美国公路运输地发展趋势
公路运输的现状与发展
公路运输的重要性
01
02
03
促进地区经济发展
公路运输是地区经济发展 的重要支撑，能够促进商 品流通和地区间的经济交 流。
提高物流效率
公路运输在物流体系中扮 演着重要角色，能够实现 快速、高效的货物配送和 转运。
保障社会生产生活
公路运输为人们的出行和 生产活动提供了便利，是 社会生产生活中不可或缺 的组成部分。
公路运输在未来的发展趋势和影响
智能化发展
随着新技术的广泛应用，未来的公路运输将向智能化方向发展。通过大数据、云计算等技术手段，实现智能调度、智 能监控和智能决策，提高运输效率和管理水平。
绿色化发展
随着环保意识的提高，未来的公路运输将更加注重绿色发展。通过推广新能源车辆、减少不必要的空驶和拼车等措施 ，降低公路运输对环境的负面影响。
网络化发展
STEP 02
STEP 01
多式联运
公路网络建设
加强公路网络建设，提高 路网覆盖率和通达性。
STEP 03
信息共享平台
建立信息共享平台，实现 货源、车源、物流信息的 实时交互和共享。
加强与其他运输方式的衔 接，形成多式联运的网络 化格局，提高运输效率。
多元化发展
服务模式创新
01
鼓励公路运输企业创新服务模式，提供定制化、个性化的运输
环境污染问题
环境污染问题
公路运输排放的废气和噪音对环境造成了一定的污染。
解决方案
推广清洁能源车辆、加强车辆排放标准、建设隔音设施、发展绿色交通等措施，以减少公路运输对环 境的负面影响。
运输安全问题
运输安全问题
公路运输过程中存在一定的安全隐患，如超载、超速、疲劳驾驶等。
解决方案
道路(国道、省道、及各种公路归纳总结)
道路历史古罗马帝国的公路曾经显赫一时，它以罗马为中心，向四外呈放射形修建了二十九条公路，号称世界无双。
所以产生了至今人们还常用的外国俗语，“条条道路通罗马”。
公路分类：一、公路按行政等级划分公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道）以及专用公路五个等级。
一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。
国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线。
县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。
县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。
乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。
乡道由人民政府负责修建、养护和管理。
专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。
专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。
也可委托当地公路部门修建、养护和管理。
二、按使用任务、功能和适应的交通量划分根据中国现行的《公路工程技术标准》（JTJ001-1997），公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级：1．高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
公路运输设备的分类特点适应范围和未来发展趋势
公路运输设备的分类特点适应范围和未来发展趋势1. 货运设备：主要包括货车、卡车和挂车等，用于运输各种货物。
2. 旅客运输设备：包括客车、大巴、轻型客车等，主要用于运输乘客。
3. 工程机械：包括挖掘机、推土机、装载机等，主要用于土方工程、建筑施工和道路维护。
