站台改造施工方案范文
公交站台专项施工方案
公交站台专项施工方案1. 引言公交站台作为城市交通系统的重要组成部分，起着枢纽连接的作用，为乘客提供便捷的出行服务。
为了提高公交站台设施的品质和乘客出行的便利性，进行专项施工是必要的。
本文档将介绍公交站台专项施工方案，包括施工目标、施工步骤以及可能遇到的问题和解决方法。
2. 施工目标公交站台专项施工的主要目标是提升公交站台的设施和服务水平，改善乘客的出行体验。
具体目标如下：•提高站台整体舒适度和美观度；•增加站台的容纳人数，缓解高峰期的拥挤问题；•提供更多的公交线路和车辆信息，方便乘客查询；•提供无障碍设施，方便行动不便的乘客进出站台。
3. 施工步骤3.1 规划设计在施工之前，需要进行规划设计阶段。
这一阶段包括对公交站台的现状进行评估和分析，确定改造的范围和目标，绘制改造设计图纸等。
3.2 准备施工材料和设备在施工开始之前，需要准备好所需的施工材料和设备。
材料包括建设用地、建筑材料、设备包括施工机械、工具等。
3.3 施工施工阶段是按照规划设计进行实际改造的阶段。
包括以下内容：•建设用地清理和准备；•站台扩建或改造；•设施更新和安装，如座椅、候车亭、电子显示屏等；•安装无障碍设施，如坡道、扶手等；•安装安全设施，如防护栏、照明设备等。
3.4 竣工验收在施工完成后，需要进行竣工验收。
验收包括对施工质量、设计要求等方面进行检查，确保改造工程符合要求。
4. 可能遇到的问题和解决方法在进行公交站台专项施工的过程中，可能会遇到一些问题，如施工进度延误、施工安全隐患、资金不足等。
针对这些问题，可以采取以下解决方法：•合理安排施工进度，提前做好施工计划，确保按时完成；•加强施工安全管理，确保施工期间的安全生产；•寻找额外资金来源，与相关部门合作，争取项目资金支持。
5. 结论公交站台专项施工方案是提升公交站台设施和服务水平的关键步骤。
通过合理规划、设计和施工，可以改善乘客的出行体验，提高城市交通系统的整体效能。
在实施施工方案的过程中，需要注意解决可能遇到的问题，确保施工质量和进度。
铁路站台施工方案
铁路站台施工方案铁路站台施工方案一、项目背景：铁路站台是铁路交通系统中的重要组成部分，是承载旅客上下车、换乘的区域，对交通运输的顺利进行起到至关重要的作用。
为了提高铁路站台的使用效率和旅客的出行体验，对其进行施工、改造是必要的。
二、施工目标：1. 提高铁路站台的承载能力，确保顺利通行；2. 提升旅客出行体验，确保安全便捷；3. 确保施工过程中的安全性和质量。
三、施工方案：1. 确定施工时间：选择在铁路运输较为繁忙的淡季时段进行施工，以减少对正常运输的影响；2. 施工区域划定：根据站台使用情况和旅客流量，确定施工范围，以保证施工进展的顺利进行；3. 确定施工工艺和设备：选用适当的工艺和设备进行施工，提高施工效率和质量；4. 施工流程：(1) 确定施工队伍和人员，制定工作计划；(2) 进行现场勘查，评估施工难度和风险，确定施工方案；(3) 进行场地准备工作，包括清理现场，搭建临时设施等；(4) 进行基础建设工作，包括地基处理，土方开挖等；(5) 安装站台构造物，包括地板，护栏，天棚等；(6) 进行站台照明、排水、通风等设施的安装；(7) 进行站台表面处理，包括防滑和标线的涂装等；(8) 进行站台验收、交付等工作，确保施工质量符合要求；5. 施工过程中的安全措施：(1) 设立施工现场标识，引导施工人员和旅客通行；(2) 设置临时防护措施，确保施工现场的安全性；(3) 做好施工现场的消防准备工作，确保安全；(4) 加强施工现场的管理，做好施工现场的安全巡查；(5) 做好安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
四、工期和投资估算：1. 工期估算：根据施工方案的具体情况，结合工作计划，估算工期为3个月；2. 投资估算：根据施工范围和材料费用，初步估算投资为500万元。
