铁路信号技术管理必备

铁路信号技术管理必备
铁路信号技术管理必备

施工技术管理(提钢)

第一部分施工准备:

信号施工大体可分为三个阶段:

一、施工准备阶段(自接到设计文件、施工任务开始至开工报告批复或发出开工电报为止,是施工单位核定投资和投资构成、进行质量策划、布置施工组织阶段);二、施工阶段(自开工报告批复或发出开工电报开始至工程竣工为止,是施工的主体阶段包括建筑、安装、调整试验全过程);三、验收交接阶段(自发出竣工验收报告,建设单位或设备接管维修单位开始组织验收、开通到交付、工程缺点克服、遗留问题处理、竣工图纸、竣工资料交付、工程款结算完毕为止);

一、施工准备阶段的主要内容为:核对设计文件、施工调查、编制实施性施工组织设计、编制施工预算、编制用料计划、签订有关施工协议、安全协议等。

一、施工准备的内容:

(一)、审查设计文件:主要为设计文件的内容是否符合有关规定;施工图是否达到了设计说明书所达到和规定的技术条件;设计概算所列的工程数量和采用的费用标准是否符合有关规定;设计图的电路图和配线图是否一致,有无错误和遗漏;室内外设备的安装位置、电缆管道、径路是否符合有关规定;工程采用的新技术、新产品是否有工艺流程、设计和要求,是否有相应的批准手续;施工中必要的协议是否齐全完整。

1、设计文件的组成:

A、设计说明:技术设计审批意见和执行情况;设计说明书;施工维修注意事项;

B、附件:工程数量表;设备及主要材料规格、数量表;有关协议、记要及文件;采用标准图、通用图一览表;图纸目录;

C、图纸:

2、审查方法:

设计文件的内容是否符合有关规定,文件完整、图文清晰。

施工图纸是否达到了设计说明书规定的技术条件。须认真阅读设计说明书熟悉工程技术条件;根据工程技术条件查阅有关标准图做为参考资料;核对施工图应与标准图相符;

核对设计文件所列工程数量、设备及主要材料规格、数量是否相符的方法。

(1)统计施工图纸中工程数量及设备数量。

(2)依据施工图纸中工程数量及设备数量,查阅材料消耗定额确定主要材料规格、数量。

(3)核对设计文件所列工程数量和主要材料规格、数量与施工图统计的是否一致。

核对概算各项费用和费率是否符合规定。

工程中采用的新技术、新产品、新工艺是否经过签定或相应的批准手续,采用的新技术是否有相应的工艺设计,采用的新产品是否有必要的说明。

核对施工图有无错误和遗漏的方法:

(1)核对电路图是否和标准图相符,重点核对零散电路图。

(2)核对配线图和电路图是否一致。重点核对零散电路的结、配线图。

(3)核对电缆配线图:安装图和电缆配线图的端子使用是否一致。

该预留的配线端子或过渡端子是否预留。

(4)核对电缆配线图所用箱盒端子无重复。

(5)核对电缆配线和室内分线盘所用端子是否一致。

(6)核对引入箱盒的电缆根数、最大端子是否和使用的箱盒相适应。(7)核对电缆的使用是否符合要求,(对绞、星绞、内屏蔽,数字、)(8)核对电缆芯数是否够用。(加芯、备用)

(9)核对室内电源线截面积是否符合要求。

审查图纸要有记录(施工图审查记录)修改图纸更要有记录(图纸修改记录)。

3、修改图纸:结配线图和电路图不符的、电路图和定型图不符的、明显的笔误、我们可以改动但要和设计勾通,其它错误(如零散电路使用接点有问题、电路不能工作、存在缺陷)必须有设计进行修改。

4、现场调查:是对施工现场进行摸底,记录需要提出和研究的问题。为定测做准备工作。

(1)前期工程的进展情况:线路(土石方、桥梁、涵洞、站台等)道岔(是否预铺、是否到位、完整)、信号楼等,是否影响电缆

工程、安装工程?影响程度?余留问题?

(2)核对设备座标:

首先确认信号楼中心座标、然后以信号楼中心座标为基准核对设备座标。核对设备之间的相对座标。核对线间距。区间自闭需核对区间座标。

(3)了解站内下列设备情况:确认有什么项目需要什么单位配合。(a)信号机:显示距离影响要不要增加复示、线间距、路肩宽度、接触网安全距离、股道有效长。施工是否方便。

(b)道岔:钢轨类型、道岔型号、方正、开程、枕木、电机安装位置、密贴、方钢是否绝缘,工务配合,既有设备对施工的影响,新设备的施工换装方案,施工是否方便。

(c)轨道:绝缘位置是否合理、是否有侵限?跳线接续线25米?12.5米还是长轨,工程数量?。是否有不绝缘的轨距杆、警冲标位

置,送受电端及道岔的轨枕的类型(确定箱盒连接线和道岔跳

线的安装方式是否用过轨卡)岔芯跳线、桥梁上是否有护轮轨、道床?是否需锯轨,调轨?安装绝缘的轨缝?异型轨、死区段、电码化区段道岔绝缘位置?工务配合数量、项目。施工是否方

便。

(d)特殊信号设备的安装?按钮盘、按钮柱、表示器等

(e)信号楼:电缆井、引入口、地沟、室内面积是否满足设备安装要求、既有设备是否需要移设。

(f)电缆径路:大致走向、过桥、涵、道口、站台、方法、既有电缆位置?地下管线、其它专业的影响。

(g)交通道路(能进车,可存放电缆等材料)

(h)地质

(i)水文、气候

(j)治安

(k)民俗

(l)车流、股道运用规律、是否有下坡道?既有设备情况、是否有弯道。电力供应

(m)建点、住宿

二、物资管理:如何提报物资申请、物资的动态管理、资料收集。(一)、如何提报物资申请:

1、确认所采用的设备类型(区间是什么制式、站内是什么制式、我们的施工内容、范围)必须弄清(需要和设计勾通)。了解备品备件的情况。

2、统计数量:分类,方法

3、申请:熟悉材料的规格、型号、单位。知道一种材料里应含什么东西、(型号、厂家、到货时间要全。)注意格式。和建设单位、设备管理单位加强勾通。应分批提报(了解供货厂家的生产能力和供货时间、知道什么时候需要什么材料)

(1)、编制依据:各种记要、施工图纸、设计技术交底、协议、建设单位的要求。

(2)、编制要求:按材料目录顺序进行编制、非定型产品应附加工图。规格应准确、规范。车站以站为单位,区间以站管区间为单位提报。损耗量和物资协商后考虑。新产品要明确生产厂家。供货日期。收货

人。联系电话,到货地点,运输方式。

(二)、物资的动态管理:

