铁路信号系统的组成及作用
铁路信号系统的组成及作用
锁
成相互具有制约关系。接轨站及新建各站易采用硬件冗余结构的
简
计算机联锁设备，显控多采用鼠标+彩显方式。
介
3.3 车站联锁系统
轨道电路及站内电码化：新建各站越来越多地利用97型25HZ
轨
相敏轨道电路。站内正线电码化采用叠加预发码方式，到发线采
道
用叠加发码方式，发码设备采用ZPW-2000系列移频电码化设备。
信
铁路行车，与线路的闭塞系统密切相关。信号机的选择上一般各
号
站的进站、预告、正线出站等列车信号机，以及专用线、机走线、
机
牵出线等处进入联锁区的防护调车信号机原则上采用高柱信号机，
及
其余信号机（含桥上及隧道内预告信号机）采用矮型。
站
内
站内联锁：车站联锁是利用机械、电气自动控制和远程控制
联
的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔形
可以互相讨论下，但要小声点
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2.1 闭塞系统
闭塞就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运
闭
行一个列车，与此有关的设备和技术形成铁路信号闭塞
塞
系统。
系
统
定
义
2.1 闭塞系统
我国铁路现行的基本闭塞设备分为自动闭塞、自动
闭
站间闭塞、半自动闭塞。自动闭塞是同列车自动完成闭
塞
塞作用的一种闭塞，半自动闭塞是通过装在两个相邻车
铁路信号的组成及作用
铁
路
信
目录
号
的
组
• 概述
成
• 行车调度指挥系统
及
• 闭塞系统 • 车站联锁系统
作
用
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概 述
铁道信号也称为铁路信号，铁道信号 的作用是保证列车运行安全，有效提高铁 路运输效率，降低运输成本，大大改善行 车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是 组织指挥列车运行，保证行车安全，提高 运输效率，传递行车信息，改善行车人员 劳动条件的关键设备。
第1章__铁路信号概述(第一次课)
8/16/2013
1
教 学 内 容
一、铁路信号的产生与发展 二、铁路信号的作用 三、铁路信号的组成 四、与铁路信号技术密切相关的信 息技术 五、铁路信号的发展趋势 补充：城市轨道交通信号系统
基本概念
• 广义：在铁路运输中，用于保护行车安全，
提高车站和区间通过能力、编组站解体编组能
力的各种控制设备的总称。
区间闭塞
为保证区间行车安全，要求按照一定的方法组织列 车在区间的运行，称为行车闭塞法，简称闭塞。区间
闭塞是保证区间行车安全、提高运输效率的系统。
区间闭塞设备主要有： 半自动闭塞：用于单线区间，需要人工办理闭塞 和到达复原； 自动闭塞：用于双线区间，自动完成闭塞作用。
自 动 闭 塞 制 式 以 移 频 为 主 ： 有 8 信 息 …18 信
ATC
速度 自动防护
ATC
行车调度指挥控制
列车调度指挥系统 调度集中：除了TDCS的功能外，还可以 完成遥控功能，即自动或有行车调度员在 调度所远距离地集中控制本区段内各站的 信号机和道岔，办理接、发车进路
驼峰调车控制
用来提高编组站（区段站）解编能力。 主要包括：驼峰推峰机车速度控制、溜放 车辆进路控制、溜放车辆速度控制设备。
城市轨道交通信号系统
1.我国城市轨道交通的发展 我国城市轨道交通建设起于1908年，第一
条有轨电车在上海建成，1969年10月1日建成
通车的北京地铁一号线，是中国第一条现代化 城市轨道交通系统，它的建成通车结束了中国
没有地铁的历史。
我国城客运交通中起骨干
道口
指示道路上的车辆、行人通过或禁止通 过道口的听觉和视觉信号。
信号微机 监测
铁路信号控制系统设计
铁路信号控制系统设计在铁路运输中，信号控制系统是保证列车行驶安全和效率的重要组成部分。
本文将介绍铁路信号控制系统的设计和实现过程，包括信号类型、信号控制原理、信号系统组成和信号控制的自动化。
一、信号类型铁路信号主要分为两种类型：主要信号和辅助信号。
主要信号又分为机车信号、信号机和科技信号。
其中，机车信号指的是在铁路线路上设置的信号牌，用作机车司机识别行车信息的重要标志。