五、施工效果评估：1. 提高站台的承载能力，确保旅客出行的顺利进行；2. 提升旅客出行体验，确保安全和便捷；3. 提高铁路站台的品质，提升车站的形象和吸引力。
方案之城市公共交通站台施工方案(东站)
《城市公共交通站台施工方案（东站）》一、项目背景随着城市的不断发展和人口的增长，公共交通的需求日益增加。
为了提高城市公共交通的服务质量，改善市民的出行条件，现决定在城市东部建设一座新的公共交通站台——东站。
该站台将为市民提供便捷、舒适的候车环境，同时也将提升城市的整体形象。
东站选址在交通便利、人流量较大的区域，周边有商业中心、居民区和办公区等。
站台的设计将充分考虑到市民的需求和使用习惯，采用现代化的设计理念和建筑材料，打造一个功能齐全、美观大方的公共交通枢纽。
二、施工步骤1. 场地平整- 对施工场地进行清理，清除杂物、垃圾和障碍物。
- 采用推土机和平地机对场地进行平整，确保场地平整度符合设计要求。
- 对场地进行测量，确定站台的位置和尺寸。
2. 基础施工- 根据设计要求，进行站台基础的开挖。
基础开挖深度和宽度应符合设计要求，同时要保证基础的稳定性和承载能力。
- 在基础底部铺设一层碎石垫层，厚度为 100mm，然后进行夯实。
- 安装基础钢筋，钢筋的规格和间距应符合设计要求。
钢筋安装完成后，进行模板安装，模板采用钢模板，模板的安装应牢固、平整，尺寸应符合设计要求。
- 浇筑基础混凝土，混凝土强度等级为 C30，浇筑过程中应注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等质量问题。
混凝土浇筑完成后，进行养护，养护时间不少于 7 天。
3. 站台主体施工- 基础养护完成后，进行站台主体的施工。
站台主体采用钢结构框架和玻璃幕墙相结合的形式，钢结构框架由钢柱、钢梁和钢桁架组成，玻璃幕墙采用钢化玻璃。
- 首先进行钢柱的安装，钢柱的安装应垂直、牢固，安装完成后进行钢梁和钢桁架的安装。
钢梁和钢桁架的安装应采用吊车进行，安装过程中应注意安全，避免发生事故。
- 钢结构框架安装完成后，进行玻璃幕墙的安装。
玻璃幕墙的安装应采用专业的安装队伍进行，安装过程中应注意玻璃的保护，避免玻璃破碎。
玻璃幕墙的安装应牢固、平整，密封性能良好。
4. 附属设施施工- 站台主体施工完成后，进行附属设施的施工。
铁路站台施工方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：铁路站台施工方案# 铁路站台施工方案## 1. 引言铁路站台是铁路交通系统中的重要组成部分，为乘客提供上下车的便利性和安全性。
铁路站台的施工方案需要考虑到乘客流量、列车运行速度以及施工周期等因素，从而确保施工期间和施工结束后的乘客安全和运营效率。
本文档将介绍一个典型的铁路站台施工方案，以供参考。
## 2. 施工准备在开始施工之前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于：- 调查和测量现有站台的状态和尺寸；- 分析乘客流量和列车运行速度，确定施工期间对铁路线的影响；- 制定详细的施工计划，包括工作时间表、材料和设备采购计划等；- 确定施工期间的安全措施，包括临时围栏、标志牌、警示灯等；- 与相关部门和机构进行沟通，以确保施工符合法律法规和标准要求。
## 3. 施工过程铁路站台的施工过程包括以下几个主要步骤：### 3.1 清理现场在开始施工之前，需要对站台进行清理，包括清除杂物、修复破损的地面和设施，并确保施工区域的平整和安全。
### 3.2 打桩和基础施工根据设计要求，需要进行打桩和基础施工，以确保站台的稳定和承重能力。
在施工期间，需要采取防护措施，包括临时支撑和防护罩等，以防止施工现场对铁路线的影响。
