论我国铁路运输成本优化的改革思路
论我国铁路运输成本优化的改革思路
1825年，世界第一条蒸汽火车铁路在英国诞生，从此铁路一直扮演着主导国民经济脊梁的重要角色。
现如今，随着海上运输和空中运输不断成熟并壮大，市场竞争不断加剧，世界各国的铁路运输均遭到了不同程度的打击，但是由于铁路运输的独有特性，决定了其在客运和货运两端依然举足轻重，所以全世界范围内的铁路专家不断献计献策，尝试改革创新，旨在推动铁路运输不断向前。
一、现阶段我国铁路运营主要问题
（一）巨额投资、连年亏损
随着世界经济的疲软，我国对外出口不断萎缩，拉动内需迫在眉睫。
2004 年1月，国务院根据国际经济形势的发展以及本国经济发展的需要，原则通过《国家中长期铁路网规划》。
随着城际动车的开通与高铁的正式运营，我国铁路发展迈入了高铁时代，实现了与国际接轨的宏伟目标。
但是相对于巨额的投入，高铁存在班次少、承载量低等问题，实际收益远低于预期，加之全国高铁的大规模建设，已经严重超出了铁路经济的实际承受能力，因此我国铁路系统长期处于高额负债状态。
（二）体制落后，经营单一
相对于公路运输业、航空运输业和水路运输的发展，我国铁路运输业一直以来都保持着传统的管理体制，即直属管理。
目前，我国航空业的发展可谓百家争鸣、百花齐放，既有混合所有制、又有民营所有制，强大的行业间横向竞争不仅激活了市场，也带动了企业的发展。
反观铁路运输业一直以来都饱受争议，加之铁路运输本身具有较强的公益性和社会性，价格始终不能市场化，这种矛盾导致员工积极性很难调动，尽管原铁道部（现铁路总公司）为解决铁路员工的福利问题，鼓励各大铁路企业围绕铁路主业展开多元化经营，希望借此提高铁路企业的盈利水平，但是由于体制所致，铁路系统人员庞大，过重的人
员负担和不思进取的现状，导致地方铁路多元化经营缺少创新，发展并不理想。
二、国外铁路运输业发展经验借鉴
（一）体制管理改革
市场经济体制下，没有合理的体制很难实现有效的管理。
从世界各国的铁路发展历史来看，体制改革都伴随着铁路发展的二次腾飞，下面依次列举几个比较有代表性的国家。
1、德国私有化经营
与世界各国一样，德国铁路也由于运营成本偏高，遭受了水路、航空运输快速发展的沉重打击。
从1949年开始，德国铁路先后进行了多项改革，实现了自由竞争。
改革基本思路可以归纳为：以市场为导向、私有化经营为方向，实行政企分开，按照“网运分离”的模式，细分运输市场，因此德国铁路为国家100%控股，但是经营权为私有化的股份制管理。
2、法国股份制重组
1996年，法国由于兴建高速铁路（TGV）需要大量的资金，因此法国政府斥资44 亿欧元用于项目兴建，但是在实际操作中高铁的投入不断增加，使法国政府背负了巨大的财务压力。
为了缓解这一问题，1997年2 月，法国政府出台了《改革铁路运输业，成立“法国铁路网公司”公共机构的政令》，宣布对法国铁路实行重大改组，积极寻求与旅游、零售、房地产等跨行业间股权合作，围绕新建的高铁线路，布局城市生活圈，促进人口流动，最大限度释放生产力，缓解高铁建设所带来的经济压力。
（二）经营方式改革
市场化体制中，合理利用市场机制，灵活定价是铁路票价改革的重点；此外铁路系统不能过分依赖单一的运输主业，多元化经营也是目前世界铁路经营的主流方向。
1、日本票种改革
日本是世界上最早实现铁路私有化的国家之一，所以多元化票种
也是日本铁路交通的特色之一。
在日本由于铁路交通与城市地铁四通八达、非常便利，所以日本境内的很多条铁路线路都有套票、通票、回数券等形式，每逢特殊节日还会推出特价票等，票种的多元化很好地满足了不同人群和地区的经济需要，也极大地带动了私人售票渠道的建立，比较而言我国铁路票价机制就略显呆板。
2、日本火车站改造
一直以来，日本铁路企业在成本节约和多元化经营方面都非常重视。
最初日本火车站相对简陋，结构和功能也较为单一，但是后来随着铁路企业的增多，竞争变得非常残酷，加强运输外的营收就变得非常现实。
火车站的改造主要是出于日本铁路客流量稳定，人员密集的考虑。