信号机指的是在铁路站台或者线路上设置的信号机，用于控制列车行车方向和速度。
科技信号指的是通过计算机、视频监控等技术手段获取的信号信息，用于辅助信号机和机车信号的识别和判断。
辅助信号则分为路缘信号、侧向信号和距离信号。
路缘信号是指设置在铁路线路边缘处的信号，用于识别铁路路线。
侧向信号是指设置在铁路线路左、右侧位置的信号，用于指示铁路线路方向。
距离信号是指设置在铁路线路车站或者车辆行驶距离上的信号，以提示司机与车长电气部分的状态。
二、信号控制原理铁路信号控制原理分为两个方面：信号传输原理和信号作用原理。
在信号传输方面，铁路信号控制主要依靠电信号传输。
通过送电方式，将信号传输到信号控制电缆上。
同时，信号传输也需要考虑信号方向，用于提醒行车方向和变车道信息。
在信号作用方面，铁路信号控制主要以信号灯、信标、转辙器和区间占用进行。
例如，在设置转辙器的时候，需要考虑铁路路线和行车方向；在设置区间占用信号的时候，需要考虑前方行车区域是否被占用。
这些信号传输和作用的细节需要统一规划，并保证运行效率和安全性。
三、信号系统组成铁路信号控制系统主要由信号灯、信标、转辙器、计算机和一系列设备组成。
其中，信号灯通常是在路线和站场上设置的，其作用是指示行车路线和行车状态。
信标则是铁路路线上某特定位置的信号，用于提示车辆和司机将要进入的铁路路线、车站或者车道。
转辙器则是指铁路线路上的交叉口处，用于控制铁路路线和行车速度。
计算机和其他设备则是负责对信号信息的采集、传输和控制。
铁路信号复习PPT课件
02
铁路信号基础设备
信号机
信号机的种类
按照不同的分类标准，信号机可以分为不同的类型。例如，按照显示方式可以分为色灯信 号机和臂板信号机；按照用途可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等。
信号机的作用
信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，主要作用是指挥列车运行，保证列车运行安全 和提高铁路运输效率。
中国国家铁路集团有限公司（中国铁路总公 司）制定的中国铁路信号安全标准，适用于 中国境内的铁路信号系统的建设和运营。
欧洲铁路信号安全标准
欧洲铁路联盟（ERA）制定的欧洲铁 路信号安全标准，适用于欧洲各国铁 路信号系统的建设和运营。
铁路信号设备的可靠性分析
可靠性评估方法
采用概率论和数理统计方法，对 铁路信号设备进行可靠性评估， 包括设备的故障率、平均无故障
铁路信号复习ppt课件
目录
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设备维护与故障处理 • 铁路信号安全与可靠性
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
定义
铁路信号是铁路运输系统中的一种设 备或系统，用于指示列车运行的条件 、命令或状态。
作用
铁路信号是保障列车安全、高效运行 的关键设备，能够指示列车运行方向 、速度限制、停车要求等信息，同时 也能提供列车之间的通信和协调。
初步诊断
通过观察和测试初步判 断故障原因。
深入检测
使用专业工具和仪器进 行深入检测，精确确定
故障部位。
修复故障
根据故障类型采取相应 的修复措施，如更换部
件、调整参数等。
测试验证
修复后对设备进行测试 验证，确保故障完全排
除。
铁路信号设备故障案例分析
铁路信号系统的组成及作用
优化资源利用
信号系统能够实现列车追踪和预 测，合理安排列车间隔，优化线
路使用，提高铁路运输能力。
提高铁路运输安全性
列车运行监控
信号系统实时监控列车的位置、速度和状态，及时发现潜在的安 全隐患，采取相应措施避免事故发生。
防止列车冲突
通过信号系统的列车自动控制系统，能够实现列车的自动制动和停 车，防止列车冲突和追尾事故。
铁路信号系统的重要性
安全保障
铁路信号系统是保障列车安全运 行的关键，通过信号的传递和处 理，可以避免列车冲突和事故的
发生。
运输效率
铁路信号系统能够实现列车的自动 化指挥和调度，提高运输效率，减 少列车延误，确保铁路运输的顺畅 。
经济效益
铁路信号系统的建设和运营能够带 来显著的经济效益，降低运输成本 ，提高铁路企业的竞争力和盈铁路信号系统的组成
