HXD1D机车应急故障处理-彭鹏(解密)
HXD1D故障案例分析文档资料
事件描述： 2013年9月初，公司生产并配属上海机务段5台HXD1D型机车运用考核，车号：0003#-0007#，现场服务组在新车添乘过程中发现该批3台机车（车号： 0005#、0006#、0007#）均发生水泵自动开关跳开现象，导致机车跳开主断路器保护。 处理情况： 运行中处理：到达机械间低压柜前，闭合相应的自动开关，对应上述情况闭合水泵自动开关即可。 到段后处理：现场临时采取调整水泵自动开关整定值，由原来的9A调至11.5A，保障机车正常运用，待技术中心最终解决方案。
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运用考核——线路运行基本情况
机车运用考核期间发生临修1件序号时间Fra bibliotek故障情况
故障处理
分类
部件
1
2012-10-2
I端司控器始终只有20%牵引力。
AXM13模块故障，更换AXM13模块
网络控制系统
AXM13
经过检查发现是AXM13模块出现了质量问题，重更换AXM13模块后，机车恢复正常。
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HXD1D 型机车故障案例 1
事件描述： 2013年10月26日上海机务段的HXD1D型（160km/h）客运0004#新车，于26日凌晨3：50分牵引X101次列车（北京东-上海），途中出现自动过分相跳主断，乘务员进行大复位后正常；当4：28分运行至曹米店区间时，机车再次在过分相后出现降弓跳主断，乘务员大复位后升弓，辅助压缩机工作后控制风缸无压力显示，4点35分司机请求救援，6：45救援成功开车（0004#机车作无火回送，HXD2B机车牵引）。 当26日14：00左右0004#机车附挂至南京站，由于上海段局内需换车头（HXD2B机车），重新进行附挂；在对0004#机车进行对无火回送附挂时，前列机车（HXD2B机车）对0004#机车充风时始终不保压导致机车晚点；15：00左右根据上海段应急处理指挥，将0004#机车放置南京站内，16：10分左右挂至南京西机务段，现场服务人员接到此消息后迅速组织现场人员到南京西机务段进行分析判断及处理。
HXD1机车故障处理精华MicrosoftWord文档
HXD1机车故障处理精华MicrosoftWord文档HXD1机车故障处理精华机车运行过程中必须停车的故障1、机车运行过程中充电机故障，蓄电池电压低于88V时两节车充电机故障，无法提供110V控制电压，也无法给蓄电池充电，这时110V控制回路完全靠蓄电池电压供电，当蓄电池电压77V 时机车控制回路不能正常工作，机车会起非常。
当观察蓄电池电压低于88V时必须停车处理充电机故障。
电一节车充电机故障（操纵节或非操作节），蓄电池电压低于88V时，必须停车处理充电机故障，如能处理好，将利用有电节对故障节进行110V临时供电模式供电，再进行升弓合主断对蓄电池充电，如不能处理，需切单节运行。
2、由于受电弓原因机车在运行中受电弓自动降落，如重新合受电弓无效，需停车断电复位、检查相关风路、线路或选择其他受电弓运行。
3、由于主断原因机车在运行中主断自动断开或分相后和不上，如重新合主断无效，需停车断电进行复位或检查相关原因。
4、由于主逆变原因机车在运行中由于主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障，在复位TCU无效情况下，或其中一节机车的两组主逆变器封锁或故障，复位无效，需停车进行断电复位或检查其他相关原因。
5、由于辅助逆变器原因机车在运行中由于其中一节机车的两组辅助逆变器故障，如复位TCU无效，需停车进行断电复位或检查其他相关原因。
6、由于布赫继电器原因机车运行中由于布赫继电器动作，会引起主断和受电弓封锁，需停车检查布赫继电器及相关回路，经专业人员判断后才允许升弓运行。
由于网压原因机车在运行中由于网压超限（持续低于17.5KV或持续高于31KV），及网压持续波动大会造成机车封锁，需停车进行断电复位，待网压恢复正常范围后才能升弓运行。
8、由于主逆、变压器、牵引电机、主变压器温度原因机车在运行中由于主逆、变压器、牵引电机、主变压器温度过高，需停车检查相关原因。
9、由于油泵或水泵原因机车在运行中由于油泵或水泵故障，导致受电弓和主断封锁，需停车进行断电复位或检查其他相关原因。
HXD1、HXD2、SS4改型电力机车上车顶及应急故障处理图解
HXD2型机车上车顶作业程序
上车顶作业注意事项
