中美两国公路运输的差异
中美运输水平比较(最终版)
物流运输与配送管理题目：中美物流运输水平比较组长：陈婉仪 2013211341*员：** 2013211346何传影 2013211347龙文思 2013211354王树军 2013211370袁爽 2013211357郑欣宏 2013211394目录一、概述 (1)（一）必要性与意义 (1)（二）对象与范围 (2)二、美国物流基础设施现状 (2)（一）美国交通基础设施 (2)1.美国公路运输概况 (2)2.美国铁路运输概况 (3)3.美国水路运输概况 (3)4.美国航空运输概况 (4)（二）美国物流园区 (4)三、美国物流基础设施规划与管理 (5)（一）美国公路网规划内容 (5)（二）美国公路建设资金渠道与投入 (6)（三）美国交通信息化状况 (6)四、物流业规模与结构 (7)（一）物流业市场规模 (7)1.美国物流业总规模 (7)2.美国运输规模 (7)（二）物流业从业人员 (8)（三）物流业总体市场细分 (10)（四）美国物流总量/成本概况 (10)五、物流运输组织方式 (11)六、城市配送组织概况 (12)（一）美国城市配送中心类型与特点 (13)（二）美国城市配送系统的特点与启示 (13)七、结论与建议 (13)（一）设立国家级示范物流园区 (13)（二）打破条块分割对物流业发展的制约 (14)（三）建立多式联运快速通道 (14)（四）培育扶持大型物流龙头企业 (14)（五）加强物流人才的培养和科技网络技术的应用 (14)一、概述（一）必要性与意义1.物流设施规划与组织是物流业发展的关键基础物流设施是物流业的基础构件，包括交通基础设施、物流园区（中心）、货运场站、仓库、机械设备等。
从纵向角度涉及规划、建设、管理、运营等多个环节，物流设施将政府、企业、客户、市场紧密的联系在一起。
系统分析美国物流设施与组织优化对学习掌握美国物流整个行业的发展及经验具有以点带面、重点突破的作用。
因此，本专题重点研究美国物流基础设施发展现状及物流运输、城市配送的组织优化模式。
世界地理——地域发展差异
A
）
7、世界上使用人数最多的语言是（ D ） A、英语 B、西班牙语 C、俄语 D、汉语 出生率 死亡率 8、人口自然增长率的反映人口在＿＿＿＿和＿＿＿＿ 因素抵销下自然增长的指标。 环境 经济 9、人口增长过快，对＿＿＿＿和＿＿＿＿都会带来 很大压力。
社会 10、宗教是一种＿＿＿＿现象。在古代，人们对许多 神的意志 自然现象无法解释时，就说是“ ＿＿＿＿＿＿” ，并创造了许多宗教。
世 界 文 化 遗 产 名 录
传统聚落：我国山西的平遥古城
山西平遥古城
平遥古城始建于西周宣王时期，已有2700多年的历史，面 积2.25平方千米，古城墙周长6163米。城墙、街道、寺庙、衙 署、市楼、店铺、居民组成一个庞大的古建筑群，至今基本保 存完整。万佛殿是我国现存五代时期惟一的古建筑。
世 界 文 化 遗 产 名 录 传统聚落：云南的丽江古城
北美
亚 南美 亚 欧
亚 非 亚 北美
4、发达国家和发展中国家
（1）划分依据：经济水平差异 （2）分布 欧洲、北美洲、大洋洲、亚洲的日本 发达国家集中在北半球的北部 。 亚洲、非洲、拉丁美洲 发展中国家集中在 南半球 和北半球的 南 部。
2 非 亚
3 1 拉 美
赤 道
针对发展中国家与发达国家分布的南北差异，国际上把这种经济 发展差别说成是“南北差异”
可以减少白天从沙漠地区吹来的热风
特点：全年炎热多雨，乡村聚落中双层木楼 或竹楼， 作用：下层空着或放杂物，上层住人因为上层风大凉 爽，还可以避免潮湿
说说民居与当地自然环境的关系。 福 建 客 家 土 楼
客家人居住的大多是偏僻的山区或深山密林，不但建筑材 料匮乏，豺狼虎豹、盗贼嘈杂，加上惧怕当地人的袭扰， 客家人便营造“抵御性”的城堡式建筑住宅——土楼。