列车控制系统
列车控制系统是铁路信号系统的核心组成部分，用于指挥列车运行，保障列车安全 、高效地运行。
该系统通过无线电、有线等方式接收和发送信号，使列车能够按照规定的速度和间 隔在车站、区间及调车场所运行。
列车控制系统包括列车自动控制系统和列车自动防护系统，可实现列车自动控制、 列车自动防护和列车自动监控等功能。
联锁系统
联锁系统是铁路信号系统的关键组成 部分，用于保证列车运行的安全性和 有序性。
联锁系统能够有效地防止列车冲突、 追尾等事故的发生，提高铁路运输的 效率和安全性。
该系统通过计算机技术、通信技术和 控制技术等手段，对铁路信号设备进 行联锁控制，实现信号机、道岔和进 路之间的联锁关系。
闭塞系统
闭塞系统是铁路信号系统的重 要组成部分，用于保证列车在
保障乘客安全
信号系统中的安全设施和设备，如道岔、轨道电路等，能够保障乘 客的安全和舒适度。
铁路信号的分类
铁路信号的分类铁路信号是指通过信号灯、信号旗和信号标志等方式，向列车驾驶员传递行车命令和信息的一种装置。
根据其作用和形式的不同，铁路信号可以分为多个分类。
下面将对铁路信号的分类进行详细介绍。
一、终端信号终端信号是指位于列车行进方向终点的信号，用于控制列车的停车和起动。
终端信号常见的有红灯、绿灯和黄灯。
红灯表示列车必须停车，绿灯表示列车可以行驶，黄灯表示列车要准备停车。
终端信号的作用是保证列车在终点站停车或起动时的安全。
二、进站信号进站信号是指位于车站进站口的信号，用于引导列车进入车站站台。
进站信号一般由红灯和绿灯组成，红灯表示列车不能进站，绿灯表示列车可以进站。
进站信号的作用是保证列车按照规定的顺序进入车站，并避免发生列车相撞的事故。
三、通过信号通过信号是指位于两个车站之间的信号，用于控制列车的行车速度和间隔时间。
通过信号通常采用灯光和数字来表示，不同颜色的灯光和数字代表着不同的行车命令。
通过信号的作用是确保列车能够安全地通过两个车站，并保持适当的行车速度和间隔时间。
四、调车信号调车信号是指用于控制列车进行调车作业的信号。
调车信号一般由红灯、黄灯和绿灯组成，红灯表示列车必须停车，黄灯表示列车可以行驶但要慢行，绿灯表示列车可以行驶。
调车信号的作用是保证列车在进行调车作业时的安全。
五、变更信号变更信号是指用于改变列车行进方向的信号。
变更信号一般由红灯和绿灯组成，红灯表示列车不能改变行进方向，绿灯表示列车可以改变行进方向。
变更信号的作用是引导列车按照规定的线路行驶，避免发生行进方向错误的事故。
六、预告信号预告信号是指位于列车行进方向前方一段距离的信号，用于提前向列车驾驶员传递行车信息和命令。
预告信号一般采用灯光和数字来表示，灯光的颜色和数字的大小代表着不同的行车命令。
预告信号的作用是让列车驾驶员提前做好准备，以保证列车能够按时到达目的地。
铁路信号根据其作用和形式的不同可以分为终端信号、进站信号、通过信号、调车信号、变更信号和预告信号等多个分类。
铁路信号系统技术手册
铁路信号系统技术手册第一章：引言铁路信号系统是确保列车行车安全和运输高效的重要组成部分。
本技术手册旨在提供有关铁路信号系统的详尽技术指导和操作要点，以确保人员了解并正确运用信号系统。
第二章：铁路信号系统概述2.1 信号系统的定义和作用铁路信号系统是运用规定的信号标志、信号灯和通信手段来控制列车的运行，保证列车在整个行车过程中安全、有序地运行。
2.2 信号系统的分类铁路信号系统可分为绝对信号系统和相对信号系统。
绝对信号系统用于站内、区间、调车场等特定位置的列车运行控制，而相对信号系统用于两列车之间的运行控制。
第三章：铁路信号设备3.1 信号机3.1.1 信号机的种类主要包括机械信号机、光信号机和电动信号机。
3.1.2 信号机的基本构造和作用详细介绍不同信号机的构造和作用，包括信号灯的颜色对应不同信号意义。
3.2 道岔3.2.1 道岔的种类和布置形式介绍常见的道岔种类和不同的布置形式。
3.2.2 道岔的控制和操作详细描述道岔的控制原理和操作方法。
第四章：信号系统故障排除4.1 常见故障和处理方法列举常见的信号系统故障情况及相应的处理方法。
4.2 信号系统维护和保养介绍信号系统的维护保养工作。
第五章：安全操作规程5.1 列车员和信号员的职责详细说明列车员和信号员的职责，保障行车安全。
