农产品冷链物流城市配送问题研究

农产品冷链物流城市配送问题研究作者：孙承志韩雪涛来源：《经济研究导刊》2014年第07期摘要：2013年，商务部印发《全国城市配送发展指引》，启动实施城市共同配送试点工作，城市配送成为当前物流业发展的重点工程。

冷链物流是改善人们生活水平，满足消费者需求，确保食品安全的客观要求，是食品加工业发展的必要手段，城市配送位于农产品冷链物流末端，对冷链物流成本、冷链物流效率，以及顾客满意度等起着至关重要的作用。

从构建城市冷链配送中心，发展冷链物流城市共同配送，科学设计城市冷链配送计划，以及增加各级政府扶持力度四个角度优化农产品城市配送。

关键词：农产品冷链物流；城市配送；共同配送中图分类号：F123.9 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）07-0115-03引言2013年，商务部印发《全国城市配送发展指引》通知，引导各方通过合理规划城市物流节点，优化城市物流配送组织，启动实施城市共同配送试点工作，并给予资金支持。

由此可见，发展城市配送，完善城市配送物流网络，解决城市物流“最后一公里”问题，成为当前物流业发展的首要问题。

中国是农产品生产和消费大国，农产品冷链物流是改善人民生活水平，满足消费者食品需求，保障食品新鲜安全的客观要求，更是大力推进食品加工业发展的必要手段。

对此，中国出台“十二五”冷链物流发展规划，其中明确指出开展冷链物流工程的重要性。

国家发展与改革委员会也于2010年，正式发布《农产品冷链物流发展规划》，提出冷链物流工程是优化农业产业化的重要动力，是促进农民增收，以及保障消费安全的有效途径，是发展现代农业的必经途径。

根据《农产品冷链物流发展规划》，农产品冷链物流是指肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜、易腐农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、销售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品的品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统，主要由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个部分构成。

城市配送位于农产品冷链物流末端，占据冷链物流80%以上的时间，对冷链物流成本、冷链物流效率，以及顾客满意度等起着至关重要的作用。

优化农产品冷链物流城市配送，可以降低冷链成本，提高配送效率，减少食品损耗；可以促进规范化、标准化、统一化的冷链物流行业运作，稳定市场价格，确保冷链物流市场正常运行；可以提高社会资源利用，加快城市建设。

因此，发展农产品冷链物流城市配送是当务之急，刻不容缓。

一、中国农产品冷链物流城市配送发展现状分析中国冷链物流起步相对较晚，发展势头迅猛，每年约有四亿吨生鲜农产品进入流通领域，农产品冷链物流比例逐年增加，但与发达国家相比，中国冷链物流发展仍不够成熟，差别较大。

根据《农产品冷链物流发展规划》调研数据显示，中国冷链流通率：果蔬5%；肉类15%；水产品23%，冷藏运输率：果蔬15%；肉类30%；水产品40%，而欧、美、加、日等发达国家均已达到100%。

水果在采摘、运输、储存的环节中损失率达到20%～25%，蔬菜损耗约占30%，每年约有750亿元直接经济损失，而在发达国家，损耗率可控制在5%以下。

由此可见，发达国家的食品冷链配送过程是一个确保食品质量、实现价值增值的过程，而中国食品冷链配送过程却是一个食品质量减损、价值降低的过程。

1.第三方冷链物流发展滞后因冷链物流服务的特殊性与局限性，中国第三方冷链物流发展滞后，现有冷链物流企业多以中小型、单一服务的冷链物流企业为主，经营实力弱、规模小，物流设备缺乏，无法实现专业化和规模化，难以形成高效率、高质量的冷链配送服务，配送成本高、商品损耗高。

现在，易腐食品生产企业和经销商的自营冷链物流配送占总物流量比例90%，而第三方冷链物流仅占10%，阻碍第三方冷链物流的发展，冷链物流市场化程度较低。

2.冷链物流配送规划不完善中国冷链物流配送规划主要依据东南西北来简单进行划分，配送人员仅仅考虑车辆行驶里程长短，按照最短路径的原则进行配送，并没有仔细考虑一些实际因素，如道路运行状况，需求点的需求量、具体位置、重要程度、时间窗特性等因素，从而导致车辆迂回行驶，运力浪费，货物在途时间过长，配送不及时，忽略顾客满意度，惩罚成本较高等情况的发生。

3.冷链物流信息化水平低想要有效地整合冷链物流链，就必须在冷链物流的各环节为冷链物流的运作提供一体化的信息服务。

首先，中国冷链物流企业相对较少，多为中小型物流企业，并不具备采用信息化管理的条件，而相对大型的冷链物流企业所采用的信息系统功能比较单一，只能满足基本的信息需求；其次，冷链物流信息化建设缺乏一个统一的、大型的信息平台供企业之间相互交流，信息孤岛现象比较普遍；最后，如RFID技术、GIS技术等现代冷链物流技术的应用还不广泛。