1、列车运行中，发生弓网故障时，必须立即采取降弓和停车措施，保证列车越 过弓网故障始点坐标距离不超800米。 2、列车停车后，应保持全列车制动。司机要及时向车站及列车调度员进行简要 汇报，并通知后续列车，如妨碍临线时，应按《技规》294条的规定防护邻线 3、司机应立即向车站、调度室、信息办汇报，停车情况、时间、地点，然后检查 受电弓和接触网状态，并在手帐上记录，检查完毕后在20分钟内必须详细汇报 就近车站。汇报具体内容为： 1）、发生刮弓的时间，地点，车次及停车地点。 2）、弓网故障、概况及原因的初步判断。 3）、受电弓，接触网的损坏情况。 4）、司机及时向调度员请求停电命令。
4、做好机车的防亏电、储风工作。
5、司机接停电命令时要认真记录在手帐上，记录完毕后要和调度员进行复诵核 对，然后二人逐条阅读确认其内容是否有误，确认调度命令应注意必须有时 间、地点、车次、命令号、调度员姓名及允许上车顶的字样。 6、司机要和调度对表，上车顶前，先升弓验电。 7、确认无电后，司机打开备品箱，穿好防护用品，固定好接地点，再站在本线 往接触网挂接地线，防止因大风或其他原因与临线接触网相碰，导致发生人 身触电。 8、上车顶时应晚上早下，上车顶后应先系好安全带，若遇沙尘暴或暴雨，大雪 上不去车顶时，应及时汇报列车调度员，按其指示办理。若处理时间不够， 必须按时下车顶，可再次请求停电令并确认复核。 9、处理完毕后，司机应确认车顶无遗留工具等物件，锁闭车顶门拆除接地杆， 并及时向车站汇报。司机接令时，执行好确认复核制度。 10、升弓时要注意弓网状态，防止烧网。列车充满风后认真执行好试风制度。 11、禁止刮弓后不停车而盲目运行或处理刮弓故障时不要令上车顶。
HXD1型机车上车顶作业程序
HXD1D型电力机车主断路器故障原因分析及对策
HXD1D型电力机车主断路器故障原因分析及对策作者：曲东升来源：《科技风》2016年第03期摘要：简要介绍HXD1D型电力机车主断路器运行情况，针对主断路器的故障，进行调查及分析，提出相应措施，提高机车可靠性和稳定性。
关键词：电力机车；主断路器；原因分析；对策1.引言HXD1D型0003至0007号电力机车自2013年9月至2014年3月在我段进行运行考核，2014年6月份开始，我段逐步配属HXD1D型电力机车，至目前共计配属HXD1D型电力机车62台，随着配属机车逐步上线使用，主断路器合不上以及跳主断的故障时有发生，给运输秩序造成了一定的影响。
本文从主断路器的控制原理及其内部结构对故障主断路器原因进行简要分析，同时针对主断路器故障原因，提出了改进建议和措施。
2.主断回路控制原理主断路器回路[1]如下图所示：由图1、图2可以看出，110V电源通过1、2端紧急按钮、高压接地开关常闭触点、U99钥匙箱、压力释放阀常闭触点、布赫继电器以及合主断中间继电器和主断允许合继电器常开触点给主断控制回路供电。
主断路器硬件环回路串联了紧急按钮、U99钥匙（受电弓隔离塞门）、布赫继电器、接地开关和压力释放阀等重要部件，以保证在重要部件动作时主断迅速分断。
如布赫继电器动作，表示主变压器可能存在短路放电，主断迅速分断以确保主变压器故障不进一步扩大化。
由图1、图2可知，合主断中间继电器在合主断时必须闭合，其控制原理为110V电源通过上述硬件环回路及闭合主断命令输出给合主断中间继电器供电。
由图1、图2可知，主断允许合中间继电器在主断闭合时须闭合，其控制原理为110V电源通过上述硬件环回路及TCU1、TCU2自检节点信号、辅机测试转换开关、主断允许合通道逻辑输出给主断允许合中间继电器供电。
3.故障情况及分析3.1主断路器自身故障HXD1D型机车安装的是TDV10（01）型单极交流真空断路器，该型主断路器主要由高压电路部分、支持绝缘子、驱动机构及低压控制电路组成。
HXD1B型机车途中常见故障应急处理
HXD1B型机车途中常见故障应急处理HXD1B型机车途中常见故障应急处理HXD1B型机车途中常见故障应急处理⽅法第⼀条：TCU的复位操作作⽤：TCU复位是通过断、合机车主变流器牵引控制单元TCU的电源开关，使TCU重新启动、⾃检，可以消除TCU内部程序运⾏错误等导致的机车故障。
操作：1．断开“主断”开关；断开电源柜CGU/TCU电源⾃动开关，30秒后再闭合CGU/TCU电源⾃动开关。
2．如需要同时断开TCU1、TCU2电源⾃动开关进⾏复位操作时，必须停车断“主断”降⼸，关闭电钥匙后进⾏；断电复位时间为60秒。
第⼆条：CCU的复位操作作⽤：CCU复位是通过断、合机车中央控制单元CCU的电源开关，使CCU1和CCU2重新启动实现主从转换，可以消除CCU 内部程序运⾏错误等导致的机车故障。
