京南物流园区开发测算报告(修订稿)
大兴物流商港现状规划情况说明及成本估
算分析报告
1、四至描述
根据2005年4月北京清华城市规划设计研究院编制的《北京大兴新城局部地区（南区）控制性详细规划》，大兴物流商港规划位于大兴区黄村南部，西起京开高速公路，东至京九铁路（县煤炭公司东侧），北起京开高速公路和京九铁路交汇处（矿务局储备公司宿舍北侧），南至北京市监狱管理局南侧规划纬一路，规划占地总面积为671公顷。
2、测算依据
1、2005年4月北京清华城市规划设计研究院编制的《北京大
兴新城局部地区（南区）控制性详细规划》
2、1997年的1/2000现状地形图
3、国家相关法规政策
4、项目相关单位提供的资料和数据
5、征地拆迁估价等行业标准
6、市政基础设施估算依据2001年定额预算及2005年市场价
3、现状情况
（一）土地现状
经调查，规划用地范围内现状土地利用情况分类汇总如下：
1、农用地（果园、林地）：184300m2（折合276亩）
2、村庄用地（天宫院村）： 2300m2（折合3亩）
3、乡镇企业用地: 83800m2（折合126亩）
4、国有土地： 5687600 m2（折合8530亩）
4.1、保留用地： 2587500m2（合3880亩）
4.2、可搬迁国有用地： 3100100m2（合4650亩）
5、现状道路、沟渠及未利用地： 约395000 m2（折合593亩）
6、铁路用地 约360000 m2（折合540亩）
合计： 6713000 m2（折合10070亩）（二）现有企业现状
园区现有企业共计41家（其中程顺驾校、女子监狱和一家乡镇企业不在规划区域内，但占用规划南边界纬一路道路红线），占地
总面积5771400 m2，总建筑面积1053599 m2，详见企业情况调查表。
经实际调查，园区现有企业根据企业性质和实际情况分析，需保留企业共计13家，占地总面积为2587500 m2，建筑总面积为407400 m2，可利用国有土地3100100m2,现状建筑面积为638700 m2（其中，矿务局职工宿舍占地27500m2，建筑面积16500m2）。（三）市政设施现状
现况园区与京开、六环快速路的联系困难，需通过区外道路联系；区内现仅有一条天河东路贯穿东西，而且已经破损，另有两条10米宽的小路，但也不满足使用要求；规划区内现有铁路专业线２６条，延伸到区内大部分地块；规划区内没有各种配套管线，雨水、污水无法集中收集排放，多数线缆没有入地，造成很多不安全隐患，总而言之，现况市政设施严重制约了物流商港的建设，建议尽快实施区内配套设施，为招商引资创造条件。
4、 规划情况
1、 土地规划情况
规划区域内土地占地总面积671.48公顷，各项用地指标详见附表，各类规划用地面积汇总如下：
（1） 保留用地 占地面积258.75公顷
（2） 仓储用地 占地面积143.41公顷
（3） 一类工业用地 占地面积7.25公顷
（4） 商业金融用地 占地面积17.09公顷
（5） 停车场用地 占地面积5.97公顷
（6） 加油站用地 占地面积0.81公顷
（7） 市政设施用地 占地面积139.51公顷
（8） 绿化用地 占地面积98.69公顷可经营性用地面积：
（2）～（6）项的合计 占地面积174.53公顷
2、 区内市政设施规划情况
规划区域内规划道路共计21条，其中东西向9条，南北向12条,下设给水、雨水、污水、电力、电信、天燃气、热力管线，其中电信管线由电信局投资，本次测算未包括该投资；天燃气管线力争由北京市燃气集团投资，在本次测算中按规划测算，计入开发成本，其余管线及道路均由土地收购整理单位投资建设，计入本次测算。
详细情况见道路参数统计表及各管线统计表。
3、 区外交通组织情况
3.1、天河北路（大庄桥）西延至生物医药基地工程（西延工程）
通过规划与现状综合考虑，该规划区与六环路连通，连通方案经分析后建议：将该区天河北路工程与生物医药基地内规划天河西路连接为可行方案，该道路打通后，从大庄桥经天河西路至天水桥可与六环连通，距离约2公里。该路线已有1公里实施完成，本测算长度为1公里，道路标准按照天河北路扩宽工程标准实施。经测算实施该段道路总造价为7200万元，该段道路打通后将大大改善园区交通与外界交通的互连，亦同时改善生物医药基地与外界交通的互连。综合考虑多种因素，建议优先实施该工程，以便在先期解决园区的进出问题。
3.2、六环路开口工程
控规中规划在经八路与六环相交处开口，经测算该工程费用为
1.2亿，该工程预计占地130亩，征地拆迁费按每亩15万元计算，征
地拆迁费为1950万元，总造价为1.4亿元。该工程是解决规划区对外交通的最有效的方案，该方案实施后，规划区与快速路的连通可通过区内道路解决，建议该方案尽早实施，力争2年内完成。短期内该园区与六环的连通可通过生物医药基地内道路解决。
3.3、天河北路东延至磁魏路工程（东延工程）
经调查，天河北路与磁魏路没有直接连接的道路，仅能通过绕行与磁魏路连通，具体路线为：车辆从规划经八路至东侧铁路涵洞，穿过涵洞后进入黄魏路，南行至后大营有一条6米宽的现状沥青路与吴庄相连，到吴庄向东有一条20米宽道路与磁魏路连接，由磁魏路再向北5公里，可上六环，总行程为10公里，根据现状情
况，不宜通过大型货运车辆，此通行方案可根据整个黄村东南地区的规划建设相结合，作为远期方案实施，本测算不包括该费用。
5、 物流园区土地一级开发土地成本测算
考虑物流园区目前的现状，物流园区土地成本测算拟按以下三种模式进行：
模式一：整体开发模式。由运作主体负责土地的整体收购，按规划要求完成该区域内“七通一平”及公益设施的建设工作。
模式二：只进行基础设施建设。园区内已有38家国有单位，实施整体拆迁的可能性小，因此，考虑只完成基础设施的建设，以满足物流组织需求
模式三：只进行主干道建设。由于规划道路穿越现状厂房，若完成所有规划道路，现状厂房几乎没有利用价值，实施意义不大，因此，考虑只实施现状天河北路扩宽工程、规划经五路工程及相应的源头工程。模式一：整体开发模式
1、征地费 86900万元
1.1、农用地征地费：
280亩×15万元/亩=4200万元
1.2、村庄、乡镇企业用地征地费：
（3+126）亩×15万元/亩=1930万元
1.3、国有单位的征地费：
[（3100100～27500）÷666.67]亩×15万元/亩=69130万元（上述国有单位的征地面积为扣除矿务局职工宿舍占地外的可实施拆迁的面积，矿务局职工宿舍涉及的征地拆迁费及基础设施占用保留用地面积的征地拆迁费另行计算。）
1.4、区内基础设施占用保留国有单位用地的征地费：
（212870÷666.67）亩×15万元/亩=4790万元
1.5、各项税费: 6820万元
小计： 86900万元
2、拆迁费用 84400万元
2.1、民宅拆迁费用：
800m2×2800元/m2=220万元
2.2、乡镇企业拆迁费用:
7500m2×1200元/m2=900万元
2.3、国有单位职工宿舍征地拆迁费用：
16500 m2×2800元/m2=4620万元
2.4、国有单位拆迁费用：
（638700～16500）建筑平米×1200元/建筑平米=74660万元（上述国有单位的拆迁面积为扣除矿务局职工宿舍建筑面积外的可实施拆迁的面积，基础设施占用保留用地面积的另行计算。）
2.5、基础设施占用保留国有单位用地的拆迁费
33600建筑平米×1200元/建筑平米=4030万元小计： 84400万元3、市政基础设施建设费（详见市政设施投资汇总表） 65500万元
3.1区内市政基础设施建设费： 46270万元
3.2六环路开口工程建设费： 12000万元
3.3西延工程： 7200万元
