船体审图沟通的跟进
对提高船舶审图效率的思考
对提高船舶审图效率的思考发表时间：2017-01-18T09:19:54.073Z 来源：《基层建设》2016年30期作者：陈志宽[导读] 摘要：社会经济的快速发展，促进了科技以及航运业的进步，船舶载货量的不断增大，对船舶设计以及图纸审查，提出了更高的要求。
浙江省湖州市港航管理局浙江湖州 313000 摘要：社会经济的快速发展，促进了科技以及航运业的进步，船舶载货量的不断增大，对船舶设计以及图纸审查，提出了更高的要求。
本文先对船舶审图方法进行分析，并在此基础上就如何进行优化审图方法、发展审图机构，谈一下个人的观点和认识，以供参考。
关键词：航运；船舶审图；效率；方法；机构设计船舶审图既是检验船舶的第一步，也是船舶检验过程中最为重要的一环，关系着船舶自身的安全可靠性。
审图工作直接影响着船舶质量，加强审图管理，及时发现船舶设计过程中存在的问题，从源头上确保了船舶建造质量。
实践中，应当切实把握和发挥船舶审图过程的作用，尽可能减少船舶建造过程中的返工损失，从根本上改变传统的因图纸审查不到位而造成船舶建造质量受损之局面，审图效率的提高是确保船舶整体质量的关键一环，应当加强重视。
一、船舶审图效率提高的有效方法1、适当调整审图流程传统模式下，审图基本流程是：工作人员授权以后，对船舶图纸齐全与否进行审核，负责人派验船师从技术层面评审送审图纸，若不合格则及时将其退审；从审图业务受理到评审全过程，所需时间至少两个工作日，审图过程所需的时间比较长，而且也给送审单位造成了不便。
针对这一问题，笔者认为应当加强受理人员业务技术培训，不断提高他们的综合素质，将受理与申请评审合二为一，对于不合格的船舶图纸应当直接予以退回。
采用该种方法，不仅可以减少审图流转时间，而且对送审单位的工作开展也比较方便，大大减轻了工作人员的负担，提高了船舶审图质量和效率。
2、积极交流与文档共享这一阶段是审图核心环节，其中涉及到船舶检验人员的内部交流，而且也涉及到与设计单位、申请人的外部交流。
京杭运河一般货船审图要点分析
京杭运河一般货船审图要点分析摘要：基于近期审查的船舶图纸，对京杭运河一般货船审图要点进行分析，从规则和规范要求、审图思维导图、审图要点归纳多个方面对此类船舶的审图重点进行阐述，以供此类船舶设计和船舶审图参考。
关键词：京杭运河；船舶审图；一般货船；船舶结构；要点分析0引言京杭运河是世界最长的人工河，也是我国古代重要的漕运通道和经济命脉。
目前，京杭运河依旧是我国沟通南北运输的“黄金水道”。
近期，我省船舶航运公司向我局申报了一批内河小尺寸货舱，船舶总长有52.8m、57.8m、67.8m等，这批船舶尺寸小，批量生产，航行于京杭运河水域。
由于这类船舶数量多，而船东多为个人，船舶设计公司多为私人小公司，对图纸重视度不够，设计不严格、不规范，所以船虽小，但问题不少。
基于此，本文对京河运河一般货船的船体审图进行分析，进一步对要点内容进行总结。
1、京杭运河船舶的特点1.1标准化尺寸早在2003年，交通部就在全国内河范围内着手实施船型标准化工程,京杭运河标准化船型应运而生，这不仅解决了京杭运河运力所存在的问题，还对船舶安全性提供了很大的保障。
经过20年的发展，目前标准化船型已经以国家标准形式发行，目前生效的版本为GB38030.2-2019《内河船舶运输船舶标准船型主尺度系列第2部分：京杭运河、淮河水系》，所有京杭运河航运的船舶必须满足标准化的要求，并颁发《京杭运河型船舶航行证书》。
1.2主尺度小受河道的水深、船闸的宽度和通航效率等综合因素的影响，相对于动辄一百多米的长江货船来说，京杭运河上的货船主尺度较小。
根据不同船舶类型的特点，京杭运河主尺度系列按船舶种类进行划分，过闸散货船、化学品船、油船、和驳船最大总长仅为67.6m，见表1，过闸滚装货船和集装箱船最大总长为90m，见表2。
