好现场救护工

作，组织好卫生防疫工作，防止传染病的传播。

6.1.3防汛抢险制度

1）发生险情后，根据应急小组安排，立即组织人员，物力，全力以赴投入抢险，确保工程安全，最大限度减少损失。

2）服从统一指挥，统一调度，不得各行其是。

3）实力全局思想，局部利益服从全局利益。

4）互相配合、密切协作、团结一致、齐力抢险、打好应急抢险总体战。

6.2信息报告

6.2.1信息报告由综合办公室负责，通过调度系统及时准确上报险情、命令、通知等，并及时准确上报最新情况。

6.2.2信息报送程序：险情发生后上报班组长及相关安全负责人。

6.3预防措施

6.3.1分析、认识的危险性，复杂性、突发性、在预防为主的前提下，贯彻统一指挥，分级负责，单位自救与社会救援相结合的原则

6.3.2设立抢险紧急救援中心，包括：办公室，紧急抢险队。

6.3.3为保证抢险工作的有效实施，各部门应做好应急装备的配备和保管工作，保证装备处于良好的使用状态，一旦发生险情能立即投入使用。

6.3.4做好防洪安全宣传与防洪人员的培训工作。

6.3.5在汛期内，坚持昼夜值班制度，加强与地方防汛、气象及水利部门的联系，密切注意气象水文情况。