日本火车站通过与廉价餐饮、百货店、快捷酒店合作，建立起一整套集餐饮、休闲、娱乐为一体的现代火车站。
反观中国的火车站，虽然也存在一些经营性服务但是无论质量还是价格都远达不到日本火车站的亲民状态。
三、我国铁路改革未来发展建议
（一）尝试私有化改革
目前我国铁路运输的发展，主要受制于体制的约束，但是随着国家养老保险并轨等措施的不断出台，就是为下一步国企、事业单位私有化运行做铺垫，因此随着铁路各项改革进程逐步推进，私有化运行必然成为我国铁路运输二次腾飞的前提。
（二）尝试市场化经营
以市场为导向，建立线路承包，在需求量大的主要线路上积极引入竞争，这点可以参考航空运输业的做法；此外在区域特色的旅游地区考虑与旅游巴士公司联合开发套票、联票等票面形式，鼓励旅游人群乘坐火车；在短途运输上，要积极改造车厢结构，布置合理的座椅位置和数量，敢于与地面短途客车和地铁竞争。
四、结束语
我国的铁路运输发展无论从体制管理，还是经营方式都远落后于发达国家，所以加强成本管理，提高利润水平不能仅停留在日常经营
管理的层面，更需要从体制改革入手，真正实现自负盈亏、市场化运作，才能真正有效释放生产力。
提高机车运用效率降低铁路运输成本
1.确保机车质量，减少机车故障，提高机车速度
机车的质量势必会影响机车的运行速度，同时机车检修的停靠时间太长也会影响机车的运用效率。因此，一方面要提高机车检修质量，减少因机车故障。同时加强对机车乘务员保养知识的强化培训，提高保养意识，适当加大日常保养范围，通过建立全方位的机车保养体系提升机车质量。另一方面，快检快修缩短机车检修时间，加速机车车辆移动，缩短机车全周转时间。
压减在线运用机车台数，拉紧入库整备时间，压减机车库停时间。合理使用机车，有计划、有目的对库内停留时间较长的机车，及时转入段备或转入其他工作，减少由于调整不当而引起的机车浪费。充分利用机务段各区段内燃机车混套的优势，提前安排机车交路，组织好紧交路，缩短机车库内整备时间。提高机车质量，及时维护和抢修机车，积极组织备用机车上线，减少机车库内停留时间。
合理调整机车交路，以提高机车使用效率。尽量减少“机车乘务员等机车”、“机车等机车乘务员”、“机车等车底”现象，把效率最大化。
压减机车在本段站（t本站）和外段站的停留时间（t折站）：规范合署办公台作业，强化阶段开车计划，提高机列衔接，压减机车站停时间。
提高机车乘务员操纵水平，增强机车乘务员按照列车运行监控记录装置的允许速度贴线运行意识，压减机车纯运转时间（t纯时），减少列车运缓，缩短机车全周转时间。列车运缓是列车不能够按照列车运行图规定的时分运行，运缓造成列车占用区间时间延长，纯运转时间增加，区间通过能力降低，影响列车调度员的正常调整，打破原有的阶段计划，扰乱正常行车组织，造成运行秩序混乱。为解决列车运缓问题，从以下几个方面开展工作。
关键词：机车；运用效率；铁路运输成本
机车的运行效率在一定程度上决定着整个铁路的运输效率。而铁路的运输效率又与企业的经济效益息息相关。机车运行效率的影响因素有很多，若对机车进行参数设定时使用了最佳参数，机车的运行效率会ห้องสมุดไป่ตู้到最优效果，需要投入的成本也会减少，进而从根本上提升铁路企业的经济效益。
铁路体制改革方案
铁路体制改革方案1. 引言铁路是国家经济发展的重要组成部分，对于交通运输的安全、有效和高效有着重要影响。
然而，传统的铁路体制在面临新的经济环境和发展需求时暴露出一些问题。
因此，进行铁路体制改革显得尤为紧迫。
本文旨在提出一个铁路体制改革方案，以便促进铁路运输的发展，提高效率，并满足日益增长的交通需求。
2. 目标与原则铁路体制改革的目标是实现以下几个方面的改进：1.提高运输效率：通过提高运输速度、减少停站时间和优化线路规划，以提高列车运行效率。
2.提升服务质量：改善乘客服务和运输服务，提供更便利、安全和舒适的出行环境。
3.强化安全管理：加强铁路安全管理，确保安全运营和旅客安全。
