车轮轻量化工艺装备
轮毂改装的主要参数
轮毂参数轮毂改装的主要参数一、轮毂改装的主要参数(一)、改装轮毂的要点1、轮辋宽度：通常以5.5J、6J、7J表示。
单位为寸。
通常安装胎幅185的轮胎需要5寸的轮辋宽度，195的需要6寸、205的需要7寸。
2、轮毂的直径大小4、中心孔大小：用以确保轮圈几何中心与轮毂几何中心吻合。
确保车子在高速形势中方向盘不会有抖动现象。
5、几何中心线。
包括计算ET值、与叶子板之间距离净值等都需要参考这个数值。
’6、offset:轮毂固定面与几何中心线的距离。
他最重要的就是确保轮胎表面不会磨到车体。
7、轮毂壁面：用来支撑轮胎胎面。
并吸收来自路面的冲击。
8、轮毂背面：与轮胎紧密贴合。
提供良好的气密性及胎压。
9、X距：需重点考虑的参数。
否则会出现轮毂碟面与刹车卡钳相互摩擦的现象。
二、铝合金轮辋与传统钢质轮辋相比，优点何在？1、质量小。
铝合金轮辋要轻小钢质轮辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。
2、散热性能好，可以提高轮胎寿命。
有些铝合金轮辋可以依靠自己本身造型的功能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。
3、真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。
4、吸能性好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性。
5、刚性高，可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。
6、造型限制少，可以按照要求设计出各式轮辋。
三、车轮的基本结构1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET9、中心孔C\B 10、螺栓孔节圆直径PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距15、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。
有正偏距、零偏距、负偏距之分4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
TMCP工艺对车轮钢组织及扩孔性能的影响
第18卷第10期 2008年10月中国冶金China M etallurg yV ol.18,N o.10October 2008TMCP 工艺对车轮钢组织及扩孔性能的影响商 艳1, 韩庆生1,2, 郭营利1,3, 唐正友1, 丁 桦1(1.东北大学材料与冶金学院,辽宁沈阳110004;2.唐山钢铁股份有限公司冷轧薄板厂,河北唐山063016;3.五矿营口中板有限责任公司,辽宁营口115005)摘 要:采用T M CP(T her mo M echanical Contro lled P ro cess)实验,研究了不同冷却方式对汽车车轮用低碳F B 钢的组织及扩孔性能的影响,以及FB 钢扩孔时的断裂类型及断裂机理。
结果表明,采用连续冷却的实验钢,得到了针状铁素体+贝氏体组织,针状铁素体明显降低了两相硬度比,改善了扩孔性能。
FB 钢在扩孔过程中的断裂机理为微孔聚集的韧性断裂。
实验结果可为进一步研究低碳F B 钢在车轮上的应用提供实验依据。
