海洋钻井平台防腐涂装方案(锌加系统)

海洋钻井平台防腐涂装方案(锌加系统)
海洋钻井平台防腐涂装方案(锌加系统)

海洋钻井平台防腐涂装方案

(锌加系统)

锌加应用在海洋钻井平台防腐涂装方案

一. 普通平台防腐涂料

海洋钻井平台采用的有机涂料防腐方法海上钻井平台涂料,在品种与长效船舶涂料有很多类似之处,海洋平台涂料保护的具体要求是:涂料与钢材表面及各道涂料之间有良好附着力,老化性能好,耐盐雾性能好,耐海水性能好,能形成适当弹性的涂层,满意的表面处理、油漆涂装和固化条件,以及能与阴极保护配套使用等。又海洋平台涂装面积大,一般海洋钻井平台在100000平方米以上,而且从维修的观点,要求涂料使用周期越长越好。涂装配套根据腐蚀部位海洋钻井平台可分三个部位:大气区、飞溅区和全浸区。

1.海洋平台大气区的涂料保护大气区是平台腐蚀较轻微的部位,比其他部位维修方便些,但比船舶与岸边的结构还是困难得多。所选用的涂料品种亦采用高性能的。一般的涂装配套是:道数涂层干膜厚度涂层结构1 无机锌底漆75μm 2 冷固化环氧中间漆200μm 2 丙烯酸聚氨酯面漆60μm

合计5 /335μm

2.海洋平台飞溅区的涂料保护飞溅区是海洋平台结构腐蚀最严重的区域,它经受海洋大气与海水浸渍的交替作用,海浪与冰块的冲击,锚链和水面飘浮物体的磨损,以及其它工作辅助船停靠的碰撞与摩擦。而且飞溅区在维修时表面处理进行喷砂与涂装非常困难,因此平台飞溅区的涂装设计必须考虑今后维修与涂装的方便,并适当地对钢材厚度增放一定的腐蚀余量,必须采用高性能涂料。一般的涂装配套是:道数涂层干膜厚度涂层结构1 无机锌硅酸盐底漆75μm 4 厚浆型环氧沥青涂料500μm 合计 5 /575μm

3.海洋平台全浸区的涂料保护海洋平台全浸区的腐蚀速度比大气区严重,但比飞溅区要轻得多。海洋平台全浸区一般采用阴极保护或涂料与阴极保护的联合保护,而很少单独采用涂料保护,原因是目前防锈、防污涂料使用期限最长为5-8年左右,不可能成为海洋平台永久性的保护涂层。一般涂装配套(外加牺牲阳极保护)是:道数涂层干膜厚度涂层结构1 无机锌底漆70μm 2 氯化橡胶防锈底漆100μm 2 防污漆200μm 合计5 /370μm

二. 锌加系统

海洋钻井平台采用的锌加防腐方法海洋钻井平台是海洋设施中既庞大又复杂的钢铁结构物,造价很大。一般平台要求使用期限为30-50年,并且又处于海洋恶劣环境,而且固定式平台不能象船舶一样进坞修理。因此防止海上钻井平台的腐蚀,对平台的使用与安全是一件十分重要的任务。目前海洋钻井平台钢结构常用的防腐方法是采用有机涂料配套系统(在全浸区一般采用阴极保护或涂料与阴极保护的联合保护),采用有机涂料配套系统虽然价格便宜但不能为海洋钻井平台钢结构提供长期防腐效果,同时将来维修困难,为了延长海洋钻井平台使用期限向业主和设计院推荐一种比利时ZINGAMETALL 公司生产的特殊镀锌系统产品——锌加镀锌系统。它具有以下优点:

1.锌加镀层具有优异的防腐性能锌加镀锌涂层干膜中含96%以上纯锌,产品中锌粉纯度高达

99.995%以上。根据英国BNF材料实验室认证:60mm锌加镀锌涂层在恶劣海洋大气环境下保护钢板12年以上不腐蚀,而在一般郊区大气环境下至少20年以上不腐蚀。锌加镀锌涂层不仅象热浸锌、热喷锌(铝)一样具有阴极保护作用。经国内外大量工程业绩证明,锌加镀锌涂层的防腐性能十分优异。比利时ZINGAMETALL公司花费200万美元对全球锌加产品用户做了国际投保。按锌加有关规定进

