运输机场总体规划航空业务量预测数据采集表
民用机场规划设计基础规定
民用机场规划设计基础规定民用机场规划设计基础规定民用机场规划设计基础规定1．1 民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。
飞行区指标II 表1.2.1-2民用机场规划设计基础规定1.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表1.1.2所示。
（MH5002）旅客航站区指标表1.2.2注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002）1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。
1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。
2 民用机场规划设计安全和环保要求2.1 民用机场场址选择（MH5002）2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。
2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：1 场址空域应满足机场规划空域的要求。
与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。
关于城市中通用航空机场的规划分析
关于城市中通用航空机场的规划分析摘要：随着中国社会经济的发展和低空开放的推进，近年来，中国通用航空发展越来越快，尤其在2008年“5.12”大地震后，通用航空以其在抢险救灾工作中发挥的独特作用，通用机场的建设被越来越重视。
本文结合个人工作实际，针对城市中的通用机场规划以及通用航空机场规划和城市规划之间的关系，谈一些个人的看法。
关键词：通用航空;城市规划;上海龙华机场通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学试验、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动[1]，其涉及的范围非常广泛，是民用航空的重要组成部分。
新中国成立后，尤其是改革开放以后，中国民航业发展迅速，但通用航空的发展速度却相对缓慢。
但是，随着国内城市的快速发展和人口持续增长，人民群众对政府公共服务水平和社会保障能力的要求也越来越高。
如2008年初的雨雪冰冻灾害、5.12汶川大地震以及2010年初雪灾等，当道路隔断成为制约救援力量的障碍时，通用机场基地就能提供航空应急救援服务，可以有效应对火险、交通事故等常规事件和水灾、雪灾、地震等非常规事件，及时、准确掌握事件最新动态并进行空中指挥和急救救援。
然而，一般民用机场的选址出于净空及噪声方面的考虑，通常在距离城市中心20～30km处，但是通用机场需兼顾医疗卫生、抢险救灾、气象探测、文化体育、旅游观光等方面的功能，应尽可能的靠近城市中心。
因此，在发展通用航空的同时，如何协调通航机场规划与城市规划的关系，显得至关重要。
本文将以上海龙华机场为例，来论述城市中的通用机场规划以及通用航空机场规划和城市规划之间的关系。
1、迁建龙华机场的选址龙华机场在中国航空史上具有非常重要的意义，龙华机场于1915～1922年建成，在世界民航史上也是较早建成的机场，为当时远东最大机场，并一直运营到上世纪70年代。
机场规划设计说明书
机场规划设计说明书姓名：班级：学号：指导老师：（一）机场业务量预测计算在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级，合理的分期建设。
机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。
鉴于目前所掌握的数据，采用趋势外推法比较合理。
趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。
以下采用趋势外推法中的回归分析法。
1.客运量先尝试直线模型bx a +=y 年份 x y （万人） xy 2x2y2009 -2 750 -1500 4 562500 2010 -1 780 -780 1 608400 2012 1 850 850 1 722500 2013 2 950 1900 4 902500 2014 31100 3300 9 1210000 n=5 ∑=3x44303770194005900为简化计算，取2011年的x =0（这样x 的代数和较小）209.847319537703443019)(a 2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x 651.6431954430337705)(b 222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n 客运量每年增加64.651万人 计算相关系数γ的值[][]9426.0)443040059005)(3195(4430337705)()(222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn yx xy