浅谈桥梁加宽施工过程中的几点注意事项(精)
浅谈桥梁加宽施工过程中的几点注意事项
刘大路马广
(商丘市豫东公路勘察设计有限公司商丘 476000
摘要本文结合淇河大桥工程实际情况,介绍一些桥梁加宽改造时的施工工艺及施工工序。。
关键词加宽、淇河大桥、测量放线、高程控制、线形、切割、植筋。
前言
随着国民经济及交通建设事业的发展, 原有的高速公路通行能力需要得到进一步改善和提高。对于 90年代修建的桥梁,一般为双向四车道,桥梁宽度满足不了日益增加的交通量的需要, 成为堵塞交通的瓶颈。改造此类桥梁, 根据具体情况采用适当的方式对桥梁加宽, 可以节省投资, 满足不断增加的交通量要求。桥梁的加宽改造, 首先取决道路线形和桥梁处断面型式, 可分为老桥单侧加宽和双侧加宽; 根据老桥结构与新拼桥关系, 桥梁加宽可分为与老桥连接和与老桥结构相对独立; 根据老桥地质与使用时间长短可分为老桥局部利用和整体利用。
1工程概况
淇河大桥位于京港澳高速公路河南省鹤壁市境内,桥孔布置为 17×20m ,上部结构为先张法预应力混凝土空心板, 下部结构为单排双柱式墩台, 钻孔灌注桩基础,路水交角 110°,桥梁全长 345.08m 。老桥桥宽 12m , 桥梁断面分配为 12m
=0.5m(防撞墙 +11m(车行道 +0.5m(防撞墙 , 双向四车道; 加宽后桥宽 20m , 桥梁断面分配为 20m =0.5m(防撞墙 +19m(车行道 +0.5m(防撞墙 ,双向八车道。
2施工方法
2.1测量放线
由于该桥为加宽工程, 所以要求每个分部工程进行施工前, 都要对老桥相应结
构进行复核, 发现问题及时上报解决。防止出现现场实际与设计文件要求不符而
造成的影响施工进度和质量。并且在每个分项工程放线之后, 要对放样点进行新老桥顺接复核, 确保放样点准确无误,线形一致。
加宽工程放样中常与问题及解决办法:
⑴新老桥梁桩号不一致。出现此类问题应以实地现场桩号为准,并报代表处进行备案;
⑵为与老桥墩柱一致号调整后, 造成跨径不统一。应及时将情况汇总通报业主, 并申报对梁板长度进行适当调整;
⑶横桥向方向,可能出现实际柱间距之和与桥梁总宽度不一致。施工中以桥梁总宽为控制要素对结构进行调整并报备。
2.2 高程控制
⑴下部结构施工时的高程控制
下部构造的高程有两种控制方法, 一种为设计标高控制方法, 另一种为顺接老
桥梁控制方法, 由于该工地业主项目经理部明确要求, 盖梁以下顺接, 因此选择第二种控制方法。该方法的实施细则是, 新老盖梁相接处接触面下点标高统一, 新盖梁的顶标高, 根据实际现场的接触面下点标高及新盖梁断面尺寸向上累加, 新盖梁横向坡度按图纸施工, 提前为上部施工做准备。
支座垫石标高控制:由于该桥加宽的形式为新老桥连接, 老桥顶面要根据新的
路面标高进行控制, 因此支座垫石的标高要根据图纸设计标高进行控制。⑵上部结构施工时的高程控制
由于新老路面要形成横向连接, 并且支座垫石的标高已经按设计标高进行了调整, 因此上部的施工作业的标高均根据图纸设计标高进行控制。
2.3老桥加宽时的关键工艺和工序
⑴老桥防撞护栏的切割
考虑工种之间作业的相互影响及进度的要求, 老桥的墙式护栏的切割应该在新桥的梁板架设前完成; 但由于该线为国家南北主干线, 要求施工的同时保障车辆通行, 为保障施工人员人身安全和路上的行车安全, 我们把老桥墙式护栏的切割工序放在了新桥加宽部分的桥面铺装浇筑完成之后进行, 这样安排施工的优点是除了对安全进行考虑之后, 还降低了由于切割产生的水泥浆对新桥工作面的污染, 极大地确保了铰缝与预应力空心板之间, 及预应力空心板与桥面铺装之间的粘结能力。
⑵新加宽部分的桥面铺装
新加宽部分的桥面铺装, 需要在老桥墙式护栏的切割开始前进行, 这样可以降低因切割形成的水泥浆对空心板面的污染。由于加宽部分施工时, 老桥的墙式护栏还没有切除, 老桥边板还没有更换, 考虑到加宽后新路的整体性, 要求新加宽部分的桥面一次铺装位置为新架设梁板内边板的二分之一处, 并要求界面竖直密实不漏浆,纵桥向方向线形直顺或为锯齿形, 以便于增加新老混凝土之间的粘结力及咬合力。⑶老桥梁板的更换
首先在老桥墙式护栏切割之后, 向高速公路路政大队和交警大队申请改道, 把切割下来的防撞护栏移至紧急停车带内,使老高速公路只剩两个行车道工作, 以便确保进入紧急停车带内工作人员的安全; 其次在老桥油面上测量放样定出老桥外边板的内边线, 同时对老路路面取芯, 确定切割厚度, 切割路面边板及取芯以不破坏还要继续工作的板为原则。
老桥边板切割之后, 运出现场, 同时清除继续工作梁板外边的铰缝混凝土及砂浆, 并在梁的外边离底面 10cm 及 16cm 高处间隔植筋, 植筋需选用专业队伍, 防止植筋效果达不到设计要求。植筋完毕, 需对植筋效果进行检测, 经检测部门检测合格后, 方能进行新板安装。新板安装前需预制更换边板的支座垫石, 支座垫石的制作工艺为,用 15mm 厚,内径 300mm 的钢桶紧箍, 钢桶外侧涂防锈漆, 钢桶内用 C40
混凝土填充并振捣密实, 标准养生, 预制支座垫石的高度, 根据标高控制。待以上工作准备充分后, 方可进行新板安装。
⑷新老桥搭接处桥面铺装的浇筑
待老桥边板更换完成后, 需要进行新旧桥搭接处混凝土铺装和铰缝的浇筑。浇筑前先与新桥侧铺装钢筋进行搭接, 对旧桥侧进行植筋, 构成搭接处的铺装层钢筋网,然后按照公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000 的相关技术要求对桥面铺装进行浇筑。施工完成后应保证桥面坡度自然顺接, 接缝处需要单独进行防水处理。
3 结束语
在经济飞速发展的当代, 好多道路都不同程度的制约着经济的发展, 道路的加宽改造, 以后会是我们经常遇见的工程样式, 道路的加宽改造免不了, 对老结构的改造,改造形式或是新老结构物连接在一起, 或是新老结构彼此独立运行, 希望我在新老结构物施工过程中总结一些情况, 对大家今后的工作产生积极的影响。
参考文献
1中华人民共和国交通部发布《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000.北京:人民交通出版社 ,2000年