二、中国农产品冷链物流城市配送发展对策研究1.发展冷链物流城市共同配送目前，中国冷链物流城市共同配送业务发展不完善，应尽快建立符合国情的专业化冷链物流城市共同配送体系，既可以保障食品流通安全，提高民众生活质量，提高经济效益，也可以缓解城市交通压力，降低环境污染，提高社会效益。

第三方冷链物流发展缓慢，冷链物流基础相对薄弱，同时冷链物流的销售网络覆盖范围广泛，且同一网点需求量不大，所以应选择多企业满足多客户的共同配送模式，即区域内多家第三方冷链物流企业合作，通过配送中心统一调度，分别在各自负责的配送区域内，满足销售商的冷链配送需求。

一方面，充分利用现有资源，达到冷链配送的经济规模效益，降低配送成本，提高配送效率；另一方面，第三方冷链物流企业间形成稳定的合作关系，共同完善冷藏冷冻配套设施，推进冷链物流技术应用，实现标准化，统一化的冷链物流服务。

2.构建以第三方冷链物流为主导的城市共同配送中心配送中心是共同配送的基础设施，是多种物流活动衔接、集中发生的场所，对共同配送的实施发挥重要作用。

基于农产品易腐性、时效性等特点，及城市共同配送体系建设，中国冷链配送中心建设主要由政府引导，第三方冷链物流企业共同投资兴建，充分利用第三方冷链物流积累的基础设施资源和客户群，以及自身的品牌价值和网络优势。

构建以第三方冷链物流为主导的合作型城市共同配送中心，向农产品供应链上下游延伸，与农产品供应商、销售市场联结，形成农产品生产、储存、加工、配送以及提供需求信息等一体化的农产品冷链物流模式，即由农产品供应商将产品送达到主要城市冷链配送中心，经过整合、调度，发往城市、地区冷链共同配送中心，再经过整合，直接配送到零售点，配送中心独立于农产品供应商和销售商，能够灵活、积极应对市场变化，扩大服务范围。

3.科学设计农产品冷链物流城市配送计划配送计划包含的主要内容有车辆选择、货物装载以及配送时间、配送路线、配送顺序等的具体选择。

基于冷链物流配送服务对象的特殊性，在制订冷链配送计划时，首先应充分考虑冷链物流质量管理“3T”原则，即冷链食品的最终质量取决于冷链的流通时间（Time）、温度（Temperature）、产品的耐藏性（Tolerance），应根据不同的食品的“3T”要求、配送目的地、配送数量，制订车辆装载计划，保证车辆的装载率，确保食品质量新鲜、安全、不受污染；其次应根据冷链物流企业的具体发展规划进行冷链物流配送计划的制订。

多数研究学者认为，当前冷链物流成本居高不下是制约冷链物流发展的主要障碍，故冷链物流配送计划的设计依据是以配送费用最低为主，顾客满意度为辅，其中配送费用主要包含冷链配送过程当中的运输成本、能耗成本、制冷成本、食品配送过程中发生的损耗，以及由顾客时间窗引起的惩罚成本。

科学设计城市冷链配送计划，使冷链配送过程透明、畅通，降低冷链物流成本，提高冷链物流效率。

4.增加各级政府对农产品冷链物流城市配送的扶持力度在推进农产品冷链物流城市配送高效运作的过程中，需要各级政府职能部门的全力配合，增大对城市“最后一公里”配送主体的扶持力度。

应尽快出台城市配送车辆的标准化管理细则，确定车辆的规格、运力、运量及环保标准；联合各级交通管理部门，制定对城市配送车辆的各种交通管制与限行的解除政策，解决车辆停靠难、通行难、装卸难的“三难”问题，确保农产品城市配送车辆“无死角”运行；明确各职能部门的相关职责，从不同角度，对城市配送进行管理；通过政府担保、银行补给等办法，增加对城市“最后一公里”配送承担企业的补贴力度，提高参与企业的积极性，确保城市配送的环保、低耗、高效、规范化运作。

结论中国农产品冷链物流虽起步较晚，但发展迅猛，具有很大的市场潜力，市场需求与市场供给均处于上升期，但是第三方冷链物流还不能完全满足顾客的需求。

在当前中国冷链物流基础比较薄弱的情况下，需要各级政府的大力扶持，依托城市共同配送试点工作的建设，构建以第三方冷链物流为主导的共同配送中心，开展冷链物流城市共同配送模式，科学制定冷链城市配送计划，从而降低农产品冷链物流配送成本，提高城市配送效率，加强社会资源利用等。

中国冷链物流城市配送仍处于起步阶段，有诸多问题还需进一步的研究。

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