操作：1．必须停车断“主断”降⼸后，同时断开CCU1和CCU2电源⾃动开关30秒后再同时闭合CCU1和CCU2电源⾃动开关。
2．断开主CCU电源⾃动开关后，会断电、降⼸并引起机车惩罚制动，必须等待机车⾃检完成后，才能进⾏下⼀步操作。
第三条：蓄电池复位操作作⽤：蓄电池复位是通过断、合机车蓄电池⾃动开关，使所有电器部件进⾏重启，可以消除因部分电器部件错误信号、程序运⾏错误等导致的机车故障。
操作：1．必须停车断“主断”降⼸后断开电钥匙；断开“蓄电池输出”电源⾃动开关（32-Q82）；60秒后再闭合“蓄电池输出”电源⾃动开关。
2．断开“蓄电池输出”电源⾃动开关后，机车⾃动施加停放制动。
3．闭合蓄电池电源后，必须等待机车⾃检完成后，才能进⾏下⼀步操作；开车必须确认机车制动机状态及停放制动处于缓解状态。
第四条：受电⼸⾃动降落或升不起的处理⽅法现象：机车出现受电⼸⾃动降落主断路器⾃动断开或受电⼸升不起。
处理：1．⾸先看机车显⽰屏故障栏显⽰，同时按压显⽰屏“受电⼸”⼀栏，看哪条变⽩底⿊字即为故障原因。
2．检查受电⼸风路塞门（U43.13）、主断风路塞门（U43.14）及制动柜上⽅U99蓝⾊钥匙位置是否在正常位（竖直位）。
7 HXD1D机车途中故障应急处理解密1
HX D 1D 机车途中故障应急处理方法一、受电弓无法升起二、 主断路器无法闭合（主断状态图标显示为绿色后才能闭合主断）注：①当显示屏故障信息区提示“主变压器”故障时，此时为网压故障。
当网压恢复后，故障将根据高、低网压保护逻辑自动复位（当机车出现低网压保护时，分主断并封锁2分钟；当机车出现高压保护时，分主断并封锁20秒钟）。
②请注意过分相前（非自动过分相）提前回手柄减流，不要带电流分主断。
三、牵引力无法正常发挥四、显示器故障五、水压过高或过低引起牵引封锁的应急处理 ①按压一次“微机复位”按钮，继续升弓 ②如果仍然无法升起，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理 ③如果处理无效，则进行“大复位”处理调速手柄回零，按1次“微机复位”按钮，继续合主断 如果是过分相后主断无法闭合，主断状态显示为黄色，可先将主断扳键开关打分位，再合全车无牵引力 调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流 进行 “大复位”恢复；对于重联车从车无流处理无效，可断开从车低压柜上GWM 电源脱扣开关，解除重联，控制从车运用。
某架或某几台电机无牵引力 （电机隔离） 维持运行或站内处理 调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面按钮，合主断给流 牵引力不足 牵引力足够 进行 “大复位”恢复 注意：①总风缸压力不得低于500kpa ；②牵引变流器冷却水压不得超出1.8～3.3bar 范围。
③机车运行中，应经常通过显示屏温度界面，观查牵引变流器水压、水温、柜体温及电机温度等参数。
如果主断仍然无法闭合，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理。
进行“大复位”恢复 如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行。
如果仍然无流，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理 按压显示屏上方按键，确认是否存在“三相开关断开”或“MCB 打开”等故障，如果有，请闭合低压柜上相应开关 显示器死机（无信息显示）、白屏或黑屏 确定是否有牵引力，无牵引力则对VCM 网络复位，无效则大复位。
HXD1C型机车在段运用故障紧急处理建议
HXD1C型机车在段运用故障紧急处理建议
1.第一时间判断故障类型：机车故障种类较多，例如电器故障、机械
故障、燃油故障等，应通过仪表盘显示的故障指示灯、列车出现的异常情
况等来快速判断故障类型。
2.停车处置：在确保安全的前提下，尽快将故障机车停稳，可以选择
停在合适的道岔、便于其他列车绕行的位置。
4.安全隔离：对发现的故障部分进行隔离，可以切断相关电路或关闭
相应装置，以防故障扩大，同时确保列车运行的其他系统正常工作。
5.寻找解决方法：根据故障类型，查阅相关技术资料、维修手册等，
与生产厂家或其他段、车间的技术人员进行沟通，寻找解决方法。
7.维修过程记录：对故障处理和维修过程进行详细记录，包括故障现
象及处理措施。
这有助于总结经验、改进维修流程，提高故障处理的效率。
8.安全防范措施：在维修过程中，要严格遵守安全操作规程，例如佩