n γ再尝试指数曲线模型x ab y =,两边取对数,令'log y y =、'log a a =、'log b b =，代入得x b a y '''+=年份xy （万人）y ’(logy)xy ’2x2)'y （2009 -2 750 2.87506 -5.75012 4 8.26597 2010 -1 780 2.89209 -2.89209 1 8.36418 2012 1 850 2.92942 2.92942 1 8.58150 2013 2 950 2.97772 5.95544 4 8.86682 2014311003.04139 9.12417 99.25005 5=n∑=3x443014.71568 9.366821943.3285392438.2319536682.9371568.1419)('''2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x a212.84092438.2log 'log 11===--a a03125.0319571568.14336682.95)('''222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n b 075.103125.0log 'log 11===--b b客运量每年增加%5.7075.01==-b计算相关系数γ的值[][]9583.0)71568.1432853.435)(3195(71568.14336682.95)'()'()(''222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn y x xy n γ比用直线模型得出的9426.0=γ大，这说明用指数曲线模型计算较精确。
机场_容量评估报告(3篇)
第1篇一、摘要本报告针对XX机场的容量进行了全面评估，旨在分析机场现有的运行状况、设施设备、空域条件等因素，评估机场的容量水平，为机场未来的发展规划提供科学依据。
通过对机场运行数据的分析、现场调研和模拟仿真等方法，本报告对机场的容量进行了评估，并对机场未来发展提出了相关建议。
二、背景及目的随着我国经济的快速发展，航空运输业在国民经济中的地位日益重要。
机场作为航空运输的枢纽，其容量直接关系到航空运输的效率和安全性。
为满足航空运输市场的需求，提高机场的运行效率，保障航空安全，对机场进行容量评估具有重要的现实意义。
本报告旨在：1. 分析XX机场现有运行状况、设施设备、空域条件等因素，评估机场的容量水平；2. 分析机场运行中存在的问题，提出改进措施；3. 为机场未来发展提供科学依据，指导机场建设和发展。
三、评估方法本报告采用以下方法进行机场容量评估：1. 数据分析：收集和分析机场历史运行数据，包括航班量、旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次等；2. 现场调研：对机场现场进行实地考察，了解机场设施设备、运行流程、空域条件等；3. 模拟仿真：利用专业软件对机场运行进行模拟，评估机场在不同场景下的容量水平；4. 专家咨询：邀请航空领域专家对评估结果进行论证，确保评估的准确性和可靠性。
四、评估结果1. 旅客吞吐量根据历史数据分析，XX机场旅客吞吐量逐年增长，预计未来几年仍将保持较快增长速度。
通过对机场设施设备、空域条件等因素的分析，评估结果显示，XX机场旅客吞吐量达到6000万人次时，将接近现有设施设备的承载能力。
2. 货邮吞吐量XX机场货邮吞吐量近年来增长较快，预计未来几年仍将保持稳定增长。
评估结果显示，XX机场货邮吞吐量达到100万吨时，将接近现有设施设备的承载能力。
3. 飞机起降架次XX机场飞机起降架次近年来增长较快，预计未来几年仍将保持稳定增长。
评估结果显示，XX机场飞机起降架次达到30万架次时，将接近现有设施设备的承载能力。
航空运输规划学第三章机场运行规划
3.3.3 高峰小时需求
• 用于机场规划基本参数是机场高峰小时需 求，又叫做典型高峰小时，或设计小时、 高峰小时(DPH)。
• 高峰小时的几种定义
– 年度的第20、30或40个最繁忙的小时 – 年度高峰月的平均日高峰小时 – 年度两个高峰月的日平均高峰小时 – 年度每百繁忙日的第95天的高峰小时 – 年度第7或15个繁忙日的高峰小时
场的服务水平。 • 机场运行规划主要是有效利用机场容量去
完成生产计划和提高服务水平的决策。
3.1.2 繁忙机场和航班延误问题
航
班
延
误
允许的最大延误（例如20分钟）
极限流量
实际容量 交通流量
3.1.3 机场运行规划及其流程
• 机场分为陆路到达系统、航站楼系统和飞 行区系统。
• 机场运行规划：机场的生产运行所制定的 计划和规定，包括生产流程的设计和分析， 生产资源的配置以及生产调度计划的制定。
第三章 机场运行规划
• 引言 • 机场结构分析 • 几个分析工具 • 航站楼运行规划 • 机场货邮运行规划 • 枢纽机场运行规划
3.1引言
• 机场生产组织 • 繁忙机场和航班延误问题 • 机场运行规划及其流程
3.1.1 机场生产组织
机场进近空域
离港飞机流
进港飞机流
跑道
空侧
跑道入口 等待区
等待停机坪
• 各值机排队系统是并联的，值机排队系统 和安检排队系统是串连的。