4. 特种运输设备：如集装箱运输车辆、危险品运输车辆等，用于特定货物的运输。
这些设备在道路运输中具有各自的特点和适应范围。
货运设备主要用于长途货运，可以满足大量货物的运输需求；旅客运输设备则适用于城市和长途客运，能够满足乘客的各种出行需求；工程机械主要用于工地施工和土方作业，对道路建设和维护具有重要作用；特种运输设备则能够满足特殊货物的运输需求，保障货物运输的安全和顺利进行。
未来发展趋势方面，公路运输设备将朝着智能化、环保化和高效化的方向发展。
随着科技的不断进步，公路运输设备将会采用先进的智能技术，实现自动化、无人驾驶和远程监控，提高运输效率和安全性；同时，公路运输设备将逐渐采用清洁能源、低排放技术，减少对环境的污染，实现绿色运输；此外，公路运输设备还将朝着模块化、高效化的方向发展，提高运输效率和降低成本，满足经济发展和社会需求。
综上所述，公路运输设备根据其功能和特点可以分为货运设备、旅客运输设备、工程机械和特种运输设备，它们在道路运输中具有各自的特点和适应范围。
未来，公路运输设备将朝着智能化、环保化和高效化的方向发展，以满足经济发展和社会需求。
很好。
公路运输设备是道路运输系统的重要组成部分，它们的发展和应用对于货物运输、旅客出行、城市建设和国民经济发展都具有非常重要的意义。
首先，公路运输设备在货物运输方面具有重要作用。
货运设备主要是用于运输各种货物，包括各类货车、卡车和挂车等。
这些设备能够有效地满足货物长途运输的需求，给现代物流和供应链管理提供了基础条件，为经济发展和社会服务提供了强大的支撑。
未来，随着物流技术和信息技术的不断发展，货运设备将会朝着智能化、高效化和绿色化的方向发展，以满足不同产业的需求，满足物流运输的快速增长，减少排放，降低成本，提高效率，创造更大的经济价值。
公路运输的特点
公路运输的特点近几年来，我国公路运输的货运量和货运周转量都有大幅度的提高，公路运输的地位越来越重要。
（一）机动灵活机动灵活是公路运输最大的优点。
公路运输在空间上很容易实现“门到门”运输，并且可以根据客户需求随时提供运输服务，能灵活制定运营时间表，运输服务的弹性大。
同时能根据各户需求提供个性化服务，最大限度的满足不同性质的货运运输。
（二）驾驶人员容易培训与其他运输工具相比，汽车驾驶技术简单，容易掌握。
汽车驾驶员培训一般只需几个月的时间，而其他运输工具驾驶员则需要较长的时间。
（三）运输成本高公路运输的总成本包括固定成本和变动成本两部分。
对于运输企业而言，固定成本所占的比例相对较高。
由于公路运输的单次运输量较小，相对于铁路运输和水路运输而言，每吨公里的运输成本较高。
研究表明，公路运输的成本分别是铁路运输成本的11.1~17.5倍，水路运输成本的27.7~43.6倍，管道运输成本的13.7~21.5倍，但是只有航空运输成本的6.1%~9.6%。
（四）运输能力小每辆普通载货汽车每次至多仅能运送50吨左右的货物，约为货物列车的1/100;长途运输一般也只能运送50位左右的旅客，仅相当于铁路普通列车的1/36~1/30。
此外，由于汽车体积小、载重量不大，运送大件货物较为困难，因此，在一般情况下大件货物和长距离运输不太适宜采用公路运输。
（五）能耗高公路运输属于能耗高的一种运输方式。
根据相关研究资料，公路运输能耗分别是铁路运输能耗的10.6~15.1倍，沿海运输能耗的11.2~15.9倍，内河运输能耗的13.5~19.1倍，管道运输能耗的4.8~6.9倍，但比航空运输能耗低，只有航空运输能耗的6.0%~8.7%。
（六）环境污染严重据美国环境保护机构对各种运输方式造成污染的研究分析，公路运输的汽车是造成环境污染的罪魁祸首，其中有机化合物污染占81%，氮氧化物污染占83%，一氧化碳污染占94%。
公路运输造成的污染是水路运输的3.3倍。
公路运输业的发展趋势