戴防护用具、遵守现场安全规定、使用专门工具等，确保维修人员的安全。
9.维修后全面检查：在故障处理完毕后，对机车进行全面检查，确认
故障已经解决，各项系统功能正常，可以确保安全的复车。
10.故障分析总结：对故障的原因进行分析与总结，以便提高故障处
理能力和工作效率。
在处理HXD1C型机车故障时，以上建议可作为紧急处理的参考，总体
原则是以确保列车和维修人员的安全为前提，快速准确地处理故障，尽早
恢复机车的运行。
同时，也强调故障记录和分析，以便及时总结经验，提
高维修工作的质量和效率。
11HXD1型电力机车常见故障处理
HXD1型（铁八轴）电力机车常见故障处理一、HXD倒机车主回路故障处理1、运行中发生主回路故障（IDU主画面显示“主变流器”）时，司机应首先利用显示屏上的“故障信息查询”键，查看IDU故障页的当前故障，根据故障提示确定A/B节车的主变流器1或者主变流器2故障，确定那一节车的那一台主变流器故障。
2、如机车报”TCU1四象限1A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。
“1”为第一电机，“A”为整流相；“TCU2四象限2A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。
“2”为第一电机，“A”为整流相，出现此类故障时，应按下列步骤进行处理：（1）微机复位，故障消除，闭合主断路器后继续运行。
（2）如故障仍然无法消除时，则利用机械间牵引电机故障隔离开关，隔离该轴电机继续运行。
（3）根据牵引吨位和运行区间段具体情况进行应急处理，如果吨位较轻，可以采用隔离转换架的方法，只需要在主断路器断开的情况下，直接切除故障电机相应的TCU兑扣开关维持运行或采用3次微机复位键隔离该架。
二、辅助回路接地排除方法（以单节车为例）1、HXD机车“变频变压”负载：牵引风机（1-4）、冷却塔风机；“恒频恒压”负载为：压缩机、油泵、水泵、辅助变流柜风机、主变柜风机、充电机、前窗加热、司机室脚炉/膝炉、暖风机电源、电热水壶插座电源、空调电源脱扣、防寒加热;2、HXD机车辅助回路只发生一点接地时，机车主断路器不会跳闸，只在机车“IDU故障显示页”记录440V变频变压或恒频恒压440V接地，不会影响机车的正常运行，乘务员只需要在运行中注意各仪表的显示状态及各轴的功率发挥，以及水温、油温、电机温度、冷却水压力的状态，利用6A系统摄像头的切换，加强机车内部状态观察。
3、需要查找与排除制辅助回路接地时的处理方法：(1)根据故障页面记录的是440V变频变压或440V［恒频恒压接地来确定故障点，发生在辅助变流器1或辅助变流器2。
HXD1D型机车主断路器故障浅析
文章编号：１００８－７８４２（２０２０）Ｓ０－００５５－０４犎犡犇１犇型机车主断路器故障浅析刘 鹏，熊良岳，张立通（中国铁路武汉局集团有限公司 武昌南机务段，武汉４３００６４）摘 要 ＨＸＤ１Ｄ型机车主断路器发生故障后危害较大，在机车运行中，若发生主断路器故障，多无法进行应急处置，造成机车请求救援，影响铁路运输秩序。
从武昌南机务段２０１９年至２０２０年ＨＸＤ１Ｄ型机车发生主断路器故障进行统计分析，查找故障原因，制定措施，降低主断路器故障率。
关键词 ＨＸＤ１Ｄ型机车；主断路器；故障分析中图分类号：Ｕ２６４．３＋５ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０２０．Ｓ０．１３ ＨＸＤ１Ｄ型机车目前采用的是ＴＤＶ１０（０１）真空主断路器，ＴＤＶ１０（０１）真空主断路器是电力机车的一个重要电气部件，它是整车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备；当机车发生各种严重故障时能迅速、可靠、安全地切断机车总电源，从而保护机车设备。
真空主断路器是以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧扩散能力形成的去游离作用进行灭弧，与空气断路器相比，具有结构简单、工作可靠、动作迅速、绝缘强度高、维修方便等优点。
ＨＸＤ１Ｄ型机车主断路器主要由高压回路、支持绝缘子、驱动机构、控制回路构成。
工作原理为主断路器通过连接器接收机车主断路器闭合１１０Ｖ电源信号，信号进入控制单元板逆变成２４Ｖ电源给主断路器电磁阀（及保持线圈）供电，主断路器电磁阀得电后，压缩空气从储风缸进入传动气缸，在传动气缸的推动下，主触头闭合，此时保持线圈得电（电磁阀失电），压缩空气从传动风缸排出，主断路器闭合。
控制原理见图１。