行施工,锌加涂层干膜厚度达到40mm以上可提供至少10年国际保险。2.锌加对表面处理要求较低锌加应用在具有热浸锌和旧漆膜钢结构表面进行防腐涂装维修时,可采用人工打磨方法,去除特旧漆膜和严重的锈斑,人工打磨至GB8923-88标准St2-3级,允许保留10%以下的轻度锈蚀面积。这是一般涂料和其他防腐方法所做不到的。用锌加对旧的热浸锌进行维修时,只需对严重锈蚀和锌层脱落部位进行人工打磨处理,这样可以保留大部分的镀锌层。在镀锌层表面涂装锌加即可。

3.锌加喷涂时无环境温度和相对湿度限制,涂装后二小时的锌加镀层亦不会被雨水冲刷掉。

4.施工方便锌加为单组分包装。不需要混合可直接使用,可采用刷涂、滚涂、浸涂,亦可采用空气喷涂和无气喷涂。锌加涂装可在车间涂装也可在现场涂装。不受场地限制。锌加干燥迅速,一般触干时间为5-10分钟。锌加产品的保质期不限可长期保存。

5.有利于环境保护锌加产品中不含甲苯、二甲苯、甲乙酮等有机溶剂,因此使用锌加安全、环保卫生。锌加涂层无毒无害,符合BS英国标准,甚至可以直接与饮用水接触。

6.有利于将来维修,大大节省费用当再次维修时,无需去除原有的锌加涂层,只需去除浮锈清洁干净后可涂装新的锌加涂层,新的锌加涂层会与旧的锌加涂层融合在一起形成一层,这就使得在任何时候业主都可以用最低的费用来进行维护修补。

四.锌加防腐寿命测算(锌加60mm)

1. 锌加阴极保护作用公式n=(G/g)×k 其中n:耐用年数G:锌层总附着量,其中1mm锌层涂布量约为7.2g/m2 g:年腐蚀量根据ISO12944标准,一般在海洋环境下钢结构锌层年腐蚀量为30g/m2;k:折减系数,一般锌加以0.8计7.2 g/m2×(60×96%)×0.8 n==11年30g/m2 2.环氧云铁中间漆、丙烯酸聚氨酯面漆的屏障保护作用:5年

3. 总防腐年限=(锌加防腐年限A+面漆防腐年限B)×2.0 =(11+5)×2.0=32年备注:此防腐寿命测算仅供参考

五.应用实例

锌加应用在海洋钻井平台的工程实例锌加在国外已应用多哥海上采矿平台,这两座大型海上采矿平台离岸1.6公里,每座重达325吨,建成2年后传送带及平台已严重锈蚀。1990年1月用锌加进行修复涂装,工程耗时15个月,计245,000工时,共用锌加230吨。该工程至今已历时近十年,未发现任何锈蚀(参见附件)。锌加在国内已应用在深圳蛇口海上钻井平台和东海平湖油田海上钻井平台的局部维修,此钢结构原来采用常规涂料进行防腐涂装,由于处于海洋恶劣环境,所以腐蚀非常严重,经

过3年后就出现了局部腐蚀,同时一些地方已脱落,业主综合考虑后决定采用锌加进行局部维修,工程分别于2000年10月和2000年底完工,至今未发现锈蚀,用户觉得十分满意。

六.成本比较

锌加与传统有机涂料的经济比较传统的防腐技术是在防护的钢结构表面涂装有机涂料,其只是提供一层屏障式保护易被破坏和出现剥落现象,所以其保护年限很短一般3-5年,因此虽然一次性投资较少但是其综合计价较高。如果采用新型的防腐技术产品-锌加镀锌涂层系统,其具有很强的阴极保护作用和可以作为良好的底层,所以其保护年限较长至少25-30年。这样可以给客户带来良好的综合经济效益。具体经济效益比较表如下:

1.综合计价按一次性投资与头10年保护年限计算综合计价,综合计价的计算式一次性投资额×维修

次数+(一次性投资额)综合计价= 保护年限(10年)