4.优化资源配置：合理配置铁路资源，提高资源利用率，实现成本最小化和效益最大化。
在推进铁路体制改革的过程中，应始终遵循以下原则：1.市场导向：通过市场机制引导铁路运输，使其更加适应市场需求和竞争环境。
2.公平公正：确保改革过程中的资源配置公平公正，构建公平竞争的市场环境。
3.创新驱动：鼓励创新和技术进步，推动铁路运输业的可持续发展。
3. 改革方案3.1 全面开放市场铁路运输市场应实行全面开放，引入竞争机制。
通过取消对铁路运输市场的垄断限制，鼓励民间资本进入，提高服务质量和运输效益。
政府应加强监管，确保竞争环境公平、有序。
3.2 完善管理体制建立健全的铁路管理体制是铁路体制改革的关键。
应设立一个独立的监管机构，负责监督、调整和规范铁路运输市场。
该机构应具备专业的管理能力和监管能力，确保铁路运输业的公平竞争和健康发展。
3.3 推动技术创新铁路体制改革需要依靠技术创新推动。
应加大对铁路技术研发和创新的投入力度，提高铁路运输设备的运行效率和安全性。
同时，鼓励铁路企业与科研机构、高校等合作，促进科技成果转化，提升铁路运输的技术水平。
3.4 加强安全管理铁路运输安全是铁路体制改革的重要内容。
应完善安全管理制度，加强对铁路运输的安全监管和风险评估，确保安全运营和旅客的人身安全。
中国铁路改革最新方案
中国铁路改革最新方案引言中国铁路改革一直以来都是一个备受关注的话题。
为了推进铁路改革，中国国家铁路局最近发布了最新的改革方案。
本文将详细介绍这一方案，包括改革的背景、目标、重点措施等内容。
背景中国铁路系统作为国家重要的交通基础设施，长期以来一直由中国国家铁路局进行管理和运营。
然而，随着我国经济的快速发展和铁路运输需求的不断增长，现有的管理模式和运营机制已经不能适应新时代的需求。
因此，铁路改革成为当务之急。
目前，中国铁路改革已经取得了一些成果，比如建立了混合所有制企业制度、推行了市场化分配机制等。
但是，仍然存在一些问题，比如资金短缺、效率低下等。
为了进一步推进铁路改革并解决这些问题，中国国家铁路局制定了最新的改革方案。
目标中国铁路改革的最终目标是建立现代化、市场化、法治化的铁路运输体系，提高铁路运输效率、服务质量和市场竞争力，创造更多的社会价值。
具体而言，该改革方案的目标包括：1.推进铁路运输市场化改革，增强市场化运营能力。
2.完善铁路基础设施建设和管理机制，提高基础设施质量和效率。
3.优化铁路公司治理结构，增强企业发展活力和自主创新能力。
4.提升铁路服务水平，满足旅客和货物运输的多样化需求。
5.改革铁路票价机制，建立合理的票价形成机制和调整机制。
重点措施为了实现上述目标，中国国家铁路局制定了一系列重点措施，包括：1. 推进市场化运作•建立公平、透明、规范的铁路运输市场环境，引入竞争机制，鼓励多元化经营，增强铁路公司的市场竞争力。
•支持民营资本进入铁路运输领域，推动铁路企业与其他行业的合作和共赢。
2. 完善基础设施建设和管理•加大对铁路基础设施的投资力度，加快推进重点项目建设，提高铁路线路的通行能力和安全性。
•建立科学合理的维护养护机制，保证铁路线路的可靠性和稳定性。
3. 优化公司治理结构•推动铁路公司改革，建立现代企业制度，增强公司的经营和决策能力。
•强化铁路员工的培训和能力提升，激发员工的创新活力。
铁路运输业运输组织优化与效率提升方案
铁路运输业运输组织优化与效率提升方案第一章铁路运输业运输组织现状分析 (3)1.1 铁路运输业运输组织概述 (3)1.2 铁路运输业运输组织存在的问题 (3)第二章运输组织优化策略 (4)2.1 运输组织结构优化 (4)2.2 运输资源配置优化 (4)2.3 运输组织流程优化 (5)第三章货运组织优化 (5)3.1 货运计划编制与执行 (5)3.2 货运站场布局与优化 (5)3.3 货运运输方式创新 (6)第四章客运组织优化 (6)4.1 客运服务流程优化 (6)4.1.1 客流调查与分析 (6)4.1.2 客运服务流程设计 (7)4.1.3 