液压机液压缸柱塞杆表面缺陷分析及工艺策略
柱塞式油泵磨损特征、鉴定与修理
柱塞式油泵磨损特征、鉴定与修理引言柱塞式油泵是一种常见的液压传动装置，广泛应用于工程机械、汽车、航空航天等领域。
然而，由于工作环境的恶劣以及长时间的使用，柱塞式油泵可能出现磨损问题。
本文将介绍柱塞式油泵的磨损特征、鉴定方法以及相应的修理措施。
1. 柱塞式油泵的磨损特征柱塞式油泵的磨损特征主要表现在以下几个方面：1.柱塞与缸套的磨损：柱塞与缸套之间的磨损是柱塞式油泵最常见的问题之一。
磨损会导致柱塞与缸套之间的间隙增大，从而造成泵的压力下降，工作效率降低。
2.缸套内孔的磨损：缸套内孔的磨损是由于润滑不良、颗粒物质的进入或油液质量不合格等原因引起的。
缸套内孔的磨损会导致泄漏和压力下降。
3.柱塞销与槽孔的磨损：柱塞销与槽孔的磨损会导致柱塞无法正常运动，从而影响泵的工作性能。
4.阀板和阀座的磨损：阀板和阀座之间的磨损会导致阀门无法完全关闭或打开，进而影响油泵的工作效果。
2. 柱塞式油泵磨损的鉴定方法为了及时发现和准确鉴定柱塞式油泵的磨损情况，可以采取以下几种方法：1.外观检查：通过观察柱塞式油泵的外观，可以检查是否存在异物、损坏或变形等情况。
一旦发现异常，应及时处理。
2.测量参数：通过测量柱塞式油泵的工作参数，如压力、流量、温度等，可以判断泵的工作性能是否正常。
如果参数偏离了正常范围，可能是由于磨损造成的。
3.使用检测仪器：使用相应的检测仪器，如声频分析仪、振动测量仪等，对柱塞式油泵进行精确的测量和分析。
这些仪器可以帮助鉴定磨损的具体位置和程度。
3. 柱塞式油泵磨损的修理方法一旦确定柱塞式油泵存在磨损问题，应该及时采取修理措施，以恢复泵的正常工作状态。
以下是常用的修理方法：1.更换磨损部件：根据鉴定结果，更换柱塞、缸套、柱塞销、阀板等磨损严重的部件。
这样可以确保泵的工作性能和寿命。
2.修复磨损表面：对于磨损程度较轻的部件，可以采用修复的方法。
比如，对于柱塞与缸套之间的磨损，可以采用拓径或超声波研磨的方法修复。
液压缸修复技术及工艺流程绝密
液压缸修复技术及工艺流程绝密Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】液压缸修复简介及工艺流程工程机械常见的破坏形式主要包括摩擦副的磨损和局部破坏（拉伤、电击伤、压坑等）。
对于磨损件的修复，传统的修复方法包括：机械加工修理法（如修理尺寸法、附加零件法、局部更换法等）、焊接修理法（堆焊、补焊、钎焊等）和电镀修理法（低温镀铁、镀铬）等。
对于结构简单的零部件也可以采用热喷涂（热喷焊）修复技术。
对于重要零部件的局部破坏（如液压杆、油缸的拉伤、电击伤、压坑等），采用上述维修方法常常是费工、费时、费料甚至无法修复。
以下主要介绍一些局部破坏的修理方法，并详细说明每种方法的优缺点。
一、焊修技术的优缺点对于局部损伤，常用的焊修方法包括补焊、堆焊、钎焊等，每一种焊修方法都有其自身的特点和不足。
1。
补焊焊接技术用于修复零部件的局部缺陷时称之为补焊。
补焊的最大特点是施工简便、修复成本低、时间短。
补焊时应根据材质的种类选用恰当的补焊材料和补焊工艺。
对于普通碳素钢，应根据材质的碳当量（而不是含碳量）确定补焊方法。
对于不锈钢、铸铁、铝及铝合金应的补焊应特别注意材质的性能和工件的使用环境，做到基体问题具体分析，把握好焊前处理、施焊、焊后处理方法及施工参数。