2.这里有机涂料涂装采用国产涂料保护期设为3年,采用进口涂料保护期设为5年。

3.涂装有机涂料保护期到后需停工再次施工所造成的损失,按一次性投资加倍计算,是偏于保守考虑。

因为这里未考虑停工维修所造成的损失。

4.采用锌加镀锌涂层系统10年保护期内维修次数为零,采用国产涂料10年保护期内维修次数为3

次,采用进口涂料10年保护期内维修次数为2次。

5.根据经济效益比较表可以得出以下结论:

a)采用锌加+面涂涂层系统与锌加镀锌涂层系统时表面处理要求较低,所以需要表面处理费用比

采用有机涂料低14%左右。

b)采用锌加+面涂涂层系统的一次性投资额虽然略高于采用国产涂料和采用进口涂料的一次性

投资额,但是其综合计价远远低于采用国产涂料和采用进口涂料的综合计价,在头十年使用

期要降低6-15元/m2,10年后费用节省更多。

c)综上所述,采用采用锌加+面涂涂层系统进行防腐涂装的一次性投资额是可行的,同时可以给

客户带来良好的综合经济效益。此经济效益比较分析便于保守,采用锌加+面涂涂层系统与

锌加镀锌涂层系统的一般保护年限可以达到30年以上。

七、锌加系统资料

1. 什么是锌加涂膜镀锌:锌加涂膜镀锌是由纯度高于99.995%以原子化提炼的锌粉、溶剂和有机树脂三部分配制而成的单组份涂膜镀锌产品,锌加涂层干膜中的干膜含锌量高达96%,其综合了热浸镀锌及热喷涂锌(铝)和富锌涂料的优点,其保护原理类似热浸镀锌,具有双重保护:

?主动阴极保护-原子化提炼的锌粉

?屏障保护-锌盐层与粘接剂树脂

锌加涂层具有优良的柔韧性和很强的抗机械及磨损性能。在受热冲击(不同温度下的热胀冷缩)时,锌加也不会剥落从而为钢材基体提供永久防锈保护(单独使用可达50年以上)。

2. 锌加涂膜镀锌的保护原理:目前,热浸镀锌与热喷锌(铝)是常用的阴极保护技术,锌(铝)作为牺牲阳极,而使钢铁表面受到保护,即使当锌保护层有少许受损,锌层下的钢铁亦不会形成锈。但传统的镀锌技术很难现场应用,而锌加镀锌系统可以在现场或车间施工涂装。

另外,常规的富锌涂料因含锌量低阴极保护作用不强,它与普通涂料一样以屏障保护作用为主,涂料涂层可以在钢铁表面形成一道对空气中的水蒸气和氧气等的保护屏障。

锌加对钢铁保护有两种途径:

主动保护:阴极保护作用

锌加干膜含有96%以上的纯锌足以保证为钢板提供绝好的阴极保护。长达9500小时的盐雾实验证明:即使是在极其苛刻的侵蚀环境下,锌加仍能长效牺牲其本身而对钢铁表面形成保护,其保护原理类似于热浸镀,防腐蚀保护性却能优于热浸锌。

被动保护:屏障式保护作用

当锌加被氧化时,会在锌加表面缓慢产生一层锌盐层来提供屏障保护。接着,锌加中的粘结剂也提供一层附加的屏障保护,从而减缓了锌的氧化。所以锌加的防腐蚀性能远比由喷锌(铝)、热浸镀锌及其它富锌涂料的防腐蚀性能好很多。