１ ７ ４ ・
工 程 科 技
公路运输业 的发展趋势
李 秋 农 垦 红兴 隆管 理局 交通 局 ， 黑龙 江 友 谊 １ ５ ５ ８ １ １ ）
摘 要： 当前 ， 我 国公路 运输 业的发展 已经初具规模 ， 不管是公路运输基础设施建设 、 运输 车辆的技 术 、 配置等硬 性设施还是公路运 输管理模 式、 服务质量等软性设施都发 生 了很 大的 变化和获得 了质的提升 ， 为国民经济 的可持续发展做 出了不可替代 的重要贡献 。随着 人类 生活水平的进一步提 高， Ａ － ４ ｆ ｌ 的 出行更趋向于要 求高速 、 高效、 安全 、 便捷 、 舒适 、 环保的运输 方式， 这就对公路运输业的 时效性 、 快捷 性、 环保性和安全性提 出了更 高的要 求。 因此 ， 如何发挥公路运输 自身的特 点和优 势， 为社会 经济的可持续发展提 供有力的保 障 ， 同时 实 现 自身的可持 续发展， 是一个值得研 究的问题。 关键词 ： 公路 ； 运输业 ； 可持 续 发展 １公路建设加强 ， 特别是高速公路得到迅速发展 生产式汽车、 野外生活豪华型专用客车。目前 ， 专用车 占整个货车保 “ 发展经济 ， 交通先行 ” 这一经济规律的正确性 已经被各 国的经 有 量 的 ７ ０ ％ 以上 。 济发展经验所证明 。随着我 国经济与社会 的快速发展 ， 公路运输行 综上所述 ， 专用车辆是 汽车运输发展 的产 物 ， 与普通 型汽车相 业在经济 与社会发展中的基础地位 日益巩固。 世界经济 的持续发展 比， 具有能充分发挥汽车运输效率 ， 降低运输成本 ， 缩短装卸货物时 以及公路运输技术的不断更新 ， 使许多 国家的公路货运 量已超过铁 间， 减少劳动消耗和货物损失 ， 特别是能保持货物 的质量 和使用价 路及水路货运量而跃居首位 ， 这正说 明了公路货运发展 具有 广阔前 值 ， 有利于各类货 物运输的优点 。目前我国专用汽车 的年产量约 占 景 。高速公路 的迅 速发 展为快速货运的发展提供 了广阔的发展 空 载货汽车总产量的 １ ５ ％， 虽然与发达 国家差距还很大 ， 但 已成为我 间， 高速公路里程的不 断延伸 ， 拉 开了快速货运 的序幕 。实际上 ， 高 国汽车工业不可缺少的重要组成部分。 速公路货 运、 干线公路货运 和一般公路货运作为大交通构架 的组成 ４广 泛 开 展拖 挂 运 输 部分 ，直接成 为参 与重要物资的货运并成为城市 间货物运输 的主 汽车拖挂运输可以提 高载重量 、 节约燃 料 、 降低成本 ， 因此 已经 力。 被广泛采用。汽车列车的两种结构形式 ， 即载货汽车带全挂车和鞍 按综合货运规划要求 ， 公路运输是各种货运方式的重要 组成 部 式牵 引带半挂 车 ， 在 国外 已得 到广泛使用 ， 但半挂汽 车列车较为普 分 ，若以干线 的高速汽车货运为主确定公路运输 的技术经济特性 ， 遍， 这是因为半挂列车 的经济效益较好 。德 国对总重 ３ ８ ｔ 的两种列 则公路运输可承揽 １ ０ ０ ０ ｋ ｍ左右 的货物运输业务 ， 使其经济 里程延 车所做 的对 比表明 ： 半挂列 车的油耗 比全挂列 车低 １ ３ ％， 运输成本 长。 尽管与其他货运方式的货 运工具相 比， 单位车辆（ 如每辆汽车） 的 低 ３ ５ ％。近年来 ， 汽车列车不断向大 吨位发展 ， 目前 ， 一车一挂汽车 载荷量有 限 ， 但通过 “ 集团式” 群体参与 ， 同样 可完成不 同批量 的运 列车 总重为 ３ ２ — ４ ２ ｔ ， 一车二挂或三挂 以上 的汽 车列 车总重达 ６ ０ ｔ 以 输业务 。因此 ， 在１ ０ ０ ０ ｋ ｍ运距 间 ， 公路 运输 有着很强的竞争优势 。 上 。 公路运输借助高速公路所拥有的高通 过性 能 ，完全可 以分流铁路 、 ５重 视 保 护 环境 ， 推 动环 保 专 项 技 术 的研 究开 发 民航 、 水运 中的货物。 