主断路器在运用过程中发生故障往往由主断路器调压阀漏风、主断路器保持线圈开路、主断路器辅助联锁卡滞等导致，严重干扰铁路运输安全。
本文通过对主断路器历史故障进行统计分析，查找故障原因，制定处理方案措施，从而减少发生主断路器的故障。
HXD1C机车应急故障处理手册解读
HXD1C机车故障1、合上蓄电池后无控制电压输出首先检查蓄电池自动开关=32-F03,=32-F02, =32-F11, =32-F12, =32-F13,=32-F14,是否合到位，闸刀开关＝32-S03是否置运行位。
2、微机系统电源断电出现此故障可分为：微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、1=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；观察控制电压表Array =41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；3、网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
25、不能升弓故障①按显示屏“主要数据”键。
②按“受电弓”键看是否有白色提示，根据提示处理。
机车乘务员应该检查：至少有一个车顶隔离开关在闭合位（闭合=11-Q03和/或=11-Q04）主断和受电弓控制电源的自动开关闭合（低压柜=21-F114在闭合位）总风风压是否大于400kPa机车模式选择开关在“正常”位(低压柜选择开关=21-S54在“正常位”)HVB是断开的(=11-Q02未闭合)受电弓切断阀“打开cut in”位置(空气管路柜=28-A01.U99在“打开cut in”位)③处理无效就进行“大复位”346、主断路器无法闭合 （主断状态图标显示为绿色才能闭合主断）（1）按压1次“微机复位”按钮（时间大于2秒），如主断状态图标变绿可合主断，否则进行下一步。
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应急操作处理
无法升弓
按压一次“微机复位”按钮，继续升弓
无效
观察弓网，进入机械间进行换弓操作，继续升弓
无效
根据显示屏主界面信息提示栏的提示进行处理
无效
大复位
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应急操作处理
过分相后无法合主断
过分相后主断无法闭合，主断状态显示为黄色
可先将主断扳键开关打到分位，调速手柄回零，待主断状态图标变绿 无效
模拟测 试界面
轮径设 置界面
版本查 询界面
接口测 试界面
程序更 新界面
修改密 码界面
操作端 设置
密码确 认界面 时间设 置界面
牵引 数据 界面
各设备 温度界 面
网络拓 扑界面
辅助系 统界面
牵引 状态 按键
主断 状态 按键
受电弓 状态按 键
辅机 测试 界面
库内 动车 界面
主界 面
机车1
机车2
机车3
重联时显示虚线内容
无效
大复位 对于重联车从车无流情况，如果处理无效可断开从车 低压柜上GWM电源脱扣开关，解除重联，控制从车运用
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应急操作处理
显示器故障
显示器死机
白屏 黑屏
通过观察另一端显示器的状态显示情况，确定是否有牵引力
有牵引力
维持机车运用进站（注意：通过监控实时观察机车实际速度）
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应急操作处理
HXD1D应急故障处理
作者：彭鹏
版本号： A 类别：普及型 标准课时：2
目录
1 2
IDU界面介绍 故障查看处理 A3版主要改动项点 应急处理操作
3
4
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IDU界面介绍
显示器最高温度 关闭背光灯 背光灯调节 昼夜切换 功能键 帮助 取消 上 下 左
音量调节
事件查询
Page 39
感谢观看！
2015年8月16日 CRRC
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电机1
电机3
电机6
图标介绍
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图标介绍
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故障查看处理