因此,锌加有效地结合了热镀锌锌层的主动阴极保护和有机涂料的屏障保护,对钢铁具有长效的优异防腐保护性能。

3. 锌加涂膜镀锌的优点

1.具有双重的阴极保护性能和良好的屏蔽保护作用,盐雾试验达9500小时,防腐蚀性能优于热镀锌

和富锌漆。是取代热浸锌、热喷锌(铝)的最好材料。

2.可单独使用,作为重防腐蚀涂层,亦可以作为底涂与其他配套涂料组合,其综合防腐年限可提高

1.8~

2.5倍,达30~50年以上。

3.锌含量极高(干膜中含锌量达到96%以上),产品中不含任何铅、镉等重金属,不含甲苯、二甲苯、

一氯甲烷、甲乙酮等有机溶剂,锌加干膜涂层可与饮用水直接接触。

4.具有优异的附着力、柔韧性、耐冲击性能及足够的摩擦力。

5.使用温度范围宽容,可在-80℃~+150℃条件下使用。

6.具有良好耐磨性、耐油性、耐水性。

7.常温干燥,只需很短的时间即能搬运、堆放。

8.对环境的容忍性很好,可在潮湿的钢铁表面进行涂装。

9.对钢材表面预处理要求不高,新钢材表面一般喷砂至Sa2.5级即可,旧钢材表面一般打磨至St2级

即可,允许涂装在轻度锈蚀的表面上。

10.施工方便,可以刷涂、喷涂、浸涂或静电喷涂;可在车间涂装,也可在室外工地现场涂装。

11.具有独特的镀层重融性,新旧锌加涂层在涂覆后可互相融为一体。

12.复涂性好,可用于旧热浸锌的维修和更新。

13.与多种涂料有极好的配套性(除酸醇类油漆外)。

14.具有极好的耐混凝土腐蚀性能,用于加强钢筋的防腐蚀涂装基本不影响钢筋与混凝土的握裹力。

15.具有优异的抗静电性能,其体积电阻为 4.4 ×105Ωcm ,可用于防静电涂层。

4. 锌加与普通富锌漆的比较:锌加涂膜镀锌可以提供主动的阴极保护,而普通富锌漆不能,因为只有干膜含锌量达到92%也是的高含锌富锌涂料才能具有真正的阴极保护,普通富锌漆上出现轻微划痕就会产生锈蚀,随后会锈蚀蔓延产生大面积锈蚀,而锌加上出现刮痕不会产生锈蚀(即使刮痕达到0.5cm 宽度)。因为普通富锌漆仅提供被动的屏障保护,在长时间日晒雨淋和紫外线照射下会老化和粉化产生微小裂缝,从而涂层上产生孔隙、起壳、起泡、龟裂等缺陷,最终将导致涂层剥落从而失去屏障保护。所以锌加的防腐性能是普通富锌漆5~6倍。

5.锌加涂膜镀锌与热镀锌比较:与普通富锌漆相比,热浸镀锌的镀锌层本身就是金属涂层,因此其与金属一样具有屈服弹性,这样在机械冲击下不易产生镀锌层脱落,且出现刮痕基层也不会产生锈蚀,所以热浸镀锌是锌加的一个有力的竞争对手。但是热浸镀锌具有严重的缺点即其涂装工艺复杂,对旧的热镀锌钢结构不能进行重新热镀锌维护(除非拆除),这样增加了相当大的将来维护成本,同时热镀锌需要在高温420℃下进行浸涂是个危险的生产过程且不环保,而锌加就不存在这些严重缺点。

比利时ZINGAMETALL公司的2X60μm满足NORSOK M501的NO.7的要求。

除锈及防腐涂装施工方案

除锈及防腐涂装施工方案 1.1.1、工艺要求 根据施工图纸的设计要求,综合考虑本次防腐涂装采取在尽量保留原有涂装的情况下,对结构表面清洗干净后,重新涂刷环氧(云铁)漆中漆和丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆,涂装面漆统一采用红色。 涂装注意事项: 1、表面处理 涂装前需要对待涂装结构进行必要的处理后方能涂装,清除结构表面杂物,表面油污应采用专用清洁剂进行低压喷洗或软刷刷洗,并用淡水枪洗掉所有残余物;或采用碱液处理,并用淡水冲洗至中性。小面积油污可采用溶剂擦洗。除去表面残渣及灰尘,使用真空吸尘器或无油、无水的压缩空气,清理表面灰尘。 2、表面处理后涂装的时间限定 一般情况下,涂料或锌、铝涂层最好在表表面处理完成后4h内施工于准备涂装的表面上;当所处的环境的相对湿度不大于60%时,可以适当延时,但最长不应超过12h;不管停留多长时间,只要表面出现反绣现象,应重新涂锈。 3、涂装环境要求 施工环境温度5℃~38℃,空气相对适度不大于85%,并且钢材表面温度大于3℃;在有雨、雾、大风和较大灰尘的

条件下,禁止户外施工。 4、涂料配制和使用时间 涂料应充分搅拌均匀后方可施工,推荐采用电动或气动搅拌装置。对于双组分或多组分涂料应将各组分分别搅拌均匀,再按比例配制并搅拌均匀。混合好的涂料按照产品说明书的规定熟化。涂料的使用时间产品说明书规定的适用期执行。 5、涂覆方法 大面积喷涂应采用高压无气喷涂施工;细长、小面积以及复杂形状构件可采用空气喷涂或刷涂施工;不易喷涂到的部位应采用刷涂去进行预涂装或第一到底漆后补涂。 6、涂覆间隔 按照设计要求和材料工艺进行中涂和面涂施工。每道涂层的间隔时间应符合材料供应商的有关技术要求,超过最大重涂间隔时间时,进行拉毛处理后涂装。 7、现场未道面漆涂装前 采用淡水、清洁剂等对待涂装表面进行必要的清洁处理,除掉表面灰尘和油污等污染物;应试验涂层相容性和附着力,整个最大重涂过程要随时注意涂装有无异常。 1.1.2、质量要求 1、外观 涂料涂层表面应平整、均匀一致,无漏涂、气泡、裂纹、