表1 京杭运河干线过闸散货船、化学品船、油船标准化主尺度系列表2 京杭运河干线过闸集装箱船标准化主尺度系列2、图纸设计依据确定船舶设计依据是一艘船舶设计的基础，京杭运河船舶为内河船舶，需满足现行内河船舶法规和规范的要求，同时需满足京杭运河的特殊要求，目前主要设计依据为：（1）《船舶与海上设施法定检验规则内河船舶法定检验技术规则》（2019）；（2）船级社《钢质内河船舶建造规范》（2016）及其修改通报；（3）《材料与焊接规范》2023；（4）GB38030.2-2019《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》第2部分：京杭运河、淮河水系》；（5）船舶设计手册、其余相关文件。
船舶船体工程监造及验收概论
国家海洋局船舶管理人员及高级船员船舶监造业务培训教材之五船舶船体工程监造及验收概论一. 审图工作要点及监造前施工图纸的消化（一）审图工作要点：船厂将买船方船舶设计图纸及文件制作完成后，有一个必要环节，即将有关的图纸文件送交船东认可。
船东可组织本公司的专业人员进行审图，也可委托有审图力量的设计监造公司（或监理公司）代为审图。
船厂首先将送审图纸目录提交船东认可，船东对此目录审查，认为某些图纸、文件需要增加的，则要求船厂增加。
船厂将根据船东认可的送审图纸目录发送有关图纸、文件给船东审查认可。
哪些图纸、文件需要送审；哪些又是参考图纸，通常是没有明确规定的，在“中国造船质量标准”中列出了送审图纸的主要项目可供参考，船东可根据本方船舶的特殊性及不同需要作必要的增减。
审图工作是专业性较强的工作，审图人员应当具有一定的本专业知识，较为丰富的实践经验。
审图可依据以下几个方面进行：1．依据规格说明书的要求核对文件图纸是否有差错：规格说明书不仅是船厂船舶设计的最重要依据，同时也是审图的最重要依据，审图时必须根据所审的图纸对照说明书有关章节进行校对，查一查有否设计与说明书的叙述不一致的地方，核对一下图纸中所选用的设备主要规格数据和说明书是否一致。
特别应指出的是，该船的规格说明书在合同谈判时对照母型船或许作了一些特别的修改或补充，对于这些修改或补充就要查相应的送审图是否均作了修改，而设计人员常会在设计时遗漏了这些修改。
当然审图人员也常会碰到审图时自己的修改意见和规格说明书不一致或比规格说明书要求得高，如果自己的意见正确或对船东是有利的，则应坚持自己的修改意见。
2．依据本行业某些研究成果、论文介绍、事故处理、警告等材料修改图纸文件中的一些设计：例如散货船货舱下座墩内结构常产生问题，有的船舶研究单位对此作了专门的研究并提出下座墩内结构改进设计的建议，审图人员依据该研究成果对有关设计进行修改。
有的论文提到散货船的货舱舱壁下部前后的泻谷板如果高度一致则在槽型舱壁腹板处引成交叉点，此交叉点是结构的硬点容易产生裂缝，建议前后泻谷板要有高低不要交叉，这也是审图时应该核对的，使这种结构设计上的缺陷尽量避免。
船舶检验海船审图船体
局部强度（甲板结构）
应将开口线外的甲板纵骨穿过强横梁，且在纵骨与强横梁腹板的相 交处，应予以焊接。当甲板纵骨在舱口端梁或强横梁的腹板处中断 时（限于甲板开口线内或船端部分），在甲板纵骨与舱口端梁或强 横梁的连接处，应设置肘板，肘板的尺寸应符合§1.2.6的有关规定， 并应将肘板沿舱口端梁腹板或强横梁腹板伸至舱口端梁或强横梁的 面板。 （计入总纵强度的甲板纵骨一般应穿过强横梁） 当甲板为纵骨架式时，应在实肋板平面内设置支持甲板纵骨的强横 梁。在机舱区域和尾尖舱内，应将强横梁设在强肋骨所处的肋位上。 开口线外的强力甲板纵骨不应终止于同一横剖面处，而应将其末端 适当错开，并应将其延伸至横向构件。 当甲板纵骨在横舱壁处中断时，在甲板纵骨与横舱壁的连接处，应 设置肘板 。 纵骨架式甲板纵桁：对于支持强横梁的甲板纵桁，其尺寸应由直接 计算确定，计算时，假定甲板纵桁的两端为刚定固定，并承受由强 横梁传递的集中载荷，许用弯曲应力为124 N/mm2。