5.2 信号机操作规程详细描述信号机操作的要点和注意事项。
第六章：信号系统升级与发展6.1 信号系统技术的发展趋势介绍当前信号系统技术的发展动态和未来趋势。
6.2 信号系统升级和更新方案探讨信号系统的升级和更新方案，以适应未来的铁路运输需求。
结语本技术手册的编写旨在提供给相关人员理解和操作铁路信号系统所需的知识和指导。
在使用信号系统时，请严格按照手册中的要求进行操作，确保列车的行车安全和运输高效。
同时，随着技术的不断发展，需要密切关注信号系统的升级和更新，以适应未来铁路运输的发展。
高速铁路信号系统的设计与使用方法
高速铁路信号系统的设计与使用方法高速铁路信号系统是确保列车运行安全和高效的重要组成部分。
在高速铁路系统中，信号系统承担着向列车提供指示信号和保障运行安全的重要任务。
本文将探讨高速铁路信号系统的设计原理和使用方法，以确保高速铁路的运行安全和效率。
一、高速铁路信号系统的设计原理1. 信号所的分类高速铁路信号系统的设计由主要信号、辅助信号和区间信号三个部分组成。
主要信号通常由色灯信号和标志信号组成，用于向列车发出行车指示。
辅助信号主要包括速度限制信号和警示信号，用于提醒驾驶员注意车速和行车条件。
区间信号则用于划分列车运行的不同区段。
2. 信号系统的传输方式高速铁路信号系统采用数字化传输方式，以提高传输精度和可靠性。
传统的模拟信号系统存在信号衰减和干扰的问题，而数字信号可以通过纠错编码和差错校验来提高信号的可靠性和抗干扰能力。
3. 核心控制系统高速铁路信号系统的核心控制系统采用计算机或 PLC （可编程逻辑控制器）来实现信号灯的控制和列车位置的监测。
核心控制系统可以根据列车的位置和速度信息来发送合适的信号指令，保障列车的安全运行。
4. 信号灯的设计高速铁路信号灯通常采用LED（发光二极管）灯泡，其具有亮度高、寿命长等优点。
信号灯的设计需要考虑到不同天气条件下的可见性，确保列车驾驶员能够准确辨识信号的颜色和状态。
5. 信号传输通道的设计高速铁路信号系统的传输通道可以采用电缆、光缆或者无线电信号传输。
不同的传输方式具有不同的传输速率和传输距离，需要根据具体情况选择适合的传输通道。
二、高速铁路信号系统的使用方法1. 行车信号的解读高速铁路信号系统中的行车信号对列车驾驶员来说非常重要，驾驶员需要准确解读行车信号所代表的含义。
行车信号通常包括停车信号、开行信号、减速信号等，驾驶员需要根据信号的显示来调整列车的速度和行驶状态。
2. 跟随安全间隔高速铁路信号系统中的信号之间存在一定的安全间隔，驾驶员需要遵循这些安全间隔来保证列车的安全行驶。
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神池南电务工队
铁路信号的组成及作用
课件制作人：何暖雪
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铁 路 信 号 的 组 成 及 作 用
目录
• 概述 • 行车调度指挥系统 • 闭塞系统 • 车站联锁系统
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概 述
铁道信号也称为铁路信号，铁道信号 的作用是保证列车运行安全，有效提高铁 路运输效率，降低运输成本，大大改善行
车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是
组织指挥列车运行，保证行车安全，提高 运输效率，传递行车信息，改善行车人员
劳动条件的关键设备。
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第一部分
行车调度指挥系统
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1、行车调度系统
随着信息系统、特别是电子技术的发展，现代行 车调度系统通过计算机技术、通信、控制、信息及决
调 度 系 统 简 介
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第二部分
闭塞系统
•
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2.1 闭塞系统