公路交通对环境的破坏主要是 占用 土地造成 的水 土流失 ， 自然 ２大 吨 位 公 路运 榆 将 得 到 加 强 景 观 的破 坏 ， 由于 行 车 造成 噪声 污 染 和 电磁 污 染 以 及 大气 污染 。公 近年来 ， 货运有 向大型化和小 型化 两端发展 ， 中型车 比重下 降 路环保专项技术也受到 了高度重视 ， 如英 国和奥地利利 用新 的路 面 的趋势 。所谓大型车一般是指载重 ８ ｔ 以上的重 型汽车 ， 小型车一般 施工工艺降低水泥混凝土路面的噪声 ， 采用废弃轮胎制 造吸声 降吸 是指载重 ２ ｔ 以下 的汽车 。一方面 ， 大宗 货物运输需要大吨位货车 ； 的材料 ； 又如采用路面再生技术 翻新路面 ， 节省沥青等路面材料等 。 另一方面 ， 短途小批量货物运输则需要大量小 吨位货车 。合理调整 这些研究不但解决 了公路交通 自身的环境问题 ， 同时还利用 了大量 车辆构成 ， 提高 汽车载重 量 ， 是货运企业 提高车辆运输效率 的有效 的废弃材料。 途径 。 ６智能运输系统（ Ｉ Ｔ Ｓ ） 蓬勃发展 在运距大于 １ ２ ０ ｋ ｍ的情况下 ， 载重量为 １ ６ ｔ 以上 的汽车与载重 经济发达 国家高等级公路交通网络基本 完成 ， 但是依然难 以满 量为 ４ ｔ 的汽车相 比， 运输效率提高了 ３ － ４ 倍， 运输成本可下降 ８ ０ ％ 足社 会需求 ， 特别是 临近城市区域道路堵塞情况十分普遍 ， 造成 出 ８ ５ ％， 随着运距的增加 ， 大吨位汽车的优越性更加 明显 。英 国研究 行延误 。 据美 国的一项研究估算 ， 美国２ ０ ０ ０年前因为交通延误导致 资料表 明，载货汽车总重 由 ２ ４ ｔ 增加到 ３ ２ ｔ 时 ，在运量不变 的情况 的经济损失每年达 ５ ０ ０亿美元。借助高新技术发展智能运输系统 ， 下， 由于运输效率提 高 ， 现 有车辆数可减 少 ７ ％～ １ ３ ％， 每年 可节约 提高现有路面的通行能力成为研究 开发智能运输 系统购最初原 因。 ５ ０ ０ ０ — １ ５ ０ ０ ０万元 的运输费用 ， 公路运输也正朝着这个 方向发展 。 智 能运输系统是利用先 进的信息 、 通信技术 ， 形成人 、 车、 路 三 ３专 用 运 榆 汽 车 迅速 发 展 位一体 ， 从而大大提高道路交通 的安全性 、 运输效 率 、 行车的舒适性 在公路车辆方面 ， 营运客车重点发展适应 高速公路 和干线长途 并有 利 于 环 境 保 护 的道 路 交 通 系统 。现在 Ｉ Ｔ Ｓ有 关 技术 已经 产 生 了 运输 需要的高速 、 安全 、 经济、 舒适 的大 中型高档 客车 、 卧铺 客车及 显 著 效 益 ， 如 电子 自动 收 费 系 统 （ Ｗ ｌ Ｃ ） ， 它 无 须 停 车 即 可 实 现 收 费 功 适合农村使用的普通轻 型客车和其他专用客车 ， 营运货 车大力发展 能 ， 大大提高了道路 的通行效率 。 同时这项技术不断拓展 ， 可 以扩展 重型车 、 汽 车列 车和轻型车 ， 使 重型车和汽车列车迅速成 为干线长 到电子付款和 电子交易业务相连接。 这些技术正在 由设想逐步变为 途运输和大宗货物运输 的主力车型 ，并努力提高柴油车的 比重 ， 同 现实。 智能运输系统在美 国、 Ｅ ｔ 本 和欧洲发展最快 ， 各国政府都高度 时， 重视各种专用车和特种变形车的研制 、 生产和使用 ， 以提高运输 重视 ， 由于其市场前景好 ， 各 国民间科研开发的热情也十分 高 ， 不惜 质量 和效益 。 投入巨资。这也从一个侧面反映出未来交通运输发展 的动 向。 高等级公路的发展 给汽车运输带来广 阔的发展前景。 特别是专 参 考 文 献 １ ］ Ｙ － ． 勇． 