智能照明系统设计

智能照明系统的设计 1引言 随着人民生活水平的不断提高,人们对工作和生活环境的要求越来越高,同时对照明系统的要求也越来越高。照明领域的能源消耗在总的能源消耗中占了相当大的比例,节约能源和提高照明质量是当务之急。照明用电作为电力消耗的重要部分,已经占到了电力消耗的10%左右,并且随着我国国民经济的迅猛发展和人民生活水平的不断提高,照明用电还将不断增加。[1] 传统照明技术受到了强烈冲击。一方面,由于信息技术和计算机的发展对照明技术的变化提供了技术支撑;另一方面,由于能源的紧缺,国家对照明节能越来越重视,新型的照明技术得以迅速发展,以满足使用者节约能源、舒适性、方便性的要求。 智能照明系统是最先进的一种照明控制方式,它采用全数字、模块化、分布式的系统结构,通过五类控制线将系统中的各种控制功能模块及部件连接成一个照明控制网络,它可以作为整个建筑物自动化管理系统(BA系统)[2]的,一个子系统通过网络软件接入BA系统,也能作为独立系统单独运行,在照明控制实现手段上更专业、更灵活,可实现对各种照明灯的调光控制或开关控制,是实现舒适照明的有效手段,也是节能的有效措施。 智能照明系统可对白炽灯、日光灯(专用镇流器)、节能灯、石英灯等多种光源调光,满足各种环境对照明的要求。适用范围有:大型公共建筑,如会展中心、航站楼、客运站、体育场馆、大型商场等;博物馆、美术馆、图书馆等文化建筑和教学建筑;星级酒店和高档写字楼的宴会厅、多功能厅、会议室、大堂、走道等场所。 通过采用智能照明系统,可实现以下控制功能:

(1)时钟控制:通过时间设定实现各照明区域的不同控制。 (2)调光控制:通过照度探测器和调光模块,达到各区域照度值始终在预先设定值范围。 (3)区域场景控制:通过控制面板和调光模块,实现各照明区域的场景切换控制。 (4)动静探测控制:通过动静探测器和调光/开关模块,实现各照明区域的自动开关控制。 (5)手动遥控器控制;通过红外线遥控器,实现在正常状态下各区域内的照明灯具的手动控制和区域场景控制。 (6)应急照明控制:系统对特殊区域内的应急照明所执行的控制。 3智能照明控制系统原理与组成 智能照明系统是基于计算机控制平台的全数字、模块化、分布式总线型控制系统。中央处理器、模块之间通过网络总线直接通信,利用总线使照明、调光、百叶窗、场景、控制等实现智能化,并成为一个完整的总线系统。可依据外部环境的变化自动调节总线中设备的状态,达到安全、节能、人性化的效果,并能在今后的使用中根据用户的要求通过计算机重新编程来增加或修改系统的功能,而无须重新敷设电缆,智能照明控制系统的可靠性高,控制灵活,是传统的照明控制方式所无法做到的。 智能照明的系统通常主要由调光模块、开关模块、控制面板、液晶显示触摸屏、智能传感器、PC接口、时间管理模块、手持式编程器、监控计算机(大型网络需网桥连接)等部件组成。 线路系统:总线式智能照明简单的开关特点:负载回路连线接到输出单元的输出端,控制开关用五类线与输出单元相连。负载容量较大时仅考虑加大输出单元容量,控制开关不受影响;开关距离较远时,只须加长控制总线的长度,节省大截面电缆用量;可通过软件设置多种功能(开/ 关、调光、定时等)。总线式智能照明系统双控电路特点:实现双控时只需简单地在控制总线上并联一个开关即可;进行多点控制时,依次并联多个开关即可,开关之间仅用一条五类线连接,线路安装简单省事。 控制方式:智能照明控制,采用低压二次小信号控制,控制功能强、方式多、范围广、自动化程度高,通过实现场景的预设置和记忆功能,操作时只须按一下控制面板上某一个键即可启动一个灯光场景(各照明回路不同的亮暗搭配组成一种灯光效果),各照明回路随即自动变换到相应的状态。上述功能也可以通过其他界面如遥控器等实现。 照明方式:智能照明控制系统采用“调光模块”,通过灯光的调光在不同使用场合产生不同灯光效果,营造出不同的舒适的氛围。