2中华人民共和国交通部发布《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004.北京:人民交通出版社 ,2004年
3中华人民共和国交通部发布《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004.北京:人民交通出版社 ,2004年
桥梁桥墩基础及下部构造施工方案教学内容
桥梁桥墩基础及下部构造施工方案
静宁村大桥左幅1#墩基础及下部构造施工方案 第一部分工程概况 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）现场调查资料。 （4）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 （4）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 4、工程概况 简阳至蒲江高速公路JPTJ-5标合同段K228+937静宁村大桥桥梁上部均采用预应力T 梁结构，先简支后连续。本桥的施工特点为柱式高墩、大跨度，最大墩高37.093m，基础为桩基础。左幅桥台采用重力式桥台，扩大基础，右幅采用桩柱式桥台，为桩基础。全桥共计15跨，为40m预应力T梁，共计210片。40mT梁在梁场集中预制，本标段梁场设置在K229+800～K230+900区段路基上，共设置40mT梁预制台座12个，40mT梁标准梁长为39.94m，计算跨径为38.90m，梁高2.5m，单片40m预制T梁混凝土用量约44.4m3。单片40mT梁吊装重量为：118.3t。
道路拓宽施工组织设计方案
施工组织设计 １.施工方案及技术措施 1.１工程概况 １.1.1 工程概述 大连市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥，东至大连港，拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽，占用部分铁路用地，将疏港路全线由双向4车道改造为双向8车道(差不多路段)，工程主线全长约7.5kｍ,其中道路（含引堤)长5.3km,桥梁2.2kｍ；匝道及辅助路长6．8ｋm，其中道路（含引堤）长5.5km，桥梁长1．3ｋm。并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。 本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工，施工里程范围为主线施工里程K3＋360—K4＋５８０，施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。依照本工程的特点又将本工程分成Ｋ3+3６0—K3+７09.０85（香炉礁立交桥桥内部分）和K3+７09.085—K４+580（香炉礁立交桥桥外部分)。 其中主线K3+３６0—K3＋709.０85（香炉礁立交桥桥内部分)分多个独立断面,到Ｋ3+7０9.0８5后呈“人”字型汇入，以下将各个独立断面列入： （1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道（以下
简称:“Z匝道”)道路长3４9.0８5m,原码头线框构铁路桥加固后利用； （２)本段利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间,新建２车道香炉礁立交西行桥梁(以下简称:“Ｄ匝道”)道路长49８．147m； （３)原疏港路东行地面匝道改造后，顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段（以下简称：“Ｈ匝道”）长2３５.693m,香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G＆H匝道顺接,对其仅做病害维修； (４)改建东北路与疏港路两处转向匝道桥，其中香炉礁立交SE匝道（以下简称：“F匝道”）长34９．8８1ｍ； (５)新建铁路保障房配套道路(以下简称：“X匝道”）长57０.42５ｍ。 1．1.2 编制依据 (1)《疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件》 (２)大连市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。 （３）国家有关方针政策和国家、辽宁省有关标准规范、规程和验标等： 《都市道路工程设计规范》（CＪJ 37-2012); 《公路桥涵设计通用规范》 (JTＧD６0-2004) ；
桥梁加宽改建施工指南(1)
桥梁加宽改建 一、基本要求 1、本内容适用于T梁、空心板及小箱梁桥的加宽改建。 2、收集旧桥的设计、竣工资料和地质资料，对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，进行必要的研究、论证，以选择合理可行的施工方案。 3、桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构型式，力求标准化、装配化、外观一致性。 4、在桥梁加宽改建时，应将拟实施的技术方案与施工期的交通组织统筹考虑，做到技术方案与交通组织方案的协调统一，努力实现“施工过程不中断交通”的目标，将施工期对现有交通的影响程度降到最低。 二、上部构造与下部构造均不连接 1、一般规定 （1）下部盖梁和上部梁板新旧结构间采用在连接处设纵向缝完全分离的形式，如图1.1所示，加宽后新旧结构间各自受力、互不影响。
图1.1 上部构造与下部构造均不连接示意（2）加宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，减小连接的施工难度，桥墩基础的沉降差异对上部结构的受力影响小。 （3）汽车荷载作用和基础沉降差异，桥梁新旧结构连接处往往会出现纵向裂缝宽度扩大，新旧结构间有明显的挠度差等病害。由造成桥面沥青混凝土铺装破坏，增加后期养生费用；而且由于新旧结构明显的挠度差影响行车舒适性、使行车安全性受损。 2、施工工艺 上部构造与下部构造均不连接施工工艺流程见图2.1。