既然补焊是焊接的一种特殊形式，在施焊过程中不可避免地会在焊修部位形成熔池（产生局部高温），从熔池到工件本体之间的不均匀加热必然造成焊区及热影响区产生热应力，导致焊修件变形、裂纹（如铸铁件、高碳钢件炸口等）、局部硬化、相组织变化、疲劳性能下降等缺陷。
焊修过程中还会导致熔池及熔池附近产生气孔、相变、机械性能降低等问题。
因此，用补焊方法修复局部缺陷，常常是一种不得已而为之的选择。
2。
钎焊为了降低焊修时的施焊温度，人们使用熔点较低的焊料进行热熔焊——人们常称之为钎焊。
补焊与钎焊的最大不同之处在于钎焊时在工件上不形成熔池，在钎焊过程中熔化的只是钎料（钎料的熔点较低），基体并未真正熔化，利用钎料熔化后的浸润作用粘附基体并在钎焊部位形成修复层。
柱塞式油泵的磨损特征、鉴定与修理范文
柱塞式油泵的磨损特征、鉴定与修理范文柱塞式油泵是一种常见的液压泵，广泛应用于工程机械、汽车等领域。
由于使用频繁，柱塞式油泵很容易出现磨损问题。
本文将介绍柱塞式油泵的磨损特征、鉴定和修理方法。
一、柱塞式油泵的磨损特征1. 柱塞磨损：柱塞在缸体内的往复运动中，不可避免地会与缸体接触，长期摩擦易导致柱塞的磨损。
柱塞磨损一般表现为柱塞表面的磨粒、丝绒和划痕，严重时可能导致柱塞与缸体配合间隙过大，降低密封性能。
2. 缸体磨损：柱塞在缸体内运动时，不可避免地会对缸体表面产生磨损。
缸体磨损主要表现为缸体表面出现的磨粒和划痕，严重时可能导致柱塞和缸体配合间隙过大，降低泵的工作效率。
3. 柱塞组中心磨损：柱塞组中心通常由柱塞、活塞球和连接杆组成。
在长期运行中，柱塞与活塞球之间的接触面会逐渐磨损，导致间隙过大，影响柱塞组的工作性能。
二、柱塞式油泵磨损的鉴定方法1. 观察外观：通过观察柱塞和缸体的表面情况，查看是否有明显的磨粒和划痕。
若柱塞和缸体表面光滑无明显磨损，则磨损程度较小；若表面出现大量磨粒和划痕，则磨损程度较大。
2. 测量配合间隙：使用游标卡尺等测量工具，测量柱塞与缸体之间的配合间隙。
若间隙过大，则说明柱塞或缸体有磨损问题。
3. 测量柱塞组中心间隙：同样使用测量工具测量柱塞组中心的配合间隙。
若间隙过大，则说明柱塞组中心已经磨损。
三、柱塞式油泵磨损的修理方法1. 磨损较轻时，可以采用研磨方法修复。
将柱塞和缸体分别装夹在研磨机上，用砂轮轻轻研磨表面，去除磨损层，使表面平整光滑。
研磨后要清理干净，以防止砂尘进入泵内。
2. 磨损较严重时，需要更换柱塞和缸体。
根据实际情况选择合适的柱塞和缸体，并注意密封性能和配合间隙。
3. 柱塞组中心磨损较大时，可以更换柱塞、活塞球和连接杆。
选择合适的配件，并注意安装时的配合间隙和润滑。
修理后的柱塞式油泵应经过试验运行，检查修复效果，确保其正常工作。
修理过程中，要保持清洁，避免砂尘和杂质进入泵内，影响工作效果。
液压系统中柱塞泵的常见故障分析及维修
柱塞泵液压系统的污染问题主要是由于杂质污染和系统 进水所导致的。杂质污染主要是设备在工作的过程中因为各 个零部件之间的摩擦会产生金属屑和杂质，随着液压油进入到 柱塞泵中，这使得部分零件损坏。液压系统进水的原因主要有 两个：一是设备使用的过程中因为外部环境的变化，冷却系统 的渗透以及雨雪潮湿等情况使得液压油内出现进水的现象；二 是因为大气中的水蒸气进入到液压系统之中，因为空气中的湿 度会影响液压油中的水分含量。当外部的环境温度降低时，液 压油中的溶解水会逸出到空气之中。外部环境变化的时候会 导致其发生别的变化，这使得液压油中的水含量增加。 液压系统中柱塞泵的诊断与维修