• 值机和安检系统是一个开环网络。值机系 统的输出是安检系统的输入。
3.3.2 累计分布曲线
• 累计分布曲线是分析机场旅客流程和飞机 停机坪作业流程的排队系统的有用工具。
• 它是排队系统的累计达到/离开顾客数随时 间的变化曲线，横轴是时间，纵轴是顾客 已经达到/离开累计数（占总数的比例）。
民用机场规划设计基础规定
民用机场规划设计基础规定民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。
飞行区指标II 表1.2.1-21.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表1.1.2所示。
（MH5002）旅客航站区指标表1.2.2注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002）1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。
1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。
2 民用机场规划设计安全和环保要求2.1 民用机场场址选择（MH5002）2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。
2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：1 场址空域应满足机场规划空域的要求。
与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。
位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。
运输机场总体规划环境影响专篇编制指南
编 号：AC-XXX-CA-2020-XX下发日期： 2020年X 月XX 日运输机场总体规划环境影响专篇编制指南(征求意见稿)咨询通告 中国民用航空局机场司前言建设绿色机场是民航行业落实国家生态文明建设的必然要求。
机场总体规划编制是建设绿色机场的核心环节之一，在总体规划阶段时充分考虑环境问题，可以预防并减缓环境影响，起到事半功倍的作用。
建设环境友好的机场，有利于保障航空运输安全和机场的可持续发展。
为规范运输机场总体规划环境影响专篇的编制工作，有效指导绿色机场建设，根据《中华人民共和国环境保护法》、《规划环境影响评价条例》等要求，特制定本指南。
本指南重点规定了运输机场总体规划环境影响专篇编写的一般性原则、技术要点、工作程序、方法和要求等。
分为10章和5个附录。
附录A、E为资料性附录，附录B、C、D为规范性附录。
本指南由中国民用航空局机场司提出并归口管理。
为使本指南更好地指导机场规划环境影响专篇的编制工作，请各有关单位在实践中注意积累资料，不断总结经验，并将使用过程中发现的问题和意见及时函告我司，以供今后修订时参考。
编制单位：中国民航科学技术研究院参编人员：胡华清张越贾全星于敬磊贾钦袁毓杰唐薇王永亮莫辉辉陶赞审查人员：彭爱兰张宏程明昆姜昌山邵超峰李冉赵仁兴孟晓杰赵玉波目次1 总则 (1)1.1 适用范围 (1)1.2 编制目的 (1)1.3 基本要求 (1)1.4 工作程序 (2)2 编制依据 (4)3 术语和缩略语 (5)4 规划分析 (6)4.1 规划概述 (6)4.2 规划的环境协调性分析 (6)5 环境现状调查 (7)5.1 主要内容 (7)5.2 基本要求 (7)5.3 对现有机场总体规划修编的要求 (7)6 资源与环境承载力分析 (8)6.1 基本要求 (8)6.2 资源承载力分析 (8)6.3 环境承载力分析 (8)7 环境影响分析与预测 (9)7.1 环境影响识别及污染源分析 (9)7.2 确定环境评价指标 (9)7.3 明确环境保护目标 (9)7.4 飞机噪声影响预测与分析 (9)7.5 大气环境影响预测与分析 (12)7.6 生态环境影响预测与分析 (13)7.7 地表水环境影响预测与分析 (13)7.8 地下水环境影响预测与分析 (14)7.9 固体废弃物预测与分析 (14)8 规划方案的环境合理性分析 (15)8.1 基本要求 (15)8.2 规划布局的环境合理性分析 (15)8.3 规划环境目标的可达性分析 (15)9 环境影响减缓措施 (16)9.1 资源与能源节约措施 (16)9.2 飞机噪声减缓措施 (16)9.3 大气污染减缓措施及其环境效益分析 (17)9.4 其他环境减缓措施及其环境效益分析 (17)10 结论与建议 (19)附录A 术语和缩略语 (20)附录B 图件构成与要求 (26)附录C 环境敏感目标调查范围及噪声影响预测结果 (30)附录D 机场基础数据、运营数据与气象统计资料 (32)附录E 机场总体规划环境影响专篇编写提纲（样例） (34)1 总则1.1 适用范围本指南适用于新建（迁建）及改扩建运输机场总体规划阶段近期规划4E（含）以上多跑道机场环境影响专篇的编制。
机场旅客吞吐量预测方法研究（交通运输规划与管理专业优秀论文）
南京航空航天大学硕士学位论文摘要近几年，城市化水平的提高、城乡地面交通网络的逐步完善，促成了地区机场群的形成。
这些机场群的出现给机场旅客吞吐量的预测带来了难题。
本文分析了目前机场旅客吞吐量常用预测方法的特点及影响机场旅客吞吐量形成的各种因素。