中美基建行业投资情况及交通设施对比分析
中美基建行业投资情况及交通设施对比分析一、中美基建投资情况对比中国用于衡量基建投资规模的指标一般是指基础设施建设固定投资完成额，具体来说是指交通运输、仓储和邮政，电力、燃气及水的生产和供应业，水利、环境和公共设施管理业这三个行业投资额的总和。
我国的基础设施建设投资主要集中于铁路、道路、水利、生态环保和公共设施管理业，其中公共设施管理业（39%）和道路运输业（26%）占比最高，两者合计占比超过60%。
美国将固定资产投资按投资主体分为政府部门投资和私人部门投资，其中政府部门投资按照投资主体又可细分为联邦政府投资和州立政府投资；按照行业则可分为设备制造、建筑工程和软件等知识产权产品三大类别。
对于私人部门投资，BEA 按照行业将其分为农林渔、采矿、公用事业、建筑、制造、批发贸易、运输仓储等19个细分行业。
美国基建投资规模逐年上升，但增速趋缓。
从绝对值规模来看，2018年美国基建投资规模为5484亿美元，较1947年的71亿美元的年复合增速为6.2%，2018年中国基建投资规模为17.62万亿元人民币，约为美国基建投资规模的4.7倍。
从增速来看，美国基建投资的增速整体波动较大，近年来增长速度趋缓。
1980-2018年，年复合增速为 4.5%。
而中国的基建投资增速整体较快，2003-2018年期间，仅2011和2018年基建投资增速低于10%，其余年份的基建投资均处于快速增长阶段，但2013年之后中国基建投资增速也逐步趋缓。
从基建投资占GDP的比重来看，美国基建投资占GDP中的比重较低且呈下降趋势。
自1947年以来，美国基建投资占GDP的比重大致在2%~4%之间且呈现出明显的下降趋势，2018年美国基建占GDP的比重仅为 2.62%，远低于中国基建投资占GDP中的比重19.6%。
自2003年以来，中国基建投资占GDP的比重从10%增加至2017年的21%，2018年基建占GDP的比重虽略有下滑，但仍保持在高位。
中美两国高速公路交通安全管理差异及启示
第二步， 在气象灾害频发路段安装路况信息检测设备。 高速公路交通事故的发生在空间分布方面表现为分散性和密 集性两种， 而不具备均匀性， 在还不能建立完善的高速公路路 况环境预警体系的条件下， 在在气象灾害频发路段安装路况 信息检测设备， 及时发布相关信息， 对经常出现结冰、 大雾等 气象灾害的路段实施自动除雾或除雪工程， 是降低高速公路 交通事故发生率、 提高高速公路通行能力的重要措施。 第三步， 建立完善高速公路路况环境预警体系。完善高 速公路动态信息显示系统的实践过程可以为建立完善的路况 环境预警体系提供很多宝贵的经验， 而通过在重点路段安装 气象信息检测设施的实践则可以进一步检验有关检测设备的 性能， 为改进相关设备的制造工艺提供实践积累， 进而为预防 和减少高速公路交通事故的发生打下了坚实的基础。 在此基 础上建立与我国国情和路情相适应的高速公路路况环境预警 体系则是一个水到渠成的的过程。 2. 建立完善的高速公路交通安全管理体制 高速公路交通安全管理的各项技术措施和管理方法都必 须由一定的机构来负责实施， 建立起科学、 高效的高速公路交 通安全管理体制是提高交通安全管理水平的根本保证。 从目 前我国建设高速公路交通安全管理体制的实践来看， 主要难 点在于如何处理和协调交通和公安这两者之间的关系。 目前 我国的高速公路交通安全管理体制可以分为交通安全单一执 法体制和综合执法体制。 单一执法体制是公安部门成立高速 公路交通警察， 独立负责高速公路的治安管理、 交通安全、 交 通秩序管理和交通事故处理； 交通部门高速公路路政人员独 立负责路政、 道路清障、 救援和发布交通信息； 交通部门的运 政人员独立负责运政管理。 