局部强度（构件尺寸）
肋骨间距； 注意：与内河规范的区别及标准肋骨间距的意义，骨材的 标准间距旨在为船体结构尺寸计算公式设定最低限度值。
（注：内规—肋骨或纵骨间距一般应不大于600mm。）
构件跨距的选取； 根据规范定义，吃水d应为夏季载重线吃水。 根据规范定义，排水量应为夏季载重线吃水时的排水量。 在结构校核计算时，应查阅该船干舷计算书和载重线标志 图。 （采用COMPASS船舶规范结构计算进行校核可以节省 70%的计算工作量）
局部强度（船底结构）
中桁材开孔： 船中部0.75L区域内，中桁材上不应开人孔或减轻孔，在 个别特殊情况下一定要开孔时应适当加强。船中部0.75L区域以外，中 桁材（舱壁前后1个肋距内除外）上可以开孔，但开孔的高度应不大于 该处中桁材高度的40%。 内底板局部增厚度： 双层底内为燃油舱的区域，内底板厚度应不小于 8mm。如货舱舱口下未铺设木铺板时,应将舱口下内底板至少增厚2mm。 如采用抓斗或其他类似机械卸货而又未按规定铺设木铺板时,内底板至 少增厚5mm。 舭肘板： 应在每个肋位上设置舭肘板。可以开圆形减轻孔，孔缘任何 地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的1/3。 舭肘板的标准高度和宽度：
船舶工作人员进行有效的沟通方法
船舶工作人员进行有效的沟通方法船舶工作人员是一支重要的队伍，他们需要在繁忙的海上工作环境中进行有效的沟通，以确保船舶安全和工作顺畅。
以下是一些有效的沟通方法：1. 使用标准化的语言和术语船舶工作人员应该使用标准化的语言和术语进行沟通，以避免误解和不必要的麻烦。
例如，使用IMO的标准化术语和短语，如使用正确的语言描述船舶部件和位置，使用正确的航海术语等。
2. 确定通信协议船舶工作人员应该在开始工作之前确定通信协议，以确保沟通顺畅。
这意味着在使用电台通信时，应使用正确的语言和术语，以及正确的频道和通信协议。
3. 建立沟通流程船舶工作人员应该建立沟通流程，以确保信息传递的正确性和及时性。
这包括指定特定的人员用于特定的任务和信息传递，以及确保信息传递途中的确认和回复。
4. 维护正确的态度船舶工作人员应该维护正确的态度，在沟通中保持礼貌和尊重，并在需要时提供帮助和支持。
这有助于建立团队合作和良好的工作关系，以确保工作的顺利进行。
5. 确保信息安全船舶工作人员应该确保信息的安全，以保护船舶和乘员的安全。
这包括确保通信设备的安全和保密，以及确保信息传递的正确性和保密性。
6. 及时记录信息船舶工作人员应该及时记录信息，以便以后参考和使用。
这包括记录船舶位置、航速、航向、天气等信息，以及记录船舶工作和维护的相关信息。
7. 建立良好的团队合作船舶工作人员应该建立良好的团队合作，以确保工作的高效和顺畅。
这包括鼓励团队成员之间的互动和支持，以及确保沟通的及时性和正确性。
船舶工作人员应该建立正确的沟通方法和流程，以确保工作的高效和顺畅。
这需要建立正确的沟通文化和态度，并使用标准化的语言和术语，以及确保信息的安全和正确性。
同时，建立良好的团队合作和沟通流程，以确保信息传递的及时性和正确性。
解析船体图纸审查中的注意问题
解析船体图纸审查中的注意问题摘要：在审核船体图纸的操作过程中，相关人员需要慎之又慎，通过全方位了解数据信息，掌握船舶的具体情况，从而对整体内容做到全面的掌握。
本文主要就审查船体图纸过程中需要注意的项进行了罗列，就如何做好这项工作进行了总结，希望能够起到一定程度的参考作用。