海洋钻井平台组成及功能

关于海洋钻井平台 半潜式的系统,总的来说,平台的系统有点和普通的船舶相似,它们是: 1,压载系统,ballast system 2,消防系统,fifi system ,包含fire water system , water mist system , deluge system, foam system, co2 extinguishsystem, water spray system 按照每个平台基本设计的不同,会有其中的几个。 3,舱底水系统,bilge system 4, 海水冷却系统,sea water cooling system 5,淡水冷却系统,fresh water cooling system 6,燃油系统,fuel oil system 7,润滑油系统,lub oil system 8,主机排烟系统,exhaust system 9,废油系统,waste oil and sludge system 10,透气溢流系统,vent and overflow system 11,测深系统,souding system 包含 manual soundIng system 或者remote sounding system 12,启动空气系统,starting air system 13,平台空气系统,rig air system 14,仪表与控制空气系统, instrument air system 15,饮用水系统,potable system 16,生活水排放系统,sanitary discharege system 17,生活水供给系统 ,sanitary supply system 18,盐水系统,brine system 19,钻井水液系统,drill water system 20,钻井基油系统,base oil system 21,泥浆供给系统,mud supply system 22,高压泥浆排出系统,mud discharge system 23,泥浆处理系统,mud process system 24,泥浆真空系统,mud vacuum system 25,井口控制系统,subsea control system 26,分流器,高压管系系统,hp manifold and diverter system 27,灌井系统,trip tank system 28,除气系统,mud gas separator system 29,测井系统,well test system 30,隔水套管张紧系统,riser tensioner system 31,液压系统,hydaulicoil system 32,泥浆混合系统,mud mixing system 33,散货系统,包含bulk cement system 以及bulk mud system 34,高压冲洗系统,high pressure washing down system 35,甲板泄水系统,deck drain system 36,快关阀系统,quick closing vavle system 37,切屑处理系统,cutting handling system 38,直升机加油系统,helicopter refueling system 39,排舷外系统,overboard discharge system 40,刹车冷却系统,brake cooling system 41,呼吸空气系统,breath air system 42,推进器系统,包含 thruster hydraulic oil and lub oil system 43,泥坑冲洗系统,mud pit washing system

大桥防腐工艺

钢箱梁防腐施工工艺 部位涂装体系及用料技术要求(最低干膜厚度)场地 钢箱梁外表面(含钢箱梁外顶板U肋端封板以外的内表面、桥面路缘石外表面、护栏底座、路灯底座等,除钢桥面外) 表面净化处理无油、干燥工厂二次表面喷砂除锈Sa2.5级,Rz30μm-70μm工厂环氧富锌底漆2道2×50μm工厂环氧云铁中间漆2道2×100μm工厂氟碳面漆2道2×40μm工厂焊缝修补同上要求 工厂 工地 钢箱梁内表面(含梁内电缆支架等与钢箱梁同时制作的附属件),钢箱梁内除湿系统保持湿度小于50%二次表面喷砂除锈Sa2.5级,Rz30μm-70μm工厂环氧富锌底漆1道80μm工厂环氧厚浆漆1道120μm工厂焊缝修补 机械打磨除锈St3级后涂上述 同部位油漆 工厂 工地 高强螺栓连接部位 摩擦面 二次表面喷砂除锈Sa2.5级,Rz30μm-70μm工厂无机富锌防锈防滑涂料120±40μm工厂 钢箱梁内螺 栓终拧后 表面处理 除油除污,对螺栓、螺帽、垫圈 的外漏部位机械打磨St3级 工厂 工地 底漆涂装 对螺栓、螺帽、垫圈的外漏部位 涂装环氧富锌底漆1道80μm 工厂 工地整体涂装环氧厚浆漆120μm 工厂 工地 钢箱梁外部 螺栓终拧后 表面处理 除油除污,对螺栓、螺帽、垫圈 的外漏部位机械打磨St3级 工厂 工地 底漆涂装 对螺栓、螺帽、垫圈的外漏部位 涂装环氧富锌底漆100μm 工厂 工地环氧云铁中间漆2道2×100μm 工厂 工地 氟碳面漆2道2×40μm 工厂 工地 风嘴内部 喷砂除锈Sa2.5级,Rz30μm-70μm工厂环氧富锌底漆2道2×50μm工厂环氧云铁中间漆2道2×100μm工厂聚氨酯面漆1道60μm工厂