这种模式由于没有一个统一的交 通管理机构， 各自为政， 管理权限相互交叉、 相互干扰， 增加执 法机构间的矛盾， 从而使得管理的效益较低。交通安全综合 执法体制是对高速公路的各项管理和行政执法由公安部门派 出公安干警与交通部门的路政、 运政人员组建的行政执法大 队实施综合执法。 实践证明始于重庆市的综合执法体制更优 于单一执法体制。 3. 完善相关法律法规 缺乏权威和统一的法律、 法规是我国高速公路交通安全 管理实践中的难点之一。由于缺乏法律依据和统一标准， 有 些交通安全管理措施在实施过程中就大打折扣， 甚至无法实 施。因此， 加快相关法律、 法规的建设， 使高速公路交通安全 管理有法可依， 是提高高速公路交通安管理效益、 降低高速公 路交通事故率的重要环节。 通过分析， 笔者认为， 中美两国在高速公路交通安全管理 方面最主要的差异还在于管理理念的不同。 美国运输管理部 我国目前的实践还是以事后管理为主， 侧重于事后的救援。 要提高高速公路交通安全管理的效率， 降低高速公路的交通 事故发生率， 就必须在提高交通安全管理养也未能发挥作用。 因此， 门侧重于交通事故的事先管理， 以预防交通事故的发生为主；
(完整word版)大数据案例分析
随着这个细分市场呈现三足鼎立的局面，一个问题浮出水面。郑洪峰向《中国企业家》直言，数据是这个行业最重要的资源。但是目前中航信垄断了大部分行业信息，使得飞常准必须通过购买和交换才能获得自己所需要的数据。
获益的不仅仅是农夫山泉，在农夫山泉场景中积累的经验，SAP迅速将其复制到神州租车身上。“我们客户的车辆使用率在达到一定百分比之后出现瓶颈，这意味着还有相当比率的车辆处于空置状态，资源尚有优化空间。通过合作创新，我们用SAP Hana为他们特制了一个算法，优化租用流程，帮助他们打破瓶颈，将车辆使用率再次提高了15%。”
2011年，SAP推出了创新性的数据库平台SAP Hana，农夫山泉则成为全球第三个、亚洲第一个上线该系统的企业，并在当年9月宣布系统对接成功。
胡健选择SAP Hana的目的只有一个，快些，再快些。采用SAP Hana后，同等数据量的计算速度从过去的24小时缩短到了0.67秒，几乎可以做到实时计算结果，这让很多不可能的事情变为了可能。
有了强大的数据分析能力做支持后，农夫山泉近年以30%-40%的年增长率，在饮用水方面快速超越了原先的三甲：娃哈哈、乐百氏和可口可乐。根据国家统计局公布的数据，饮用水领域的市场份额，农夫山泉、康师傅、娃哈哈、可口可乐的冰露，分别为34.8%、16.1%、14.3%、4.7%，农夫山泉几乎是另外三家之和。对于胡健来说，下一步他希望那些业务员搜集来的图像、视频资料可以被利用起来。
这种没头苍蝇的状况让农夫山泉头疼不已。在采购、仓储、配送这条线上，农夫山泉特别希望大数据获取解决三个顽症：首先是解决生产和销售的不平衡，准确获知该产多少，送多少；其次，让400家办事处、30个配送中心能够纳入到体系中来，形成一个动态网状结构，而非简单的树状结构；最后，让退货、残次等问题与生产基地能够实时连接起来。
中美物流差异比较
中美物流差异比较一．中美物流定义的差异1.1中国国内对物流的定义与美国存在一些差异，中国国家标准的物流定义是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。
1.2而美国物流定义比中国多了客户需求、效益和计划、实施与过程控制两个部分。
美国的物流定义着眼于微观—企业角度，中国的物流定义则着眼于宏观和微观的结合。