关键词:T M CP ;连续冷却;贝氏体含量;扩孔性能;韧性断裂中图分类号:T F 113.2 文献标识码:A 文章编号:1006 9356(2008)10 0015 05Effects of TMCP on Microstructure andStretch Flange Formability of Automobile Wheel SteelSH ANG Yan 1, H AN Qing sheng 1,2, GU O Ying li 1,3, T ANG Zheng yo u 1, DING H ua 1(1.Schoo l of M aterial and M etallurg y,N or theaster n U niv ersity ,Sheny ang 110004,L iao ning ,China;2.Co ld Rolled Sheet P lant,T ang shan Ir on and Steel Co.,L td.,T ang shan 063016,H ebei,China; 3.M inmetalsY ingkou M edium Plate Co.,Ltd.,Y ing kou 115005,L iaoning ,China)Abstract:T he effect s o f different co oling mo de on micr ostructure and st rength flang e formability o f lo w car bon FB steel used for auto mobile w heel w ere analyzed thr ough T M CP(T hermo M echanical Contro lled Pro cess)tests.T he fracture ty pe and fr actur e mechanism of F B steel in hole ex panding w ere also analy zed.T he r esults show acicular ferr ite(A F)and bainite w ere gained by co nt inuous coo ling.AF decr eases the differ ence o f micro hardness between ferr ite and bainite clear ly ,which impr ov es the strength flang e for mability of steel.T he fr act ur e mechanism of FB steel is g liding fr acture throug h micr opor e gathering.T he r esult s can offer ex per iment data in o rder to the applying of lo w car bo n F B steel o n auto mobile w heel.Key words:T M CP;co nt inuous coo ling;bainite content;strengt h flang e for mability;gliding fr actur e作者简介:商艳(1975 ),女,博士生; E mail :shang_2008lijin@ ; 修订日期:2008 06 12汽车车轮作为汽车的一个最重要部件,其使用条件决定着车轮用钢应具有良好的综合性能[1]。
轻量化材料--讲课讲稿
汽车轻量化的意义
降低能耗、减少环境污染以及节约有限资源是目前我国面临的一个十分重 要而紧迫的课题，减轻汽车自重是提高汽车的燃油经济性、降低能耗、减少污 染 的重要措施之一。
汽车轻量化在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各总成零部件，持 续优化车型。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高8%— 10%；对于16~20t载货汽车来说，汽车整备质量每减少1000公斤，则耗油可 低6%—7% ；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的 需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