到货情况、库存情况、现场变化、损坏、丢失、设计增加、必须撑握,这样才能既满足施工需要又不产生剩余。

(三)、资料收集:各种合格证、测试资料、说明书、备品备件交接记录。

二、统计工程数量:单位、格式、统计方法。

三、编制施工组织:

1、编制依据

(1)工程概况、工程简介

主要工程内容及主要技术条件、主要施工内容、已完工程情况、主要工程数量。

(2)主要技术条件:

行车指挥系统、闭塞系统、联锁系统、车站、枢纽、轨道电路、信号机、转辙设备、传输线路、电码化、监测系统、其它。

(3)设计单位、接管维修单位、监理单位。

2、施工组织机构

项目经理、项目副经理、项目总工、安质环保、物资管理

(1)、总体施工方案:信号过渡施工方案、插入道岔不纳入联锁的过渡、插入道岔纳入联锁(不改变原联锁关系)的过渡、插入道岔后引起信号机位移的过渡、微机联锁站开通时的过渡、和既有自闭结合的过渡、站内电码化编码条件修改的过渡、配合区间线路拨接时的过渡、

基本不改变原闭塞分区长度的拨接过渡、取消或缩短原闭塞分区时的拨接过渡。

3、施工技术管理:

施工中执行的规范、标准、施工技术保证措施。(3)工程进度计划安排:工期目标、分站工程进度计划安排、工程进度横道图、劳动力使用计划、劳动力使用计划表、劳动力强度曲线、施工机械设备、仪器配置。

4、物资供应及管理:物资供应方案、主要材料设备供应计划、物资管理及质量保证措施、物资申请计划、物资采购、物资材料管理、材料的保管发放。

5、工程质量保证措施

质量目标、质量方针、质量管理机构、质量管理部门人员质量职责项目经理职责、项目副经理职责、项目总工程师职责、项目质量工程师职责、项目专业工程师职责、项目物资工程师职责、项目作业队长职责、质量管理组织机构图、单位工程质量控制流程、质量保证措施、施工准备阶段的质量保证措施、施工阶段质量保证、交接验收阶段的质量保证、工序间交接验收工作的质量控制、竣工验收阶段的质量控制。

6、施工安全保证措施

安全目标、安全方针、安全管理体系、项目经理职责、项目副经理职责、项目总工程师职责、项目安全管理工程师职责、项目专业工程师职责、项目作业队(组)长职责、安全管理组织机构图、安全保证

体系图、施工安全保证措施、安全培训和安全技术交底、电缆施工安全措施、信号机施工安全措施、轨道电路施工安全措施、室内施工安全措施、既有线施工行车安全保证措施。

7、施工建点、建库及后勤保障

建点计划、后勤保障、环境保护措施、文明施工措施

四、编制施工方案、过渡方案、开通方案、要点计划。

五、制定技术标准:全面,但要有重点。

六、组织现场定测、画标。

施工定测:由建设单位组织,主管单位、接管维修单位、设计单位、配合单位、运输单位(站、段)、机务、车务、房建、工务、电力、接触网、通信、线路、监理单位、施工单位参加。

由设计单位做技术交底。(文字型式)主要任务是确定电缆径路、特殊地段的防护方式、主要设备的安装位置、安装方式(主要解决特殊情况时的安装位置、方式)。解决现场调查中发现的问题。定测完后要整理定测资料、把定测中各有关单位型成一致意见的内容,按部门分类整理记录,有关变更设计的内容要详细记录,供定测会议确认。对于定测中有争议的内容要立论查据,准备在定测会议上充分发表意见,供会议讨论。整理需配合的项目、数量,供定测会议讨论。整理需出定测后主要增加的工程项目、数量,供定测会议讨论。整理需建设单位解决的问题,供定测会议讨论。

定测会议:主要就定测中涉及的问题进行讨论,取得一致意见,明确责任范围,决定争议问题的处理意见并做出记要,为施工顺利进行奠

定良好基础。

会议应在设计文件审查会的基础上,结合施工定测中研究的问题,明确施工图纸和设计文件的完整程度和准确程度。对不完善部分提出修改意见,对变更设计明确报批手续和费用来源。

会议应就前期工程的有关问题进行讨论,明确完成日期,责成有关单位执行。

会议应就定测中各部门对工程提出的意见,按部门、按系统进行复议,明确各有关单位对工程的责任和义务,确认各自的工程量和配合工程量。

会议应就定测中有争议的问题进行讨论,让有关单位充分发表意见,使分企得到统一,若双方坚持已见,可把双方意见同时写进记要报上级截决。

会议应就工程进度和工期进行讨论,以便协调。

会议应对讨论的问题和处理意见做出记要并形成工程文件分发有关单位。

画标:符号、技术标准怎样撑握、特殊情况处理。记录(定测记录)七、进行技术交底:概况、制式、设计说明、设计技术交底资料、建设单位和接管维修单位的要求、我们自己的技术标准。(要有技术标准交底记录)。

八、提报加工预配资料:

1、加工:过道管、电缆防护、桥上、隧道等特殊安装(应附加工图)。

2、预配:轨道、信号机、道岔线把(类型、数量)应附图。

九、图纸管理:

保管、爱护、修改、

作废的图纸要及时销毁不许流入施工现场、

现场修改的内容一要有记录、二要及时修改到图纸上。

十、图纸的修改:国家标准、行业标准、技规、设计规范、施工规范、验收标准、技术标准。

各种标准由技术人员制订、由施工班组(人员)、作业队管理层、安质人员、、、、、去执行。

权威性(不能有错误)、准确性(用词、用语一定要准确,不能有第二层意思)

竣工图的修改

清晰、准确(和实际相符)

十一、

、竣工资料(技术交底记录、施工图审查记录、定测记录、图纸修改记录、电缆测试、限界、地下接续、隐蔽工程记录、联锁试验、检查证、变更、工程数量、各种测试记录)