1.3造成此差异的原因分析：中国是一个发展中转型国家，市场经济建立是一个渐进的过程，许多领域的计划经济色彩依然浓厚，买方市场环境没有完全形成，消费者满意的市场营销理念并没有成为企业生产经营的核心理念，企业考虑更多的是如何改变产品和价格来增加销售;在国内基础设施还很不完善的情形下，政府考虑更多的是如何推动基础设施发展，更愿意让物流成为一种重要的产业，从宏观上推动国民经济发展。
因此，我们可以发现，中国的物流定义没有明显的“让顾客满意的理念”，同时，它描述的是一种“物体流动的过程”，而缺乏管理的内涵。
这反而使中国的物流定义内涵更广，既可以从企业角度理解，也可以从宏观层面理解，这就为政府发挥作用奠定了理论基础，让人们对物流的活动产生更大的想象空间，同时也造成了人们对物流认识的差异。
二．中美物流成本现状及其变化趋势的比较物流成本的重要性：从宏观上看，物流成本占国内的生产总值的比重成为衡量一个国家物流现代化水平的标志；从微观上看，物流成本占企业总成本的比重直接关系到企业利润水平以及竞争力的强弱。
2.1美国物流成本现状及其变化趋势2.1.1 美国物流成本组成内容根据《美国物流年度报告》（Annual“State Of Logistics Report”）显示，美国物流成本核算普遍采用下列公式计算，即：物流总成本=存货持有成本+物流运输成本+物流行政管理成本。
其中，存货持有成本=利息+税、折旧、贬值、保险+仓储费用，物流运输成本=公路运输+铁路运输+水路运输+油料管道运输+航空运输+货运代理相关费用+货币费用，物流行政管理成本=订单处理及IT成本+市场预测、策划制定+相关财务人员的管理费用。
中美两国公路运输的差异
中美两国铁路运输差异
• • • • • 一、气候和地形分析 二、铁路运输网 三、客运情况 四、货运情况 五、我国铁路运输上发展与预期
一、气候和地形
从气候上来说，中国和美国同处在北半球， 都在北温带上，在纬度的差异很小。
三、客运
• （一）中国铁路客运量情况
• 截止到2011年底（不包括春运），全国铁路客 运量已达近17亿人次，春运近6000万人次， 据有关部门统计，2012年预计旅客流量将达 32亿人次。
客运、货运
据早期数据统计，美国的公路客运周 转量占90. 9 % , 高居榜首, 这充分说明了 美国公路运输的发展程度。而公路货运周 转量仅占25 % , 在世界主要国家中这个比 例是比较小的, 但它并不能说明美国公路运 输落后于其他发达国家。
美国高速公路运输建设与管理 特点
一、政府重视高速公路的规划与建设 二、城市高速公路发展迅速 三、注重加强周边国际高速公路网的建设 四、强化车辆使用高速公路的管理 五、智能化交通管理方兴未艾
• （二）美国铁路客运量情况
• 美国的铁路客运量在增长，2007年美国铁路 客运人数比2006 年增加6%，实现了连续五 年的增长。
四2011年前三季度，货运总发送量完成292970万吨， 同比增加21597万吨，增长8%。其中，货物发送量完成 291952万吨，同比增加21551万吨，增长8%，为年度计 划的74.9%，超进度253万吨。行包发送量完成1018万 吨，同比增加 46万吨，增长4.7%。货物周转量完成 21590.98亿吨公里，同比增加1306.88亿吨公里，增长 6.4% 。前三季度，全国铁路日均装车完成168112车， 同比增加11192车，增长7.1%。 1月至9月，全国铁路累 计发送煤炭167662万吨、石油10114万吨、粮食7027万 吨、化肥及农药6401万吨。
第13课 现代交通运输的新变化 学案-高中历史统编版(2019)选择性必修二经济与社会生活
第五单元交通与社会变迁第13课《现代交通运输的新变化》【课标要求】认识20世纪交通运输的新变化对民众生活及社会变迁的意义。
【重难点】陆海交通的发展、航空的发展，主要是20世纪水陆空交通的发展变化现代交通与社会生活，突出交通对人们日常生活和城市交通的影响【名词解释】1.马路与公路马路在古代是指供马驰行的大路，后指城市或近郊供车马行走的宽阔平坦的道路。