公路运输业的发展前景『 Ｊ １ ． 现代商业 ， ２ ０ １ １ ， ２ ４ ． 用车辆朝着大型化 、 专用化方 向发展 ， 如汽车列车 、 集装箱运输 车 、 『 大型厢式 汽车 、 大型罐式汽车 、 大型冷藏汽 车 、 轿车运输等。由于专 ［ ２ 】 张 生瑞． 公路 交通 可持 续发展 系统分析 与评价 ［ Ｄ 】 ． 西安 ： 长安 大 ２ ０ ０ ２ ． 用车辆具有一些普通 型汽车不能 比拟的功能 ， 近年来 ， 世界各 国都 学 ， 大力发展专用车辆 ， 致力于专用车辆的研究 ， 以扩大汽车使用范 围。 根 据统 计资 料介 绍 ，美 国专用 汽 车 的产量 占汽 车产 量 的 ５ ８ ％， ９ － １ １ ．８ ｔ 的中型汽车的保有量 中， 专用汽车 占 ２／３以上 ； 日本专用 车辆的保有量 占中型货车的 ５ ０ ％以上 ；德 国对专用 车辆 的需求量 也越来越 大 ， 不仅生产工 业 、 农业 、 林业 、 食品 、 市政 等专 用车辆 ， 还
国内外高速公路发展研究综述
国内外高速公路发展研究综述国内外高速公路发展研究综述交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业，而交通运输业中，公路起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络，因此高速公路的发展是国民经济发展中不可或缺的重要成分。
世界上最早的高速公路出自德国，于1931年建成，位于科隆与波恩之间，长约30公里由阿登纳（KonradAdenauer，当时的科隆市长，后来的西德总统）于1932年8月6日宣布开通。
自此以后，高速公路在世界范围内从无到有的快速发展起来。
在中国，1988年10月31日，全长18.5km的沪嘉（上海—嘉定）高速公路建成并正式投入使用，结束了我国大陆没有高速公路的历史自此中国的高速公路网络飞速的发展与完善起来。
在世界各国高速公路发展的过程中，我们对高速公路的研究也不断升华，世界高速公路从无到超过23万公里，规模不断的扩大，这80多年中，国外发达国家高速公路的发展一般经历了以下四个阶段[1]：a）第一阶段，发展起步期，其特点是：经济总量较小，高速公路认知度低，规模不大且里程增长缓慢。
b）第二阶段，快速发展期，其特点是：经济加速增长，高速公路需求旺盛，通车里程迅速增长。
c）第三阶段，接近饱和期，其特点是：经济稳定增长，资源紧俏，高速公路通车里程增长趋缓，以提高路网质量为主。
d）第四阶段，相对稳定期，其特点是：经济持续增长，资源紧缺，高速公路网规模趋于稳定，路网运行质量的提高主要依靠提高交通管理水平实现，智能运输相比较而言，我国的高速公路也经历了四个阶段1)第1阶段为1985年以前，20世纪80年代初期，我国大陆还没有高速公路，在这以前，我国建设的公路都属于一级以下公路。
2)第2阶段为1986年至1995年期间，为适应国民经济和社会发展的需要，在“七五”期间，我国建成了以沈大、沪嘉、广佛、西临为代表的高速公路522 km，实现了高速公路零的突破，这一阶段开始尝试将一级路、二级路改造为高速公路。
美国城市建设中交通与土地使用规划新策略的启示
向车辆通过ａ － ， ｔ ｆ ￣ 仅增加 ２ ％，而北向车辆通过时间减少了１ ７ ％，该地区的交通事故减少了３ ５ ％ ６ ３ ％。到达该
地 区的人 流量不仅没有随车流量 的减少而 下降 ，反而增加 了 １ １ ％。由于确实看好发展前景 ，美 国最大 的百货
商店（ Ｍａ ｃ ｙ ＇ ｓ ） 也将投资４ ４ Ｚ 美元用于其位于百老汇大道旗舰店 的改造 ，进一步扩大营业面积 ，增加雇员人数。 另一个案例是如何利用 已有 的交通 工程设施 ，为地 区的振兴注入新的活力。位于曼哈顿岛西侧的纽约 中