技术与市场 ２０１９年 第２６卷 第２期
技术应用
液压系统中柱塞泵的常见故障分析及维修
李越宇
摘 要：液压系统中的柱塞泵很容易发生故障，它对于工作的开展有很大的影响，只有对其故障的原因进行思考分析 才可以采取有针对性的措施。对液压系统中柱塞泵中故障的特点、故障分析方法、故障分析以及优化措施进行探讨， 旨在通过日常维护和管理工作提高其工作效率。 关键词：液压系统；柱塞泵；故障分析；优化措施 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０２．０５３
排油量不足的处理主要有：①疏通吸油管和滤油器的堵塞 位置，此时需要对吸油管路及滤油器进行检查，并排除阻管路 堵塞物。②及时将泵内的多余空气排出，并及时将损坏的零部 件进行维修更 换。 ③ 紧 固 柱 塞 泵 的 连 接 处 结 构，防 止 出 现 松 动。同时，还需要对油箱油位进行检查，如果存在油箱油位过 低现象，则可能存在泄漏问题，此时需要查找油箱泄漏原因并 采取有效措施给予解决，并将油添加到规定位置；此外也可能 是油液黏度过高，此时需要排空油箱，并及时更换低黏度油。 ４．３ 液压泵异常发热的处理方法
四柱油压机中油缸的损坏维修
四柱油压机中油缸的损害维修四柱油压机油压缸柱塞头与缸体之间的导向带和密封圈损坏，导致柱塞头与液压缸缸体内表面直接接触，造成柱塞头与液压缸体表面严重拉伤，被迫停机。
35MN挤压机液压缸缸体质量约为30t，体积庞大，拆解难度大，常规机械加工维修周期长，修复困难，费用大，而且机械加工后表面粗糙度难以保证。
为确保缸体和柱塞头的修复质量，缩短维修周期，减少维修费用，相关技术人员经过研究，决定进行现场修复。
1.四柱油压机中油缸的损坏情况(1)液压缸缸体损坏情况。
图为液压缸缸体示意图，液压缸缸体重30t，缸体内径为1120mm，缸体长度3550mm，内表面粗糙度0.8μm。
液压缸缸体拉伤总面积350 000mm2，平均拉伤深度3mm，最深拉伤深度10mm。
(2)柱塞杆损坏情况。
为液压缸柱塞杆示意图，柱塞直径1050mm，柱塞质量17t。
2.四柱油压机油缸如何现行现场修复综合使用电刷镀、脉冲冷焊和粘胶三种方法进行现场修复。
(1电刷镀。
对表面磨损均匀、磨损量较小的平面，采用电刷镀的方法进行修复。
电刷镀是在电场的作用下，经过电化学氧化还原反应，使金属离子做定向移动，沉积在被刷镀表面，从而达到对磨损表面的修补。
在电刷镀过程中，以缸体为阴极，铜焊液作为阳极，使用镀笔在被修复表面进行刷镀。
镀笔外裹包套布，以一定的压力与工件保持接触并作相对运动，沉积过程间歇进行。
在采用电刷镀方法修补之前，需要对基体表面进行处理，处理工艺如下。
(1)机械法处理用角磨机、佳、刮刀等工具，人工去除基材表面的锐角、毛刺、锈蚀、氧化皮等。
(2)电净及活化处理。
用电净法及活化法去除表面油污、锈蚀、氧化皮、疲劳层及其他污垢，其中电净法是用碱性电净液除去油污，活化法是用盐酸型溶液去除表面的氧化膜和疲劳层，使金属结晶露出表面，以提高镀层的强度。