### 3.3 站台建设站台建设包括铺设站台地面、安装站台设施和装饰等。
根据设计要求，需要选择合适的材料和设备，并确保施工过程中的质量控制。
### 3.4 安全措施在施工期间和施工结束后，需要采取一系列安全措施，以确保乘客和施工人员的安全。
这包括安装围栏、标志牌、警示灯等，并进行必要的交通管制和指导。
## 4. 施工结束和验收在施工完成后，需要进行站台的验收工作。
验收包括但不限于：- 检查站台的质量和完整性，确保其符合设计要求；- 检查站台设施的安装和使用情况；- 进行安全评估，确保站台满足乘客和列车运营的安全要求；- 编制施工总结报告，总结施工过程中的问题和经验教训。
公交站台施工方案
公交站台施工方案1. 背景随着城市发展和人口增长，公共交通的需求持续增加。
公交站台作为城市交通的重要组成部分，需要不断改善和升级以提供更好的服务。
本文将介绍一种公交站台的施工方案，以优化公交站台的设计、施工和维护。
2. 施工前准备工作在开始公交站台的施工前，需要进行一系列准备工作，包括： - 准备施工图纸和设计方案，确保与相关部门获得批准。
- 确定公交站台的位置和尺寸，考虑到站台的负荷、排队人数和交通流量。
- 确定施工时间和进度计划，以最小化对公交线路的影响。
- 寻找合适的供应商和施工队伍，签订合同并制定施工计划。
3. 施工过程公交站台的施工过程涉及以下主要步骤：3.1 地基施工首先，需要对公交站台的地基进行施工。
这包括以下步骤： - 清理施工区域，并确保地基平整和坚固。
- 进行土方开挖和回填，确保地基的坚实和稳定。
- 进行地基的压实和浇筑混凝土，以确保地基的稳定性。
3.2 站台结构施工接下来，需要进行公交站台结构的施工。
这包括以下步骤： - 根据设计方案，搭建站台的桩基或框架结构。
- 进行混凝土浇筑或其他材料的安装，以建造站台地板和墙壁。
- 安装站台屋顶和遮阳结构，以提供乘客遮蔽和舒适的环境。
3.3 设施设备安装完成站台结构的施工后，需要安装各种设施和设备，以提供更好的服务和便利。
这包括以下内容： - 安装座椅和候车区域，以提供乘客休息和等候的场所。
- 安装自动售票机和信息发布系统，以提供实时信息和便捷的票务服务。
- 安装照明设备和监控摄像头，以提供安全和监控功能。
- 设置垃圾箱和公告栏，提供便捷的信息发布和垃圾处理。
3.4 改善交通设施除了站台本身的施工，还需要改善周边交通设施以适应站台的需求。
这包括以下工作： - 安装人行道和斑马线，以提供安全的行人通行和过马路的设施。
- 设置交通信号灯和候车亭，以提供乘客的便利和交通的安全。
- 设立停车位和自行车停放区，方便乘客使用其他交通工具。
站台施工专项方案
一、工程概况本项目为XXX公交站台建设工程，位于XXX白河大街、白山大街、池北大街等几条主要交通干线交汇处。
工程性质为公共建筑，采用钢筋混凝土基础，钢构造Q235无缝镀锌钢管立柱、顶梁，装饰采用顶棚12mm钢化夹胶玻璃、灯箱、座椅、防腐木、玄武岩、铝单板等材料。
防火等级为二级，构造设计年限为50年，安全等级为二级。
二、施工组织设计1. 施工单位：XXX施工单位2. 监理单位：XXX监理单位3. 设计单位：XXX设计单位4. 编制人：XXX5. 编制时间：2023年X月X日三、施工部署1. 施工顺序：测量准备→基础施工→主体结构施工→装饰装修→安装工程→竣工验收。
2. 施工进度安排：按照工程设计图纸和施工合同要求，确保工程按期完工。
四、施工平面部署1. 施工现场划分：划分为施工区、材料堆放区、办公区、生活区等。
2. 施工道路：施工现场内设置环形道路，确保车辆畅通。
3. 施工用水、用电：按照国家标准配置施工用水、用电设施，确保施工需求。
五、施工方案1. 测量准备：根据工程设计图纸及建设单位提供的平面位置图，对建筑物定位控制点进行精确复合，保证工程测量控制。
2. 基础施工：采用钢筋混凝土基础，确保基础稳定性。
3. 主体结构施工：采用钢构造Q235无缝镀锌钢管立柱、顶梁，确保结构安全。