18世纪末，英国人约翰·马卡丹用碎石铺路，道中偏高，便于排水，路面平坦，这种路被称作“马卡丹路”，简称“马路”。
公路是现代用语，是可以行驶汽车、公共交通的路。
2.冯如冯如冯如，原名冯九如，1884年生于广东。
他12岁到美国谋生，经过十余年的刻苦钻研，掌握了机械工艺和电气技术，1903年莱特兄弟飞行成功对冯如影响很大，他表示：“吾闻军用利器，莫飞机若，誓必身为之倡，成一绝艺以归飨祖国，苟无成，毋宁死。
”1909年，他在美国奥克兰市派得蒙特山附近空地上，驾驶自己设计制造的双翼单发螺旋桨飞机试飞，取得了飞行高度4.6米、飞行距离805米的成绩，这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天，实现了中国人几千年的蓝天飞翔梦想，1911年，冯如偕同几名助手，带着2架飞机启程回国，辛亥革命后，任广东军政府航空队队长，1912年8月25日，在广州燕塘，冯如驾驶自己制造的飞机第一次在祖国的上空进行表演飞行，但由于操作过猛致飞机失事，机毁人亡。
冯如逝世后，遗体葬于黄花岗烈士陵园，被尊为“中国创始飞行大家”。
在冯如驾驶飞机成功飞行100周年之际，中国航空博物馆为冯如塑造全身雕像，基座上镌刻醒目大字“中国航空之父——冯如”。
这一年，中美两国还同时发行冯如飞行百年纪念封。
3.港珠澳大桥北京大兴国际机场于2014年开始修建，2019年投入使用。
机场面积达70万平方米，拥有4条跑道，260多个机位，可满足2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降62万架次的需求，目前已开通300多条航线。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
客运、货运
据早期数据统计，美国的公路客运周 转量占90. 9 % , 高居榜首, 这充分说明了 美国公路运输的发展程度。而公路货运周 转量仅占25 % , 在世界主要国家中这个比 例是比较小的, 但它并不能说明美国公路运 输落后于其他发达国家。
美国高速公路运输建设与管理 特点
一、政府重视高速公路的规划与建设 二、城市高速公路发展迅速 三、注重加强周边国际高速公路网的建设 四、强化车辆使用高速公路的管理 五、智能化交通管理方兴未艾
客运、货运
2009年，全国营业性客车完成公路客运量277.91亿 人、旅客周转量13511.44亿人公里，比上年分别增长 3.6%和8.3%；全国营业性货运车辆完成货运量212.78亿 吨、货物周转量37188.82亿吨公里，比上年分别增长 11.0%和13.1%。 2010年，全国营业性客车完成公路客运量305.27亿 人、旅客周转量15020.81亿人公里，比上年分别增长 9.8%和11.2%；全国营业性货运车辆完成货运量244.81亿 吨、货物周转量43389.67亿吨公里，分别增长15.0%和 16.7%。 2011年以来，我国公路客货运输量继续较快增长，行 业运行的协调性不断增强，运输服务水平逐步提高。2011 年1-8月，全国公路运输累计完成客运量、旅客周转量分 别为214亿人和10918亿人公里，同比分别增长7.9%和 11.9%；累计完成货运量和货物周转量分别为1,804,335万 吨和323,054,246万吨公里，分别比2010年同期增长 14.7%和17%。
中美两国在高速公路交通安全管理 方面最主要的差异还在于管理理念的不 同。美国运输管理部门侧重于交通事故 的事先管理，以预防交通事故的发生为 主我国目前的实践还是以事后管理为主， 侧重于事后的救援。要提高高速公路交 通安全管理的效率，降低高速公路的交 通事故发生率，就必须在提高交通安全 管理技术装备的同时改变管理的观念。