其中：西延工程征地拆迁费： 5400万元
西延工程建设费： 1800万元小计： 65500万元
4、绿化费用： 5900万元
986900平方米×60元/平方米=5900万元5、区内站点建设费用及站点内设备费用： 15600万元
5.1供电站分摊费： 估3000万元
5.2供热站分摊费： 12600万元
（5.1+5.2）小计： 15600万元6、前期工程费 2700万元
6.1、规划、可研及环境评估报告（估）： 300万元
6.2、勘察设计费（估）： 1000万元
6.3、工程监理费、招投标费、标底编制费（估）： 800万元
6.4、场地平整及其它（估）： 600万元（6.1～6.4）小计： 2700万元（1～6）小计： 261000万元
7、管理费： （1～6）×2%= 5200万元
8、财务费用（贷款利息等）： 60000万元×6%×3=11000万元
注：财务费用按照完成整体征地拆迁费用及西延工程建设费用的
1/3为基数考虑贷款数额，大约为6亿元，贷款使用年限为3年。
9、不可预见费： （1～8）×2%=5500万元
成本合计： 282700万元项目开发总成本：
282700万元/174.53公顷=1620元/平米=108万元/亩模式二：只完成基础设施建设
1、征地费 25800万元
1.1农用地征地费：
70亩×15万元/亩=1050万元
1.2村庄、乡镇企业用地征地费：
（3亩+60亩）×15万元/亩=950万元
1.3国有单位用地征地费：
1320亩×15万元/亩=19800万元（注：区内供热站和供电站涉及的征地拆迁另行计算）
1.4区内站点涉及的征地费：
区内规划有供热用地3.86公顷及供电用地2.08公顷，需征用国有土地54660平米，农用地340平米，现状河道4400平米
农用地征地费： （340÷666.67）亩×15万元/亩=8万元
国有单位征地费：
（54660÷666.67）亩×15万元/亩=1230万元
小计： 1240万元
1.5各项税费： 约2780万元（1.1～1.5）小计： 25800万元2、拆迁费 12600万元
2.1民宅拆迁费用：
800m2×2800元/m2=220万元
2.2国有单位职工宿舍拆迁费用:
10000 m2×2800元/m2=2800万元
2.3国有单位拆迁费用：
80000建筑平米×1200元/建筑平米=9600万元（注：区内供热站和供电站设计的征地拆迁另行计算）
2.4区内站点涉及的拆迁费用：
国有单位拆迁100平米 100平米×1200元/平米=12万元
（2.1～2.4）小计： 12600万元3、市政基础设施建设费（详见市政设施投资汇总表） 65500万元
3.1区内市政基础设施建设费： 46270万元
3.2六环路开口工程建设费： 12000万元
3.3西延工程： 7200万元
其中， 西延工程征地拆迁费： 5400万元
西延工程建设费： 1800万元（3.1～3.3）计： 65500万元4、站点的建设费用及设备费用 15600万元
4.1供电站分摊费： 估3000万元
4.2供热站分摊费： 12600万元
（4.1+4.2）小计： 15600万元5、前期工程费 2500万元
5.1、规划、可研及环境评估报告（估）： 100万元
5.2、勘察设计费（估）： 1000万元
5.3、工程监理费、招投标费、标底编制费（估）： 800万元
5.4、场地平整及其它（估）： 600万元
（5.1～5.4）小计： 2500万元（1～5）小计： 122000万元
6、管理费： （1～5）×2%= 2400万元
7、财务费用（贷款利息等）： 16000万元×6%×3=2900万元（ 注：财务费用按照完成市政基础设施与站点征地拆迁费用及西延工程建设费用的1/3为基数考虑贷款数额，大约为1.6亿元，贷款使用年限为3年。）
8、不可预见费： （1～7）×2%=2600万元
成本合计： 129900万元项目开发总成本：
129900万元/174.53公顷=744元/平米=50万元/亩模式三：只建设主干道（天河北路扩宽工程及规划经五路）
1、征地费 3700万元
1.1天河北路扩宽工程西起京开高速辅路，东至小龙河，红线宽50米；规划经五路南起航天五院东侧，北至小龙河，红线宽50米。
天河北路扩宽工程及规划经五路工程共需征用国有土地129400平米（合190亩）。
190亩×15万元/亩=2850万元
1.2区内站点涉及的征地费：
区内规划有供热用地3.86公顷及供电用地2.08公顷，需征用国有土地30260平米，农用地340平米，现状河道4400平米，考虑只建设两条主干道，建议先完成供热站1.42公顷和供电站2.08公顷的建设。
农用地征地费： （340÷666.67）亩×15万元/亩=8万元
国有单位征地费：
（30260÷666.67）亩×15万元/亩=680万元 小计： 690万元
1.3各项税费 450万元
(1.1～1.3)计： 3700万元
2、拆迁费 2640万元
2.1天河北路扩宽工程及规划经五路工程涉及国有单位拆迁
21900平米：
21900建筑平米×1200元/建筑平米=2630万元
2.2区内规划供热用地及供电用地涉及国有单位拆迁100平米：
100平米×1200元/平米=12万元（2.1～2.2）计： 2640万元
3、市政基础设施费用： 32340万元
3.1现状天河北路扩宽及规划经五路工程费： 11135万元
（说明：天河北路扩宽工程工程费（含标线、标牌、信号灯）为4873万元，经五路工程费（含标线、标牌、信号灯）为6062万
元，源头费考虑200万元，合计为11135万元），但不包括因源头管
线施工而发生的征地拆迁费用。
3.2六环路开口工程： 14000万元
该估算为规划经八路与六环路开口的工程费用。
3.3西延工程： 7200万元
其中，西延工程征地拆迁费： 5400万元
西延工程建设费： 1800万元4、站点的建设费用及设备费用 7600万元4.1供电站分摊费：
估3000万元
4.2供热站分摊费： 4600万元
（4.1+4.2）小计： 7600万元
5、前期费用: 1220万元
5.1、规划、可研及环境评估报告（估）： 20万元
5.2、勘察设计费（估）： 600万元
5.3、工程监理费、招投标费、标底编制费（估）： 400万元
5.4、场地平整及其它（估）： 200万元
（5.1～5.4）小计： 1220万元（1～5）小计： 47500万元
6、管理费： （1～5）×2%= 950万元
7、财务费用（贷款利息等）： 13000万元×6%×3=2340万元（ 注：财务费用按照完成市政基础设施的征地拆迁费用、建设费用、六环路开口工程、西延工程建设费用的1/3为基数考虑贷款数额，大约为1.3亿元，贷款使用年限为3年。）
8、不可预见费： （1～7）×2%=1010万元
成本合计： 51800万元
项目开发总成本：
51800万元/174.53公顷=296元/平米=20万元/亩
6、 不确定因素分析
从开发成本上看，主要是征地费、拆迁费和市政基础设施建设费三项。
征地拆迁费占总成本的比例最高。本测算征地标准按15万/亩计算，由于规划园区内现有企业大部分为国有企业，即大部分土地为国有土地，在实际征地拆迁过程中，与国有企业协商征地和拆迁的价格可能会有一定的浮动，对本项目的成本会产生一定的影响。
由于市政专业规划未能到位，本测算依据为详规中各市政管线的规划系统图、2001年定额预算及2005年市场价，同时，源头工程数据尚不明确，本测算只做估算考虑，并且随着工程量和工程原材料市场价格的变化，也可能会有所波动。
7、 建议