4. 装饰装修：采用顶棚12mm钢化夹胶玻璃、灯箱、座椅、防腐木、玄武岩、铝单板等材料，确保站台美观实用。
5. 安装工程：安装公交站牌、座椅、照明设施等，确保站台功能完善。
六、施工技术保障措施1. 施工技术交底：对施工人员进行详细的技术交底，确保施工质量。
2. 施工工艺培训：对施工人员进行施工工艺培训，提高施工技能。
3. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工顺利进行。
七、施工质量保证措施1. 施工材料检验：严格按照国家标准对施工材料进行检验，确保材料质量。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的控制，确保施工质量。
3. 施工质量验收：按照国家标准对施工质量进行验收，确保工程质量。
站台施工方案范文
站台施工方案随着城市不断发展，城市轨道交通逐渐成为人们常用的交通方式之一。
而站台作为地铁乘客上下车的场所，其建设和施工需要考虑许多因素。
本文将介绍站台施工方案中需要注意的事项以及具体实施方案。
站台施工前的准备工作在进入具体施工方案之前，站台施工前的准备工作是非常关键的。
这些准备工作涉及多个方面，包括工作区域、材料选择、人员安排等。
下面我们就逐一进行介绍：工作区域首先需要确定站台的工作区域，包括需要进行施工的具体位置和站台的范围。
在确定工作区域时，需要考虑到安全和防止影响地铁运营。
工作区域确定后，需要将区域圈定出来，并设置施工标识牌和保护设施。
材料选择站台施工所需的材料包括混凝土、钢筋等。
在选择相关材料时，需要根据具体施工工序和工作区域进行选择。
同时，材料的供应和保管也应该得到注意。
人员安排施工需要安排专业的工人和技术人员，以确保施工质量和安全。
在安排人员时，还需要考虑到人员的流动性，如有需要，便于进出工作区域。
站台施工方案站台施工方案可以分为以下几个方面进行介绍，以确保施工的顺利进行。
首先我们需要了解施工前需要进行的场地准备工作。
场地准备在施工过程中，我们需要对场地进行进一步的准备，包括场地平整、场地保护等。
场地平整是非常关键的一步，需要确保整个站台的平整性，以便后续的混凝土浇筑等工序的顺利进行。
场地保护可以包括设置临时围挡、覆盖保护措施等，以确保人员和材料安全。
混凝土浇筑站台施工中，混凝土浇筑是非常重要的工序。
在进行混凝土浇筑时，需要注意以下事项：•确认混凝土配比和浇筑量；•确认混凝土浇筑方式和工具；•确认混凝土浇筑时的温度和湿度，对于温度较高或湿度较大的情况，需要保证混凝土早期强度达到要求。
钢筋加工和安装钢筋加工和安装是站台施工的另一个关键步骤。
在进行钢筋加工和安装时，需要注意以下事项：•确认钢筋的种类、直径和长度；•确认加工和安装钢筋的工具和设备；•确认钢筋的加工和安装位置和方式，以确保钢筋的安全连接。
智慧公交站台施工方案范本
智慧公交站台施工方案范本一、项目背景近年来，城市交通不断拓展，公交系统在城市运输中起着重要作用。
然而，普通公交站台存在诸多问题，如信息传达不及时、设备过于简陋等。
智慧公交站台的建设能够提高交通信息的效率，提升乘客体验，推动城市公共交通的发展。
本文档旨在提供智慧公交站台的施工方案范本，为城市公交站台建设提供参考。
二、项目目标1.提高公交站台的信息发布能力，实现实时公交车辆到站信息的准确传达。
2.提供便捷的乘车体验，提升乘客满意度。
3.实现公交站台设备的智能化管理，减少人力资源的浪费。
三、施工方案1. 前期准备在施工前，需要进行以下准备工作：•确定智慧公交站台的布局和设计方案。
•确定公交站台所需的设备和系统，并与供应商进行沟通和合作。
•确定施工的时间计划和工期，并安排人员资源。
2. 设备安装智慧公交站台所需的设备主要包括：•公交车辆到站信息显示屏：安装在站台上，用于显示公交车辆的到站信息。
