捷达(V)轿车动机数据流分析

2有较大漏气。
3节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
4A/C实际未关闭，应关闭A/C。
B、发动机负荷：
怠速时发动机负荷应为1.3~2.5ms
若小于1.3 ms，此情况仅在超速切断工况时出现。
若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：
1空气流量计损坏，应检查有否故障码。
2节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。
3附加电器设备用电，关闭附加电器。
4方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
C、每工作循环的喷油时间（已校正的）：
在怠速时，正常值为2.0~5.0ms
若小于2.0 ms，可能的故障原因及排除：
1碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。
2安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。
若小于-1.7 g/s，通向节气门处有漏气，检查进气系统。
若大于+1.7g/s，可能的故障原因及排除：
1有额外负荷，关闭A/C和附加设备。
2进气系统有堵寒及异物，应清除。
C、该显示位置读值反映漏气情况
Dห้องสมุดไป่ตู้工况：
该显示位置读值应随发动机不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓）。
捷达（5V）轿车发动机数据流分析
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
1、冷却液温度：
正常值170~210（相当于80~110℃）
2、发动机负荷：
正常值26~50（相当于1.3~2.5ms）
3、发动机转速：
正常值80~88（相当于800~880转/分）
B
发动机负荷
C
发动机转速
00
D
电瓶电压
4节气门卡滞，清洁并排除故障。
在正常情况下，不可能出现大于5°。
D、点火提前角：
怠速时，应为6~12°BTDC
若显示值小于6°，可能的故障原因及排除：
1附加电器设备用电，关闭附加电器。
2方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
若显示值大于12°，可能有漏气，应检查进气系统。
D
点火提前角
02
A
怠速转速
4、电瓶电压：
正常值176~212（相当于12~14.5V）
5、节气门角度：
正常值4~12（相当于2~5∠°）
6、怠速空气质量控制值：
正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）
7、怠速空气质量测量值：
正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）
8、λ调节值：
正常值78~178（相当于-10~+10%）
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1.3~2.5ms
若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现。
若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：
B
发动机负荷
01
C
节气门角度
1节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。
2附加电器设备用电，关闭附加电器。
3方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
C、节气门角度：
吸入空气量
03
A
怠速转速
A、怠速转速：
同显示组02位置的内容
03
B
电瓶电压
B、电瓶电压：
正常值应为12~15V
若小于12V，可能的故障原因及排除：
1发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统。
2发动机控制电脑的电源或地线接触不良。
3在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电。
若大于15V，可能发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。
9、λ调节值自适应值：
正常显示值242~255或0~132
10、λ调节值自适应值：
正常值118~138（相当于-8%~+8%）
E
节气门角度
F
怠速空气
质量控制值
G
怠速空气
质量测量值
H
λ调节值
I
λ调节值
自适应值
J
λ调节值
自适应值
01
A
怠速转速
A、怠速转速：
怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：
1发动机有额外负荷，应消除负荷。
2节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880转/分，可能的故障原因及排除：
1怠速开关F60未关闭或损坏，检查有否故障码。
2有较大漏气，应消除漏气。
3节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。
4A/C实际未关闭，应关闭A/C。
在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：
1未进行节气门控制单元的基本调整，应按规定进行调整。
04
B
怠速空气
流量自适应
2节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元。
3油门拉线调整不当，重新调整。
4节气门卡滞清洁并排除故障。
B、怠速空气流量自适应：
正常值为-1.7~+1.7g/s。
A、怠速转速：
怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：
1发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C，动力转向等）。
2节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
02
B
发动机负荷
若大于880转/分，可能的故障原因及排除：
1怠速关闭F60未或损坏，检查有否故障码。
4冷却液湿度传感器或其线路不良，应检查冷却液湿度传感器。
D、进气温度：
该值应随进气实际温度变化
若显示值恒定在19.5℃，表示进气温度传感器信号有问题，应检查有否故障码存在并检查传感器及其线路。
C
冷却液温度
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、节气门角度：
在怠速时，应显示为2~5°；在节气门踩到底时，为80~90°；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°。
在怠速时，应显示为2~5°；在油门踩到底时，应为80~90°；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°。
在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：
1未进行节气门控制单元的基本调整，应按进行调整。
2节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元
3油门拉线调整不当，重新调整；
大于5.0ms，是使用附加电器设备、A/C或动力转向使发动机负荷增加，清除负荷。
D、吸入空气量：
在怠速时应为2.0~5.0g/s
若小于2.0 g/s，进气管与空气流量计之间有较大漏气，应检查进气系统。
若大于5.0g/s，发动机有额外负荷，应消除额外负荷（如AC、动力转向等）。
C
每工作循环
的喷油时间
D
C、冷却液温度：
正常值为80~110℃
若小于80℃，可能的故障原因及排除：
1发动机实际温度过低，应达到规定温度后再测试。
2可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号。
若大于110℃，可能的故障原因及排除：
1散热器脏污或堵塞，清洗或更换。
2冷却风扇工作不良，检查风扇功能。
3节温器工作不良，必要时更换。