钢结构防腐涂装施工工艺标准

0240钢结构防腐涂装施工工艺标准依据标准: 《建筑工程施工质量验收统一标准》 50300-2001 《钢结构工程施工质量验收规范》 50205-2001 1、范围 本工艺标准适用于建筑钢结构工程用的防腐蚀施工工艺。 2、施工准备 2.1材料 2.1.1建筑钢结构工程防腐材料的选用应符合设计要求。防腐蚀材料有底漆、面漆和稀料等。建筑钢结构工程防腐底漆有红丹油性防锈漆、钼铬红环氧酯防锈漆等;建筑钢结构防腐面漆有各色醇酸磁漆和各色醇酸调合漆等。各种防腐材料应符合国家有关技术指标的规定,还应有产品出厂合格证。 2.2主要机具: 喷砂枪、气泵、回收装置、喷漆枪、喷漆气泵、胶管、铲刀、手砂轮、砂布、钢丝刷、棉丝、小压缩机、油漆小桶、刷子、酸洗槽和附件等。 2.3作业条件: 2.3.1油漆工施工作业应有特殊工种作业操作证。 2.3.2防腐涂装工程前钢结构工程已检查验收,并符合设计要求。 2.3.3防腐涂装作业场地应有安全防护措施,有防火和通风措施,防止发生火灾和人员中毒事故。 2.3.4露天防腐施工作业应选择适当的天气,大风、遇雨、严寒等均不应作业。 3、操作工艺 3.1工艺流程: 基面清理→底漆涂装→面漆涂装→检查验收。 3.2基面清理: 3.2.1建筑钢结构工程的油漆涂装应在钢结构安装验收合格后进行。油漆涂刷前,应将需涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物清理干净。

6.2当气温高于40℃时,应停止涂层作业。因构件温度超过40℃时,在钢材表面涂刷油漆会产生气泡,降低漆膜的附着力。 6.3当空气湿度大于85%,或构件表面有结露时,不宜进行涂层作业。 6.4钢构件制作前,应对构件隐蔽部位、结构夹层难以除锈的部位,提前除锈,提前涂刷。 7、质量记录 7.1钢网架结构底漆涂层产品合格证。 7.2钢网架结构面漆涂层产品合格证。 7.3钢网架结构涂层的质量检查记录和报告。 8、安全环保措施 8.1各类油漆和其他易燃、有毒材料,应存放在专用库房内,不得与其他材料混放。挥发性油料应装入密闭容器内。妥善保管。 8.2库房应通风良好。不准住人,并设置消防器材和“严禁烟火”明显标志。库房与其他物应保持一定的安全距离。 8.3用喷砂除锈,喷嘴接头牢固,不准对人。喷嘴堵塞,应停机消除压力后,方可进行修理或更换。 8.4使用煤油、汽油、松香水、丙酮等调配油料,戴好防护用品。严禁吸烟。 8.5沾染油漆的棉纱、破布、油纸等废物,应收集存放在有盖的金属容器内,及时处理。 8.6在室内或容器内喷除,要保持通风良好,喷漆作业周围不准有火种。 8.7采用静电喷漆,为避免静电聚集,喷漆室(棚)应有接地保护装置。 8.8刷外开窗扇.必须将安全带挂在牢固的地方。刷封檐板、水落管等应搭设脚手架或吊架。在大于25度的铁皮屋面上刷油.应设置活动板梯、防护栏杆和安全网。 8.9使用喷浆机,手上沾有浆水时,不准开关电闸,以防触电。喷嘴堵塞,疏通时不准对人。