可以采用LED显示屏或液晶显示屏。
•公交站牌：安装在站台入口处，用于显示线路图和乘车信息。
•语音广播系统：安装在站台上，用于播报公交车辆的到站信息。
•安全监控系统：安装在站台上，用于监控站台的行为安全和秩序。
设备安装的步骤如下：1.根据设计方案确定设备的安装位置，并对站台进行标注。
2.安装公交车辆到站信息显示屏，确保其能够正常显示信息。
3.安装公交站牌，确保其能够清晰显示线路图和乘车信息。
4.安装语音广播系统，并进行测试，确保能够准确播报信息。
5.安装安全监控系统，并进行测试，确保能够正常监控站台。
3. 系统配置智慧公交站台所需的系统主要包括：•公交车辆调度系统：用于实时监控公交车辆的位置和运行状态，并传递到公交站台的显示屏上。
•乘车信息管理系统：用于管理乘车信息、线路图等内容，并与公交站牌进行联动。
•语音广播控制系统：用于控制语音广播系统，实现对公交车辆到站信息的播报。
系统配置的步骤如下：1.安装公交车辆调度系统，并与公交公司的车辆进行联动，确保能够实时获取车辆的位置和运行状态。
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站台改造施工方案范文 京沪高速铁路引入济南站一站台改造施工方案一、编制依据 1、铁道第三勘测设计院施工图设计文件； 2、京沪高铁济南高速站工程建设指挥部于二零零八年六月下达的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程）《指导性施工组织设计》；
3、济南铁路局印发的《营业线施工及安全管理实施细则》；4、铁道部印发的《铁路工务安全细则》；
5、施工人员历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备以及各类专业人才等资源条件；
京沪高铁联络线引入济南站引起中部咽喉改造，其中胶济上行线贯通货车走行线，引起济南站客运车场I道西端线路改造施工，改造后的线路与既有一站台距离不满足列车通行限界要求，需要对一站台进行改造。
主要工程数量： 一站台站台墙改造85m，一站台下方排水沟改移85m，电力管沟迁移60m。三、工作目标
1、总体建设目标 京沪高铁济南站改工程遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，实现“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的总体建设目标。
2、质量目标 主体工程质量“零缺陷”，竣工工程验收一次合格率100%，分项工程合格率100%，检
验批验收一次合格率100%，联络线按设计开通。杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故，配合全线确保部优，争创国优工程。
3、安全目标 杜绝责任一般及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。实现“一事不出、一人不伤、一分不延、一天不晚”的安全目标和安全年。四、影响范围
济南站客运车场I道西端线路93m，里程:K487+842.997-K487+935.997.五、施工方案
为减小对济南站运输的影响，2022年1月1日-2022年1月25日每日要点封锁I道西端线路6小时，施工一站台及附属工程。
根据现场施工调查，既有一站台为砖砌结构，需要进行拆除，改为预制块现场进行吊装安装，1m一节，中间设置施工缝。六、主要施工方法及措施
（一）主要施工程序 测量放线确定影响范围--拆除影响范围内站台表面大理石地板砖—挖除检查地沟墙背外侧的土体--吊装拆除检查地沟-开挖检查地沟基坑—浇筑混凝土垫层—安装检查地沟—恢复站台路面--恢复线路外侧排水沟。 在施工中投入施工队伍人员和机具等劳动资源按专业和施工需求配备齐全、充足，并服从各项安排的统一调度和总体部署，确保工程按计划顺利完成。