通过详细性规划与现状相比较后，我们发现规划与现状在有些地方发生冲突和遗漏部分，建议在具体实施过程中根据规划予以适当修改，具体建议如下：
7.1市政
（1) 对于规划物流园区来说，人流量较小，建议将步道改为4米或3米，这样可以节约投资约400万元左右。
（2) 本规划雨水管径较大，造成投资增加，建议在施工图设计阶段做好管网规划，预计能节约投资1000万元。纬一路南侧、京开路东
侧地区为天堂河农场，存在较大拆迁，并且该地区未被列入物流
园区，本控规中部分雨水经该地区后横穿京开进入规划河道，实
施困难较大，建议调整纬一路规划管径及流向，使纬一路雨水向
东直接排入规划小龙河。
（3) 控规中表明园区内大部分污水通过经八路D700管向南流入第二污
水处理厂，有5公里管线不在园区内，无法与园区同步实施，故建议实施污水管线时调整规划，本次测算将经八路污水接入纬一路污水，纬一路污水管调整为D800管，横穿京开后与生物医药基地污水管连接。
7.2地块
（1） 区内部分单位性质特殊，如监狱、部队，实施征地拆迁的难度非常大，建议保留，且穿越以上单位的规划道路对改善整个园
区的交通状况作用不大，建议不实施建设，可以节约投资约
4000万元。
（2） 中国化工重型机械公司所在地块在规划中为商业金融用地，建议保留现状单位，不实施穿越该单位的市政道路的建设，并将
商业金融用地转移到规划经五路以东、天河北路扩宽工程（现
状天河北路）以北的可实施征地拆迁的区域中。
8、 附表
1. 企业情况调查表
2. 土地规划分类及指标汇总表
3. 道路主要参数表附表
4. 相应管线统计表（给水、雨水、污水、天然气、热力、电力）
5. 道路及管线工程投资统计表
6. 市政设施投资汇总表
7. 物流园区企业现状位置图
8. 物流园区规划图
物流园区经营模式与市场分析
以市场为导向的物流园区规划 物流园区是指多个物流中心在某一空间的聚集体，提供综合物流及其他配套服务的场所，物流园区集约了多种物流设施，是物流线路的交汇地，具有集约、调节、转运、集中库存、信息枢纽等综合功能，紧临港口、机场、铁路编组站等交通枢纽，地价较低，适当设置远离市中心区，并要足够的发展空间，为工业企业的发展留有余地。可见，物流园区是、企业物流部门通过规模化，实现资本、设施、人员、政府服务及其他资源的有效整合。当前，供应链管理正成为企业的核心的竞争力，决定企业经营的成败，物流园区作为物流、资金流、信息流的聚集地，是供应链上核心环节与战略节点。 从国际经济发展格局及中国经济发展情况来看，有几个不可逆转的趋势：国际制造业加速向中国转移；中国经济的外贸依存度越来越高；物流外包将逐步成为趋势。这将推动中国物流园区的发展，并加速融入全球供应链与价值链当中，成为全球化、一体化、高效率的物流产业集中地，发挥物流增值的作用，物流园区的战略地位将更加彰显。国外特别是德国与日本的物流园区开发经验表明，物流园区开发确实在提升物流效率、降低物流成本、促进产业发展方面有重大的作用。
今后较长一段时间，中国物流园区开发都将是中国经济建设的一大热点。但既然是热点，由于利益的驱动，就会产生诸多非理性的行为。而科学的、客观的前期调研、需求分析、功能定位、商业模式设计等对一个物流园区的成功开发，降低投资风险至关重要。以市场为导向的物流园区规划，是物流园区产生良好社会及经济效益，走上持续发展之路的保证。 一、需求分析 物流园区开发的首要工作对物流进行市场调研和竞争情报分析，深刻把握客户的需求，敏锐洞察市场走向，为后期市场定位、功能设置、商业模式设计等提供决策依据。市场调研是对开发单位本身、政府部门、物流需求方及潜在竞争对手及合作伙伴进行实地调研、资料收集及分析。最重要的是对物流需求方的调研，主要涉及的方面有：对该项目物流配套和相关政策的要求、对服务围及水平的需求、对成本费用的接受水平、对附加服务的需求、需求方的货物流向／处理量／出入口量／涉及金额、需求方的合作意向等。通过上述调研，在获得大量翔实的第一手材料和数据的基础上，采用定性与定量分析方法、统计学预测方法、比较分析等方法，进行研究分析。定性方面主要是分析目标客户在哪里、客户的需求有哪些、市场空缺有多大、本项目的资源及能力情况等。定量方面主要是分析
中国物流行业的发展历程及未来展望
中国物流行业的发展历程及未来展望 在当今社会，物流已经深入到人们工作、生活中的方方面面。而随着社会的不断发展和进步，物流在社会生产领域所扮演的角色也越来越重要。因此，作为物流从业者，了解我国物流行业的发展历程，温故而知新，对于在以后的工作中取得更好更快发展有着重要的意义。 物流这一名词是我国在1978年从日本引进的，它的定义是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。 在改革开放前，人们的概念中只有传统的“储运”意识，即传统的物资运输、仓储、装卸、流通加工等。从现在的观念来看，这实际上还不算是真正意义上的物流活动，但是却实实在在地具有了物流活动的雏形。 随着改革开放的春风吹遍祖国大地，我国的进出口贸易取得了飞速的发展。物流行业也开始由最初的国内储运为主，向以国内道路运输、仓储分拨等为支持、海空运为重心、国外物流网点服务为后续的全球性进出口物流发展。在这三十几年的发展过程中，随着物流行业的规范化、市场竞争的激烈化、客户需求的多样化以及外资进入国内市场带来的理念冲击，在传统物流的基础上，又产生了许多新式物流如金融物流、绿色（环保）物流、港口物流、物流地产等。这些新式物流的产生，对于物流企业来说，既是挑战、又是机遇。把握好了，就可以完善自身的业务构成网络、增强自身在物流市场上的竞争力，从而在整个行业内都先人一步。 既然已经说到了改革开放之后国内物流行业的蓬勃发展，我们就不得不提在此发展期间的三个里程碑事件。也正是这三个里程碑事件，促使整个物流行业取得了飞跃式发展。 首先是中国物流与采购联合会的成立。它的成立，标志着中国物流正式做为一个经济行业登上了经济舞台。一大批在如今物流行业占有龙头地位的企业走入人们的视野，如中海物流、中远物流、中外运、中铁物流等，这些企业在整个物流行业都起着行业风向标的带头作用，而在这些国有龙头企业的带动下，一批如海丰、新时代、天地华宇、大田、顺丰等为代表的业务面包含了海陆空各个运输版块的民营企业也应势而起。 其次是2001年中国加入WTO。这一事件直接带领中国物流行业进入了外资大举入侵的时代。以UPS和Fedex为代表的国际快递物流巨头、以马士基和德国邮政为代表的国际港口物流巨头、以DHL、Schenker全球、CEVA为代表的国际货代巨头等纷纷在国内进行一系列的资本进入和网点扩张活动。这些外资的进入，不但带来了激烈的竞争，更导致了国内物流行业大批优秀人才的流失。但是，也正是因为他们所造成的冲击，使得国内的传统物流企业在变中求生存、在变中求发展，促使自身更加适应了国际化物流行业的要求，极高地提升了国内物流企业的国际竞争力。 最后是2006年的“十一五规划”，这是中国物流业第一次被正式写入五年计划。事实证明，任何行业在任何国度的发展，都是与当地政府在政策上的扶持、宏观上的激励、实际运作上的促进和推动是密不可分的。在党和政府的高度重视下，一个个新兴的保税园区、物流园区如雨后春笋般建立了起来。越来越多的高校开始设立物流专业，据不完全统计，目前国
关于物流园区物流分析及规划报告毕业论文