客运服务流程实施与监控 (7)4.2 客运站场布局与优化 (7)4.2.1 客运站场布局原则 (7)4.2.2 客运站场布局优化措施 (7)4.2.3 客运站场布局实施与监控 (8)4.3 客运产品创新 (8)4.3.1 客运产品创新方向 (8)4.3.2 客运产品创新措施 (8)4.3.3 客运产品创新实施与监控 (8)第五章运输调度优化 (8)5.1 运输调度体系优化 (8)5.2 运输调度技术手段创新 (9)5.3 运输调度信息管理 (9)第六章运输安全与环保 (9)6.1 运输安全管理体系优化 (9)6.1.1 完善安全管理制度 (9)6.1.2 加强安全培训与教育 (10)6.1.3 提升安全监测与预警能力 (10)6.2 运输环保措施与技术 (10)6.2.1 优化运输结构 (10)6.2.2 推广绿色交通工具 (10)6.2.3 提高能源利用效率 (10)6.3 运输安全与环保监管 (10)6.3.1 完善监管法规体系 (10)6.3.2 强化监管手段 (10)6.3.3 建立多方参与的监管机制 (11)第七章人力资源优化 (11)7.1 人力资源管理策略 (11)7.1.1 建立科学的人力资源管理体系 (11)7.1.2 岗位分析与优化 (11)7.1.3 优化人员配置 (11)7.2 员工培训与激励 (11)7.2.1 制定系统化的培训计划 (11)7.2.2 建立多元化的激励机制 (11)7.3 人才引进与培养 (12)7.3.1 引进高素质人才 (12)7.3.2 建立人才培养机制 (12)7.3.3 搭建人才成长平台 (12)第八章运输信息化建设 (12)8.1 信息技术在运输组织中的应用 (12)8.1.1 概述 (12)8.1.2 运输组织中的信息技术应用 (12)8.2 运输信息资源整合 (13)8.2.1 概述 (13)8.2.2 运输信息资源整合的措施 (13)8.3 运输信息平台建设 (13)8.3.1 概述 (13)8.3.2 运输信息平台建设内容 (13)第九章运输市场营销与客户服务 (14)9.1 市场营销策略 (14)9.1.1 市场细分与目标市场选择 (14)9.1.2 产品策略 (14)9.1.3 价格策略 (14)9.1.4 渠道策略 (14)9.2 客户服务优化 (14)9.2.1 服务流程优化 (14)9.2.2 服务质量提升 (15)9.2.3 客户关系管理 (15)9.3 品牌建设与推广 (15)9.3.1 品牌定位 (15)9.3.2 品牌传播 (15)9.3.3 品牌服务 (15)9.3.4 品牌创新 (15)第十章运输组织优化实施与评估 (15)10.1 运输组织优化实施策略 (15)10.1.1 制定运输组织优化方案 (15)10.1.2 优化运输资源配置 (16)10.1.3 改进运输组织流程 (16)10.2 运输组织优化效果评估 (16)10.2.1 评估指标体系 (16)10.2.2 评估方法 (16)10.2.3 评估结果分析 (17)10.3 持续改进与优化 (17)10.3.1 建立持续改进机制 (17)10.3.2 加强技术创新 (17)10.3.3 强化政策支持 (17)第一章铁路运输业运输组织现状分析1.1 铁路运输业运输组织概述铁路运输业作为我国国民经济的重要支柱，承担着大量旅客和货物运输任务。
铁路运输物流管理与调度优化方案
铁路运输物流管理与调度优化方案第1章铁路运输物流概述 (4)1.1 铁路运输物流的发展现状 (4)1.2 铁路运输物流的特点与优势 (4)1.3 铁路运输物流存在的问题 (5)第2章铁路运输调度现状分析 (5)2.1 铁路运输调度流程 (5)2.1.1 列车运行计划编制 (5)2.1.2 列车运行监控 (5)2.1.3 列车运行调整 (5)2.1.4 通信与协调 (5)2.2 铁路运输调度存在的问题 (6)2.2.1 调度自动化程度不高 (6)2.2.2 信息共享与传递不畅 (6)2.2.3 应急处置能力不足 (6)2.2.4 调度人力资源紧张 (6)2.3 铁路运输调度优化需求 (6)2.3.1 提高调度自动化水平 (6)2.3.2 加强信息共享与传递 (6)2.3.3 建立科学的应急处置体系 (6)2.3.4 优化人力资源配置 (6)2.3.5 推进铁路运输与现代物流的融合 (7)第3章铁路运输物流管理策略 (7)3.1 铁路运输物流管理理念 (7)3.1.1 系统优化理念：铁路运输物流管理应注重整体优化，提高运输各环节的协同效应，降低物流成本，提高运输效率。