图2.1 上部构造与下部构造均不连接施工工艺流程 三、上部构造与下部构造均连接 1、一般规定 （1）为使加宽桥与原桥形成完整的整体，减小各种荷载(包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等)作用下新老桥连接处产生过大的变形，减小上、下结构某些部位的内力，上部结构与下部结构均采用连接，如图1.1所示。 （2）将加宽桥梁的上部结构与原桥对应部位横向通过植筋、浇筑湿接缝等方式连接起来，原桥下部结构的桥墩、桥台帽梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和加宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，将新老桥梁连为一体。
桥梁下部结构施工方案
金华至温州铁路扩能改造工程JWSG-1标 跨金丽温高速公路1#特大桥下部 结构施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第三项目经理部 二0一0年十一月 目录 1.编制说明 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.编制范围 (2) 2.工程概况 (2) 2.1.线路概况 (2) 2.2.主要技术标准 (3) 3.施工总体目标 (5) 3.1.工期目标 (5) 3.2.质量目标 (5) 3.3.安全目标 (5) 3.4.文明施工及环保、水保目标 (6) 3.5.职业健康目标 (6) 4.施工方案实施机构组成 (7)
4.1.施工组织机构 (7) 4.2.主要管理人员职责分工 (7) 5.施工准备 (7) 5.1.技术准备 (7) 5.2.临时便道 (8) 5.3.混凝土集中拌和站 (11) 5.4.临时电力 (11) 5.5.临时给水干管 (12) 6.施工方案、方法、施工工艺流程 (12) 6.1.基础施工 (12) 6.1.1扩大基础施工 (12) 6.1.2.桩基础施工 (14) 6.2.承台施工 (32) 6.2.1.放坡开挖施工 (32) 6.2.2.承台钢板桩围堰施工 (33) 6.3.墩台身施工 (39)
6.3.1.墩身施工工艺流程 (40) 6.3.2.墩身施工工艺 (40) 7、资源配置 (51) 7.1.工程材料设备采购供应方案 (51) 7.2.劳动力计划 (53) 7.3.施工用电计划 (53) 8.管理措施 (53) 8.1.标准化管理 (54) 8.2.质量管理措施 (57) 8.3.安全管理措施 (64) 8.3.1.基坑开挖安全措施 (64) 8.3.2.钻孔灌注桩施工安全措施 (64) 8.3. 3.墩台施工安全措施 (65) 8.3.4.施工现场安全用电措施 (65) 8.3.5.施工机械安全保证措施 (67) 8.3.6.高空作业的安全措施 (67)
危桥改造工程施工组织设计
危桥改造工程施工组织 设计 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
娄星区青龙桥危桥改造工程 项目编号：2015-025 施 工 组 织 设 计 编制单位：湖南省新化公路桥梁建设有限公司 时间：二O一五年十一月二十日 施工组织设计目录 第一章总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分 第二章施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 第三章施工进度计划和各阶段进度的保证措施 第四章各分部分项工程的完整施工方案及质量保证措施
第五章安全文明施工及环境保护措施 第六章项目管理班子的人员配备、素质及管理经验 第七章劳动力、机械设备和材料投入计划 第八章关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案 第九章冬雨季施工、已有设施、管线的加固、保护等施工措施 第十章新技术、新产品、新工艺、新材料的应用附表： 附表一拟投入本工程的主要施工设备表 附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五施工总平面图 附表六临时用地表 附表七施工单人员情况一览表 附表八拟委任的项目经理资历表 附表九拟委任的项目总工资历表
第一章总体概述：施工组织总体设想、 方案针对性及施工段划分 第一节工程概况 一、工程项目名称、位置、工程概况 1、项目名称：娄星区青龙桥危桥改造工程。 2、位置：娄星区大埠桥。 3、工程概况：本工程为娄星区青龙桥危桥改造工程，桥梁主桥为2-20m预应力混凝土简支空心板，全桥均位于直线上，无超高及加宽，技术标准如下： 1）设计荷栽：公路-Ⅱ 2）桥面宽、长：7.5m=净-6.5m(行车道)+2*0.5M（防撞栏杆） 全长46.5M 3）地震设防烈度；VI度 4）桥下净空：2.41M，满足排涝要求 5）右交角：90度 二、结构形式 1、上部构造： （1）2*20M米空心板，横向布置5片，共10片。 （2）支座采用圆板式橡胶支座。 （3）桥面在桥台处设两道E-40弹性伸缩缝。桥面铺装15㎝厚C40商品砼。 2、下部构造：
旧桥加宽施工方案
防护加固建议性方案 一、工程简介 包茂高速孙家湾收费站北迁工程涉及主线一座1-8m空心板小桥加宽，新建加宽桥下部结构设计采用钻孔灌注桩基础，每测为两排Ф1.2米6跟桩基，全桥共计24跟，桩顶承台纵向长5.4m，右侧宽9.0m，左侧宽11.0m，台身为伏壁桥台，台身高7.01m。 该桥左侧加宽10.5m，右侧加宽8.5m。采取将原桥上部边板悬臂打掉改为中板。新建桥台与原桥台分离，新旧桥台间距1cm。 经过现场测量知该桥桥面至桩顶面高差8.2m。 该段原路基填料为风积沙，坡比为1:3，植被防护。 二、加固的必要性 加宽桥采取将原桥八字墙拆除后紧靠旧桥台身沿横向接长。施工加宽桥桩基时，必须将原八字墙及其后路基填土进行挖除，这样就会扰动现有包茂高速路基和路面，随着开挖加深，甚至造成路基坍塌，进而危及路基路面的稳定性和安全性。为有效防止危害的发生，开挖前必须对该段路基进行有效的加固保护。