根据故障现象、查看故障信息，进行相应处理 根据故障现象、查看故障信息，确定故障范围
无法升弓 （降弓）
无法合主断 （跳主断）
牵引力 不正常
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故障查看处理
给升弓命令无法升起或途中出现保护性降弓现象
故障类型 变流器1故障 变流器2故障
手动隔离 断开TCU1电源 断开TCU1电源
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应急操作处理
设备隔离：
要求断设备电源开关前，调速手柄回零位，分主断 对低压电器柜相应故障部件自动开关进行断开隔离 同时断开VCM1\2或TCU1\2自动开关机车将会实施降弓保护。单独断开 TCU1或TCU2电源时，机车会产生分主断保护。
2
变流器IGBT元件故障
3
因自动开关断开引起
在IDU主界面进行合
并，仅显示变流器模 块故障，详细故障在 维护界面显示
的连带故障，进行逻
辑梳理，在IDU主界 面只显示自动开关断 开
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A3版程序主要改动项点
机车故障后，软件自动复位及隔离
机车在出现故障后（除受电弓及高隔外），由软件自动复
位，如连续出现两次故障后，由软件直接隔离故障单元，
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故障查看处理
给合主断命令无法合主断或途中出现保护性分主断现象
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故障查看处理
机车出现整车牵引力不正常
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A3版程序主要改动项点
故障诊断优化：对故障逻辑进行优化，对存在先后逻辑的故障进行优化，直接定 位根源故障，将连带故障进行屏蔽
1
水泵开关断开后，目 前机车会报出“水泵 开关断开、变流器水 压低等故障，优化后 ，IDU主界面只显示 ”水泵开关断开”
大复位
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应急操作处理
保护性跳主断、无法合主断
机车运行中跳主断，主界面如果有主变流器1或主变流器2的故障信息 调速手柄回零，待主断状态图标变绿，继续合主断（死故障会自动隔离） 无效 如仍跳主断，待主断状态图标变绿，继续合主断（高压故障或活故障自动隔离） 无效
在显示屏远程切除界面手动切除相应故障部件，维持运用
方便司机进行操作。故障部件被隔离后，司机可以通过 IDU主界面的“隔离解锁”恢复相关被隔离设备（如死故 障则不能被复位）。一般能维持运用不建议隔离解锁。
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A3版程序主要改动项点
IDU增加主要设备的隔离功能 在IDU上增加TCU及高隔设备的隔离功能，TCU的隔离主要包括四 象限模块、逆变器模块及辅变模块隔离按键。需谨慎防止误操作
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应急操作处理
变流器故障简单直接处理方法：
没有跳主断可以维持运行
跳主断后手柄回零，观察主断是否变绿，变绿后合主断，维持运用。 （死故障跳一次后会自动隔离，故障信息可能会一直存在，不影响运用）
跳第2次后手柄回零，观察主断是否变绿，变绿后合主断，维持运用。 （活故障或高压下才有的故障跳两次后会自动隔离，故障信息可能 会一直存在，不影响运用）
手动隔离-远程切除
“主界面-控制设置-远程切除”进入 通过“上移”、“下移”、“左移” 、“右移”来选择要进行切除的设备 ，按压切除将故障设备手动切除。投 入为同样操作。注意选择正常，防止 误切除操作。
故障类型 变流器1(2)L1(2\3) X相X管故障 变流器1M1(2\3) X相X管故障
手动隔离 切除TCU1(2)_1(2\3)重四象限（不损失动力） 切除TCU1_1(2\3)轴电机（损失隔离轴动力）
调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流
无效
调速手柄回零，分主断，按压示器主界面
按钮，合主断给流
按压显示屏按键，确认是否存在“三相开关断开”或“MCB打开”等故障， 如果有，请闭合低压柜上相应开关
无效
无效并两架TCU隔离
大复位