关键词：船体图纸审查注意问题在开展船体图纸审核的进程中，需要了解掌握的内容有很多。
最为首先要做的，就是对传统说明书的熟悉，之后对结构图、布置图进行详细的掌握，继而了解船舶图纸的整体内容以及一些重要的性能数据。
在这样一个过程里面，设计船体图纸的繁复性始终存在，需要工作者因时制宜，从实际出发，做好图纸的多元化处理，在对图纸分门别类的前提下，将所要审查的关键点提炼出来，从而确保之后的审查质量与效率。
1.针对船体说明书的审查船体图纸的审核包含很多项，单单就船体说明书的审查来说，主要是针对目标船体设计所依循的规范标准以及所涉及的技术资料、数据信息进行审查，再有就是不同设备是如何配置的，船整体的布置是怎么样的……这些内容都需要全方位地了解。
就船体说明书开展审核，需特别注意以下几点：第一即是要在设计船体的时候所依据的规范是否正确，如果规范规定有一些遗漏，就需要督促设计工作者进行及时的纠正；第二就是对一些技术资料和数据信息的审查，查验这些内容是否和型线图、基本结构图、总布置图相互对应；第三就是要对总的布置概况中所叙述的重点内容进行了解，查看其是否和总体的布置图相一致；最后一点就是要对设备配置情况进行摸底审查，查验其是否满足相关的标准和规范要求。
2.针对型线图的审核在开展型线图审核的时候，需要重视的问题也有很多，大致有以下几个方面：第一个就是要审查核验主尺度以及一些主要的性能数据，将其中重要的点进行重点的审核，通过比照船体的说明书，加大审核的力度；第二就是要巨细无遗地对线型的光滑程度，以及型值表的数据等内容进行全面的审核，就其准确程度进行细微的观察，以及审查各个视图的投影是否存在于比较稳妥合适的地方，如果有必要的话，还应该选择几个相关的剖面内容进行更为细致的检查；最后，就是要对于船舶的船艏和船艉的尺寸、形状等内容进行检查，避免出现纰漏。
第一部分船舶法定检验审图工作指南
第一部分船舶法定检验审图工作指南1 目的1.1 船舶法定检验审图工作指南（以下简称指南）规定了省局船检处和各船检所对船舶设计图纸审查的工作流程和质量控制要求,旨在确保审图质量，使经省局船检处和船检所批准的船舶设计图纸满足国家现行规范、规则和其它有关规定。
2 适用范围2.1 本指南适用于新建和重大改建的以及变更船舶检验机构的船舶图纸的审查及管理。
2.2 重大改建系指规范中的有关定义和对现有船舶所作的下述改建：⑴实质上改变了该船的尺度及装载容量；⑵改变了该船的类型。
3 职责权限3.1省局船检处是船舶审图的管理、协调部门和主要工作的承担部门。
负责对市（州）船检所的审图范围进行授权；对审图人员进行确认；按分工规定承担审图工作；受理和协调执行检验单位转移的审图工作，如船舶稳性、船舶强度审核等；必要时省局可组成审图项目组承担船舶的审图工作。
3.2 市（州）船检所根据省局船检处的授权，负责规定范围的船舶图纸审查工作。
3.3 审图工作由省局船检处和授权的市（州）船检所承担,分工如下：⑴省局船检处负责船舶大于20米或主机单机功率大于29千瓦(含新建、改建、初次检验) 的船舶、客船、油船、滚装船、散装运输液化气体船和散装运输危险化学品船、以及首次受理审图的新型船舶或《船舶与海上设施法定检验规则》中所指的具有新颖特征船舶的设计图纸审批。
⑵经省局船检处授权的各检验所负责船长等于或小于20米、主机单机功率小于29千瓦(含新建、改建、初次检验) 的船舶的设计图纸审批，省局船检处可根据需要，用《船舶审图委托单》单独委托审图任务。
3.4 必要时,省局船检处可在全省范围内组织人力资源成立专门的项目审图小组，集中开展审图工作。
4 管理要求4.1 省局船检处每年对审图机构进行考核评估，重新确定其审图权限和资格。
省局船检处在定期机构资质认可时向主管机关上报变更的各审图机构的名称、权限等信息。
4.2 船舶检验所（站）不得超出本机构审图能力、资质或职权范围进行审图。