三、加固方案 1、采用抗滑桩加固 先将加宽段路基段填方全断面填筑至现有路面标高；再在新旧路基接茬处的新路基范围内沿纵向钻孔灌注钢筋混凝土桩基，此为抗滑桩。拟用桩径1.2m，桩长20m，桩距1.7m，单侧布置8根桩基。详见下页方案1图。 2、打入钢管桩加固 先在新旧路基接茬处的新路基范围内沿纵向将钢管桩打入测量指定位置及标高；然后在钢管桩内注入1:2水泥砂浆，再在外侧土方开挖清理后插入1cm厚钢板。拟用钢管直径为 0.6m，桩长20m，桩距0.3m，单侧布置15根桩基。钢管桩外 侧焊接1cm厚钢板，防止路基填料外漏。详见下页方案2图。 四、施工顺序 方案1、测量放线→路基加宽段填筑→抗滑桩施工→桩外挂网喷锚防护→桩外侧土方开挖→加宽桥下部施工。 方案2、测量放线→钢管桩施工→管内灌注C15砼→桩外侧土方开挖→插入1cm厚钢板→加宽桥下部施工。 后CRK1+299.831加宽桥抗滑桩（钢管桩）示意图4页。 Xxxx
桥梁下部结构施工工艺
第一章总则 1、承台、桥墩及塔柱是桥梁下部结构的重要部分，为保证施工的安全和质量，规范标准化施工，特编写本工艺。 2、本工艺的主要内容包括：承台施工工艺、桥墩施工工艺、桥塔施工工艺，另外还包括承台、桥墩及塔柱的施工监控和环保措施。 3、编写本工艺时，主要依据《公路桥涵施工技术规范》以及有关的国家标准、部颁标准等。 4、本工艺所涉及的内容较为普遍性，不能满足具体特定的要求时，应以设计或招标文件的具体要求为前提。 5、本工艺未提及之处，请参照相关的规定进行。
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下： 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分，是基础和墩身连接与过渡，将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台，低桩承台埋于地下或河床面以下，高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构，厚度从1m～6m不等，混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 （1）基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台，埋于地面以下，采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm，便于设置排水沟和安装模扳；其它情况可放小加宽尺寸，不设承台模板时，按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
铁路桥梁施工组织设计编制模板(实用)(DOC208页)word版可修改
铁路桥梁施组编制模块 目录 （桥梁部分） 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身
第一节桥墩（实体低墩）的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工 第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制 第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录
第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 （一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 （二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌时，坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时，按基础大小每边加宽0.3～0.6m，采用放坡开挖。
桥梁上下部结构划分
桥梁上下部结构划分 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
桥梁类别划分依据以及范围桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构。 1、下部结构：首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。 桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：重力式：桥台基础——前、侧墙——台帽——支座垫石；轻型桥台：桩基——承台——台身——台帽、耳背墙——支座垫石。 桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基——桩系梁（若墩不高时可能没有）——墩身——墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁——支座垫石；有承台情况下，桩基——承台——墩身——盖梁——支座垫石。 2、上部结构根据施工方法不同而有差别： 预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等；如是简支结构，只需架设预制梁就行了。 现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等
3、附属结构包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等。桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板系梁：分墩系梁和桩系梁，主要是在墩中间或桩顶，起连接相邻墩桩，增强整体性。盖梁：分为桥墩盖梁和桥台盖梁，是在墩台顶部，起搁置主梁的作用。箱梁：梁桥结构形式的一种，有箱梁，T梁，空心板等，箱梁根据不同标准可分为：预制箱梁和现浇箱梁，等截面箱梁和变截面箱梁，小箱梁和箱梁等。桥台：位于桥梁两端，与道路相接。墩台：指桥墩和桥台。台帽和墩帽：跟桥台盖梁、墩台盖梁一样的意思，只是叫法不同.