关于物流园区物流分析及规划报告毕业论文 1．引言 (2) 1.1论文的背景和意义 (2) 1.1.1论文的背景 (2) 1.2.2 论文研究的意义 (3) 1.2 物流园区交通研究现状 (4) 1.3 汉口北高新物流园概况 (5) 1.4 论文的主要研究容及技术路线 (5) 1.4.1 主要研究容 (5) 1.4.2 技术路线 (6) 2.集疏运方式分析 (6) 2.1物流园业主物流业务围及物流优势分析 (6) 2.2物流园区周边道路状况分析 (6) 2.3拟建园区集疏运方式确定 (7) 3.园区主次干道设计 (7) 3.1功能布局 (8) 3.2设计园区主次干道 (8) 3.2.1 物流园区道路等级分类的情况 (8) 3.3 园区主次道路宽度 (9) 3.3.1 园区交通生成量 (9) 3.3.2 道路通行能力的研究 (10) 3.3.3 流园区道路基本通力计算 (11) 3．3．4物流园区道路设计通行能力计算 (13) 3.3.5园区各路段宽度的确定 (16) 3.4主要道路宽度确定 (20) 4.园区停车场规划 (20) 4.1车型主要尺寸 (20) 4.2停车方式分析 (21) 4.3转弯半径分析 (24) 4.4 停车位的规划 (26) 4.5候车道及加油站道路规划 (28) 4.5.1候车道规划 (28) 4.5.2加油站道路规划 (28) 5.外部道路衔接设计 (29) 5.1园区对外部的影响 (29) 5.2 园区出入口设计 (29) 5.2.1 园区出入口布局原则 (29) 5．2．2园区出入口设置方式 (30) 5．2．3园区出入口设置方式选择 (33) 5.3解决措施及建议 (34) 6.总结 (34) 7.致谢 (36)
物流园区规划八大完整案例
枣庄锦绣大地数字化物流园区规划设计 项目背景 被誉为“朝阳产业”的现代服务业是工业化、城镇化发展到一定阶段的产物，对提升城市功能、推动经济增长起着重要作用。因此，大力发展服务业，已成为我国当前全面推进工业化，提高城镇化水平和加快实现现代化的重要战略举措。现代化综合市场作为服务业的重要组成部分，在促进经济发展、改善产业结构、推进现代化的进程中发挥着越来越重要的作用。枣庄锦绣大地物流园区规划用地处于山东省枣庄新城区中部，京福高速公路和未来的京沪高速铁路的开通，使交通更加便捷，市场更具活力，发展潜力较大。园区作为枣庄市外资引进的重要项目，其规划建设将进一步完善枣庄整体的市场功能，提升城市品质。 项目思路 1.规划指导思想 依托优越的地理环境，充分发挥地块优势，创立功能齐全、设施先进、配套完善、商品丰富的大型现代化物流园区，提供高效的商务、办公空间及高品质的商业、生活环境。 2.功能分区与服务范围 根据枣庄区位与特色产品优势及枣庄工业布局与经济发展状况，结合周边综合市场情况，对规划基地进行科学的功能分区，分层次、分区域设定规划建设目标。
城市设计 采用控制、引导、完善的手段加大商品交易的科技含量，解决货物大进大出问题，把园区建设成为功能细分、行业专项、经营便利、服务设施齐全，面向全国的集商贸、餐饮娱乐、办公服务、住宿为一体的现代步行购物休闲区与商品批发交易市场，形成批零兼备，具有一定特色的城市市场标志性区域。因此规划应着重解决以下几个问题： 1、确定结构清晰、功能明确的市场布局； 2、组织合理、完善的市场交通体系； 3、创造具有市场特色的购物空间环境； 4、园区以中高级标准架构为主 规划目标 以实际规划案例为主，通过SWOT 分析法对枣庄城市发展现状以及未来发展趋势进行分 析，指出高规格物流园区的建设对城市未来发展的重要意义，提出了合理安排、科学布局、区域协调、统筹发展、绿色生态、以人为本的规划理念，对未来物流园区的规划建设进行了有益的探索。
关于物流业务发展情况的调研报告
关于物流业务发展情况的调研报告 一、我省物流业发展总体情况及其特点 进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调研中发现，现阶段物流发展势头比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出的企业物流实体，即集团(企业)二级法人的物流企业，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，具有投资建设专业化物流园区的条件，能将园区与当地的产业发展很好结合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》(鲁政办发[2015]51 号)，采取切实措施，制定相关配套政策，加快推进制造企业主辅剥离，释放物流服务的社会化需求，推动物流企业增强一体化的服务能力。1、加快推进物流业与工农商贸流通业联动发展。在20xx 年开展制造业与物流业联动发展示范项目的基础上，进一步拓宽联动面，推动农业、商贸流通业与物流业联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石油化工、汽车、农产品、医药等行业物流供应链一体化建设，有效整合物流资源，降低物流成本，
全面提升我省物流业与传统产业的联动发展水平，加快建立一体化物流服务体系。 2、落实并完善税收配套政策。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受到差额纳税等政策;尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类发票，推出统一的物流业专用发票，建立统一的物流企业纳税体系;按照物流一体化运作的需要和公平税赋的原则，将物流业的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。;物流业务与主业成功剥离的物流企业，新增加的营业税等税额，各级政府留成部分均按50%奖励企业，用于支持物流企业发展(江苏、福建、广州等省份，按40-60%返还),避免到省外开发票和设分公司,造成地方税源流失。 3、加强交通运输管理。全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限;严厉打击公路“三乱”，免除企业不合理负担;加快修订大件运输车等特种运输车辆的标准，彻底解决特种运输车辆超限限行、随意罚款和“大车小标”问题;研究相关管理办法，为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利;加快推进建立集装箱多式联运管理服务体系，支持甩挂运输发展;制定最低运费保护限价政策，在运营税中扣除燃油税部分，优化物流运价参照客运业制定货运业燃料成本补贴制度。
德国物流发展的历程
德国物流发展的历程 在德国乃至整个欧洲,随着生产力发展的成熟，资本积累到一定程度，竞争的需求迫使企业不得不拓宽视野,寻求降低生产和销售成本的渠道。主要途径体现在供应链的全过程中，即从原材料供应到成品的配送再到消费者使用的整个过程。这就为物流产业的发展提供了机遇。这种生产和配送的集中使得欧洲物流市场的瓜分进程加快。在这一进程甲，德国凭借其优越的地理位置和强大的经济实力,成为欧洲物流业发展的领头羊和进军东欧的大门。 由于我国的物流资源过于分散、物流企业规模小、物流企业专业化程度低。我国大部分物流企业起点、水平低,缺乏规模经济,彼此之间恶性竞争,这时候需要通过横向并购、合资的方式,整合零小规模的行业特征,造就行业领导者,实现物流市场经营的规模经济效应。我们今天看到的物流巨头,像德国邮政、丹莎货运、敦豪速递、瑞士德迅集团(Ｋ&N)和荷兰TPG集团都是当年并购大潮的主力军。因此,向主力军中的佼佼者学习,可以使我们有效学习别人长处，利用外部机会，克服自身弱势，去创造新的奇迹。 德国的物流，其最根本的一种理念就是为用户提供一条龙式物流服务，以尽最大可能地满足广大客户的需求。在欧洲之门APＬ货运仓储中心，不仅为货代公司和生产企业提供专业仓储服务，还为生产企业提供货物分拣、重新包装和贴标签等增值服务项目。