船舶法定检验审图工作指南
第一部分船舶法定检验审图工作指南1 目的1.1 船舶法定检验审图工作指南（以下简称指南）规定了省局船检处和各船检所对船舶设计图纸审查的工作流程和质量控制要求,旨在确保审图质量，使经省局船检处和船检所批准的船舶设计图纸满足国家现行规范、规则和其它有关规定。
2 适用范围2.1 本指南适用于新建和重大改建的以及变更船舶检验机构的船舶图纸的审查及管理。
2.2 重大改建系指规范中的有关定义和对现有船舶所作的下述改建：⑴实质上改变了该船的尺度及装载容量；⑵改变了该船的类型。
3 职责权限3.1省局船检处是船舶审图的管理、协调部门和主要工作的承担部门。
负责对市（州）船检所的审图范围进行授权；对审图人员进行确认；按分工规定承担审图工作；受理和协调执行检验单位转移的审图工作，如船舶稳性、船舶强度审核等；必要时省局可组成审图项目组承担船舶的审图工作。
3.2 市（州）船检所根据省局船检处的授权，负责规定范围的船舶图纸审查工作。
3.3 审图工作由省局船检处和授权的市（州）船检所承担,分工如下：⑴省局船检处负责船舶大于20米或主机单机功率大于29千瓦(含新建、改建、初次检验) 的船舶、客船、油船、滚装船、散装运输液化气体船和散装运输危险化学品船、以及首次受理审图的新型船舶或《船舶与海上设施法定检验规则》中所指的具有新颖特征船舶的设计图纸审批。
⑵经省局船检处授权的各检验所负责船长等于或小于20米、主机单机功率小于29千瓦(含新建、改建、初次检验) 的船舶的设计图纸审批，省局船检处可根据需要，用《船舶审图委托单》单独委托审图任务。
3.4 必要时,省局船检处可在全省范围内组织人力资源成立专门的项目审图小组，集中开展审图工作。
4 管理要求4.1 省局船检处每年对审图机构进行考核评估，重新确定其审图权限和资格。
省局船检处在定期机构资质认可时向主管机关上报变更的各审图机构的名称、权限等信息。
4.2 船舶检验所（站）不得超出本机构审图能力、资质或职权范围进行审图。
船舶图纸审查原则和合理处置
第２５卷第１期２００８年０２月江苏船舶ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰＶ０１．２５Ｎｏ．１Ｆｅｂ．２００８船舶图纸审查原则和合理处置周社宁（江苏船舶检验局，江苏南京２１０００４）摘要：船舶图纸审查是一项综合性很强的工作，不仅要对船舶自身安全负责。
也要对社会和谐和安全环境负责。
同时船舶图纸审查的顺利进行是一个互动的过程，不仅需要设计人员的设计智慧，也需要审图人员的科学态度。
介绍了船舶图纸审查的基本技术原则，详细叙述了图纸审查中一些情况的客观判断与合理处理。
关键词：船舶图纸；审查原则；合理处置中图分类号：Ｕ６９２．７文献标识码：Ｃ船舶图纸审查是船舶建造和检验的一个重要内容和组成部分，是保证船舶具备水上航行和作业安全技术条件的首要环节。
介绍了船舶图纸审查基本技术原则和一些情况的客观判断与合理处置情况。
１船舶图纸审查的基本技术原则船舶图纸审查是一项技术性、专业性工作，有着其基本的原则，应在审图中严格遵守和贯彻执行。
这些基本技术原则主要有：１．１必须遵循法规、规范相关要求的原则法规、规范是我们审图的主要依据，法规和规范中对船舶安全和防止船舶污染做了明确的具体规定，是审图过程中必须予以遵守的。
任何审图部门不能对法规、规范的条款随意理解、放宽和免除，审图人员在审图中只需要读懂读明白法规、规范并达到法规、规范的要求即可，而不需追究其条款的出处或推导方法。
对确实有疑义的，可以书面咨询制定法规或规范的机构，以其书面答复为准，以保证法规、规范执行的严肃性和统一性。
如果希望对某一条款得到免除，也必须向法规或规范的制定机构申请，并获得批准或同意方能免除。