(7)3.1.2 服务至上理念：以满足客户需求为核心，提高物流服务质量，提升客户满意度。
(7)3.1.3 创新发展理念：积极采用新技术、新方法，推动铁路运输物流管理的创新发展。
(7)3.1.4 绿色环保理念：注重运输过程中的环境保护，降低能源消耗和污染排放，实现可持续发展。
(7)3.2 铁路运输物流管理方法 (7)3.2.1 运输计划优化：根据客户需求、线路能力、设备条件等因素，制定合理的运输计划，提高运输效率。
(7)3.2.2 货物追踪与监控：利用现代信息技术，实现货物全程追踪与实时监控，提高物流服务质量。
(7)3.2.3 成本控制与优化：通过成本分析、预算管理、绩效评价等手段，降低物流成本，提高企业效益。
(7)3.2.4 供应链协同管理：与上下游企业建立紧密的合作关系，实现信息共享、资源互补，提高整体竞争力。
铁路运输企业成本分析与控制
浅谈铁路运输企业成本分析与控制摘要：企业管理的一个基本任务，就是如何不断地降低成本。
美国管理大师彼得·德鲁克对成本有一句精辟的话，为许多人引用，他说：“在企业内部，只有成本。
”另一位管理大师戴明指出：“不断降低成本是企业管理创新的永恒主题。
”近几年来，随着我国经济结构的调整和企业经营环境的变化，影响铁路企业成本控制的不利因素在不断增加，随着钢材、煤炭、石油的迅猛上涨，铁路运输企业成本控制遇到了前所未有的压力。
铁路实现政企分开企业化运行以后，更多的要考虑盈利问题，改变一直以来亏损运行的铁路运输局面，使铁路运行成本降低，必须采取有效措施对企业成本全面分析合理控制，才能保证铁路建设和运营健康持续发展。
关键词：铁路企业成本分析成本控制一、铁路企业的成本费用的特征铁路企业为完成客、货运输任务而消耗的以货币形式表现的一切费用成为运输支出。
它包括支付的材料、职工工资、燃料、电力及固定资产折旧费等。
企业在一定期间的运输支出总额，就是这个期间的运输成本。
铁路运输是连续不断进行的，成本费用也是不间断地发生，造成铁路企业成本十分复杂，需要在全面分析成本动因的基础上，系统的实行全员、全过程、全方位控制。
二、铁路企业控制成本费用的必要性在2013年全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖提出全年经济目标：总收入达10263亿元，同比增加5.2%。
但近年来运输成本不断增加，2012年成本上涨13%左右，受人力成本上涨、运行维护成本上升、财务费用提高等因素，2013年铁路成本将继续上涨。
有效控制成本费用，是铁路企业提升盈利水平，提高经济效益的一个主要因素。
一方面，铁路企业的资产规模和资本投入都非常高，但另一方面，不同于某些大型垄断企业，铁路企业的收入利润都很低，在收入既定的情况下，根据最简单的盈利模式：利润=收入-成本，要提高铁路企业的盈利水平，就要降低铁路企业的成本费用。
因此，有必要对铁路企业成本费用进行控制。
铁路企业成本控制的主要意义在于：铁路政企分开改革催生的中国铁路总公司未来资本市场之路引人关注，为适应铁路企业体制改革的要求，首先需要强有力的积累资金支撑。
我国铁路管理体制现状与改革建议
我国铁路管理体制现状与改革建议【摘要】我国铁路国有资产数额巨大，约占全国经营性国有资产总量的1/10。
铁路国有资产管理如何，不仅直接关系铁路运营效益，而且影响到我国国有资产全局。
随着市场经济的发展，我国铁路的管理体制已经明显落后于经济发展的需要。