差距 ，但在城市 旧城 改造 中降低 密度 、拓宽道路已经成为一条公认 的通用规划原则 ，其结果往往是城市人性
化尺度 的丧 失。为适应 小汽车需求不断增长和汽车行车速度 的提高盲 目预 留道路空 间 ，半个足球场大 的交叉 口在 中国城市 随处可见 ，显 然这是一种十分低效的城市空 间利用模式 ，需要更 多的投入来维护城市 的正常运 转 。尽管有宽 阔的绿 带 ，这 种模 式实质上是 “ 反生态”的规划模式 ，因为这会带来更 多的小汽车 出行 ，削减
城市 的聚集效应 ，与我们所提倡 的集约式 发展模 式背道而驰。 备 受中国城市建设和规 划界推崇 的新城 市主义发展模 式 ，其倡导者 美国人彼 德 ・ 卡尔 索普 先生在 中国不
同的城 市工作 多年 ，２ ０ １ ２ 年１ ０ 月他在 美国 《 外交政 策》发 文指 出 ，许 多中国规划 建设模式正是 著名的 “ 城
央铁路 西线 是一 条建 于 １ ９ ３ ４ 年 的铁路 高架线 ，１ ９ ５ ０ 年前 主要 用于 运输 肉类 、牛奶及 其他原 材料和 工业 制 品，铁 路可直 接进入沿线 的仓 库和码 头。后来 随着公路运 输的发展 ，这条铁 路的功能逐步丧 失。 １ ９ ８ ０ 年以
国内外高速公路的现状及其发展
摘 要： 通过对 国内外 高速公路现状 的介绍 ， 分析 了高速 公路发展 的主要特点 ， ： 即 向全球化 方向发展并逐步 形成 国际高速公路网 ； 向信息化 、 智能化方向发展。 关键词 ： 高速公路 ； 现状 ； 发展特点
中图分类号 ：４ ６ １ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８ ３ ３ ２ １ ） ３— ０ ７— １ １０ —３８ （ ００ ０ ０ ３ ０
［ ］ 贾述评 ．日本智能交通系统的发展 ． １ 吉林交通科技 ， ０． ２ ６ ０ ［ ］ Ｉ 在美 国的发展历程 ． Ｓ ２ Ｔ Ｓ Ｉ 通讯 ， ０ ，（ ） Ｔ ２ ５７ ２ ． ０ ［］ 胡润州 ．我国智能交通 主要 问题分析．中国公共安全 ： 能交 ３ 智
通 ，０ ７，１ ） ２０ （ １ ．
１２ 美 国 ．
美 国是 高 速公 路 最 多、 网 最 发 达 的 国家 。美 国 于 路 １３ ９ ７年开始修 筑 宾夕 法尼 亚州 收 税高 速 公路 ， ２ ７ｋ 长 ５ ｍ。 目前高速公路总长度 为 ８ ８万 ｋ 已完 成 以州 际为 核心 的 ． ｍ， 高速公路 网， 其总里程约 占世界 高速公路 总里程 的一半 ， 连 接了所有 ５万人 以上 的城镇 ， 其高速公路系统承担 了全美 国 公路运输任务的 ２ ％ 以上。美 国 的高速 公路 建设 ， 一套 １ 有 评估 、 规划立项、 投融资 以及维护管理 的机制 ， 每个项 目的认 证至少要两年时间。高速 公路建设 资金投 入 的 比例 为州政 府 １ ．％ ， ９６ 地方县市 ７ ．％ ， ７４ 联邦政府 ３ ， ％ 平时维护费用主 要 由州政府负责 。
高速公路属于高等级公 路 ， 其建设情况反 映着一个 国家 和地区的交通发达程度乃 至经济 发展 的整体水 平。高速公 路以“ 高速” 的突出优势成 为公 路运输 的主要 交通设施 。例 如美 ， ， 德 法三国高速公 路里程分 别 占各 自国家公路里 程 的 １４ ，． ％和 ０ ９ ， ．％ １７ ． ％ 但承担 运输 量却 占公路 总运输 量 的
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美国公路运输的发展趋势 美国是世界上高速公路发展最迅速、 路网最发达、 设施最完善的国家之一, 其高速公路网的 建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式 ?