电刷镀镀层性能好、结合强度高、沉积速度快、工件无热变形、施工方便、容易掌握、对环境污染小、成本低廉、经济效益和技术效果好。
液压缸常见故障原因与消除对策
油的黏度太低
更换适宜黏度的液压油
油温过高
检查原因并排除
设计错误，选用压力过低
核算后更换元件， 调大工作压
力
工艺和使用错误，造成外载比预定增大
按设备规定值使用
加工精度差，缸筒孔锥度和圆度超差
检查零件尺寸，对 无法修复的
值 移动 时 装配质量差 “ 别 （1） 活塞、活塞杆与缸盖之间同轴度差 劲” （2） 液压缸与工作台平行度差 （3） 活塞杆与导向套配合间隙过小
夹布胶木导向套与活塞杆之间的配 合太紧，使活动 表面产生过热，造成活塞杆表面铬层脱落而拉伤
检查进油口是否通畅 采取隔热措施 检查原因并排除 应定期紧固螺钉 应定期紧固接头 应定期紧固安装螺钉 更换防尘圈 清洗更换防尘 圈，修 复活塞杆表面拉伤处 检查清洗，用 刮刀修 刮导向套内径 ，达到 配合间隙
增大时，流量不足，导致压力不足
（1）
（2） （3）
（4） （5）
更换密封件，并正确安 装 更换活塞环 更新调整压力，直至达 到要求 检查原因并排除 调速阀的通 过流量大 于液压缸内的泄漏量
液压缸结构上的问题
（1） 端面上要加 一条通油
（1） 活塞端面与缸筒端面紧贴在一起，工作面
槽，使工作液体迅速流
积不足，故不能启动
将 节 流 口 调 节 到 合适 位 置 并紧固 拆开清洗，适当加大间隙， 对不合格的零件应更换 修去毛刺和清洗干净 适当加大间隙 调节到合适位置并紧固 应设计合适的缓冲机构 修复或更换
故障 现象
缓冲 装置 故障
有外 泄漏
原因分析
单向阀处于全开状态或单向阀阀座封闭不严
失去 缓冲 作用
缓冲 行程 段出
降 活塞移 动到中 途，发 现速度 变慢或
柱塞泵的故障分析 液压柱塞泵
选用液压油不合适
特定液压油的某些特性不能满足我们产品材料及工况需求。 如液压油不具备合适的润滑及承受负载特性，将导致相对 运动表面损伤。具体见手册： 《液压油及润滑》, 520L0463。 《可降解液压油技术文献》, 520L0465。
液压油含气
液压油中如存在空气或泡沫，将导致液压油膜中含气，动 态油膜支撑无法建立。
维护、保养指导原则
润滑相对运动部件 组装时，给有相对运动零件涂干净液压油。这样 能确保车辆启动时，这些部件能得到润滑。
维护、保养指导原则
换所有O型圈及密封垫 拆检过程中，需更换所有O型圈及密封垫。组装O 型圈时需先用少量干净的石油基润 滑脂涂抹O型圈。润滑脂必须能溶解于液压油。
维护、保养指导原则
下面几页中将提及何时更换零件的指导规程（文字及图片）。 同时，我们也提供了一些典型的损伤零件照片及其可能导致的 故障原因。 可能存在某些零件损伤不是太严重，可以再使用的情况。但为 了确保维修质量，我们建议维修时更换所有的带动态油膜支撑 的零件。如配油盘，柱塞/滑靴。
擦伤或划痕
当滑靴，配油盘或支撑盘上带有圆周环形的擦伤或凹槽刻 痕时，可能预示液压油中存在外部污染物。冲洗系统并更 换新的，干净的液压油。 在检查这些零件表面时，如你发现轻微磨削或研磨就能除 去这些圆环型的划痕时。 修复这些零件并重新使用。 当通过手指头或铅笔能感测到这些划痕时，更换损坏零件 或组件。
滑靴拔头
柱塞与缸体粘结可导致滑靴与柱塞分离。可导致分离的原 因包括：超速，污染，润滑不足，低压侧压力过低，吸油 口真空度过高，以及壳体压力过高。回程盘与滑靴磨擦或 回程盘破损以及柱塞刮擦也可导致分离（见下页举例）。