道路拓宽施工组织设计
施工组织设计 1.施工方案及技术措施 1.1 工程概况 1.1.1 工程概述 大连市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥，东至大连港，拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽，占用部分铁路用地，将疏港路全线由双向4车道改造为双向8车道（基本路段），工程主线全长约7.5km，其中道路（含引堤）长5.3km，桥梁2.2km；匝道及辅助路长6.8km，其中道路（含引堤）长5.5km，桥梁长1.3km。并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。 本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工，施工里程范围为主线施工里程K3+360—K4+580，施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。根据本工程的特点又将本工程分成K3+360—K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）和K3+709.085—K4+580（香炉礁立交桥桥外部分）。 其中主线K3+360—K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）分多个独立断面，到K3+709.085后呈“人”字型汇入，以下将各个独立断面列入： (1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道（以下简称：“Z匝道”）道路长349.085m，原码头线框构铁路桥加固后利用； (2)本段利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间，新建2车道香炉礁立交西行桥梁（以下简称：“D匝道”）道路长498.147m； (3)原疏港路东行地面匝道改造后，顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段（以下简称：“H匝道”）长235.693m，香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G&H匝道顺接，对其仅做病害维修； (4)改建东北路与疏港路两处转向匝道桥，其中香炉礁立交SE匝道（以下简称：“F匝道”）长349.881m； (5)新建铁路保障房配套道路（以下简称：“X匝道”）长570.425m。 1.1.2 编制依据 (1)《疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件》 (2)大连市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。
桥梁下部结构施工工艺模板
桥梁下部结构施工 工艺
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下: 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分, 是基础和墩身连接与过渡, 将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台, 低桩承台埋于地下或河床面以下, 高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构, 厚度从1m～6m, 混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 ( 1) 基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台, 埋于地面以下, 采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样, 划出承台边界, 用机械配合人工开挖, 人工清理四周及基底, 并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求, 设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质, 基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm, 便于设置排水
沟和安装模扳; 其它情况可放小加宽尺寸, 不设承台模板时, 按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则, 根据地质条件, 开挖深度, 现场的具体情况确定, 当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制, 或放坡开挖工作量大不经济时, 可按具体情况采取加固坑壁措施, 如挡板支撑, 混凝土护壁, 钢板桩, 锚杆支护, 地下连续墙等。 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施, 如截水沟等。 当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决, 可采用井点法降水, 井点类型根据其土层的渗透系数, 降水的深度及工程的特点进行确定。 ( 2) 施工要求 1) 一般要求 ①根据地质水文资料, 结合具体情况制定开挖方案。 ②挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间压缩至最短。 ③开挖作业, 应与结构物施工的有关要求配合。 2) 开挖 ①基坑开挖开始之前检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量前不得开挖。为便于开挖后的检查校核, 基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 ②在原有建筑物附近开挖基坑时, 应按有关的规定, 采取有效防护措施, 使开挖工作不致危及附近建筑物的安全。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。 ③所有挖方中挖出的材料, 如适用, 可用作回填或铺筑路堤; 否则运输指
桥梁施工组织设计2