近几年在铁道部的领导下，铁路部尝试过组建客运公司，进行过网络分离，撤并分局和站段的调整，但是这些改革都不是从体制上入手，都是治标不治本，没有触及中国铁路的症结。
本文从分析我国铁路管理体制现状入手，然后对我国铁路改革提出几点建议。
【关键字】铁路管理体制现状改革一、我国国有铁路管理体制现状分析1、政企不分，政府与企业间的权责不清。
在现行管理体制下，铁道部政企合一，它既是政府的一个部门，同时又经营着庞大的全国铁路网；既是一个权力主体，又是一个利益主体，这种兼而有之的情况既违背了市场经济要求，影响公平竞争，同时，由于政府和企业二者所追求的目标不一样，铁道部要实现的增值目标和直接的行政管理手段，必然要妨碍企业的行为，影响企业盈利目标的实现。
2、站段撤并后，国有资产产权界定不清，产权登记不及时、不完整。
铁路企业在进行生产力布局调整过程中，对原有的站段进行撤并后，新站段大部分都是由两个或是多个站段撤并组合形成。
根据国有资产管理要求必须先进行资产清理，然后统一入账管理。
可是有些站段以种种理由为名，没有认真履行程序、认真清理资产和及时进行国有资产产权登记，对历史遗留下来的问题，不及时、不彻底解决。
3、缺乏商业竞争。
竞争是市场经济的一个重要特征，是市场经济的基本规律。
竞争是铁路运输业走向市场，按市场经济规律运行的前提条件。
铁道部、铁路局、铁路分局之间是一种行政上的隶属关系，分局、铁路局依次对上级单位负责，铁路企业之间不存在商业竞争，或虽然与其他运输方式之间存在着竞争，但由于与自己的直接经济利益关系不大，相互竞争并不明显。
在这种基本不存在商业竞争的情况下，铁路企业的生产效率和服务质量得不到保证。
铁路运输业货物运输调度优化方案
铁路运输业货物运输调度优化方案第一章绪论 (2)1.1 研究背景与意义 (2)1.2 研究内容与方法 (2)1.2.1 研究内容 (2)1.2.2 研究方法 (3)第二章铁路货物运输调度现状分析 (3)2.1 铁路货物运输调度现状概述 (3)2.2 铁路货物运输调度存在的问题 (3)2.3 铁路货物运输调度优化的必要性 (4)第三章铁路货物运输调度优化理论框架 (4)3.1 铁路货物运输调度优化目标 (4)3.2 铁路货物运输调度优化原则 (5)3.3 铁路货物运输调度优化方法 (5)第四章货物运输需求预测与计划编制 (6)4.1 货物运输需求预测方法 (6)4.2 货物运输计划编制流程 (6)4.3 货物运输计划编制优化策略 (6)第五章货物运输资源优化配置 (7)5.1 货物运输资源分类与特点 (7)5.1.1 货物运输资源分类 (7)5.1.2 货物运输资源特点 (7)5.2 货物运输资源优化配置方法 (7)5.2.1 目标函数 (7)5.2.2 约束条件 (7)5.2.3 优化算法 (8)5.3 货物运输资源优化配置实例分析 (8)5.3.1 实例背景 (8)5.3.2 优化配置方案 (8)5.3.3 结果分析 (8)第六章货物运输调度策略优化 (8)6.1 货物运输调度策略分类 (9)6.2 货物运输调度策略优化方法 (9)6.3 货物运输调度策略优化实例分析 (9)第七章货物运输调度系统设计与实现 (10)7.1 货物运输调度系统架构设计 (10)7.1.1 系统架构概述 (10)7.1.2 数据层设计 (10)7.1.3 业务逻辑层设计 (11)7.1.4 表示层设计 (11)7.2 货物运输调度系统功能模块设计 (11)7.2.1 货物信息管理模块 (11)7.2.2 运输资源管理模块 (11)7.2.3 货物调度模块 (11)7.2.4 数据统计与分析模块 (12)7.3 货物运输调度系统关键技术 (12)7.3.1 调度算法 (12)7.3.2 数据库技术 (12)7.3.3 Web技术 (12)7.3.4 系统安全性设计 (12)第八章铁路货物运输调度优化实施与评价 (12)8.1 铁路货物运输调度优化实施方案 (12)8.2 铁路货物运输调度优化实施步骤 (13)8.3 铁路货物运输调度优化评价方法 (13)第九章铁路货物运输调度优化案例分析 (13)9.1 某地区铁路货物运输调度优化案例 (14)9.2 某企业铁路货物运输调度优化案例 (14)9.3 某项目铁路货物运输调度优化案例 (14)第十章结论与展望 (15)10.1 研究结论 (15)10.2 研究局限 (15)10.3 研究展望 (15)第一章绪论1.1 研究背景与意义我国经济的快速发展，铁路运输业作为国民经济的重要支柱，其货物运输调度优化显得尤为重要。