第四章 液压缸常见故障及其解决对策
故障 类型
故障起因
解决对策
爬行 现象
9. 压力表显示值时高时 低，爬行规律性很 强，系液压缸内壁 或活塞表面拉伤， 局部磨损严重或腐 蚀等。 10.压力表显示值很低， 升压很慢或难以达 到，系液压缸内泄 严重所致。
10. 镗缸内孔，重配活 塞。
11. 应更换活塞上的密 封圈 ( 已老化损坏 )
故障 类型
故障 类型
故障起因
解决对 摩擦力或阻力增加而别 推力 劲。 不足， 速度 4. 油液污染严重，污物进 下降 入滑动部位而使阻力增 大，致使速度下降、工 作不稳。
3．调整活塞杆密封圈压 紧度（以不漏油为准）， 校直活塞杆。
4．更换油液。
故障 类型
故障起因
故障 类型
故障起因
解决对策
1. 缸与活塞因磨损其配合 1．密封圈老化而内泄严重， 间隙过大或活塞上的密 应及时更换密封圈；若间 封圈因装配和磨损致伤 隙过大，应修理或更换活 推力 或老化损坏而失去密封 塞。 不足， 而严重内泄。 速度 下降 2. 液压缸工作段磨损不均 2．镗磨修复缸体内孔，新 匀，造成局部几何形状 配活塞。 误差，致使局部段高低 压腔密封性不良而内泄。
四、液压缸的常见故障及其解决对策
液压缸的常见故障主要有1推力不足或动 作失灵，2爬行，3泄漏，4液压冲击及振 动等，在实际操作过程中，1,2,3,4有可能 单独出现，有可能同时出现，要分析故障 产生的原因，对应找到相应的解决对策。
故障 类型
故障起因
1.1 压力表显示值偏低， 油箱无气泡或少许气 泡， 爬行逐渐加重也 属轻微爬行，系缸某 处形成负压吸气所致。
故障 类型
故障起因
解决对策
爬行 现象
4. 压力表显示值正常或偏 4. 调整密封圈，使其不 高，活塞杆表面发白， 松不紧，保证活塞杆能来 有吱吱响声，为密封圈 回用手拉动，但不得有泄 压得太紧所致。 漏。 5. 压力表显示值偏高，液 5. 两者装在一起，放在V 压缸两端爬行现象逐渐 型铁块上校正，使不同心 加重，系活塞与活塞杆 度在0.04mm 以内，否则 不同心所致。 换新活塞。 6. 压力表显示值偏高，爬 6. 单个或连同活塞放在V 行部位规律性很强，活 型铁块上，用压力机校直 塞杆局部发白，为活塞 和用千分表校正调直。 杆不直（有弯曲）所致。
活塞杆质量的工艺分析与对策
、
劳破坏 的能力也就越差 。这一点在活塞杆的工作中体现的尤 其明显。因为 台机器 ， 不论是挖掘机 、 装载机还是其它机械 ， 只要 是采 用油缸作为其动 力执 行元件 ， 则机器所 受的力和机 器的 自重、 摩擦 力等将全部作 用于油缸
一
而导致的油缸不能正常工作 。损坏的零部件主要是活塞杆 、 活塞 、 缸筒 、 油 缸盖。这些零部件的损坏最开始的形式都是表现为零部件 的异常磨损 ， 随 着磨损的加大， 最后会导致整根油缸的报废 。而造成这种 异常磨损的主要
科 学 研 究
活塞 杆质量 的工艺分析 与对策
刘
摘
晶 ，吕孟 秋
（ 沈 阳机床 （ 集 团） 设计研究院有 限公司，辽宁 沈 阳 １ １ ０ １ ４ １ ） 要： 工程机械 上用 的液压 油缸 失效形式很 多都表 现为 内泄、 活塞杆或缸 筒的表面层破坏 。导致这一结果的根本原因是活塞杆、 缸筒表 面的异常磨