如在每年圣诞节来临之际,为客户提供圣诞节礼物的配送等。德国物流业的发展同发展中国家一样有着漫长的过程。在统一以前,东、西德国的经济发展不平衡,西部要明显强于东部。出于政治和经济的原因，铁路和公路等交通主干线也多是沿南北方向布置,东西方向的联系较弱,而各城市的结点作用突出，因此货物的集散地也主要沿东西部主要结点城市分布。 两德刚统一时,为了平衡政治与经济利益,新政府在有意加强东西部交通联系的同时，更意识到迅速建立全国范围内的物流集散地是激活整个国家物资运转和经济发展的当务之急。因此德国政府做的第一件事并不是大力发展高速公路、修建机场和港口，而是重点规划和发展物流园区(GVZ)，这是因为看到了它对整个国家发展的深远影响。 在德国乃至整个欧洲，随着生产力发展的成熟，资本积累到一定程度，竞争的需求迫使企业不得不拓宽视野,寻求降低生产和销售成本的渠道。主要途径体现在供应链的全过程中，即从原材料供应到成品的配送再到消费者使用的整个过程。这就为物流产业的发展提供了机遇。这种生产和配送的集中使得欧洲物流市场的瓜分进程加快。在这一进程甲,德国凭借其优越的地理位置和强大的经济实力，成为欧洲物流业发展的领头羊和进军东欧的大门。 值得一提的是,政府尤其是统一后的联邦政府，在推动德国物流业发展上起到了至关重要的作用，政府在资金和政策方面给予物流企业以最大可能的支持。例如，德国政府尝试着在不来梅市规划了德国最早的大型物流园区。其以6马克／平方米的价格从农民手中头下土地，经过平整和修建公路.铁路以及扩建不来梅港等土建工程的建设，再以３0马克／平方米的低廉价格出售给物流企业；企业也可以租用场地(实际上经过多年以来的财富积累,９0%以上的企业都是采用买断的形式,极少数企业向政府租用)。政府在企业建设物济中心的同时提供低息贷款。
保税物流园区相关概念设计案例
保税物流园区 目录 参考文献............................................................................................................................................. 物流园区............................................................................................................................................. .................................................................................................... 功能............................................................................................................................................. 功能组合..................................................................................................................................... 规划............................................................................................................................................. 布局研究..................................................................................................................................... 主要设施建设规模测算............................................................................................................. 国外............................................................................................................................................. 自由贸易区......................................................................................................................................... 两类............................................................................................................................................. 特点............................................................................................................................................. 保税物流园区..................................................................................................................................... 与保税区、出口加工区、保税港的关系................................................................................. 厦门象屿保税物流园区..................................................................................................................... 面积............................................................................................................................................. 功能............................................................................................................................................. 主要问题..................................................................................................................................... 