第一章工程概况 1.1工程位置及X围、 招远市迎宾路（河西路—河东路） 1.1.2工程概况 桥长100米，宽22米。 1.1.3标准 按照中华人民XX国交通部颁布标准《公路桥涵施工技术规XJTJ041-2000》及有关标准。 1.1.4计 招远市迎宾桥工程为后X法预应力钢筋混凝土桥梁，桥面净宽22米。 在桥梁的上部结构中，梁采用后X预应力砼预制，梁的预应力钢绞线采用标准低松弛钢绞线，标准强度R y b=1860Mpa，X 拉控制应力为0.75R y b，锚具采用OVM15型系列锚具，预应力预埋管道采用Ф77mm～Ф97mm金属波纹管，最大起吊重量68吨。 桥面铺装采用钢筋混凝土；桥墩支座为四氟板式。 1.2程工期 本工程招标文件要求工期为2013年5月26日至2013年12月20日。 1.3工注意事项
基层、底基层混合料应集中拌合，全层压实厚度20CM应层压实。基层、底基层铺筑完成后必须进行养生和交通管制。洒水养生时必须注意控制水量，严禁有泡水现象产生。施工时应注意上、下两层必须连续施工。 防护工程施工前先进行边坡清理。
第二章工程编制说明 2.1编制依据 我公司进一步现场踏勘所掌握的情况和资料，招标文件规定的适用于本工程的各种施工规X； 我公司现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。 2.2 编制原则 （1）在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 （2）在施工组织中体现环保意识，并有较周密的环保措施。（3）施工工艺与施工规X、设计要求及招标文件要求相符，并力求完善。 （4）施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 （5 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。
【桥梁施组】20米装配式混凝土T形梁特大桥施工组织设计
XXXXXXX特大桥 施工组织设计 编制: 审核: 审批： 20XX年XX月XX日 - 0 -
一、工程概况 （一）、工程简介 彬县火石咀泾河大桥改建工程位于咸阳市彬县城北火石咀，拟建项目南与G312相交，跨越泾河，下穿福银高速后，北至创业大道，将彬底、彬韩、彬湫三条县道相连。彬县县城附近除火石咀泾河大桥外仅福银高速彬县连接线有一座跨越泾河的公路大桥，导致该区域南北向交通不畅，影响区域公路运输效率和网络结构的稳定性。项目的建设可有效消除区域交通瓶颈，促进彬县泾河两岸的交通联系，还可作为高速公路和国省干线之间的转换通道，进一步完善区域路网，提高路网的通行能力和服务水平。 改建项目为原彬县火石咀泾河大桥改扩建工程，旧桥横跨泾河南北岸，在北岸下穿福银高速与创业大道相接，旧桥全长694.1m，上部结构采用34孔20米装配式混凝土T形梁，桥宽9m，北引道长130m。改建工程为合理避让福银高速桥墩，有效组织交通，采用单侧加宽。（二）、设计标准 1、设计荷载为公路二级公路 2、设计时速为40Km/h，整体式路基宽31.52. 3、设计洪水频率：1/50 3、 二、施工目标 （一）、施工总目标 1、质量目标 工程质量目标：一次交验合格96%，工程质量优良。 2、工期目标 根据合同文件工程施工总工期为10个月，开工日期：2011年1月6日，竣工日期：2011年10月31日。 3、安全目标 工程安全目标：一般工伤事故频率不超过3‰，杜绝重大伤亡事故 - 1 -
和重大机械设备事故的发生。不发生火灾事故，不发生负主要责任的重大生产事故。 4、文明施工、环境保护目标 创市级文明工地。 按照咸阳市和彬县环境卫生和环境保护的要求，采取行之有效的措施，建立项目环境监控体系，在施工过程中全面达到市级环保标准。 5、服务目标 全面履行对建设单位的各项承诺，树立服务第一的思想，以科学、先进的组织手段和技术手段，满足建设单位的各项要求。 （二）、施工指导思想 为确保工程施工总目标的实现，特制定本工程施工项目管理总的指导思想为：“强化管理，技术先行，严格监控，优质安全，确保工期，文明施工，争创一流”。 （三）、施工总体安排 根据工程特点和施工条件以及质量、工期目标要求，工程施工总的指导原则，制定切实可行的施工方案，落实市级文明工地创建标准，以桥梁加宽、增跨施工为节点工程，重点突击水中桩基作业，加快改路、桥梁引道路基，附属设施建设，合理安排工期，确保桥梁整体施工进度。 本工程包括桥梁、路基、附属设施，三大部分。施工总体安排，机械、人员进场后，成立二个桥梁下部施工队、一个道路施工队、一个道路附属设施施工队和一个预制场，同时进行桥梁下部和预制箱梁的施工。桥梁水中桩基施工同改路工程同步进行，保证左幅桥梁在同车的情况下完成桥梁左右幅架梁，左幅桥面施工，桥梁下部和箱梁预制采用同步作业法，先进行水中桩基桥墩盖梁作业，水中桩基在4月下旬完成，6月上旬汛期来临以前水中下部结构必须完成。同时进行自大里程方向箱梁预制，水中桩基完成后，5月上旬进行突击左幅自大里程至小里程方向的桩基及桥梁下部结构，在突击左幅桩基同时组织设备对右桥加跨桩基 - 2 -
桥梁下部结构施工方案
MCC 中冶交通 百色至靖西公路第15标合同段德保互通1#桥下部构造 施 工 方 案 2011年8月30日
目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (2) 3 施工准备 (3) 3.1 施工测量 (3) 3.2 材料 (3) 3.3 机械 (3) 3.4 人员、施工安排 (4) 4施工方法 (4) 4.1 模板制作 (4) 4.2 系梁施工 (5) 4.3 墩身施工 (6) 4.4 桥台施工 (9) 4.5 垫石施工 (9) 5 施工进度计划及保障措施 (10) 6 雨期施工安排及措施 (10) 7 质量保证措施 (11) 7.1 质量目标 (11) 7.2 质量保证体系及管理制度 (11) 8 安全及环保措施 (11)
一、编制依据 1、设计文件 《百色至靖西公路第15标两阶段施工图设计》第四册 2、技术标准及使用规范 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD 60-2004）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 《工程测量规范》GB 50026-2007 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2001 二、工程概况 1、设计概况 德保互通1#桥位于德保县城关镇云梯村八更屯境内，桥轴线走向方位角约180°。桥梁中心桩号K57+745，桥长79.08m，桥面宽左幅11.75m，右幅15.75m,下部构造结构形式为桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。上部构造为（22+28+22）m一联预应力砼连续箱梁。
桥梁加宽施工方案
成安渝高速公路四川段工程桥梁加宽施工方案 批准： 审核： 复核： 编制： 中电建路桥集团有限公司 二○一六年七月