（1）高强度钢 特点：拉深延性能极好，可轧制成很薄的钢板
（2）超高强度钢 特点：抗拉强度极高
（2）超高强度钢 特点：抗拉强度极高
（3）轻质金属材料铝、镁、钛及其合金 特点：质量轻、加工性能好、抗腐蚀性好、吸振性强等优点
（4）塑料 特点：质量轻，比性能高，广泛用于汽车制造
（5）复合材料 特点：具有质量轻、比强度高、比刚度大、材料性能可以设
铝基复合材料：铝基复合材料密度低、比强度和比模量高、抗热疲劳性能好，但在汽 车上的应用受到价格及生产质量控制等方面的制约，还没有形成很大的规模。目前，铝基 复合材料在连杆、活塞、气缸体内孔、制动盘、制动钳和传动轴管等零件上的试验或使用 显示出了卓越的性能，用铝基复合材料强化活塞头部而取消第一道环槽的奥氏体铸铁镶块 可降重20%；铝基复合材料制动盘比铸铁制动盘降重50%。
3、复合材料在车身上的应用 塑料复合材料具有以下优点： 质量轻，比强度高；加工性能好，生产效率高，制造成
本低； 可设计性强，手感好，适合于作车辆的各种内饰件。目前汽车的保险杠几乎都是塑 料件汽车塑料主要用作内外装饰件等，内装饰件的应用特点是安全 环保和舒适，其主要制 件有仪表板 车门 内板 副仪表板 顶后侧围板 地毯 杂物箱盖 座椅及各类护板等；外装饰件 的应用特点是以塑代钢，减轻汽车自重，主要制件有保险杠、散热器格栅、挡泥板、车轮 罩、导流板、前后翼子板、玻璃窗户等。
某甩挂运输半挂牵引车的轻量化设计
某甩挂运输半挂牵引车的轻量化设计随着人们对物流运输需求的不断增长，半挂牵引车作为大型货物的重要运输工具已经成为现代运输业的重要组成部分。
而随着运输业务的不断发展，半挂牵引车的设计和制造已经开始向轻量化方向发展。
轻量化设计是现代制造业的一个重要趋势，其通过应用新材料、采用先进的制造技术和工艺来减轻半挂牵引车的自重，从而降低燃油消耗，提高运输效率和经济性。
下面就让我们来看一看某甩挂运输半挂牵引车轻量化设计的具体方案。
1. 优化设计结构轻量化设计的第一步是通过优化半挂牵引车的设计结构来降低其自重。
目前，半挂牵引车的设计结构存在着很多过度设计和重复设计的问题，这些不必要的结构和部件都会增加半挂牵引车的自重，同时也会增加制造成本和运输成本。
因此，在轻量化设计中，需要对半挂牵引车的设计结构进行优化，去除所有的不必要结构和部件，减少材料消耗，降低自重。
例如，通过采用双层结构的拖板，可以减少半挂牵引车的整体高度，降低风阻，从而减少燃油消耗，提高运输效率和经济性。
2. 应用新材料除了优化设计结构之外，半挂牵引车的材料也是轻量化设计的关键。
传统的半挂牵引车主要采用钢铁材料，这些材料不仅密度较高，而且重量大，不利于轻量化设计。
因此，在轻量化设计中应用新材料是非常重要的一步。
目前，轻量化材料的研发已经取得了很大的进展，例如碳纤维、玻璃钢、铝合金等材料都具有较低的密度和重量，同时也具有较高的强度和刚性。
通过应用这些新材料，可以有效地降低半挂牵引车的自重、减少燃油消耗、提高运输效率和经济性。
3. 先进的制造技术和工艺除了优化设计结构和应用新材料之外，半挂牵引车轻量化设计还需要采用先进的制造技术和工艺。
目前，自动化制造、先进焊接技术等先进技术已经开始应用于半挂牵引车的制造中。
通过采用这些技术和工艺，可以减少半挂牵引车的材料浪费和能源消耗，提高生产效率和制造精度，从而实现半挂牵引车的轻量化设计。
总之，某甩挂运输半挂牵引车的轻量化设计是实现半挂牵引车现代化制造和运输的重要一步。
起重机轻量化及模块化优化设计论述
起重机轻量化及模块化优化设计论述文章通过对传统桥式及门式起重机进行优化设计的论述，实现轻量化和模块化，结构紧凑，外形尺寸小，采用了很多新型的技术设计，达到改善整机性能，降低制造成本，提高通用化程度，为国内同类设备设计提供一些有益的资料。
标签：起重机；轻量化；模块化；优化设计现代经济的快速发展推动了一系列的工程建设，为起重机提供了充分的发展条件。
为了降低能耗、节约成本，起重机轻量化和模块化也将成为未来的主要目标。