浅谈铁路通信信号一体化技术 赵永旺

浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺 发表时间:2019-07-24T15:51:34.720Z 来源:《基层建设》2019年第10期作者:赵永旺 [导读] 摘要:随着计算机及网络技术的快速进步,推动了信号系统的发展,在发展的过程中,通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合,向着数字化、智能化的方向发展,而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。 赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要:随着计算机及网络技术的快速进步,推动了信号系统的发展,在发展的过程中,通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合,向着数字化、智能化的方向发展,而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。在本文中,介绍了当前通信信号设备的现状,接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。 关键词:铁路通信信号;一体化技术;发展 一、通信信号设备现状 (一)机车信号与超速防护(ATP) 第一,轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中,通信的制式比较多,而且所采用的轨道电路制式也比较多,这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二,站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程,需要逐步的进行完善,不过在最初进行设计时,存在着许多的问题,比如兼容性差、协调性弱等。第三,站内干扰严重,站内轨道电路在工作时,经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰,从而导致电路经常问题。 (二)调度集中 目前,我国的铁路行业进行调度时,采用的方式为集中调度,这是一种传统的调度方式,效果并不理想,而且随着铁路现代化、信息化的发展,集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。 (三)无线列调 第一,技术落后,在进行通信时利用模拟单信道,通信质量比较差,而且受到的干扰非常的严重;第二,能力饱和,我国现有的无线列调能力已经达到了饱和,因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务;第三,效率低下,在专用系统中,各个部门在工作时,都是独立开展的,缺乏有效地沟通及联系性。 二、现代铁路信号 1949年后,60年来,随着我国铁路事业翻天覆地的变化,中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统,已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用,铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”,扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段,是铁路的“中枢神经”,是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 三、通信信号一体化的优势及其系统结构 3.1通信信号一体化的优势 与传统的轨道电路传送信号相比,通信信号一体化具有五大优势:第一,传输可靠性高,传统的轨道电路在传输信号时,传输者只管发送,接受者是否接到信号无法得知,而实现了一体化之后,有效的实现了双向通信,从而保证了信号传输的可靠性;第二,运输效率高,通信信号一体化采用的通信方式为无线通信,这样一来,在传送信号时,实现了移动自动闭塞,使运输效率得到了有效的提高,武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性;第三,传输信息量大,传统的轨道电路在传输信号时,载体是铁轨,这种方式虽能传输的信息量比较小,随着列车速度与目的的不断增加,列车控制信号不断增加,而实现通信信号一体化之后,由于是无线通信,所能传输的信息量大增;第四,降低工程投资和生存期成本,信息传输的方式发生了改变之后,所需要进行的工程投资也相对减少,信息传输不再依赖轨道电路,设备主要集中在室内与机车上,从而实现了投资的降低与故障面的减少;第五,具体有通用性和灵活性,在系统中,只需要保持原有的设备就可以实现双向运行,这样有效的保证了系统的性能和安全,由于系统中采用的是通用组件,所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。 3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术 从广义上来说,信号系统主要包含四层,从高到低的顺序分别为:第一层,局(部)调度中心,该层的主要作用是进行宏观决策;第二层为分局(局)调度中心,在该层中,包含着许多的结构,主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心;第三层为安全控制设备,主要的作用就是保证安全,车站联锁、道口安全控制等都设置在该层;第四层为最低层,现场的信号机、机车信号等都归属于该层。 四、我国铁路通信、信号系统的发展方向 随着我国高速铁路的跨越式发展,铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分,也迎来了高速发展的黄金时期。目前,我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶,尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统,在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向,不仅对行车安全保障有了更高的标准,还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化,提高通过速度与列车密度,大大增强高铁运营效率。 4.1铁路通信的发展方向 (1)大力发展GSM-R技术 目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分,如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制,而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。今后我国应重点围绕客运专线建设,做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设,全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。 (2)建设综合视频监控技术平台 为满足安全监控需要,需要建设综合视频监控技术平台,主要应用在几点:对铁路重点线路设备的监控;对客运车站重点区域的监

铁路信号技术及其发展应用

铁路信号技术及其发展应用 当前,对于铁路信号技术人们有不同的理解。有人仅将铁路信号技术解读为为了保证铁路运输过程的安全和设备;有人则将铁路信息技术解读为向行车人标示下达行车条件的命令;还有些人则把铁路信号技术解读为铁路信号就是铁路上一系列如连锁、闭塞设备、信号显示等设备的总称。 从十八世纪二十年代开始,世界上的第一列列车在英国开始运行,当时选择的方法是人工持信号旗骑马在前方引导列车前进的方式。之后一百多年里,铁路技术发生了翻天覆地的变化。中国铁路于十九世纪初期初次在大连---长春线路间开始装设壁板信号机。十九世纪二十年代,色灯信号机第一次投入使用。后来在中华人民共和国成立后,铁路信号技术终于开始了飞速发展。五十年代,在京广线的衡阳车站装设了中国自己设计、自己制造、自己施工的进路继电式集中连锁,此后在全国的铁路线上相继装设了半自动闭塞、自动闭塞、车站电气集中联锁和调度监督等设备,并建成机械化和半机械化驼峰调车场。此外,在北京的地下铁道上还成功地装设了行车自动指挥和列车自动控制系统。 在这一百多年,形成了今天的现代铁路信息系统。它是计算机、现代通信和控制技术三方面在铁路运输过程中的具体应用,在铁路运输的生产过程中,隶属信息与控制学科范畴。它为铁路列车提供了基本的安全保障,这些措施都是建立在以人为主体的基础上的安全保障体系。 一、铁路信息技术的发展历史 在党的十六大胜利闭幕之后,铁道部提出了铁路建设跨越式展规划,即要建设一个发达完善的现代化铁路网,以去适应国民经济发展背景下的总体要求。通过铁路运输的实践,即便是铁路路线、列车、桥梁等设备完好的情况下,也会发生列车冲突和颠覆之类的重大事故。