目录 1工程概况 (1) 2施工日期及范围 (1) 2.1施工日期 (1) 2.2施工范围 (1) 3资源配置 (1) 3.1组织机构 (1) 3.2施工机具设备 (3) 4施工工艺及要点说明 (3) 4.1桩基施工 (3) 4.2墩柱施工方案 (7) 4.3盖梁施工 (9) 4.4支座垫石施工 (11) 4.5空心板梁桥 (11) 4.6桥面铺装 (12) 5施工注意事项 (12) 6安全施工措施 (14)
桥梁加宽施工方案 1工程概况 新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力，桥墩为柱式墩，桥台为柱式台，桩基为钻孔灌注桩。 2施工日期及范围 2.1施工日期 2016年8月20日至2016年10月20日。 2.2施工范围 本合同段桥梁加宽为成洛互通区朱家老药铺桥和绕城服务区桥,桥梁加宽包括老桥的护栏拆除、老桥两边边板的切除、老桥多余盖梁的切除、部分老桥铺装层的凿除(注:老桥铺装层网片筋不要切除) 和新建加宽桥的桩基、墩柱、桥台、盖梁、空心板、波形护栏等施工。 表2.2-1 新建加宽桥主要工程量 3资源配置 3.1组织机构 ⑴项目组织机构框架
图3.1-1 项目组织机构框图⑵项目班子成员及其简历 表3.1-1 工程项目班子成员一览表 ⑶项目部部门设置及人员配置 表3.1-2 部门设置及人员配置表
3.2施工机具设备 表3.2-1 施工机具设备表 4施工工艺及要点说明 4.1桩基施工 ⑴旋挖灌注桩的的工法及工艺流程 本工程钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔法进行施工，施工工艺流程图见下图，具体
河道清淤拓宽与新建桥梁工程施工组织设计
目录 第一章项目概况 第二章编制说明 第三章工场布置和其他临时措施 第四章质量安全环境保护措施 第五章工程进度计划及工期保证措施 第六章分部分项工程施工方案 第七章主要设备、材料的保证措施 第八章项目经理及技术人员 第九章机具设备及劳动力
第一章项目概况 1.1工程概况 1.1.1地理位置 XX镇水利建筑物工程位于XX市XX镇行政区域内，XX港拓宽工程紧邻XX荡和XX荡；XX港畅通工程位于XX站XX村；XX河站闸位于园区大道东侧；XX圩水系岸线调整工程围堰园区大道西侧；XX镇区生态护岸工程位于XX镇急水港。本工程地理位置优越，交通十分便利。 1.1.2项目主要建设任务 XX镇水利建筑物工程主要包括XX港拓宽工程、XX河-XX港畅通工程、XX河站闸工程、XX圩水系岸线调整工程、XX镇区生态护岸工程。 1、XX港拓宽工程:本工程河道清淤拓宽整治全长630米；新建桥梁一座，桥梁采用现浇3跨（5m+6m+5m）简支梁桥，宽4.5m，桩柱式桥墩台。 河道清淤总长度为630m，清淤采用干河水力冲挖的方式，清淤土方量共计7150m3；XX河土方开挖总量为56545m3，土方主要以挖掘机开挖为主，人工修整边坡为辅，开挖土方除边坡修筑及河道填埋外，多余土方进行外运，河道河岸拟定高程为▽3.60m，河底高程为▽0.00m，放坡系数为1:1.5，XX河道河口宽20m；河道填埋总面积为482m2，总填埋土方量约为1446m3，沿河侧新建钢筋砼挡墙44m。 本工程桥梁桥面总宽为4.5m（4m+0.25m护轮带*2），桥梁为3跨简支梁桥，桥梁下部结构采用桩接盖梁式桥台（墩），钻孔灌注桩基础；上部结构采用现浇钢筋混凝土板梁。 2、XX河-XX港畅通工程:本工程XX河道总长为110m，河口宽20m；河道清淤长度约320m；新建桥梁一座，桥梁采用现浇3跨（6m+8m+6m）简支梁桥，宽4.5m，桩柱式桥墩台。 河道清淤总长度为320m，清淤采用干河水力冲挖的方式，清淤土方量共计2440.5m3；XX河土方开挖总量为5068m3，土方主要以挖掘机开挖为主，人工修整边坡为辅，开挖土方除边坡修筑及河道填埋外，多余土方进行外运，河道河岸拟定高程为▽3.60m，河底高程为▽0.00m，放坡系数为1:1.5，XX河道河口宽20m；河道填埋总面积为350m2，河道填埋至标高▽3.60m，总填埋土方量约为1050m3。 本工程桥梁桥面总宽为4.5m（4m+0.25m护轮带*2），桥梁为3跨简支梁桥，桥梁下部结构采用桩接盖梁式桥台（墩），钻孔灌注桩基础；上部结构采用现浇钢筋混凝土板梁。 3、XX河站闸工程：本工程站闸任务是防洪、排涝以及改善水环境，站闸设计水位组合上游▽4.10M，下游▽2.70M，通航高程▽3.50M，底板面高程▽-0.30M。闸室、泵室部分采用C25钢筋砼“U”型结构；基础部分闸底板采用C25钢筋砼板式基础，挡墙采用C25钢筋砼基础，上游设30cm厚C25砼铺盖，下游设30cm 厚C25砼护坦，挡墙墙身采用M10浆砌块石；站闸采用净孔8M升卧式钢闸门1扇，单向止水，底板顺水流长度11.24M，配QPQ2*10T卷扬式启闭机1台。泵室配800ZLB-125水泵2台，每台水泵配65KW电机2台。 4、XX圩水系岸线调整工程：本工程水系岸线调整采用双排圆木桩形式调整岸线，围堰全长490m，围堰顶宽为8m，设计围堰填土量约为24165m3，；外河侧采用稍径10cm ,长5m圆木桩密打，内河侧部分采用稍径6cm，长4m圆木桩密打；另一部分采用稍径10cm ,长5m圆木桩施打。
公路桥梁加宽改建工程施工方案
公路改建工程 桥 梁 施 工 方 案 申报单位： 工程名称： 编号： 申报日期：
K32+019.5桥施工方案 一、工程概况 本桥为老桥两侧加宽桥梁，桥位处现有一座3×16m预应力空心板桥，桥梁中心桩号为K32+019.5，设计交角为0度，老桥宽21m，桥长53.54m，因老桥梁板铰缝损坏较多，出现单板受力断裂现象，不满足通行要求。 本次对老桥进行改造，方案为加宽下部结构，预制加宽空心板，拆除老桥桥面系，检查梁板，对损坏的梁板进行更换，全桥更换支座。改造后设计标准：主线通行速度为80公里/小时；汽车荷载：新桥采用公路—I级，老桥维持现有老桥标准。改造后新老桥面结合采用∏板上部抬高，标准宽度：0.5m(护栏)+10.75m（行车道）+0.5m（护栏）+1m（中央分隔带）+0.5m（护栏）+10.75m （行车道）+0.5m（护栏），全宽24.5m，上部结构为3×16m预应力空心板。 二、施工准备 1、复查和了解现场：复查和了解现场的地形、地质、水源、电源、料源或料场、交通运输、农田水利设施、环境保护等有关情况在施工中要采取保护措施，防止损坏。 2、确定工程用地范围：根据施工图纸和施工临时需要确定工程用地范围，并与地方有关人员到现场一一核实、设立标志。 3、清除现场障碍：施工现场范围内的障碍以利施工的全面展开，特别是地上、地下电线、光缆、居民房屋、等设涉居民利益的障碍物，及时统计上报总监办、业主寻求解决。 4、办妥有关手续：上述占地和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。 5、作好现场规划：按照施工组织设计要求，设置料场、修筑临时道路。 6、设备、人员 (1)由项目经理部组织施工队负责人、技术人员、物资、设备等先遣人员进场，查看沿线情况。为全线开工作好前期准备工作。 (2) 桥梁施工人员已在12日至20日陆续赶到现场，参与施工准备及部分