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应急操作处理
牵引力不正常
全车无牵引/制动力
根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理 调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流
网络复位：
停车处理时，在降弓、停车后对VCM1、2同时复位（方法：断开VCM1、2 的自动开关，10s后再同时闭合）； 不宜停车处理时，可不降弓，先复位当前主VCM，30S后再复位另外一这种 复位方式不会引起惩罚制动。
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应急操作处理
大复位： 在主断路器断开、受电弓降下、停车、调速手柄回“0”位的情况 下，断开控制电源柜“控制电源输出”自动开关20s（监控系统30s、 制动系统60s）以上再闭合。 进行蓄电池复位时机车将自动实施停放制动。 大复位后，要求注意观察IDU主界面显示，确定各设备自检完成无 故障后，再进行升弓、合主断等操作。
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A3版程序主要改动项点
微机复位、自动复位介绍
微机复位：由乘务员按压微机复位按钮触发命令，微机收到命令
后重新判定故障逻辑条件。在故障条件不满足后故障消失，A3 版目前只保留受电弓复位功能。
自动复位：A3版改造后的机车在运行中发生故障跳主断，会由 控制系统进行自动复位。待主断图标变绿后，闭合主断后继续 行车。
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A3版程序主要改动项点
隔离解锁介绍
隔离解锁：三次微机复位后故障依旧，相应的故障部件会有微机 进行隔离，同时显示屏出现隔离解锁按钮。在A3版程序中是由
微机进行自动复位两次后故障依旧进行自动隔离。隔离解锁是将
由微机切除的部件重新投入，解除微机的封锁。 。 注意：隔离解锁功能主要是将已经由微机隔离的部件解除封锁 ，重新投入。因此在牵引力足够的情况下不建议使用此功能。 投入后可能会导致故障再次出现，影响机车运行。
无效 如仍跳主断，手动断开相应TCU的控制电源空开，维持运用 无效 大复位
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应急操作处理
无法合主断
机车运行中跳主断，其它故障
则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理。
无效
大复位
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应急操作处理
牵引力不正常
某架或某电机无牵引/制动力，IDU有故障提示
牵引力不足
牵引力足
维持运行或站内处理
信息查询
USB接口 数字键
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右
确认
IDU界面介绍
主界面 主要数 据界面 维护 界面 诊断 界面 轮缘润 滑模式 机车状 态界面 牵引数 据界面 定速控 制按键 联挂 按键 主界 面
密码确 认界面
机车1
机车2
机车3
行车实时 诊断界面
故障履历 查询界面
历史记录 查询界面 应急驾驶 操作界面
重联时显示虚线内容
跳第3次后手柄回零，查看是变流器1还是变流器2故障，直接手动断开TCU1或 TCU2电源。（如果是单司机可以在IDU上远程切除界面手动隔离TCU），主断变绿 后合主断，维持运用。
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应急操作处理
注意事项： A3版程序更新后，升弓完成后需注意网压情况，待网压达到22KV以上 后再闭合主断，如过快闭合主断，会造成网压低于15KV故障，导致主断 锁定两分钟，发生两次后主断锁死，需大复位。 A3版程序实现了自动隔离故障的功能，跳主断后主断变绿就可以合主 断维持运用。如果能维持运用建议不要使用隔离解锁。 紧急操作中不能反复断开TCU电源，一般建议断开TCU电源能维持就维 持，确实需要重新合上，尽量在站内进行，如再次跳出主断，重新断开 TCU电源，后续不要再合上。 自动隔离后故障信息不会消失，但不会影响机车运用，只要能正常操作， 就可以维持运用。 总之，应急处理是在机车无法正常运行的情况下进行，如能合主断、给 牵引维持运用，则不需要进行任何操作。