发展对策..................................................................................................................................... 现有图......................................................................................................................................... 武汉东西湖保税物流园区................................................................................................................. 面积............................................................................................................................................. 介绍............................................................................................................................................. 标准和依据................................................................................................................................. 现有图......................................................................................................................................... 附：成都国际集装箱物流园区......................................................................................................... 物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。
市物流园现状及经营发展报告
市物流园现状及经营发 展报告 Corporation standardization office #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8
惠州市金泽物流园 现状与发展调研报告 调查单位：惠州学院经济管理系物流管理06级(2)班 指导教师：张敏教授 1中国物流发展概况 物流被称为“第三利润源”，甚至有人将物流业称为：“21世纪最大的行业”。物流业作为国民经济中生产部门和消费者之间的桥梁，对经济的发展，国家的富强有着极其重要的作用。一个国家的物流系统能否顺利的运转，能否在各个行业中充分扮演好润滑剂的角色，在很大程度上决定了一个国家的经济能够良性的发展。 就目前而言，中国的物流状况是不容乐观的，仍然有很多的企业不能真正理解物流的重要作用，在企业中采取物流措施的企业数量不多，而很多采取了物流的企业或者本身就是物流企业的企业，大部分物流技术落后，不了解现代的物流技术，生产力低下。中国的经济自改革开放来飞速发展，经济的发展对物流的发展提出了高要求，而目前中国物流的发展远远不能满足中国经济的需要。 数据显示，2007年，全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响，社会物流总费用与GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%，上升0.1个百分点。 1.1社会物流总费用增速加快 2007年，全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响，社会物流总费用与GDP 的比率由2006年的18.3%提高到18.4%，上升0.1个百分点。 从全国社会物流总费用结构来看，有以下特点： ○1运输费用呈加快增长态势。2007年，运输费用为24708亿元，同比增长 17.6%，增幅比2006年提高4.9个百分点，占社会物流总费用的54.4%。 ○2保管费用增长较快。2007年，保管费用为14943亿元，同比增长21.2%，增幅比2006年提高5.2个百分点，占社会物流总费用的32.9%。 ○3管理费用稳步增长。2007年管理费用为5755亿元，同比增长13.6%，增幅比2006年提高3.2个百分点，占社会物流总费用的12.7%。 1.2物流业增加值增长较快 2007年，全国物流业增加值为16981亿元，同比增长20.3%，增幅比2006年提高5.2个百分点，占全国服务业增加值的17.6 %，比2006年上升0.5个百分点，占GDP 的6.9%,比2006年上升0.2个百分点，反映出物流业发展对服务业与国民经济的贡献进一步增大。 1.3社会物流总额继续快速增长 2007年全国社会物流总额为752283亿元，同比增长26.2%，增幅比2006年提高2.2个百分点。 从以上数据可以看出，中国的物流增长速度还是很快的，但是这样的增长速度背后是巨大的能源消耗和一定程度上的环境污染。因此，中国目前的物流情况是巨大需求、较快的增长和较大的资源消耗的综合体。
国内外物流园区发展比较研究
国内外物流园区发展比较研究 [导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。[导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。 近年来，世界各国纷纷对发展物流园区表现出浓厚兴趣，物流园区、物流基地和物流中心相继建立。各国物流园区特点不尽相同，各自的经验教训也在被相互借鉴。 本文从国内外物流园区的发展起源、运营模式、盈利模式、管理模式、政府促进行为等几方面入手，重点对日本、德国、美国和中国的物流园区的发展做了比较研究，分析我国物流园区发展中的不足，并提出了相关建议。 发展起源 各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。是否建设物流园区，建设什么样的物流园区以及如何规划园区布局与功能被反复讨论。在探索本国物流园区模式的过程中，对其他国家经验教训的借鉴是必不可少的，将理论、经验与本国的实际情况进行最大化的结合，最终就产生了适应自身成长路线的具有独特特征的物流园区发展模式。 日本是第一个对物流园区实施建设的国家。1965年，日本首先提出物流园区的概念， 称为“物流团地”。当时，日本面临交通严重堵塞、城市功能交叉混乱、环境压力巨大等种种难题，另辟空地建设物流园区成为解决这些问题的一个快速且富有成效的方法，与此同时，随之而来的附加效益和周边利益的获得使得物流园区成为日本长久的支撑产业。 20世纪80年代中期，德国开始了本国的物流园区建设，称为“货运村”。1985年，德国建立了第一个物流园区——不莱梅物流园区。它充分利用了两德统一之后丰厚的流通资源，整合了零散的物流和配送中心，结合政府辅助政策，推动了国家物流业的发展。同时，德国的物流园区网络做得相当广泛，它以本国为中心，向欧洲各国辐射，并连接了世界各地的物流中心。德国的物流园区是成功的，它带动了整个欧洲流通业的进步，为世界物流园区的发展树立了榜样。 美国是发展物流业最早的国家，其物流园区的建设采用的是自由竞争策略，充分打开市场，让物流企业自由发展。经过长时间的优胜劣汰，存活下来得到发展的企业寻找到了各自的竞争优势，如降低成本，提高服务质量，拓展企业功能等。在企业激烈竞争的同时，美国