闭塞就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运
闭 塞 系 统 定 义
行一个列车，与此有关的设备和技术形成铁路信号闭塞
系统。
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2.1 闭塞系统
我国铁路现行的基本闭塞设备分为自动闭塞、自动
闭 塞 系 统 分 类
站间闭塞、半自动闭塞。自动闭塞是同列车自动完成闭
塞作用的一种闭塞，半自动闭塞是通过装在两个相邻车
站的闭塞机出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭
塞。
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2.3 闭塞系统
车站除了正线以外，还配有到发线、牵出线等其他 线路，因此把各种车站称之为有配线的分界点，而无配
闭 塞 系 统 引 申
线的分界点，为非自动闭塞区段在两个车站间设置的线 路所，以及自动闭塞区段为在两车站间划分成若干个闭
塞分区而设置的色灯信号机这里的线路所和色灯信号机
就是无配线分界点，自动闭塞区段上通过色灯信号机之 间的段落叫做闭塞分区。
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第三部分
车站联锁系统
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3.1 车站联锁系统
车 站 联 锁 系 统 的 组 成
车站联锁系统主要是由信号机、站内联锁、轨道电
路及站内电码化、转辙及电源设备、信号集中监测系统
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3.4 车站联锁系统
监 测 系 统 及 防 雷 简 介
信号集中监测系统：随着微机的推广和普及，新建各站配备 信号微机监测系统，并联网至相关电务集中监测系统，当接轨站 既有微机监测设备不满足要求时，要对其升级改造。
信号设备综合防雷系统：按铁道部有关标准和规范要求，在 各站信号设备房屋处需新设信号设备综合防雷系统。
策技术，实现了列车远程实时监视、追踪、控制和管
理等的自动化处理。近年来，随着TDCS（列车调度指 挥系统）的改进和新一代分散自律调度集中系统研发 成功，行车调度指挥自动化系统技术获得了长足发展， 取得了巨大的进步。列车运行计划编制和调整及列车 运行监视和管理是TDCS的主要内容，而列车运行控制 则是调度集中的核心，因此，行车调度指挥系统主要 是由TDCS和调度集中系统构成的TDCS由不同站段的 分机和站段或路局总机衔接起来，形成路网调度的主 要组成部分。
及信号设备综合防雷系统等组成。
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3.2 车站联锁系统
信 号 机 及 站 内 联 锁 简 介
信号机：信号机是铁路视觉信号的重要组成部分，用以指导 铁路行车，与线路的闭塞系统密切相关。信号机的选择上一般各 站的进站、预告、正线出站等列车信号机，以及专用线、机走线、 牵出线等处进入联锁区的防护调车信号机原则上采用高柱信号机， 其余信号机（含桥上及隧道内预告信号机）采用矮型。 站内联锁：车站联锁是利用机械、电气自动控制和远程控制 的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔形 成相互具有制约关系。接轨站及新建各站易采用硬件冗余结构的 计算机联锁设备，显控多采用鼠标+彩显方式。
14LΒιβλιοθήκη GO 课件 制作神池南I场综合作业组:何暖雪
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3.3 车站联锁系统
轨 道 电 路 及 道 岔 简 介
轨道电路及站内电码化：新建各站越来越多地利用97型25HZ 相敏轨道电路。站内正线电码化采用叠加预发码方式，到发线采 用叠加发码方式，发码设备采用ZPW-2000系列移频电码化设备。 部分接轨站结合原发码方式进行改造。 转辙及电源设备：转辙设备一般根据站场设计的道岔类型进 行配套，采用智能综合信号电源屏。