免除申请可以由设计单位、船东提出，也可由船检机构提出。
在我国由于船检技术支撑情况的特殊性，法规的技术性条款均是由规范部门编制的：而由于主管机关对法规的书面咨询往往还需再征求规范部门的意见，回复周期很长。
因此，虽然规范部门对法规条款没有免除权，但其对法规中一些技术性条款的解释还是有参考意义的。
海船船体主要图纸审核要点
船体主要图纸审核要点（国内航行海船）说明：船体图纸大致分为结构、布置、舾装、稳性四部分，下面对有关主要图纸审查作提示，仅供参考。
一、基本结构图1. 图面清晰，各线段、符号表示的构件应符合有关船体作图标准，基本结构图应包括纵剖面、甲板和船底结构图；2. 图上所标注的船长、船宽、型深等应与线型图、总布置图、结构计算书等一致；3. 布置应与总布置图一致；4. 构件的尺寸应与结构计算书一致，由于在船舶的设计中作不断的修改，送审图往往会出现构件与结构计算书不一致的情况；5.甲板厚度是否与结构计算书一致。
6．结构布置见§1.8.1（2-31）（1）水密舱壁的布置见§1.8.2（2-31）。
（2）防撞舱壁的布置见§1.8.3（2-31）。
（3）尾尖舱及机器处所舱壁布置见§1.8.4（2-32）。
（4）双层底的布置见§1.8. （2-36）8。
（5）隔离舱的布置见§1.8.9（2-37）。
（6）双壳油船的双壳布置见§1.8.12（2-38）。
（7）单壳油船的舱室布置§1.8.13（2-38）。
（举例油船）7.强力甲板边板宽度§2.4.3.1（2-61）；厚度应与结构计算书一致。
8. 甲板上所有货舱口和机舱口的开口应满足§2.4.4（2-61）要求，若在基本结构图没有标示，应在其他相关图纸标示（如分段结构图）；9. 船体构件的设置及过渡要求：（1）单底骨架设置要求见§2.5.1.1（2-63）；①中内龙骨在舱壁处中断时应采用见§2.5.2.2（2-64）要求与舱壁连接。
机舱中内龙骨设置见§2.5.2.3（2-64）。
②旁内龙骨的设置见§2.5.3.2（2-66）及§2.5.3.3（2-66）。
③横骨架式船底在每个肋位上设置实肋板。
（2）双底骨架一般要求见§2.6.1（2-67）要求。
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“JL18.85-01”及“JL22A-08”船体审图意见沟通的跟进
何总工/舒副总/邓工：你们好！
昨天我陪同刘波、小谢一道去找过珠海ZC邱建新副处长沟通标题船的船体审图意见的落实，其中有下述意见请您关注一下，并尽快将标题船的图纸完善送ZC盖章：
JL22A-08：
1、图纸名称需更改;
2、破损稳性需计算；
3、锚需持有船检证书；
4、船上的门不能用易燃材料制做。
JL18.85-01：
客舱地台板以下的纵舱壁如参与结构强度计算，其纵舱壁上应设有扶强材。
另：所有送ZC的送审图纸目录中倾斜试验报告在备注栏应加注“完工补送”字样。
因上述船舶需等图纸批准后才能办理船舶开工检验申请，特别是JL22A-08船体结构已完工（本周已向ZC申请检验而由于图纸未盖章而现场验船师不接受检验），请贵部抓紧协调上述两款船型的审图意见的回复，并尽可能早日将船、机、电全套图纸一式四份送ZC盖章。
刘工7-13
JL22A-08及JL27-06破损稳性事宜
技术部：
昨天下午我同小谢一道去珠海海事局船检处与邱处对接，根据邱处对标题船所讲有下述重大问题：
1、JL22A-08送审资料还有下述两项资料需抓紧整改：
破损稳性（分舱不合理，计算方式有误，需重新计算）、结构计算还有部分需调整。
2、JL27-06审图意见已出：
破损稳性也存在与JL22A-08类似的问题。
请何高工、舒工需指导小谢，小季抓紧应对船检邱处所提及的审图意见，以便尽快
落实上述船舶审图意见后盖审图批准章。
刘工
7-26。