（二）主要施工方法及措施1、施工准备工作 （1）测量组人员复核设计图纸，复核I道线路中心线，设置中线边线桩及基础开挖边桩，设置临时水准点。
2 （4）施工方案报批、施工计划申请
与工务、电务、车务、供电等设备管理单位签订施工安全配合协议，同时报路局和有关主管业务部门办理施工方案审批和按规定办理既有线施工审批手续。报送施工计划申请，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。
（6）在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。请求设备管理单位派员进行施工安全监督。
2、线路防护措施 检查地沟起到支挡路基土体的作用，在拆除检查地沟后路基土体失去支挡，每日要点结束前要对既有线路路基进行支挡防护，防护方式为使用麻袋装土在路基外侧进行堆码，堆码高度0.9m，堆码宽度1m。由现场施工负责人确认支挡完成后，通知驻站联络员销记，开通线路。并做好线路沉降观测。
3、基坑开挖 2）该段检查地沟开挖深度在水沟面以下1m，开挖过程中按1：1.75比例放坡，开挖过程中时刻注意边坡稳定性，必要时可采取钢轨桩支护。
3）在上方作好截、排水设施。预防雨天坑内积水，明挖基础基坑应及时回填夯实，顶面做成不小于4%的排水横坡。
4）挖基坑时核对地质情况。挖基时遇到地质不良、承载力不足的地基，应采取加强措施进行。
5）基坑开挖过程中应该严格控制，严禁欠挖、超挖。 6）开挖应随挖、随填，及时回填碎石垫层，要保证基底干燥。 3 7）若发生基坑坍塌时，必须立即停止施工，采取应急措施。4、垫层
底部设0.2m厚碎石垫层，夯实整平后，碎石垫层顶浇灌一层C15素混凝土垫层，厚0.1m，作为安装作业面。
1）基坑开挖至设计标高后，经技术人员抄平方可填筑碎石，控制好碎石垫层厚度，达到设计标高后找平。
2）在铺设完碎石垫层经技术人员确认标高无误后，报质检员、监理工程师检查合格后支模板，施工c15素混凝土垫层。
3）碎石垫层及c15砼垫层宽度分别比底板两侧宽0.2m。七、安全防护措施
（1）本工程施工严格按照铁道部、济南局、建指、局指的既有线施工的有关法规、规定进行施工。 （2）进场前对现场作业人员进行既有线安全生产方面的培训教育，并认真学习执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程和铁道部的《铁路施工技术安全规则》，以及既有线施工安全的有关规定。
（3）驻站联络员张少同在车站调度值班室对过往车辆提前预报，现场设置专职防护人员王波、李新领，根据驻站联络员的通报实施现场防护，安全员郝兆银到施工场地进行监控。
（4）建立良好的施工安全作业环境，做好施工场地的布置并设置好黄色警界线，所有物品的安放做到整齐有序严禁侵入限界，施工过程中各种工具必须集中管理存放，防止误入行车线路，制止人员器械接近行车危险地带。
（5）各项基础施工前与电务及地方有关部门现场探明电缆等的具体位置，绝对避免挖断电缆的事故发生。
4 八、安全卡控措施
1、既有线施工安全卡控措施（1）施工沿线安全措施 ①施工作业时应该设两端防护员和驻站联络员，并由培训过的人员负责指挥施工。现场指挥应与驻站联络员和两端防护员保持联络畅通。
②施工作业时严禁侵入限界，机械设备与营业线、接触网应保持安全距离。严格执行一人一车一防护措施。挖掘机施工时应注意保护地下电缆，坡道施工时应留有安全距离确保机车稳定性。施工时施工作业影响范围内不得站人。设专人防护、指挥。 ③施工前，要做好地下管线的调查工作，须防护的要在管理单位指导下进行防护，并做好插旗、挂线以示警告。
⑤遇有高压线路，要搭设限界门架进行防护，以防触电。 ⑥施工范围要设置明显的限界标志，限制机械作业空间、设防护人员监控，保证列车通过时不出现侵界情况。