浅谈铁路信号工程技术施工管理 袁小龙

浅谈铁路信号工程技术施工管理袁小龙 发表时间:2017-11-15T15:39:33.413Z 来源:《建筑学研究前沿》2017年第16期作者:袁小龙 [导读] 近年来冶金运输企业的铁路运输产业快速发展,铁路工程状况也也使企业的安全生产效果和经济利益受到很大的影响。 中国铁建电气化局集团第一工程有限公司河南洛阳 471013 摘要:近年来冶金运输企业的铁路运输产业快速发展,铁路工程状况也也使企业的安全生产效果和经济利益受到很大的影响,因此加强铁路工程技术的改进和发展的意义十分重大。铁路工程管理能力则直接影响到铁路信号工程的进展。本文主要基于铁路信号施工技术的特征,联系铁路工程管理实际,深入分析了怎么增强铁路信号工程施工技术的管理,保障铁路的运输不受影响。 关键词:铁路信号;工程施工;管理 前言: 随着中国社会经济快速发展,日益增强了铁路的建设领域。与此同时,社会的发展对铁路的运输效率也提出了新的要求。由此可见,加强铁路信号的工程技术管理十分重要。唯有如此才可以不断提高铁路运输的经济效益,才可以促进我国经济的可持续发展。 1 铁路信号工程 一般情况下,铁路信号灯主要分为有色灯、声音信号灯、手势信号灯三种。这三种信号灯是保证铁路工程正常运行,奠定铁路工作正常开展的关键。随着我国信息技术的发展,铁路信号灯也发生了很大的变化。如信息技术能够让铁路信号灯更加智能化、自动化、简单化。为此,工程施工人员应当紧跟时代发展,完善铁路信号工程的管理,并根据实际要求,不断提高铁路信号工程的施工水平。 2 铁路信号工程技术的施工管理措施 2.1 完善施工方案 铁路信号工程技术实施的基础正是施工方案,而这也是确保进行规范施工的核心所在。为此,施工单位在施工前,应综合考虑成本投资、工程环境、技术条件等多种因素,进一步完善铁路信号工程技术施工方案。首先,技术人员应当从全局出发,能够正确看待铁路信号工程,并能够遵循科学性、合理性的原则保障铁路信号工程技术施工管理质量。其次,应当在施工前做好市场调查工作,认真分析影响到铁路信号工程技术施工的各种因素,从而使铁路信号工程经济效益和社会效益发挥到最大值。最后,为了尽量减少方案变更,增加施工单位的投资成本,在最初设计方案时应将每个施工环节考虑其中。这样才能保证设计方案的可行性和操作性。 2.2 加强材料管理 工作人员应该增强管理相关材料,避免因材料问题导致质量问题的产生。第一,工作人员要对材料管理加强重视,从购进材料的时候就要严格管理,对材料的规格、质量等进行严格的检查。同时对材料的供应商也要进行严格的筛选,尽量选用高信誉度、管理完善的供应商,由此确保材料的质量。其次,施工人员还应当重视加强材料的定期检查,保证施工材料由专人管理、负责,从而提高材料管理质量。最后,应当利用信息技术做好材料的管理工作,将价格、尺寸等纳入管理系统中,降低材料管理的难度。而且利用信息管理系统还方便以工程后期的验收。 2.3 加强过程管理 施工人员不仅要加强施工前的管理,还应当加强施工过程的管理,从而真正提高铁路信号工程的质量,促进我国铁路事业的蓬勃发展。铁路信号工程的施工分为室内和室外两个部分。其中室内施工主要是进行线路的焊接。这时施工人员应确保焊接的高质量。另外,如果存在虚焊情况,即在过渡开通时脱落,会造成信号设备运转中断。而且这种故障的维护难度较大,损失较为严重。另一方面,室外设备包括信号机、道岔、轨道电路三部分。在室外施工时,施工人员要保证能够按照相关标准施工。 2.4 加强安全管理 安全施工是铁路信号工程施工的基本原则,主要包括施工人员人身安全以及铁路运行安全两个部分。施工单位在施工前就应当制定好完善的安全管理制度、方法,并在施工中加以落实。首先,应当做好施工人员的安全管理。如开展安全教育和培训活动,提高施工人员的安全意识。其次,应逐步完善安全管理制度,保证工作人员能够在可控的范围内施工,从而减少安全事故的发生。如建立安全员制度、安全防护制度、室内室外管理制度以及应急制度。在完善制度的同时,施工单位还应当加大制度的执行力度,完善奖罚机制和事故问责制。最后,还应当加大安全隐患的排查,保证江安全隐患扼杀在萌芽状态。如管理人员可以开展定期的安全检查活动,深入施工现场,建立全方位的安全防护体系。另外,施工单位还应当开展安全演练活动,提高施工人员的安全保护水平以及应急水平,尽可能地减少安全事故的损失。总之,施工单位应当做好安全管理工作,保证铁路信号工程技术施工的安全管理。 3 铁路信号工程技术的应用 3.1 铁路信号工程中的技术方式 铁路信号施工一般包含信号光缆及电缆线路铺设、轨道电路、设备转辙、铁路信号调试等环节,施工单位需通过对以下方面进行施工管理,以保证铁路信号工程的施工质量。 3.1.1 电缆施工技术 先要通过提前勘察和预案确定电缆沟和过道挖掘的位置和具体挖掘方案。还要在施工前由专业机构勘测施工路段的深度,如有掩埋垃圾或杂物应及时清理,以确保电缆敷设工程顺利进行。正式施工前还应该对电缆的长度进行实测,确认实测数据后将电缆预配到施工段,再进行下一步的作业。 3.1.2 室内布线工作 施工技术人员在铺设信号机械室的线路时必须使用阻燃线缆。把分散的线缆按照类型和用途制作为护套线缆是当前较为常用的铺设方式,利用这种方式施工,不仅能使线路美观,也便于维修人员进行检查与维修。 3.1.3 室内电气设备的安装技术 首先,电气设备的安装应严格按照图纸设计的指定位置进行安装设备的走线槽之间必须做绝缘隔离处理,若设备以双排形式安装,后

铁路信号施工工艺设计与技术标准

信号工程施工技术及工艺标准一、室外电缆工程 1)、挖电缆沟 1.电缆经路选择在路基边坡坡脚外1米内,防护栏之内,遇特殊情况可选择在路肩上,但绝对不允许在铁路线路安全保护区外挖沟敷设电缆。对因条件限制不能设在护网或围墙内的电缆,采取以下防护措施:在电缆沟上部安装警示板,并在其上加倍设置电缆标和警示牌密度。 2.电缆沟直、低平,沟内无石块和容易损伤电缆的杂物。 3.电缆沟深度: (1)站内路肩0.8米(电缆曹防护、钢管防护地段沟深同),区间和路基下的站内电缆沟1.2米。 (2)穿越股道、公路的沟深和引入电缆沟深度相同(股道下防护管上面距路基土面不得少于0.4米)。 4.平行于股道的干线电缆距最近钢轨轨底的距离: (1)在线路外侧,应不少于2米(当路基宽度不够时,在保证轨底边缘与电缆的斜面距离不少于2米的原则下,此距离可减至不少于1.7米。 (2)在线路间不少于1.6米(线间距为4.5米时,不得少于1.5米)。2)、电缆敷设: 1.信号设备所采用的电缆规格、型号应符合设计文件规定。 2.电缆允许在任何水平差的径路上敷设,敷设时其弯曲半径应不少于: (1)全塑电缆为其外径10倍。

(2)铠装电缆为其外径15倍。 3.电缆敷设前应进行单盘测试,电缆敷设后及接续配线前,进行施工测试;接续配线前的测试数据,做为电缆隐蔽工程测试记录。 4.电缆应缓和的敷设在沟内,使其有一定的自然弯曲,其附加长度,一般包括: (1)室内储备量为5米(另加实际引入和做头所需长度); (2)设备间电缆每端出土及做头各2米; (3)桥、较大涵洞、隧道两端储备量各不少于5米,并能满足电缆热胀冷缩的需要。桥面上电缆槽及桥两端采用防护钢管外水泥包封。 5.电缆尽量不接续,购货前,测量好实际长度订购。不得以时,站内地上接续,区间地下接头盒接续。地下接续后不得回填,每站全部地下接续完毕后,经现场测试、验收合格后,方可回填,并及时埋设接头标。 6.电缆沟内敷设多根电缆时,需排列整齐,互不交叉,如需分层敷设时,其上下层间距不得少于0.1米。 7.电缆标、警示牌设置原则v: 直线段每50米设置一个电缆埋设标,再隔50米设置一个警示牌,再隔50米设置一个电缆标,以此类推。下列处所应埋设电缆标: (1)电缆在转向及分支处无电缆盒时; (2)电缆长度超过50米的直线中间点; (3)电缆地下接头处,其标桩应有"接续标"字样,并注明埋深、电缆编号,竣工图要有显示。 (4)电缆穿越障碍物时(如大型管道、高压电缆等) 过轨、公路、干