美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网 的建成, 提高了运输效率, 扩大了资源和商品的流通, 促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式。
一、政府重视高速公路的规划与建设 1916年, 美国国会制定了联邦资助公路法案, 全美开始发展公路建设。 1937年,美国 在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2公里的高速公路。第二次世界大战后期,美国政府认 识到国防对公路建设的依赖性, 1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联 邦和州立法形式予以保障高速公路建设, 规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦 政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。
20世纪 50年代初到 70年代末, 美国的高速公路建设发展速度很快, 平均每年建成 3000公里。 在高速公路建设中, 美国政府很注重公路建设的走向和布局, 既考虑与城市道路网的 连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。 20世纪 80年代后期,美国高速公路网已基 本形成。目前,全美公路总长度达到 630多万公里,是铁路运营里程的 65倍,其中高速公 路总长度已达 88500多公里。 现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、 国防 建设及国民经济发展的需要, 今后建设的重点及国民经济发展的需要, 今后建设的重点是完 善高速公路与航空、 铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运, 加强对高速公路的科学管 理和维护,提高运力,降低交通事故。
二、城市高速公路发展迅速 美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大 多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始, 逐步形成了以高速公路为骨 干的城市道路网。美国目前公路运输量的 50%以上集中于大城市,仅纽约市区高速公路就 有 1300多公里。城市高速公路的发展,缓解了城市交通的矛盾。
三、注重加强周边国际高速公路网的建设 为实现其对外经济扩张, 加大对美洲大陆各国的公路运输量, 美国政府于 1925年就参 加并制定了泛美公路网规划,修建了北起阿拉斯加,途经美国本土、墨西哥、中美洲、南美 洲直至阿根廷最南端的高等级公路, 公路全长 78800公里, 是迄今世界上最长的高速公路通 道。该公路的建设促进了美国和周边国家的经济发展,加强了美国同这些国家的经济联系。
四、强化车辆使用高速公路的管理 美国国民的工作、 生活对车辆的依赖性很大, 个人驾驶车辆外出占运行车辆 50%以上。
美国洛杉矶地区由 88个大、小城市组成,人口上千万,拥有种类汽车 750余万辆,城市道 路面积占整个市区面积的 1/3,有的道路设置 6车道、 8车道,部分道路设置 12车道,但车 辆运行高峰时道路仍十分拥挤, 塞车和疏导交流等问题使美国交通管理部门压力重重。 为缓 解交通堵塞, 美国许多州和城市除科学地解决路与路之间交叉和采用先进的疏导手段外, 还 积极提倡小汽车两人以上乘坐, 有的高速公路立法还规定设置供乘坐两人以上汽车行驶的专 用车道, 有的必须是三人以上乘坐车辆行驶的快车道, 对擅自占用专用车道或快车道行驶的 单人车辆, 将处以 271美元罚款并进行违章记录。 强制的管理手段,提高了车辆利用率,降 低了车辆使用数量,缓解了交通堵塞矛盾。
五、智能化交通管理方兴未艾 美国政府十分重视将电子、通信、计算机和信息技术高科技手段运用到高速公路管理 中, 积极发展交通智能化管理, 也称智能运输系统, 其目的是在传统交通工程管理的基础上, 充分利用现代化高科技手段,解决和满足人们对交通“高速、安全、舒适”的要求,大大提 高交通运输的安全性和运行效率。 美国的智能运输系统主要由六个子系统组成: 1. 交通管理自动监控系统。主要对路网中行驶的车辆实施全天候、全方位、立体监控, 预报交通流量情况, 适时进行交通疏导、 车辆事故预测、 事故定位、现场记录和安全行车指 导等,保证最大限度地发挥路网通过能力。
2. 先进的出行信息系统。利用车载的导航设备与自动交通管理系统相配合,及时得到 所需的各种交通状况、道路、气象条件、 车辆事故和自身安全等有关信息。 通过公用通信网 和个人计算机,还可以家中或办公室得到出行前的最佳行驶路线和沿途的气象情况等信息, 使出行者可以合理地选择出行方式、 时间和路线, 同时也可以使路网交通流量获得平衡分配, 提高运输效率。