在此基础上根据处于机场群中各机场旅客吞吐量形成的特性，考虑到机场与机场之间的竞争因素的影响，结合巢式离散模型在城市交通方式选择中预测的原理将机场之间的竞争因素引入到机场旅客吞吐量的预测方法中。
本文先使用回归预测法对机场辐射区域内的旅客需求量进行预测，然后使用巢式离散选择模型建立机场选择巢式离散模型，使用该模型求出的效用函数对区域内总的旅客需求量进行重新分配，从而得到具体某机场的旅客吞吐量。
使用这种预测方法不仅考虑了机场所处地区社会经济条件对机场旅客吞吐量的影响，也考虑了区域内机场之间的竞争因素。
在理论研究的基础上本文还结合苏南（硕放）机场的实际对机场群中某一机场进行了航空旅客吞吐量的预测，并且就苏南（硕放）机场的发展提出了一些个人的看法。
关键词：机场群，需求量预测，旅客吞吐量预测，巢式离散模型，回归分析I机场旅客吞吐量预测方法研究IIAbstractThese years, the improvements of the level of urbanization and transport network havepromoted the formation of regional airports systems. The emergence of these airport groups brought new problems to the airport passenger throughput prediction. This paper analyzed the characteristics of the common methods for predicting the airport passenger throughput and the influence factors of the airport passenger throughput. Based on these analysis results, in accordance with the formation characteristics of passenger throughput of the airport in the airport groups, this paper used the Nested-Logit model which is often used in forecasting the city traffic choose activities in forecasting the airport passenger throughput. And this method considers the competition factor between the airport and nearly airports.First this text used the regression method to forecast the region passenger total demand. Then it used the Nested-Logit model to establish the airport choice Nested-Logit model. Used the utility function which is obtained by this model, the text redistributed the total demand and obtained the passenger throughput of the specific airport. This forecast method not only has considered the influence of the social and economic condition in the airport radiation areas, but also has considered the competition and promotion factors between the region airports. On the basis of theoretical study, this article forecasted the Su Nan (Shuo Fang) Airport passenger throughput with actual condition of this airport, and gave some personal opinion about the development of the Su Nan (Shuo Fang) Airport at last.Key words: multi-airports group, airport passenger throughput, demand forecasting, Nested-Logit model, Regression analysis知识水坝为您整理南京航空航天大学硕士学位论文图表清单图2.1 递减法 (7)图2.2 三层B-P网结构示意图 (8)图2.3 1991-2006年我国GDP与机场旅客吞吐量 (11)图2.4 1991-2006年我国人口与机场旅客吞吐量 (11)图2.5 1994-2006我国旅游人数与机场旅客吞吐量 (12)图2.6 06年长三角十机场旅客吞吐量比例与机场所在地相关经济指标比例 (13)图2.7本文预测方法流程图 (16)图3.1 NL模型结构示意图 (21)图4.1 机场竞争NL模型框架图 (25)图4.2 NL参数标定方法流程图 (26)图4.3 NR迭代算法 (31)图5.1无锡机场所处地理位置图 (35)图5.2 无锡硕放机场30-120分钟通勤时间内辐射区域 (37)表1.1 世界主要区域机场群各类机场的组成比率 (1)表1.2 长三角地区主要运输机场 (1)表1.3 长三角主要机场2001-2006旅客吞吐量所占份额 (1)表2.1 长三角地区各机场基础设施及运力水平统计表（06年） (14)表4.1 影响旅客选择机场的决定因素 (25)表4.2 机场竞争NL模型特性变量的选择 (27)表4.3 机场竞争NL模型数据整理 (28)表4.4 参数t值检验结果 (31)表5.1 1993-2006年无锡硕放机场旅客吞吐量和飞机起降架次 (33)表5.2 各不同等级道路时速 (37)表5.3 1999-2006年无锡硕放机场辐射区域内某些经济指标占全国总量的比例 (38)表5.4 1999-2006年无锡硕放机场辐射范围内的经济指标及机场的业务量 (38)表5.5 1999-2006年无锡硕放机场辐射范围内财政收入数据（单位：亿元） (39)表5.6 2000-2006苏南机场辐射范围内航空旅客需求总量预测值、实际值与误差（单位：万人次） (40)表5.7 2000-2007年无锡硕放机场辐射区域内各城市民航旅客需求量预测值 (40)表5.8 06年各地到各机场的民航旅客比例预测值（%） (41)V知识水坝为您整理机场旅客吞吐量预测方法研究VI 表5.9 2000-2007年各地将无锡硕放机场作为始发或达到机场的客流量预测 (42)表5.10 06年无锡地区客流量的流向 (43)表5.11 06年无锡硕放机场旅客吞吐量多种预测方法的预测结果与相对误差 (43)表5.12 苏南（硕放）机场旅客吞吐量及机场设计能力 (44)承诺书本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
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附表 1-3 机场所在城市经济社会数据 推荐数据来源
数据应用
样本要求
地方国民经济和社会发展统计 公报、五年规划、中长期规划、 城市规划、国土空间规划等相
关规划
回归分析法
现状数据应为至少 10 年 的历史数据，目标年数 据包括近期和远期的规
规划数据
14
采集数据
附表 1-5 机场所在城市高铁及其他交通方式运行数据
推荐数据来源
数据应用
1、高铁/城际/城市轨道/水运航班等方式通达城 市范围
2、机场与高铁车站/城际车站/城市轨道车站/
水运码头的换乘时间
机场官网或城市客运官方网站 其他交通方式影响分析
样本要求
3、高铁及其他交通模式中转旅客量
高铁及其他交通方式开 通以来
附件 1 数据采集表
采集数据 1、年旅客吞吐量 其中，国内
国际 地区 2、年货邮吞吐量 其中，国内 国际 地区 3、飞机年起降架次 其中，国内航线（分机型） 国际航线（分机型） 地区航线（分机型） 其他飞行（分机型） 4、全货机运输量 其中，国内全货机 国际全货机 地区全货机 5、全货机起降架次 其中，国内航线（分机型） 国际航线（分机型） 地区航线（分机型）
附表 1-2 机场运行参数数据 推荐数据来源
数据应用 市场分析法
样本要求
机场生产统计系统
飞机起降架次预测
至少 5-10 年历史数据
机场生产统计系统
通用航空起降架次预测
机场开展运营通用航空 业务以来的所有年的历
史数据
13
采集数据 1、地区生产总值 2、人均地区生产总值 3、年末常住人口 4、接待国内外旅游总人数/旅游总收入 5、货物进出口总额 6、社会消费品零售总额 7、城镇居民人均可支配收入 8、城镇化率 9、人均乘机次数
3、高铁/城际线路运行时间 4、高铁/城际线路开通时间
中国铁路客户服务中心
高铁/城际影响分析
15
划数据
计算获得
人均出行次数法
附表 1-4 机场主要通航点相关数据
推荐数据来源
地方国民经济和社会发展统计 公报、五年规划、中长期规划、 城市规划、国土空间规划等相
关规划
飞常准等大数据平台
数据应用 市场分析法
规划年上一年度数据
样本要求
现状数据应为至少 10 年 的历史数据 ，目标年 数据包括近期和远期的
附表 1-1 机场航空业务量预测所需基础数据
推荐数据来源
数据应用
趋势外推法、指数平滑 法、市场份额法
样本要求
机场统计公报、机场生产统计 趋势外推法、指数平滑法 系统
至少 10 年历年数据
飞机起降架次预测
机场统计公报、机场生产统计 系统
全货机起降架次预测
机场运营全货机以来的 所有年的历史数据
12
采集数据
1、机场旅客流量流向 2、机场货邮流量流向 3、出港客座率 其中，国内航线
国际航线 地区航线 4、出港载运率 其中，国内航线 国际航线 地区航线 5、通用航空运输量 其中，公务包机载客飞行 通勤运输 短途运输定期载客飞行 短途运输包机载客飞行 空中游览运输量 6、通用航空起降架次 其中，公务包机载客飞行 通勤运输 短途运输定期载客飞行 短途运输包机载客飞行 空中游览