铁路信号设备电气特性测试

信号设备电气特性测试 信号设备电气特性测试是信号设备维护工作的重要内容之一,通过测试,掌握和分析设备运用状态,指导维护工作,预防设备故障,保证设备正常运用。 第一节信号设备电气特性测试业务管理 一、业务管理通则 铁道部、铁路局(公司)、电务段的电务试验室,承担相应的测试、试验和管理任务。信号设备测试项目和周期由铁路局(公司)参照本部颁铁路信号维护规则(业务管理)附件制定。 测试分为I级测试、Ⅱ级测试和动态检测。I、Ⅱ级测试及动态检测项目及周期按铁路局(公司)制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。I级测试由信号工区负责;Ⅱ级测试由电务段的电务试验室负责;动态检测由铁路局(公司)的电务试验室负责。由微机监测设备完成的测试项目,不再进行人工测试。未纳入微机监测的或微机监测设备故障时,进行人工测试。 基建、更新改造、大修、中修验交及设备检修时应按规定项目进行人工测试,有关测试记录纳入验收资料。 铁道部、铁路局(公司)应配备电务检测车,检测车构造速度应适应动态测试要求。电务检测车自动检测系统应符合部颁技术条件。 电务试验室应配备满足测试工作需要的仪器仪表及交通工具。仪器仪表应符合规定精度,按规定定期送检,保证量值准确。段电务试验室应根据“信号设备测试项目及周期表”的规定以及重点工作,编制年(月)度工作计划,经批准后执行。 测试工作必须严肃认真,测试数据应真实准确,数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于两年。 二、工作职责 1、铁道部电务试验室职责: 1)负责全路电务设备测试管理工作,指导和检查铁路局(公司)电务试验

室工作; 2)提出年度全路电务设备测试重点工作项目和要求,并监督检查落实情况; 3)负责全路电务设备动态检测管理工作,运用电务检测车定期检查主要干线电务设备运用质量; 4)组织制定和改进电务设备测试项目及测试方法; 5)参加新技术、新设备以及部科研项目的试验、测试及协调配合工作; 6)参与信号设备疑难故障的调查处理,研究解决关键技术问题。 2、铁路局(公司)电务检测所电务试验室职责: 1)负责全局(公司)电务设备测试管理工作,指导和检查段电务试验室工作。 2)根据上级有关要求和重点工作,编制年度工作计划,提出年度全局(公司)电务设备测试重点工作项目和要求,并监督检查落实情况。 3)负责电务设备动态检测工作,运用电务检测车定期检查、考核管内电务设备运用质量。 4)指导和检查电务段I、Ⅱ级测试工作,针对存在问题,提出改进意见。 5)负责全局(公司)信号微机监测管理工作, 掌握系统运行和使用情况,分析监测数据和报警信息,了解信号设备运用质量,提出维修工作指导意见。指导电务段做好微机监测数据分析工作。 6)参与新技术、新设备以及科研、革新项目试验、测试等工作。 7)参加信号设备疑难故障的分析,参与解决联锁电路中存在的主要技术问题。 8)负责电务检测车管理工作,建立健全管理制度和岗位责任制。 3、电务段电务试验室职责: 1)负责全段电务设备测试管理工作,指导和检查Ⅰ级测试工作。 2)根据信号设备测试项目及周期表的规定和上级要求,编制年(月)度工作计划,完成Ⅱ级测试任务。 3)负责微机监测数据分析管理工作,掌握系统运行和使用情况,分析监测数据和报警信息,提出维修工作建议,指导车间、工区微机监测数据分析工作。 4)负责全段防雷工作。

信号集中监测系统(TJWX-2006-th)简介

信号集中监测系统(TJWX-2006-th)简介

铁路信号集中监测系统由北京全路通信信号研究设计院以铁道部运基信号[2010]709号《铁路信号集中监测系统技术条件》为依据研制开发,是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。 信号集中监测系统作为铁路电务部门的辅助维修工具正发挥着越来越大的作用。系统利用计算机高速信息处理能力实现对信号基础设备进行实时不间断的监测。 信号集中监测系统通过对监测数据的智能分析,提前对故障隐患进行预警和告警,并通过网络传送到各级信号维护终端,实现对信号设备的集中监测和远程诊断,同时可存储大量现场数据,对分析事故原因也有很大的帮助。 系统特点: ●TJWX-2006-th型信号集中监测系统采集设备采用工业级产品,传感器精度等级达到0.5级, 能够满足信号的精密可靠采集。 ●系统采集响应时间可达到毫秒级,可真实还原信号设备工作状态和信号波形。 ●系统采用高阻抗输入、光电转换、电磁感应、霍尔效应等手段,保证采集设备与信号安全设

备间可靠的电气隔离。 ●系统对外接口采用标准现场总线、串行接口、以太网接口等多种形式,可与不同接口类型的 设备灵活适配。 ●系统采用图形化人机界面,操作简便、快捷。 ●系统采用2M独立通道组网,可实现远程诊断和远程维护。 ●系统采用正版SQL Server数据库、Windows操作系统和防病毒软件。 ●系统各项性能指标达到铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》要求。 ●系统软硬件全部自主研发,拥有完全的自主知识产权,可以根据用户需求和新技术的发展随时升级。 卡斯柯TJWX-2006-ka型微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高运维部门维护水平和维护效率的重要行车设备。 该系统符合铁道部2006型微机监测系统最新技术条件(铁道部运基信号[317号]《信号微机监测系统技术条件(暂行)的通知》)的要求,对电源屏、道岔、轨道电路、信号机、区间自闭、计轴等信号设备的模拟量和开关量、状态、报警、日志等信息进行在线监测,完成对站场运用状况、信号设备运用情况、作业操作记录等进行的实时监视和历史跟踪,对涉及行车安全或影响行车和设备正常工作的故障进行报警或预警,并进行必要的故障诊断和智能分析。