一.公路运输基础设施飞速发展 二.作为运输组织和集疏的场站基础设施发 展迅速 三.道路运输车辆总量和运输量增长迅猛 四.道路运输结构和管理方面
中国公路运输的发展趋势
一.加强行业管理 二.调控运输结构 三.进一步规范市场 四.保障运输安全, 减少环境污染
其他 1:公路设计理念的比较
相对我国公路路线设计而言，美国道路设计 理论和体系更注重路线与地形、环境的配合和协 调。在设计中充分强调路线的一致性和连续性， 强调设计的灵活性。路线线形指标充分考虑了地 形、地貌条件，为了使道路与地形条件、景观环 境相协调，在满足规范安全性的基础上，不惜放 宽线形设计指标。另外，在设计中采用了汽车运 行车速的理念，路线设计中追求各线形指标的相 互配合协调、高低指标之间的过渡缓和、路线线 形均衡，追求实际行驶车速相对平稳等，这对降 低工程造价、克服超速现象、减少交通事故、保 护生态环境和道路景观及与环境的相互协调具有 重要的意义 。
中美两国铁路运输差异
• • • • • 一、气候和地形分析 二、铁路运输网 三、客运情况 四、货运情况 五、我国铁路运输上发展与预期
一、气候和地形
从气候上来说，中国和美国同处在北半球， 都在北温带上，在纬度的差异很小。
三、客运
• （一）中国铁路客运量情况
• 截止到2011年底（不包括春运），全国铁路客 运量已达近17亿人次，春运近6000万人次， 据有关部门统计，2012年预计旅客流量将达 32亿人次。
• （二）美国铁路客运量情况
• 美国的铁路客运量在增长，2007年美国铁路 客运人数比2006 年增加6%，实现了连续五 年的增长。
四、货物运输
• （一）中国铁路货运量情况
• 2011年前三季度，货运总发送量完成292970万吨， 同比增加21597万吨，增长8%。其中，货物发送量完成 291952万吨，同比增加21551万吨，增长8%，为年度计 划的74.9%，超进度253万吨。行包发送量完成1018万 吨，同比增加 46万吨，增长4.7%。货物周转量完成 21590.98亿吨公里，同比增加1306.88亿吨公里，增长 6.4% 。前三季度，全国铁路日均装车完成168112车， 同比增加11192车，增长7.1%。 1月至9月，全国铁路累 计发送煤炭167662万吨、石油10114万吨、粮食7027万 吨、化肥及农药6401万吨。
中美两国公路运输的差异
组员：曲建国 马 琦 高俊豪 杨永伟 杨道昆 马吉星 王 斌
目录
• • • • 1.中美公路运输概况 2.中美公路运输布局 3.客运、货运情况 4.中美公路运输的发展特点、现状及趋 势 • 5通运输业极为发达, 全国已建立起庞大的铁 路、公路、航空、内河航运和管道运输网。铁路、公路、 航空管道运输等均位于世界首位。美国目前铁路总长约 30多万公里, 铁路网平均密度为每百平方公里4.5公里。 公路总长度630万公里, 平均密度为每百平方公里66公 里, 已形成干支相连, 四通八达的公路系统。洲际高速公 路发展迅速, 总长度达8.85万公里, 占世界高速公路的 三分之一。美国高速公路系统承担全国公路运输任务的 百分之二十一以上, 各大城市之间都有州际高速公路相 通。美国航空运输业发达,定期航线28万多公里, 遍布全 国各地,600多个大中城市都有飞机航班相通。
美国公路运输未来发展趋 势
一.在运输格局上由侧重横向运输发展到即 侧重横向运输又侧重纵向运输 二.在运输结构上，由侧重发展到公路与铁 路并重，并促进公铁联运的发展 三.在数量发展到基本饱和以后，着重点转 移到提高运输质量，高新技术，环境保 护等更受重视
中国公路布局
东部较密集，中部较次之，西部密度低
• （二）美国铁路货运量情况