1、概述起重机与门式起重机是使用量最多的起重设备，对其进行优化设计，实现轻量化和模块化，对节能降耗和推动绿色低碳经济具有重要意义。
KONE、DEMAG 等传统起重机强企已是成熟技术，系列化、标准化、模块化。
国内一些厂家已经开始生产，经轻量化设计后的产品可替代一些进口起重机产品，市场前景好。
2、技术特点2.1起升机构优化设计起升机构低净空设计。
对于起升机构低净空设施需寻求新的布置形式，挖掘新的外购件供应商，对卷筒、定滑轮组（梁）进行标准化低净空设计，之后再进行新型减速器的设计。
起升机构采用全新的布置形式，能够有效降低小车整体高度，结构紧凑，外形尺寸小，适应范围广，尤其是客户厂房顶部到轨道面较低的车间厂房。
起升机构系列（t）有50t、75t、100t、150t、200t、300t。
2.2轮组与端梁优化设计采用轻量化设计的轮组，加工精度高，废品率低，装配维护方便，零部件可模块化。
根据轮压及运行速度对车轮进行轻型标准化设计，采用新型偏心轴承箱，进行新型加工及装配工艺研究。
降低轮组及端梁部分重量及外形尺寸，标准化设计，减少设计及加工周期，降低成本。
轮组直径系列（mm）有200、250、315、400、500、630、710以及与轮组配套的端梁。
3、结构优化设计3.1国内外技术对比以国内生产的额定起重量100t，起升高度20m起重机的起重小车为例，与国外科尼公司设计进行对比。
外形对比结果：（1）科尼高度低，能够降低厂房高度，降低客户厂房建造成本；（2）科尼轨距小，减少端梁和小车连接梁的重量，降低成本；（3）科尼轮距小，端梁截面小，降低成本，吊钩至左右极限距离也相应减小；（4）同一轨道面时，科尼起升高度高；（5）科尼自重轻。
重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究
重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究一、本文概述随着全球经济的不断发展和贸易活动的日益频繁，重型货车作为物流运输的重要工具，其性能和效率的提升成为了行业关注的焦点。
作为货车关键部件之一，驱动桥桥壳的结构设计和轻量化研究对于提高货车的承载能力和燃油经济性具有重要意义。
本文旨在深入分析重型货车驱动桥桥壳的结构特点，探讨其受力特性和优化设计方案，并在此基础上研究轻量化技术在桥壳结构中的应用，以期达到提高货车性能、降低能耗和减少环境污染的目的。
文章首先将对重型货车驱动桥桥壳的基本结构进行概述，介绍其常见的材料、制造工艺以及结构形式。
随后，通过有限元分析等数值计算方法，对桥壳在不同工况下的受力状态进行详细分析，揭示其应力分布规律和失效模式。
在此基础上，结合结构优化设计理论，提出改进桥壳结构的方案，以提高其承载能力和耐久性。
接下来，文章将重点探讨轻量化技术在重型货车驱动桥桥壳结构中的应用。
通过对比分析不同轻量化材料的性能特点，研究其在桥壳结构中的适用性。
结合先进的制造工艺和结构设计理念，探索实现桥壳结构轻量化的有效途径。
通过对比分析轻量化前后的桥壳性能变化，评估轻量化技术在实际应用中的效果和潜力。
文章将对重型货车驱动桥桥壳结构分析和轻量化研究的成果进行总结，并展望未来的研究方向和应用前景。
通过本文的研究，旨在为重型货车的设计和制造提供有益的参考和指导，推动物流运输行业的可持续发展。
二、重型货车驱动桥桥壳结构分析重型货车驱动桥桥壳作为车辆动力传递和承载的关键部件，其结构设计对于整车的性能和使用寿命具有至关重要的影响。
桥壳的主要功能是支撑车轮和差速器，并传递来自发动机和传动轴的扭矩，因此，其必须具备足够的强度和刚度，以承受复杂多变的工作环境和载荷条件。
桥壳的结构通常分为整体式和分段式两种类型。
整体式桥壳具有较高的结构刚性和强度，适用于承载要求较高的重型货车。
分段式桥壳则通过分段设计，实现了桥壳的轻量化，同时在一定程度上降低了制造成本。
汽车轻量化材料的应用