桥梁施工组织全解
一、下部结构 1. 钻孔灌注桩施工工艺 （1）书面开工申请报告，经监理工程师批准后方可开工。 （2）以监理工程师签认的导线点为基准点，用红外线测距仪放样。 （3）出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后，用经纬仪引出桩位控制桩。 （4）钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2 厘米，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。 （5）清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。 （6）安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3 节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于± 5 厘米。 （7）灌注水下砼采用拌合楼拌制，罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40 厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。 砼应严格按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。 砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在3-6 米，最大埋深不能超过8 米。砼灌到最后，预留不小于50 厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，以便检验砼强度。 （8）当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，
桥梁改建施工组织设计
第一章编制说明及编制依据第一节、编制说明 本施工组织设计是根据招标方提供的施工图纸、招标文件，参考现行国内规范标准和四川省建设工程管理条例及地方规范标准，结合我公司多年来的工程施工经验，针对本项目的施工重点和难点，和《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）、《朝阳桥改建工程比选文件》、《朝阳桥改建工程工程量清单》而编制。 1、 2、 3、 4 5 6 7 第二章工程概况 第一节、工程项目概况 朝阳桥位于蒲江县朝阳湖镇，桥梁全长57.54米，桥梁宽10米。 第三章施工总平面布置及说明 第一节施工总平面布置原则
施工总平面布置时，结合现场的具体情况按以下原则进行布置： 1、场地布置遵循节约用地、紧凑的原则； 2、充分考虑现有的交通状况，不阻碍原有道路交通； 3、交通运输畅顺，尽易减少材料的二次搬运，降低生产成本；尤其应注意预制场地的布置，既要方便吊装又要做到对周围的影响最小。 1台 第一节、组织机构及人员安排 为有效管理控制该工程项目的进行，我公司将成立一个技术水平高、工作能力强的项目经理班子，项目经理部实行经理负责制，对整个合同的工期、质量负责。项目经理部下设：工程技术科、质检安全科、物资设备科、计划财务科、综合办公室。工程计划为1个桥梁施工队，1个道路及附属工程施工队。项目经理部对两个施工队进行直接管理并负责对业主、监理及相关部门的协调工作以及负责对整个合同工程的施工管理，工程质量进度
的安排、布置和督促检查工作。 第二节、项目管理组织机构 项目管理组织机构框图 导工作，负责文件的打印工作。 2、安全生产组工作职责 （1）认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和国家有关劳动保护的法律、法规，坚持管生产必须管理安全的原则，贯彻执行公司有关安全、保卫工作的管理规定。 （2）组织项目部职工认真学习安全知识，提高职工安全意识和安全操作技能，协助有关部门做
桥梁下部结构施工方案
桥梁下部结构施工方案 一、工程概况 本工程全线共有桥梁46座，其中中桥7座，分别为乌溪桥、黄渎港桥、大浦桥、红巷港桥、社渎桥、茭渎桥及龙渎桥。 桥梁下部构造中桥墩采用柱式桥墩，桥台采用重力式U型桥台或桩柱式桥台。老桥墩台利用的桥梁，新老桥盖梁为刚性连接，基础加设桩基。重力式桥台老桥利用为新旧桥台相拼，新老桥台基础及台身预留沉降缝。 下部结构所用材料立柱采用C25混凝土，台帽盖梁采用C30混凝土，U型桥台基础为C20混凝土，台身采用M10浆砌块石。 二、基坑开挖 考虑到全线土质较差，通常开挖均考虑1:1的放坡系数，土质较好的位置可以考虑3:1的放坡，开挖时除考虑基础尺寸外，还应考虑每侧50cm的工作宽度。土方开挖完毕后，要做好基坑的排水工作，保持基坑干燥。开挖基坑表面再人工配合清理完毕后，尽量少扰动，在工作宽度范围内，设置集水坑，汇集积水并排除。 三、承台施工方案 1、破桩头及垫层施工 钻孔灌注桩施工完毕后，破除桩头至设计标高。破除桩头时不得损伤钢筋。之后在基底上铺碎石垫层，垫层厚度为10cm。 2、承台浇注 （1）支模 模板以木模为主，采用方木进行模板支护，浇筑混凝土前对模板进行预检，保证结构各部分形状尺寸和相互间位置正确。
（2）混凝土浇筑 混凝土浇注前应对模板按设计尺寸进行检查验收，合格后方可进行混凝土的浇筑。混凝土采用自拌混凝土。 施工现场设溜槽，混凝土通过溜槽注入，用插入式振捣棒进行振捣并捣实，注意振捣时不要与模板相碰，振捣完毕后用振捣梁进行找平。 其中侧墙砌筑部位要进行拉毛处理。 混凝土施工完毕后达到一定强度后拆模并用草帘覆盖，洒水进行混凝土养护。 四、重力式桥台、挡墙施工 1、台身砌筑 1)台身砌筑时先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核 对合格后采用坐浆法进行砌筑。施工中经常检查挂线架是否牢固以及挂线位置是否偏差。 2)砌块采用M10浆砌块石，块石在使用前先浇水湿润，表面如有泥 土、水锈，需清洗干净。 3)砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座砂浆再砌石块 4)施工时先砌角石，再砌面石，然后填腹。砌筑时第一层石块大面 朝下，以确保基础的稳定，在砌下层石块时，同时考虑上层石块如何接砌，挑选合适的石块使上面的石块与下层石块做到犬牙交错、搭接紧密。砌筑时应有一定的工作层次，可将一批石块砌成一个工作层。砌筑时要有平整的水平缝及竖向交错的垂直缝，且上下层垂直缝不能同缝。平缝宽不大于3cm，竖缝宽不大于4cm。 5)填腹时，采用挤浆法，先铺砂浆，再将石块放入挤紧，垂直缝中 挤入1/3～1/2的砂浆，不满部分再分层插入砂浆。对较大的垂直缝尽量填塞小石块，水平缝用小石块支垫或找平。