损破坏 。从油缸加工工作现场及维修反馈的信息来看 ， 油缸产 品的可靠性和耐用性在很大程 度上取决于零件表面层 的磨 削质量， 磨削质量的好坏直接 影 响到后续 电镀层 的质量 ， 针对磨 削活塞杆时产生的质量 问题进行分析及探讨相应 的对策 ， 对油缸 的使用耐久度及可靠性有积极的作用。 关键词 ： 磨削质 量； 异物磨损； 活塞杆质 量： 应对措施
原因有两个：
的活塞杆上 。则活塞杆 的表面质量将起到决定性作用。 三、 提高活塞杆表面质量 的措施 １ 、 提高车削加工的表面质量 粗车机床 大部分都选 用的普通机床 来做 比如 ＣＡ ６ １ ４ ０ 、 Ｃ Ａ６ １ ５ ０等等 。 但也有 的活塞杆粗车机床选用的是数控机床来加工 ， 而且 是精 磨之前的精 加工或半精加工 ， 它的好处显而易见 。即提高 了车 削效率 同时 也大大的降 低 了粗车的废品率 。普通机床进行的粗加工往往会 因为接刀 痕、 粗车 刀花 等等产生 ３ － ７ ％的废 品， 而采用数控机加 的活塞杆却能够将废 品控制在 １ ％ 以内。 ２ 、 提高磨削质量 磨 削 是 决 定 活 塞 杆 表 面 质 量 最 重 要 的 工序 。 磨 削准 备 工 作 需 要 考 虑 的 是根据产品材质选择硬度、 粒度适合的砂轮。粗磨与精磨砂轮要有严格 区 分。粗磨时控制磨削烧伤和给精磨的留量， 磨 削 烧 伤 以活 塞 杆 表 面 不 出 现 明显 的螺旋 形刀痕为合 格， 粗磨后 的表 面光洁度 不大于 Ｒａ ０ ． ８为好 ， 给 精 磨的余量应该控制在 Ｏ ． １ — ０ ． １ ５ 之 间。实践证 明， 给磨床切 削液加装 不同的 过滤装置， 可以有效改善磨削刀痕缺 陷 ３ 、 镀前抛 光可有 效降低 精磨造 成的潜在质量 问题 精磨后的活塞杆 微观表 面是与砂轮 磨粒排列方向相似的犁形面 ， 同时
液压油缸活塞杆的修复工艺与方法
９５ 科技咨询导报 Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ Ｈｅｒａｌｄ工 业 技 术２００７ ＮＯ．０９Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ Ｈｅｒａｌｄ液压油缸活塞杆的修复工艺与方法王慧珠（哈尔滨工程机械制造有限责任公司 技术工艺部 １５００４６）摘 要：液压油缸属于较为精密的动力执行元件。
当液压油缸的活塞杆由于弯曲或表面出现划痕时，将会影响液压油缸的正常使用。
本文介绍一下液压油缸活塞杆的修复工艺与方法，以供参考。
关键词：活塞杆 修复中图分类号：Ｆ４１６．６７文献标识码：Ａ文章编号：１６７３－０５３４（２００７）０３（ｃ）－００９５－０１１ 活塞杆表面轻损伤修复当活塞杆表面损伤较轻（深度≤１ｍｍ）时，常采用电刷镀技术进行修复，具体工艺过程如下：１．１前期处理①先用砂轮将活塞杆表面损伤处修磨平整，使边缘圆滑过渡。
然后，利用小型抛光轮进行表面抛光处理，使其表面粗糙度为Ｒａ＝１．６μｍ左右。
②用车床加工一圆弧样板（见图１），样板内径与活塞杆直径相同，将圆弧样板切割成２片，该样板用于修复过程的圆度检测。
③用胶带和塑料布将活塞杆杆体完好处包上，在损伤处两侧与杆体完好处之间留少量间隙，以便于回收镀液和保护杆体。
④选用半圆形石墨作阳极。
阳极外包一层棉布，再包上涤纶包套，单边厚度５￣６ｍｍ。