⑦施工作业面靠近既有线一侧设置黄色警戒线，并设防护员严禁施工人员跨过警戒线。2、防设备、材料侵限措施
（1）各种材料机具物资，必须加强管理，严格掌握限界要求。在提速区段必须保持在距钢轨头部外侧2m以上。片石、枕木、石碴等材料要掌握坡度，堆码稳固，严防滑塌侵限。数量较大的材料必须有加固措施，必要时派人看守。
（2）施工时设置现场防护员2名，防护员需培训合格持证上岗。施工结束后，由施工现场负责人确认无材料机具侵限后，方能放行列车。
3、防接触网触电措施 （1）作业人员及其携带的物件与接触网带电部分的距离必须保持在2M以上，与回流线保持lm以上的距离，并应有接触网工监护。
（2）当接触网断电时，无论已断导线是否落在地上，严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断电时应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号，加以防护，并在断电导线的10m半径范围以内禁止人员接近。
（3）施工车辆和作业人员通过平过道必须符合下列规定： 5 1）汽车装载高度（从地面算起）不得超过4.5m。2）在装载高度超过2m的货物上，严禁坐人。3）高长杆件应水平通过。
（4）距接触网带电部分5m以内的电缆金属结构均应接地。对全悬浮的光、电缆在距接触网带电部分5m内施工时，金属部分应临时接地，施工作业结束后，应及时拆除临时接地。
（5）在带电区域附近作业时，作业人员与带电体的安全距离应满足下表的规定，当小于规定值时应停电作业。
在带电区域附近作业时的安全距离 电压等级(kV)≤1020∽3560∽1100.71.01.5安全距离(m)(kV)1542203302.03.04.0电压等级安全距离(m)（7）在裸露带电设备周围不得使用钢卷尺和皮尺进行测量工作4、防挖断电缆措施
（2）严格电缆探测制度。进行电缆、地下管线探测，探沟深度1.5米，长度长于开挖面两端各1米；电缆、管线探测必须由安全员和领工员级以上职务人员到场监控指挥；必须全部探清电缆、地下管线，划定电缆、管线区域，在管线路经上撒上灰线，插小红旗。并制定和落实严密的安全防护措施，认真进行安全技术交底。
（3）监视与抢修制度：施工时，按设计要求及有关安全规则规定对既有设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异状必须停工加固处理，确认对营业线设备无影响后，方能继续施工。一旦发生损坏，应及时组织抢修，尽快恢复。若项目部不具备抢修能力，由作业队与设备管理单位事先共同协商修复事宜。
（4）严格营业线动用施工机械设备管理制度。健全挖掘机等设备在既有线使用派工制度，在没有接到施工负责人通知的情况下不准作业，在没有电缆、管线等地下设备管理单位和作业队领工员以上职务的监控指挥人员的情况下不准作业。
6 （5）驻站联络员制度。既有线上只要有施工作业，就要求安排驻站人员，加强与车站的沟通。
（6）班前预想制度。每天根据当天作业内容、具体事项进行技术交底、安全注意事项交底，强调安全施工注意事项。
（7）对职工、民工进行安全培训上岗制度。尤其是既有线施工方电缆保护方面的安全培训工作。提高认识，增强安全意识。
（8）通知配合单位制度：要24小时前书面通知到配合单位，配合单位监护人员不到位严禁施工。
九、大型机械施工安全卡控措施 1、施工机械使用应符合以下规定： （1）机械设备进场前应经过调试、检测，确认技术性能和安全装置状态良好后放准试用。
（2）施工机械应有专人负责保养，轮班作业应执行交接班制度。（3）对机械设备进行定期检查，不定期抽查，确保设备安全运营。（4）在机械使用过程中做好设备运转记录。2、施工机械操作人员应符合以下要求：
（1）操作人员应熟悉机械的性能和操作方法，并具有对机械发生事故采取紧急措施的能力；
（2）操作人员应上岗前应参加安全培训，经培训合格方可上岗。