浅谈铁路信号工程施工中的技术交底

浅谈铁路信号工程施工中的技术交底 作者:黄文涛来源:安全管理网点击:90 评论:0 更新日期:2011年09月08日 论文摘要:作者概述了信号工程施工技术交底是整个施工过程中的一个重要环,做好技术交底工作是保证工程质量的前提。 论文关键词:信号工程施工技术交底 铁路信号工程施工中的技术交底,是指在某一单位工程开工前,或一个分项工程施工前, 有两次重要的技术交底,一是在建设单位主持下,由设计单位向施工单位进行交底。二是由施工单位主管领导会同项目主管工程师向参与施工的人员进行的技术交底,其目的是使参加施工人员对工程特点、技术质量要求、施工方法与措施方面有一个较详细的了解,以便于科学的组织施工,避免技术质量等事故的发生。各项技术交底记录也是工程技术档案资料电中不可缺少的一部分。 1技术交底一般包括以下几个方面 1.1设计交底 即设计图纸交底。主要交待本次信号工程的设计范围、设计原则及主要技术条件和有关问题说明。施工单位拿到设计文件后,首先要熟悉图纸,到现场实际勘测调查,发现问题认真记录,在设计交底时,向设计人员及时反映设计图纸中的疑难问题,现场实际勘测调查发现的问题,如实际的设备坐标与图纸是否一致,设备的建筑限界是否符合技规要求,信号机显示距离是否符合要求等等,这方面在以往的信号工程施工中经常遇到。如去年在襄渝线上施工的麻虎车站原XIIX3信号机侵限,设计部门在设计调查时未发现问题,仍按原位置设置,由于在设计技术交底前,施工单位也未作现场调查,没有在技术交底时,及时反映出来,设计部门的失误,施工单位的疏忽,留下了行车安全隐患,在施工过程中,安装信号机时发现了该隐患,我们即刻联系工务部门,调整轨缝,将信号机设置在规定的限界内,消除了行车安全隐患,保证了行车安全。但是,这次设计问题给我们施工造成一些麻烦,使我们施工工期被迫延长,同时,还增加了我们施工成本。所以说,在技术交底前,施工技术人员必须认真熟悉施工图纸,注重每一个环节,做好现场调查,有疑问及时向设计单位提,给予明确答复,并做好记录,由设计单位、建设单位及施工单位三方签认归档。 1.2施工组织设计交底 由施工组织设计编制单位(或编制人)向施工队进行交底。将施工组织设计的全部内容进行交底。使施工人员对工程概况、施工部署、施工中的技术要求与措施、施工进度与质量、 安全措施等方面,有一个较全面的了解,以便在施工过程中充分发挥各方面的积极性。

铁路信号维修规则(新)

铁运公司铁路信号维修细则 第一章总则 第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。 第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法,提高维修效率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维修管理水平,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。 第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。 第二章信号设备维修分类 第五条月度计表(占计划60%) 月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第六条状态维修(占计划30%) 状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案,信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数,信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第七条故障修(占计划10%) 故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,

铁路信号专业技术管理理论题库

信号专业技术管理理论题库 一、填空题: 1、技术交底应采用书面形式,主持人、交底人和接受人都应签字确认。 2、信号设备的金属外缘距接触网带电部分距离应大于 2m 。 3、距接触网带电部分小于 5m 的信号设备,其金属外壳应接至安全地线或扼流变中间连接板处。 4、技术交底前,要作充分的准备(熟悉设计图纸、有关的规范规程及技术安全标准),拟定交底提纲,向接受交底的人员分发书面资料,仔细核对交底内容范围,所有的技术交底须执行技术复核制。 5、中铁四局《施工技术管理办法》由总则、技术责任制、工作标准、检查考核和附则五部分组成。 6、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设复示信号机。 7、信号设备不应与电力,房屋建筑合用接地体,其接地体间距离不应小于 20m 。 8、自动闭塞的分类一般是根据运营上和技术上的特征来进行的 9、信号设备的各种电路必须符合故障—安全原则,各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统,不准借用信号联锁条件。 10、电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。 11、一送多受轨道电路最多不应超过 3 个接收端。 12、交流电力牵引区段的吸上线,装在设有轨道电路的区段上时,相邻两吸上线的装设间距不得小于 2 个闭塞分区。 13、地铁信号设备的接地宜接入综合接地系统,也可采用分设接地方式。 14、地铁进、出段信号机、调车信号机以显示禁止信号为定位。 15、在地铁信号中,信号机一般设置在列车运行方向的右侧。车站应设置发车指示器或发车计时装置。 16、在改变运行方向电路中,的作用是记录发车按钮继电器的动作,从而改

关于铁路信号技术的发展探讨

关于铁路信号技术的发展探讨 摘要:我国铁路信号技术发展历史悠久,随着其技术的进步,铁路行业领域也迅速发展,极大程度上提高了列车运行的安全性和高效率性。本文简要解读铁路信号技术在我国的发展历史与前景,并对当前我国在城轨交通信号方面的技术应用与发展进行了探讨分析。 关键词:铁路信号技术;发展历史;城轨交通信号;数字信号;前景 DOI:10.16640/https://www.360docs.net/doc/a03108365.html,ki.37-1222/t.2018.09.025 铁路信号被称为“列车之眼”,这是因?樗?通过特定方式为铁路机组人员实时传递了有关列车运行方面的列车状态 和路况状态,为整个车组设备建立了一套完善且全面的信息系统,这大大提高了列车运行过程的安全性和有效性。而随着人类高科技技术的不断更迭,铁路信号技术也拥有了它今非昔比的巨大进步,值得深入研究探索。 1 铁路信号技术在我国的发展历史及前景探索 铁路信号技术在我国发展迅速,它在相当程度上也决定了我国铁路现代化发展转化的重要前进步伐,越来越成为铁路机组设备不可或缺的重要组成部分。在早期,我国铁路信号技术主要围绕联锁系统展开技术研究及运用,秉承闭塞、

列控系统技术理念,并经历了包括机械联锁、电机联锁、电气联锁和计算机联锁4个重要时期。这其中电气联锁时期还衍生了继电联锁和电锁器联锁两种设备,虽然技术类型丰富但依然还存在技术缺陷,例如在设备中严重缺乏人机对话交流环节,难以实现有效操作,且其联锁功能也不够完善,这导致许多操作无法有效实现。再一点就是它的造价极高,且占用了大量的人力物力,而所产生的经济效益回报却相对较低,无法满足行业发展需求。而后,为了迎合时代发展,实现技术革新,计算机联锁技术出现,它能够通过计算机网络来满足铁路车站之间的有效沟通联系,当前计算机联锁系统都通过控制微机作为技术内核,它是一种可靠性较高且功能性相当丰富的电子设备,能够为铁路网络提供全电子化、全信息化技术支持,对我国铁路信号闭塞系统的进化完善也有推力作用。 就围绕我国铁路信号的闭塞系统建立过程来看,它就经历了电话闭塞、路签闭塞、半自动闭塞和自动闭塞4个重要阶段。目前还出现了固定、准移动和移动闭塞3个新阶段。从最早的电话闭塞说起,它就通过各个车站之间工作人员的电话沟通来实现铁路信号传递。随后路签闭塞系统出现,它将路签作为主要依据来明确列车在单个车站区间内的行驶 过程,依然还属于人工操作为主的阶段。再后来所出现的半自动闭塞和自动闭塞则趋向于智能自动化,它不再过分依赖