我国铁路运输存在的问题及对策分析
论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。
铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。
发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。
本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。
关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。
1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。
全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。
全国国家铁路建有车站5576个。
仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。
并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
论铁路运价改革
关键词 ：铁路运输 企业 ；运 价；改革
一
、
引言
铁路 企业被称 为计划经济的最后 一个堡垒 。 近几年来 ， 铁路 企业 市场 化改革的呼声越来越高 。铁路运价作为铁路改革的一 部分 ， 与铁路企业 改革一样也是为 ｌ ！ 上 人所关注最多 的话题之 一。 二、 铁路运 价的现状
（ 一） 政府定价 在铁路行业政 企合一的体制下 ， 铁道部 既是行 政主管部 门 行 使政府职能 ， 同时又是 一个大 型的国有企业 向因家承包经营 。 铁 路客货运输 价格 作为政府指令性计划价格 ，由中央政府和物 价主管部 门直接制定 ， 铁 道部和各铁路运输 企业 均没 有定价权 。 虽然 部分收 费权力下放给铁道部 ， 如杂费、 允许旅客票价在春运、 暑运等期 问浮 动。但基准价还是受到 中央政 府的严格规制 ， 完 全 由政府制 定价格，即使作为政府部 门的铁道 部也是没有定价
价远低于公路汽 车运价 。 三、 铁路运价现行体 制存在的问题 （ 一） 长 期低 运 价 阻 碍 铁 路 运 输 企 业 发 展 、 从铁路运输 企业 的发展历程上看 ， 总是处在亏损的边缘， 难
路运输企业之 间进行 收入 分配 上平 衡。 （ 四） 客运低价 导致企 业淘汰低价产 品 从 １ ９ ９ ５年 以后 ， 国家 再没有对铁路客运价格进行调整。 铁 路运输企业在客运上 ， 利用新产 品推 出的时机采Ｊ Ｔ Ｊ 新 价格 ， 从而 改变铁路客运价格格 局。例年 ９月， 经 围家批准 ， 凡符合全列新型空 渊客车条件 的旅 客列车 的票价可以比普通旅客列车的票价提高 ５ ０ ％。…于 价优 ， 铁路很快推 出大量空训客车产 。而动车组 １ － １ 前的价格 基 本接近 市场价 格。榭应地， 普通 车 的开行 比例急剧减少 ， 经 过 近些年的更新换代，传统绿皮车越来越罕 见。铁路运输企业 选 择淘汰低价格客运产品 ， 不能说仪仪是为 了提高服务质量， 也 不是低价格客运产品在消费中没有市场 ， 而是在经济利益上的 选择。如果铁路客运产品价格之问的 比价合理 ， 铁路运输企业