第四次全国物流园区调查报告表格完整版
第四次全国物流园区（基地） 调查报告 中国物流与采购联合会 中国物流学会 2015年7月发布 一前言 一一当前，我国经济发展进入“新常态”，正处于国家制定“十三五”规划纲要的关键时期。在国务院出台《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、国家发展和改革委等12个部门发布《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》之后，物流园区的建设和发展进入新的阶段。 一一为进一步掌握全国物流园区（基地）的发展现状、问题及趋势，为国家有关部门和业内企业提供有关物流园区发展的决策支持服务，中国物流与采购联合会和中国物流学会在2006年、2008年和2012年三次调查的基础上，于2015年组织开展了第四次全国物流园区（基地）调查。 一一本次调查依然坚持“全面普查、重点突出、抽样均衡”的原则，力求获取数据的全面性与准确性。在延续2012年所采用的网络调查、电话调查、深度访谈、实地考察、召开座谈会等多种形式的基础上，还增加了电子邮件问卷、政府及协会收集等多样化的数据来源渠道。获取信息后，还增加了网络复核、邮件确认、多渠道对比确认等数据清理手段。 一一本次调查的范围是：①限于署名物流园区、物流基地、公路港、物流港、无水港等的单位和企业；②园区占地规模在150亩（0.1平方千米）及以上，并具有法人资格；③规划、在建、运营的实体单位，均在调查范围。 一一按照以上调查范围及方法，本次调查筛选核实确认的物流园区（基地）数量为1210个，以此作为本报告的基础数据。回收典型园区有效问卷438份，按照各经济区物流园区数量占比进行分布抽样，选取了300份有效问卷纳入统计分析。本次调查工作历时半年。在对调查数据和信息进行系统地定量及定性分析、与历史数据进行对比分析，并充分吸收地方政府、行业协会及专家代表意见的基础上，完成了本报告。在结合前三次调查实践的基础上，本报告通过更多的数据来源，运用新的数据质量管理手段，力求更加真实地反映我国物流园区（基地）的发展现状，更加快速地反映业界的需求及诉求，更加有针对性地提出政策建议，以期继续为政府有关部门、物流园区（基地）、相关企业、科研及教育机构、咨询单位提供动态的信息及参考。 一一我国物流园区（基地）发展历史不长，情况比较复杂。我们的调查也还有许多粗疏和不完善的地方。敬请各有关方面提出宝贵意见和建议。 二我国物流园区发展情况 （一）总体情况 一一本次调查依然沿用国家“十一五”规划中对全国划分为八大经济区域的方法，即东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福建、广东、海南），西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘
国际国内空港物流园区发展案例
国际国内空港物流园区发展案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航 空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持 功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重 要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟
成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。 为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括： a.建立成田国际物流联盟。成田国 际物流联盟是由千叶地方政府 的公共企业部门推动并组建而 成的，共占地78万平方米。包 括成田在内的3个城市、9个市 镇和1个乡被批准建设成临港 区域的国际物流中心。公共企业 部门下属的工业园区有：位于 Shibayama的机场南工业园区 和位于Yokoshiba的Yokoshiba 工业园区。2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运 设施也快速增长，机场南工业园区现 在成为了货代企业的物流中心。2003 年9月，有25家公司在机场周围5 千米的辐射范围内的28个地方建造 了仓库，总面积达26万平方米。这 差不多与机场所占的26.59万平方米 的面积相等，可以很好地缓解机场的 阻塞压力。由于选址相对集中，特别 是在机场南工业园区，位于机场南面 1公里的地方，货代公司们形成了一 个物流园区。一家大型的美国房地产 公司建造了占地5万平方米的物流设 施，并在2003年9月29日投入使用。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园 区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要 物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司 (IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。 2、新加坡机场物流园区 新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项
物流园区经营、功能、盈利模式
中国物流园区发展模式 一个国家、一个地区的经济发展水平不同，交通状况不同，市场需求不同，其物流园区的发展模式也会具有不同的特点。从功能定位、建设类型、开发模式以及经营模式等几个方面对中国物流园区的发展模式进行综合分析。 1.3.1物流园区功能定位 物流园区是物流节点集中组织和管理的场所，其依托规模化的物流设施设备，对物流活动进行综合处理，从而达到降低物流运营成本、提高物流运作效率和水平的基本目的，是具有产业发展性质的经济功能区。物流园区从空间上积聚了产业链上下游企业，从功能上涉及到生产、加工、销售、配送等供应链各个环节，通过合理的空间布局、有机的功能组合、优化的资源配置以及信息系统整合发挥其系统整体优势。 物流园区的功能主要可以分为两个方面，首先是社会功能，其次是业务功能。社会功能主要包括促进区域经济发展、完善城市功能、整合区域资源及提升产业竞争力等。具体业务功能主要包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息与咨询服务等。 另外，不同物流园区具有不同的功能定位，所承担的物流业务也不尽相同。因此，物流园区所完成的物流作业应根据物流园区的功能定位、需求特征、地理位置等因素综合规划，对各种物流功能进行组合配置。 1.宏观社会功能