3. 商业营运车辆管理系统。集团统一调控大型载货车、出租车和其他商业营运车辆的 合理使用,达到商业营运实现信誉、高效、安全的目的。
4. 公共交通管理系统。实现对公共汽车、地铁和多人乘坐的车辆与各种公共交通运输 方式有效地联接。利用 GPS 车辆自动定位系统和交通通信系统,使驾驶员与管理部门直接 联系,进行适时调度和路线调整,实现可靠、安全和高效的公共交通服务。
5. 电子收费系统。主要是实现自动收费,利用 IC 卡或电子标签等方式,实现公路收费 快捷、便利。一种是车辆在收费处需停车,用 IC 卡完成自动收费;另一种是车辆预先交纳 通行费用,通过交费电子标签识别,车辆缓行通过。
6. 车辆自动控制系统。利用车载计算机、传感识别器和通信设备,由道路导行、监控、 信号、指挥、避让、防撞等设施提供车辆自动驾驶信息,实现车辆全自动驾驶。
中国公路运输特点之 运量和区域密集 对公路客、货运量排序发现 , 同一城市具有不同的公路客、货运枢纽区位 ; 绘制地域分布图, 现公路客运量聚集于西南地区、 长江三角洲地区和珠江三角洲地区 , 公路货运量聚集于环渤 海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区 ; 运量聚集度计算发现 , 公路运输枢纽的规模聚 集作用明显 , 客、货运量聚集度分别达到 50. 05% 与 45. 74%。分析结果表明 , 公路客、货 运输枢纽需要分别进行布局规划 , 应重点建设西南地区、 长江三角洲地区和珠江三角洲地区 的公路客运枢纽 , 以及环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路货运枢纽。
中国道路运输现状 1. 1公路基础设施飞速发展 改革开放以来 , 特别是近十年来 , 我国公路基础设施建 设实现了跨越式发展。我国现在不仅有公路 187万 km 而且 路网结构大大改善 , 其中高速公路经过 20多年的努力 , 已经 突破 35 000 km, 位居世界第二 ; 全国有一半以上的高速公路 里程超过 1 000 km; 农村公路建设近几年摆到更加突出的位 置 , 仅在 2003年和 2004年两年就建设农村公路约 35万 km, 公路基础设施的快速发展 , 为道路运输市场拓展市场空间、 扩大有效供给提供了重要的保证。 1. 2作为运输组织和集疏的场站基础设施发展迅速 截至 2000年 , 全国共建成客运站 7 500 个 , 其中一级站 331个 ; 集装箱中转站 241个 , 货运站 772个 , 货运交易市场 1 470个。这些场站枢纽基础设施的建设不仅为提高道路运 输组织化、专业化水平 , 提高运输和效益创造了条件而且为 开展快速运输、专项运输以及物流的新的运输服务项目提供 了比较好的基础。 1. 3道路运输车辆总量和运输量增长迅猛 2004年全国拥有营运汽车 1 067万辆 , 比 2000年增长了 52%。其中客车 439万辆、货车 628万辆。新型豪华客车和 大吨位、集装箱车量大大提高。从总体上看 , 随着道路运输 供给能力的增加 , 道路运输已在我国运输市场中占据主导地 位 , 2003年完成的客运量、客运周转量和货运量、货运周转 量分别是 1978年的 10倍、 14倍和 13倍、 25倍多 , 在综合运 输体系中所占的比重分别是 92. 2%、 55. 7% 和 74. 3%、 13. 2%。 乘车难 运货难 已经成为历史 , 群众的要求已 经不是 走得了 , 而是 走得好 了。这为国民经济和社会 发展起到了有利的支持和保障作用。 1. 4道路运输结构和管理方面 随着道路运输市场的开放以及国有企业改制道路市场 的经营主体结构呈现出经营主体规模小 , 经济成分多元化的 市场格局。道路运输市场的经营主体已经具备可自主经营、 自负盈亏、自我约束、自我发展的能力。从运行机制上看 , 道 路运行机制是在市场机制中竞争机制。 其中竞争机制是价格、 供求、 风险等机制集中作用的 体现 , 是衡量市场潜力与活
力的尺度。从市场经营主体分析 , 由于运输经营者数量众 多 , 这就为竞争机制的形成创造了必要的条件。随着政府职 能的转变 , 政府直接干预经济的政策与措施少了 , 间接调控 市场的政策开始奏效了。 ! 道路运输条例 ∀ 的出台和交通部 制定的一系列配套规章制度 , 规范了行业管理 , 为道路运输 的发展奠定了较好的基础。 中国公路运输的发展趋势 3. 1加强行业管理 发挥政府在优化资源配置中的宏观调控作用。加强行 业管理是各级交通行政主管部门的主要职责 , 充分发挥政府 在优化资源配置中的宏观调控作用 , 这是行业主管部门制定 产业政策的主要目标。 3. 2调控运输结构 交通运输结构的方向 , 一是促进我国综合运输体系的完 善 , 并向现代物流业方向拓展 ; 二是依靠科技进步 , 用高新技 术改造交通传统产业 , 促进行业升级 ; 三是符合可持续发展 战略和实施西部大开发战略的要求。