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用)。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 (全部内容进行修改、增加) 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

铁路技术总结(信号)

技术工作总结 我是电务段调度指挥中心TDCS调度;自1999年参加铁路工作以来,经历了几次工作变动,干过列车员,制动员、信号工,从2006年至2016年11月,我一直工作在电务段,信号工区从事值班故障处理工作,2016年11月调入电务段TDCS,从事TDCS值班工作,2017年1月调入电务段调度指挥中心,任TDCS调度,信号设备值班故障处理这条繁重而又艰苦的工作岗位上,长达10年,在这一工作岗位上,我亲身经历了电务信号设备的大改造----- 6502电气集中联锁改微机联锁。 刚参加工作的我,勤奋好学,热爱本职工作。2008年被评为段先进生产工作者,这更加坚定了我钻研业务的信念,很快成为了一名骨干人员,2009参加了技术表演赛,使我对电气集中设备有了初步的了解,经过一段时间的学习,于是倡导利用中修机会整理配线合理化,美观化。标准化。在上级领导的支持下,于2009年我制作了内“轨道电路”“信号点灯单元电路”故障处理便携式演示台,演示台不但加快了轨道电路故障处理学习,更方便了维修演示,线色分明。得到了领导的赞赏。 凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教,现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自2009年担任

值班工作以来,处理了多次故障,下面例举俩个事例,如2011年8月的一天,我正要去工区值班,客车走到站外时,就接到值班的人员打来电话,说X道发车后遗留红光带,我就边分析边指挥:我先让他测量送电端,结果有220V,我让他再测轨面电压,轨面电压也正常;我让他继续往下测,结果测出受端二次有电压,一次没有电压;这时我对故障原因有了初步判断,正好列车已经进入车站,我立刻下车进入机械室内把BG50备用变压器拿上赶扑现场,我再次用万用表确认,当时I次线圈是连接2、3端子,使用1、4端子。用万用表一测,结果是变压器的I次2、4线圈断线,立即更换变压器,恢复设备正常使用。通过这次故障的处理对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在2012年的6月在天窗检修道岔时,室内操纵,室外调整摩擦电流,当道岔转换到第三次时,由定位向反位转换,当道岔转换到“四开”位置时,反位启动保险熔断,道岔无表示,往定位操纵时,道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后,再次向反位操纵时,反位保险又熔断,道岔四开位置,这时我让室内把道岔转回定位,室内往定位操纵时,定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时,道岔转到定位而且有表示。这时,我判定启动电路混线造成,就把道岔的A、B机的插接器拔开,让室内转换道岔,反位启动保险任然熔断,又从分线盘把道岔,2#、4#、6#电

浅谈铁路信号设备的防雷措施

浅谈铁路信号设备的防雷措施 摘要:新时期经济发展下我国铁路运输水平不断提高,铁路信号设备是铁路运 营管理中非常重要的设备组成,文章结合常见的雷害现象对铁路信号设备运行下 防雷措施展开探讨。 关键词:铁路信号;信号设备;设备防雷;防雷措施 引言 铁路工程是一项重要的民生工程项目,历经长时期的发展,涌现了大量的先进技术,在 新时代背景之下,针对铁路运行效率与安全性能方面提出了更高的要求,铁路信号设备的自 然灾害应对能力也需要大力提升。通过提升铁路信号设备的防雷性能,可以减小雷害对设备 产生的影响,保证铁路的安全运行。 1铁路信号设备雷害产生原因分析 雷电对铁路信号设备产生的危害类型有直击雷和感应雷2种。直击雷是雷电直接对铁路 信号设备产生冲击和影响,这种雷电灾害对铁路信号设备的影响非常大,造成的破坏程度也 比较严重,更严重的情况可能会直接导致信号系统的瘫痪与崩溃。其次,感应雷。这种雷电 所产生的影响明显要小于直击雷。它对铁路信号设备的影响主要是来自于雷电的感应磁场, 通过感应磁场对信号系统造成一定的干扰,最直接的结果就是铁路信号设备出现信号错误、 信号干扰等方面的问题,并不会产生根本的损害,因此维修难度大大降低。但是感应雷对信 号设备的干扰往往会导致铁路信号设备出现错误的显示内容,这严重干扰了正常的铁路运行,给铁路出现带来难以估量的麻烦。雷电对铁路信号设备的干扰主要是通过入侵信号完成的, 主要有3种入侵方式。第一,通过交流电完成入侵。雷电通过交流电完成入侵时会先进入高 压线路,然后通过高压变压器转换为低压再入侵低压设备。第二,通过轨道电路完成入侵, 轨道电路传输线的主要材料是钢轨,钢轨是很容易传输雷电的材料。第三,通过电缆完成入侵。铁路信号设备连接的主要材料是电缆,电缆是一种很容易传输雷电的材料,当恶劣天气 出现时,雷电就很容易通过电缆入侵到室内,导致事故的出现。因此,雷电干扰破坏铁路信 号设备的方式是多种的,想要规避或者减少损害还需要从根本环节入手,斩断连接,这样才 能够更好地完成铁路信号设备的防雷整治工作。 2铁路信号设备的防雷措施 2.1提高室内防雷技术方案成熟度 要强化对室内防雷技术应用重点的关注,从电源的角度出发,制定针对电源为主的关键 性机械部位的多级防护保障机制,使终端电子设备可以得到更加成熟的应用,为室内防雷技 术故障的识别和隐患的排除提供技术支持。要针对铁路路网的运行情况进行多方位的分析, 并对其信号所受干扰及影响进行总结,提高室内防雷技术方案的设计针对性。 2.2设置屏蔽接地棚 屏蔽接地棚,又常被人们称作法拉第笼,通常设置在铁路信号设备的顶部与周围,利用 导电性较好的镀锌铜条,将接地网进行有效的连接。信号楼的内部包含了大量的小功率电气 设备,包括电压较低的电子逻辑系统与遥控系统,为了保证这些设备的安全运行,减小雷击 对设备产生的损害,在条件允许的基础上,可以有效设置屏蔽网。结合有关规范标准能够知道,该网格的规格不能够超过3.0m×3.0m,网格需要全部压环处理,并采用避雷带进行等电