然后用０号橡皮筋扎紧。
１．２电刷镀修复工艺①电净：选用ＴＧＹ－１号电净液，活塞杆接电源负极（正接），通电，电压为１０￣１４Ｖ，时间１０￣３０ｓ。
电净的目的是去除表面油膜。
电净后用自来水冲去活塞杆表面的残液。
②活化：选用ＴＨＹ－５活化液。
接电源正极（反接），通电，电压为１２￣１５Ｖ，时间１０￣３０ｓ；活塞杆接电源负极（正接），通电，电压为１０￣１２Ｖ，时间１０￣２０ｓ。
此时活塞杆表面呈银灰色。
活化的目的是去除活塞杆表面的氧化膜。
③刷镀底层：镀特镍（ＴＤＹ１０１），无电擦拭３￣５ｓ。
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选定。
磨 削速度对加工
硬 化 的 影 响
进 给量对加工 硬化 的影响
但 对 直 径 及 自重 较 大 的 柱 塞 杆 必 须 注 意 有 限 度
图 ２ 加工参数对加 工硬化 的影响
摘 要 ：锻 压 液 压 机 液 压 主 缸 柱 塞 杆 的 表 面 质 量 对 其 耐 磨 性 、 疲 劳 强 度 及 耐 蚀 性 能 等 具 有 极 其 重 要 的作 用 。 本 文 针 对 柱 塞 杆 表 面 关 键 加 工 工 序 ， 常 见 的 精 加 工 缺 陷做 了分 析 并 提 出应 对 工 艺 策 略 。 对 关 键 词 ： 械 制 造 ； 压 机 ； 塞 杆 ； 削 加 工 ； 工 硬 化 ； 面 烧 伤 机 液 柱 磨 加 表
［ 实用新 型专利《 ３ ］ 液压机 油缸可 回转换位 机构》 ． 号 ：Ｌ ２ １ 专利 Ｚ ０ １
压装备与制造技 术 ，０ ２，１ ． ２１ （）
Ｋｅ ｓｇ ｙ ｄｅ ｉ ｎ
Ａ ｂｓｔ ｒａｃｔ Ａ ｓ ： ｍ ｏｖ ａｂｌ ｅ” ｐｒ ｃｅｓ ｏ ｓ
ｂｅ ｅｎ ｔ ｏ ｕｃ ｄ ｒｅ ｙ ｒ ｄ ｅ ｂ ｉ ｆ ． ｌ
文 章 编 号 ： ６ ２ ０ ２ （ ０１ ０ — ０ ９ ０ １ ７ — １ １ ２ ２） ４ ０ ２ — ２
液 压 机 液 压 缸 柱 塞 杆 表 面 缺 陷 分 析 及 工 艺 策 略
王圣 莲 。陆 红 ， 胡 海 燕 （ 州 压 力 机 械 有 限公 司 ， 苏 徐 州 ２ １ ０ 徐 江 ２ ０ ４）
柱塞 杆外 圆表层 在 进行 车磨 削加工 时 ，由于切
削 加 工 的应 力 作 用 ，从 而 使 得 金 属 微 观 晶 格 扭 曲 拉
长 ， 成表 层不 易恢 复 的塑性 变形 ， 成 表层 的非正 形 造 常加 工硬 化 。 检 测 ， 经 由此 引 发 的 平 均 硬 化 深 度 约 为
Ｋ ｅｙｗ ｏｒｄｓ： Ｃ
关 工 艺 参 数 曲 线 ，对 于 控 制 磨 削 加 工 硬 化 具 有 一 定
的参考 价值 。
３ １ 磨 削 加 工 量 ． ①磨削深度 ａ ｅ增 加 与 柱 塞 杆 表 层 以 下 不 同 深
度 的 温 度成 正 比 ， 半 精磨 和精 磨 阶段 应 以 “ 在 少
精 磨 的 进 给 量 厂和 深 度 ，通 过 调 整 加 工 工 艺 参 数 来 减 少 柱 塞 杆 硬 化 层 的 厚 度 ，从 而 将 前 期 产 生 的 硬 化 层 控 制 在 磨 削 余 量 之 内 ，并 保 证 在 精 磨 成 形 之 前
去 除 非 正 常 硬 化 层 。 当 冷 却 不 良和 进 给 量 偏 大 时 ， ②