１３ ／ ，用 铜 重量 一半 的 铝 就 可 传送 车 用 铝 已 从 １ ７ 年 的５ ｋ 上 升 为 工 、压铸 经 济 ，其最 大特 点是 阻尼 ９８ ０ｇ
与 铜等量 的电荷 。（） ６ 表面 美观 。经 １ ０ ｇ ４ ｋ ，增 长 １８ 。未 来５ ，中 ．倍 年 减振 性 和抗 凹性 好 ，特 别是 易于再 阳极 氧化 处理 可在 表面生 成 无色透 型 轿车 的铝 合金 含量 将大 幅增 加 。 明的氧化 膜 ，另外 利用染 色 、电解 但 目睹 全铝 合金 打造 的轿 车上 市 ， 生 利 用 。被 誉 为 ２ 世 纪 绿 色 工 程 １
特 、原戴 姆勒 一 克莱 斯 勒在 １ ９ 年 洲 和北 美洲汽 车用 镁量 年平 均增长 是镁 合金压铸 件 ，到２ １ 年由全球 ９７ ０ ５ 的 用镁 量分 别 为９ ０ ｔ ５ ０、 ５ ０、１ ０ ｔ ７ ７ ０ ｔ 到 ２ ０ 年 分 别 增 加 到 ０ ０， ０ ３ 率 在１ ％左右 。 ５
轴 质量 的 平衡 问题 ” 。宝 马 新 ７ 系 保险 杠 ，发 动机 中 的某些部 件也 由 铝 合 金 加 工 而 成 。 铝 合 金 代 替 传
Ｅ － ‘ 髓 ： ｉ Ｉ● ・ ●Ｅ ● Ｉ 瑁 ｊ 丑 Ｅ 蓄吾 Ｅ ｌ ｔ 钉 ｉ 翻匾 ｆ 高 ■
ｃｍ 。
。 — 全 、节 能 、环 保 是 汽车 技 术 如 图１
发展 的永 恒 主 题 。 安全 和 舒
适 的功能装 备增加 汽车 的重量 ，节 轻量化材料在汽车上应用现状
足 ， 以铝代钢 可望减轻重量５ ％。 ０ 铝 的特 点主要有 ：（） 的密度低 ， １ 铝
能 和环保 要 求减少ＣＯ 排 放及 良好 。 的 回收再利 用。 国外研究 表 明：一 两 大 类 ：铝 铸 件 和 变形 铝 合 金 （ 主 铝 的 表 面 自然 形 成 氧 化 膜 ，故 耐 省燃 油３ ７ ％～ ％。汽 车排 放 与燃 油 合 金等 ） 车 上所 用铝 材３４ 。汽 ／ 以上 的表 面 ；铝车 轮普遍 采用 的原 因就 消耗 正相关 ，实现轻 量化 将会减 少 为铸件 。 Ｃ ２ 。 Ｏ排放
乘用车车轮结构
乘用车车轮结构一、引言车轮是乘用车的重要组成部分，它承载着整个车辆的重量并能够传递动力。
乘用车车轮的结构设计直接影响着车辆的操控性、安全性和乘坐舒适度。
本文将从乘用车车轮的结构方面进行探讨。
二、乘用车车轮的组成部分乘用车车轮由轮辋、轮辐和轮胎三部分组成。
1. 轮辋轮辋是车轮的主体部分，它连接着车轴，并承受着整个车辆的重量。
轮辋通常由铝合金或钢材制成，具有足够的强度和刚度来保证车辆在行驶过程中的稳定性。
轮辋还具有空气密封功能，能够防止轮胎漏气，并通过轮辐与轮胎之间的接触面传递动力。
2. 轮辐轮辐是连接轮辋和轮胎的重要部分，它起到了支撑和传递力量的作用。
轮辐通常由钢材或铝合金制成，具有良好的强度和刚度。
轮辐的形状和数量会影响车轮的外观和性能，不同的轮辐设计可以提供不同的操控性和乘坐舒适度。
3. 轮胎轮胎是车轮与地面之间的唯一接触点，它直接影响着车辆的操控性、安全性和乘坐舒适度。
轮胎通常由橡胶和纤维材料制成，具有弹性和耐磨损的特性。
轮胎的花纹设计和胎面硬度对车辆的抓地力和驾驶稳定性有着重要影响，不同的轮胎类型适用于不同的路况和驾驶需求。
三、乘用车车轮的结构类型根据车轮结构的不同，乘用车车轮可以分为铸造轮、锻造轮和复合轮三种类型。
1. 铸造轮铸造轮是使用铸造工艺制造的车轮，它具有成本低、生产效率高的优点。
铸造轮通常采用铝合金材料制成，具有较轻的重量和较高的刚度。
铸造轮的外观设计多样，可以满足不同车辆的需求，但其承载能力相对较低。
2. 锻造轮锻造轮是使用锻造工艺制造的车轮，它具有良好的强度和刚度。
锻造轮通常采用铝合金或钢材制成，具有较高的承载能力和较轻的重量。
锻造轮的优点在于能够提供更好的操控性和乘坐舒适度，但其制造成本相对较高。
3. 复合轮复合轮是由铸造轮和锻造轮的优点结合而成的车轮。