2003 年以来，美国铁路运输业的利润翻了一番， 铁路公司股价也一路飙升。美国运输部估计，到2035 年，美国铁路货运总量将增加近90%。 原因很简单，全球市场的变化刺激了铁路的繁荣， 不断上涨的油价以及司机的短缺让大量货运从公路又 回到了铁路。美国铁路主要用燃料油, 单位油耗为公 路运输的1/3,也就是说，一列火车的燃油效率是18 轮 卡车的3倍，运价具有压倒性的优势,单位吨英里收费 仅为航空的1/28、卡车的1/9。即便如今国际油价回 落,但跟货车烧汽油、飞机烧航空用油相比,火车所烧 的燃料油价格也便宜很多,运价也就相应低廉。
五、我国铁路运输上的发展和预期
改革开放30年，我国铁路营业里程仅从5.17万公里 增加到了7.8 万公里，美国铁路营业里程居世界第一位， 达到26 万公里。 按照规划，到2012年，我国的铁路营业里程将达到11 万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上。其中，时 速200公里及以上客运专线及城际铁路里程将达到1.3 万 公里，繁忙干线实现客货分线。区际干线网基本形成，新 增规模达到1.5 万公里，区域间货物运输实现大出大入。 长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际 铁路系统基本建成，实现公交化运输。以西部地区为重点 的国土开发性铁路达到4万公里以上。我国将建成800 多 座铁路新客站，一大批现代化综合交通枢纽投入运营。
（2）成熟的抗结冰及融冰（雪）技术 由于可以从道路气象信息系统及时获 得准确的路况信息，美国的道路养护部门 可以对相关道路进行预防性养护，从而减 小诸如大雾、暴雪等恶劣气候给高速公路 通行带来的影响。在除冰雪方面，美国的 道路养护部门现在更趋向于抗结冰。
（3 ）先进的除雾技术及限速管理 大雾也是影响高速公路正常通行的主要气 象因素之一，为保证高速公路在恶劣气候条件 下能正常通行，联邦公路总署和州运输管理局 除使用抗结冰技术以外，还根据路面状况和能 见度的不同，采用了除雾、能见度预警和限制 车辆行驶速度等管理措施。
2011年5月26日，交通运输部正式 发布《交通运输“十二五”发展规划》。 规划指出，“十二五”期间国家将继续 推进公路建设，提升公路运输服务水平， 加快国家公路运输枢纽站场建设，公路 客、货运输站场建成率力争达到50%和 40%，到2015年，基本形成适应综合运 输体系发展要求的公路交通网络。“十 二五”期间，我国公路运输业仍将保持 稳健增长态势。
2.中美两国高速公路交通安全管理差异
美国高速公路交通安全管理特点： （1）完善的道路气象信息系统 作为美国智能交通重要组成部分的道路 气象信息系统（RWIS），是公路运输部门 获取和发布道路气象信息的主要渠道， RWIS 是一个集路况与气象要素采集、数据 处理、警示信息发布、运行状态测控、设备 安全告警、主控处理等功能于一体的集成系 统。
美国地形图
1.地势东西两侧高，中间低 2.以平原山地为主 中部为 平原 东西两侧为高原 3.海岸线缓和
美国公路运输线布局
美国公路布局特点
美国公路地图犹如蜘蛛网，这张网 覆盖了整个国家。在东北部地区，公路 比较稠密曲折，而在人烟稀少的北美高 草原地区就比较稀少。公路贯穿了所有 的48个“内地”州，因此也就赢得了自 己的称号——州际高速公路网。
中国公路运输枢纽的地域与规模聚集 特征
现中国公路客运量聚集于西南地区、 长江三角洲地区和珠江三角洲地区, 公路货 运量聚集于环渤海地区、长江三角洲地区 和珠江三角洲地区; 运量聚集度计算发现, 公路运输枢纽的规模聚集作用明显, 客、货 运量聚集度分别达到50. 05% 与45. 74%。
中国公路运输的发展现状