２ ～ ０． 、 均 硬 化 程 度 增 加 约 ２ ％ 左 右 。 ０４ １ 平 ｚ ｍ ５
保 障液 压机使 用 寿命 和运 行精 度 的关键 之一 。本文
针 对 柱 塞 杆 表 面 关 键 的 车 磨 加 工 工 序 ，对 常 见 的 精 加工 缺 陷做 深层 分析并 提 出应对 工 艺策 略 ，以保持
量 多次 ” 佳 。②纵 向进 给量 为
菡
｛
．
形 成 的柱塞 杆 表
面 的 加 工 温 升 因 素 较 小 ， 是 对 磨 削 表 面ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ粗 糙 度 但
的影 响很大 ， 适用 于 在 较多 余量 的粗 磨 阶段 提 仅
高 工 效 。③ 工 件 转 速 在 导 致 磨 削 区 域 温 度 上 升
３２ 砂 轮 磨 料 ．
２ 表 面 烧 伤
砂 轮 的 “自锐 性 ” 度 与磨 削 区 域 的 温 升 是 正 比 硬 关系 ， 保证 柱 塞杆精 磨表 面质量 的前 提下 ， 常规 在 按
应首 选 “ 锐性 ” 好 的树脂 型砂 轮 。现有 立方氮 化 自 较
图 １ 柱 塞杆 零 件
极 易 因表 面 磨 削温 度 过 高 而使 金 属产 生 微 观 相变 ， 发 生 明 显 的 冷 作 硬 化 。 对 此 应 在 充 分 冷 却 和 磨 削 工
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ３ ２ １— ２ ０
艺 参 数 合 理 的 前 提 下 ， 对 不 同 金 属 材 质 ， 确 选 择 针 正
砂 轮 磨 具 的磨 料 、 度 粗 细 和 自锐 性 “ 度 ” 粒 硬 。 图 ２给 出 了磨 削 速 度 、进 给 量 和 磨 削 深 度 的 相
作 者简 介 ： 王圣莲 （９ ５ ， ， １７ 一）女 工程 师， 从事机械制造 工艺及工装 的
设 计
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中 图 分 类 号 ： Ｇ３ ５４ Ｔ １ ． 文 献 标 识 码 ： Ｂ
锻 压液 压机 液 压 主缸 柱 塞杆
（ １ 的表 面质 图 ）
１ 不 当加 －硬 化 １ －
量 ， 其 耐 磨 性 、 劳 强 度 及 耐 蚀 性 能 有 极 其 重 要 的 对 疲 作 用 。 此 有 效 掌 控 柱 塞 杆 外 圆表 层 的 物 理 性 能 ， 因 是
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［ 张元越 ， ２ ］ 陆
红． 机滑块 的结构设计及其计算 ． 液压 锻压装备与制
２ ０ ７ ３ ８４． ０ ８ ４ ．
造 技 术 ，０ ９ （ ） ２ ０ ，４ ．
［】 王 ４
卓， 陆
红． 锻压液压机的“ 点八 五” 关联度简约设计便览． 锻
液压 主 缸柱塞 杆 成 品高度 稳定 的质 量水 准 。
ＨＲＣ ０ ＞５
不 当加 工 硬 化 的 原 因 及 其 改 善 工 艺 为 ：① 磨 削 力 过 大 使 表 层 金 属 产 生 塑 性 变 形 ，造 成 表 层 不 当 硬
化 程 度 及 硬 化 层 厚 度 的增 加 。 所 以 应 适 当 降 低 后 期