它的辐条部分采用铸造工艺制造，轮辋部分采用锻造工艺制造。
复合轮既具备较高的承载能力和刚度，又具有较轻的重量和良好的操控性。
镁合金车轮成形工艺及模具研究
关键词 ：车轮 ；镁合金；模具
中图分 类号 ：Ｔ Ｇ３ １ ６ ． ３ 文献标识码 ：Ａ Ｄ ＯＩ ：１ Ｏ ． ３ ９ ６ ９ ０ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ － ７ ９ １ Ｘ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ０ ０ ４
第３ ７卷 第 ６期
２ ０ １ ３ 年 １ １月
燕 山大 学学 报
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｙ ａ ｎ ｓ ｈ ａ ｎ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ
Ｖ ｏ １ ．３ ７ ＮＯ ．６ ＮＯ Ｖ ． ２ ０ ｌ ３
文章编号 ：１ ０ ０ ７ － ７ ９ １ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ）０ ６ － ０ ４ ９ ４ － ０ ５
０ 引言
镁及其 合金是 目前 最轻 的金属 结构材料 ， 是 公 认 的绿色环 保型可持续 发展材料 ，具有密度 低 、比 强度 、Ｌ ｔ ￣ Ｉ Ｕ 度 高、优越 的阻尼性 能和 吸震性能 、导 热 性好 、电磁 屏蔽效果佳 、机械加工性 能优 良、易
于回收等优 点 ，已经广泛 的应用于航 空、航天 、汽
镁合金 车轮成形工 艺及模具研 究
李 建 ，孙 惠学 ’ ，郭 朋 ，田 尧 ，孙 绍明
（ １ ＿燕山大学 机械 工程 学院，河北 秦皇 岛 ０ ６ ６ ０ ０ ４ ：２ ．秦皇 岛燕大现代集成制造技 术开 发有限公 司，河北
秦皇岛 ０ ６ ６ ０ ０ ４ ：３ ．山 西 银 光 华盛 镁 业 股 份 有 限 公 司， 山 西 闻 喜 ０ ４ ３ ８ ０ ０ ）
乘用车钢制车轮新技术应用浅析
长 江 大 学 学报 （ 自然 科 学 版 ）
２１ ０ ０年 ９ 月
２ 乘 用车 钢 制 车轮 新 型 工 艺技 术
２ １ 钢 制 车 轮 轮 辋 旋 压 工 艺 ．
为 了充 分利用 材料强度 ，同时满 足 车轮 轻 量化 的要求 ，将 车轮 轮 辋 旋压 工 艺 应用 到 车 轮 轮辋 生产 上 。车轮旋 压工艺 是指钢 制车轮 轮辋通 过变 薄旋压技 术 来达 到 高强 度 和轻 量 化 。该 技 术包 括 如下 方式 ： ① 车轮轮辋通 过一 次旋压成 型 。该 旋压 工艺虽 然能精 确控制 轮辋各 部位 的用料 ，但 工作效 率太低 ；②轮
奥 氏体转 化 成 贝氏体 ，研 发 出具有 强度 更 高 、可塑 性 和疲 劳性 能更好 的贝 氏体高 强钢 ［ 。贝 氏体 高 强钢 ２ ］ 的使用使 得 每个 车轮 减重 ５ ，从 而 被 丰 田、本 田、克 莱 斯 勒 等广 泛 使 用 。进 入 ２ １世 纪 ，更 高 强度 等 级 的微 合金 钢 （ Ｌ ＨＳ Ａ）和 双相 钢 （ ）被 应 用 到 钢制 车 轮行 业 ＿ 。新 型 高强 度 微 合 金 钢 的 合 金含 量 ＤＰ ３ ］ 比通常 的合 金或 低合 金钢 中的合 金 含 量 要 小 一个 等 级 ，但 其 强 度 （ 限强 度 在 ５ ０ ６ ０ ａ 和韧 性 极 ５ ～ ５ ＭＰ ）
术 发展 趋 势 进 行 了展 望 。
［ 键 词 ］ 钢 制 车轮 ；高 强 钢 ； 工 艺 关 ［ 图 分 类 号 ］ Ｕ４ ３ ３ 中 ６． ４ ［ 献标识码］Ａ 文 ［ 章 编 号］ １７ —１ ０ （０ ０ ３一 ２ —０ 文 ６ ３ ４ ９ ２ １ ）０ Ｎ３ ５ ２
面对汽 车行 业 的快速 发展 以及 各 国不 断提 高对 汽 车节 能减 排 的要求 ，降低 生产成 本 是汽 车制造 商 的