不同于一般的经济开发区和各类工业园区，物流园区具有很强的基础性、公共性和服务性的特点，属于基础设施建设类项目。从物流园区的起源来看，其功能定位主要有两大原因：（1）解决城市交通压力、环境污染以及功能结构调整，代表性园区有日本东京郊区的四大物流团地；（2）提高物流运作效率、降低物流成本，实现物流园区的经济合理性，代表性园区如德国的不莱梅物流村。 物流园区对所在城市以及地区经济发展所表现出来的宏观社会功能可以从以下几个方面来理解： （1）发挥集聚功能。物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处，采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理，充分发挥集聚功能，提高运作效率、降低运营成本。 （2）改善城市环境。通过空间的重新布局和功能的重新组合，减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地，通过联合运输，减少车辆出行次数，提高装载率，集中进行车辆清洁、维修和处理，从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染，改善城市环境。 （3）促进区域经济发展。物流园区通过一体化的管理和规模化运作，保证满足区域物流需求。同时，运作效率的提高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。 （4）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同
我国物流园区的发展与展望
我国物流园区的发展与展望 王国锋 工业大学经济管理学院 摘要：本文通过研究国内外物流园区的发展现状与经验，结合我国国情，提出我国物流园区发展建设的思路与前景展望。 关键词：物流园区；公路；规划；发展 随着近年来我国国民经济的飞速发展、交通基础设施的日臻完善以及中国加入WTO，国内物流业发展的需求日益膨胀，在这种形式下，物流园区应运而生，成为整合物流资源的最佳切入点，倍受政府和企业的关注。 1.物流园区的内涵与功能 1）物流园区的内涵。 物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。它依托于经济发达地区的中心城市，位于大型交通枢纽附近，一般与两种或两种以上的交通运输方式相连结。 物流园区是基础设施的一种。它在社会属
性上既有别于企业自用型的物流中心，又有别于公路、铁路、港口等非竞争性基础设施，是具有经济开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。 2）物流园区的功能。 现代物流园区主要有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。 物流组织管理功能。物流园区的物流组织管理功能一般包括：货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在园区内形成一个社会化的高效物流服务系统。 经济开发功能。现代物流在我国尚处于发展初期，物流管理技术的落后和现代物流基础设施的缺乏，均是阻碍物流快速发展的因素，加快物流园区大量、大规模基础设施的建设，将对改善物流发展环境及基础条件，培育物流产业具有重要意义和作用，以物流
XX物流园区建设规划的商业计划书
本计划书根据《深圳城市总体规划（1996-2010）》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容，结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制，本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。 ★一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 ★二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位 ★三、笋岗物流园区建设具体要求及设想 ★四、笋岗家居城规划及建设方案 ★五、笋岗汽车城规划及建设方案 ★六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划 ★七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式 ★八、笋岗物流园区未来发展前景 一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部，北邻北环快速干道，西向城市主干道红岭路，南靠笋岗路，东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库80多栋，总建筑面积90多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约10万平方米待开发空地，区内有总长公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代，该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外，年货物吞吐量最高时达400-500万吨，被称为"中国第一仓"，为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。 随着深圳特区经济的飞速发展，昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段，近几年来，区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等，区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此，深圳市政府经过多次论证和调研，已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施，并将该区域作为城市商业化改造的重点，将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部，同时整个库区的改造规划方案也即将出台。 （一）笋岗建设物流园区的优势 虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高，以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面，但是经过十多年的发展和建设，笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型，进行物流园区建设的许多优势条件。 1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前，笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库，并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线，这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且，从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发，如果另辟新的物流园区，置现有的笋岗于不顾，或任由它去改造成其它用途，这对于整个城市而言有很不经济的一面。 2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为