铁路信号设备维护维修管理办法

铁路信号设备维护维修管理办法 第一节通则 第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。 第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。 第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。

第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。 第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。 第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。 第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。 第二节维修组织 第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。 第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等

管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。 第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。负有安全、技术、质量、施工及设备等管理职责,并对周期内设备检修质量负责。

欧洲铁路信号系统概况

欧洲铁路信号系统概况 欧洲是世界上铁路最发达的地区之—。欧洲国家多,国土面积小,各国内部的铁路网很密集。近几年来,欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级或者技术改造的同时,在欧盟(EU)委员会和国际铁路联盟(UIC)的推动下,欧洲7大铁路信号公司,如法国的Alstom(阿尔斯通)公司、瑞典的Adtranz公司、德国的Siemens(西门子)公司、法国的Alcatel(阿尔卡特)公司、意大利的Ansaldo(安萨尔多)公司(含法国CSEE公司)、英国WestingHouse(西屋)公司,以及Invensys公司,联合起来为信号系统的互联和兼容问题制定信号标准,并制造了相关的产品: 在较大范围内开发并应用新型计算机辅助铁路运输管理系统; 在进路控制方面,随着区域计算机联锁技术逐步取代陈旧技术,自动化系统得到广泛应用; 在列车防护和控制系统方面,研制了基于通信的列车控制系统(CBTC); 为了欧洲铁路信号系统的互联和兼容问题,制定了统一的、开放性信号系统标准,从而实现欧洲各国铁路互通运营。 本章根据搜集到的有关欧洲铁路信号系统的论文、报道和技术资料,对它们进行了归纳整理,从列车运行控制系统、欧洲统一先进的列车运行控制系统(即ETCS)、联锁系统、行车指挥系统、高速铁路,以及磁悬浮铁路等方面介绍欧洲铁路信号系统的现状和发展,有关法国、英国和德国的铁路信号系统的详细情况在另外章节专门介绍。 第一节列车运行控制系统 一、种类繁多的列控系统 欧洲有7大铁路信号公司(Alstom、Adtranz、Siemens、Invensys、Alcatel、Ansaldo、WestingHouse,它们都是UNIFE的成员),它们研制生产的列车运行控制系统(ATP/A TC)有十余种,如德国的LZB系列和FZB系列、法国的TVM系列等。这些运行控制系统有的适用于中速铁路,有的适用于高速铁路。在欧洲铁路网上,各个国家的铁路部门使用各自不同的信号制式管理列车的运营。 二、基于通信的列车运行控制系统 近年来,几乎所有欧洲国家铁路都在建立列车运行管理和保证行车安全系统方面寻求新的经济有效的技术方案,其中包括地区性线路。德国铁路和Adtranz公司共同研究制定了无线通信管理列车运行(FFB)地区性线路运营规划,在建立的列车运行管理系统中,几乎全部通过无线通信系统来实现通信服务联系,完全不用地面信号和监督线路空闲的线路设备,保证在任何线路上的列车运行安全。基于通信的列车控制系统(CBTC)按欧洲统一的安全标准设计,系统符合欧洲PrEN50129和PrEN50128标准设计的一体化安全要求(SIL4,安全完善度等级4)。 三、列车控制系统向标准化、统一化发展 目前,欧洲由于种类繁多的铁路信号帛式互不兼容,影响了欧洲铁路跨国运输的效率。在欧盟(EU)和国际铁路联盟UIC的支持下,欧洲铁路制定了统一的列车运行管理系统ERTMS(欧洲铁路运输管理系统),包括欧洲列车运行控制系统ETCS(欧洲列车控制系统)、列车与地面的双向无线通信系统GSM-R和欧洲运输管理系统ETMS。

国内铁路信号技术发展及趋势

国内铁路信号技术发展及趋势 铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较,具有受自然条件影响小、运输能力大,能够负担大量客货运输的显著特点。迫于运输市场愈演愈烈的竞争,各国铁路部门都在积极采取铁路新科技来提升铁路的运输能力。而在实现高速、重载运输的同时,要保证列车的行车的安全,就不能不提到铁路信号。铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备,其技术水平发展直接影响到了行车安全水平和铁路运输效率。 1.铁路信号的定义 铁路信号是用特定的物体(包括灯)的颜色、形状、位置,或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。铁路信号是铁路运输系统中,保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制及远程控制的技术和设备的总称;是在行车、调车工作中,用于向行车人员指示行车条件而规定的符号;是显示、联锁、闭塞设备的总称。 2.铁路信号作用及发展历程 铁路信号的最主要的功能就是保证铁路行车安全。 随着列车运行速度的不断提升,从最初的人持信号旗、骑马前行、引导列车前进;到逐渐发展的球形固定信号装置、电报信号、连锁机、轨道接触器、自动停车装置;到后来出现的车内信号、调度集中控制、行车指挥自动化等设备。 每一次铁路速度的提升就会要求一种新型铁路信号的出现;每次铁路信号的革新,就会给铁路运输带来一次质的飞跃。随着铁路信號技术的发展和铁路信号的广泛应用,铁路信号的发展也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益的一种现代化技术手段。 3.铁路信号的组成

3.1信号控制设备 信号控制设备是指信号联锁系统,是保障铁路运输安全的核心,是铁路信号中最重要的组成部分。信号控制设备通过信号传输设备接收和发送不同的信息,经由联锁关系来控制信号设备及各种信号的显示。 3.2信号显示设备 信号显示设备指接收来自于信号控制设备的信息,通过信号机,机车信号,控制台、显示器,音响等设备,采用声、光等信息,来实时反应列车和相关信号设备状态的铁路信号设备。 3.3信号传输设备 指服务于信号控制系统与信号显示系统之间,进行各种信息互通的传输设备及媒介。 3.4信号防干扰措施及设备 指为防止信号被其他因素干扰而产生错误的信号显示而设立的防干扰设备及措施。 4.国内铁路信号技术及发展趋势 4.1信号控制设备的技术发展 信号控制设备中的核心是联锁系统。 国内联锁系统发展主要历经了早期的继电器联锁,90年代时期的计算机联锁加安全型继电器执行形式的控制系统,以及目前在广泛推广的计算机联锁系统。 计算机联锁除了自身的联锁系统管理之外,还可以向旅客服务系统、列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供信息,加快铁路运输管理的一体化的实现。随着计算机技术的迅速发展,尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究,计算机联锁技术日趋成熟,我国的计算机联锁也逐步开始由计算机联锁加安全型继电器控制型向全电子计算机联锁转变。 全电子计算联锁系统是基于未来铁路及城市轨道交通联锁设备集成度高、安装速度快、维护方便的使用需求而研制;具有模块化程

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