桥梁混凝土构件的防腐涂装方案

桥梁混凝土构件的防腐涂装方案 作者:wcoat 文章来源:本站原创 点击数:| J 11372更新时间:2005-8-12 互團 1、 桥梁混凝土的腐蚀机理 混凝土的碳化是混凝土所受到的一种化学腐蚀。 空气中CO2气渗透到混凝土内, 与其碱性物质起化学反应后生成 碳酸盐和水,使混凝土碱度降低的过程称为混凝土碳化,又称作中性化,其化学反应为:Ca(OH) 2+CO 2 = CaCO 3+ H 20。水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙, 使混凝土空隙中充满了饱和氢氧化钙溶液, 其碱性 介质对钢筋有良好的保护作用,使钢筋表面生成难溶的Fe 20 3和Fe 3O 4,称为纯化膜。碳化后使混凝土的碱 度降低,当碳化超过混凝土的保护层时,在水与空气存在的条件下,就会使混凝土失去对钢筋的保护作用,钢筋开 始生锈。可见,混凝土碳化作用一般不会直接引起其性能的劣化,对于素混凝土,碳化还有提高混凝土耐久性的效 果,但对于钢筋混凝土来说,碳化会使混凝土的碱度降低,同时,增加混凝土孔溶液中氢离子数量,因而会使混凝 土对钢筋的保护作用减弱。 在海边,由于空气中含有大量氯离子,氯离子的渗透会极大地加剧混凝土结构的腐蚀。其作用过程如下: ① 氯离子的侵入:在水分浸透的同时,由于碳酸气、氯离子的渗透引起混凝土中性化。 ② 钢筋的腐蚀:由于浸入的水、气、氯离子等,钢筋被腐蚀。即使不中性化,钢筋表层所含磷分,也会使钢筋发 生腐蚀。 ③ 裂纹的产生:由于钢筋被腐蚀、体积膨胀( 2.5倍),混凝土产生裂纹。 ④ 强度降低:腐蚀物质从裂纹处进一步浸入,加速钢筋的腐蚀、体积膨胀,从而降低混凝土强度。 总之,腐蚀会造成混凝土结构的强度降低,从而大大缩短桥梁的使用寿命。 采用防腐涂料对桥梁混凝土结构是一种行之有效的防腐蚀措施,可以起到以下作用: ① 在混凝土表面形成一层屏蔽阻隔层,以阻止氯离子、二氧化碳等腐蚀介质浸入混凝土造成腐蚀。 ② 对于已碳化、疏松和开裂的混凝土表面起增强作用。 ③ 通过涂装可使桥梁获得与周围环境景观相协调的色彩。 2、 混凝土防腐蚀涂料的选用 由于混凝土属于强碱性建筑材料,因而要求混凝土防腐蚀涂层具有良好的耐碱性、附着力和抗渗透性,另外,涂 层本身如果还应具有良好的耐候性和长效性。 对于海边桥梁混凝土结构, 其表面涂层应具有极佳耐候性, 耐日光紫 外线降解,耐盐雾及海洋大气腐蚀,在有效防护期内不出现严重粉化及变色、脱落、开裂等现象。 50212 —2002《建筑防腐施工及验收规范》等相关标准要求,环氧树脂涂料、聚氨酯涂料、氯化橡胶涂料、乙烯树 根据JTJ275-2001《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》、 GB50046 — 95《工业建筑防腐蚀设计规范》和 GB 加]

某大桥混凝土涂层防腐蚀技术方案

某大桥混凝土涂层防腐蚀施工方案 编制: 审核: 批准:

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 2.1 概述 (1) 2.2 环境气候 (1) 2.3 水文数据 (1) 2.4 水质数据 (1) 3防腐涂层设计 (2) 4施工方法 (3) 4.1 涂装小区实验 (3) 4.2 表干区涂层施工方法 (3) 4.3 表湿区涂层施工方法 (5) 4.4 施工质量控制与检查 (7) 5主要资源供应计划 (7) 5.1 劳动力需用计划 (7) 5.2 主要机械设备计划 (8) 6质量保证措施 (8) 7安全保证措施 (9) 8文明施工措施 (9)

1、编制依据 1.1……工程图纸; 1.2 行业标准《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ 275-2000); 2工程概况 2.1 概述 某大桥南起于某经济开发区大港路,向北往海州湾延伸。属滨海堆积物构成的海滩地貌单元。地形属围海回填区,海滩面微倾与大海,受清淤船作业及海水潮汐变化,勘察场地大部分位于海水中,其他为海潮周期性淹漫的滩地,就组成物质而分,为淤泥质海滩。场地现状地形较单一,多为原状盐碱地和吹沙造地形成的新的淤积层。 大桥混凝土结构表面涂层防腐蚀范围包括:表湿区的桥台、桥墩;表干区的桥台、桥墩、箱梁和拱座。涂层系统由底层、中间层和面层组成,面层涂料颜色为《中国建筑色卡》GB/T18922-2008-1375。 2.2 环境气候 场地所在地区地处中纬度,属暖温带向北亚热带过渡地带,季风气候显著,冬冷夏热,四季分明。据近年来气象资料,年平均气温14.5℃,一月平均气温-0.2℃,八月平均气温26.8℃,年最高气温38.5℃,最低气温-14.7℃。年平均降雨量900mm。降雪集中于12 月至次年2 月,最大积雪厚度280mm。全年平均风速为3.1m/s,30年一遇最大风速25.3m/s。全年空气湿润,相对湿度在最热月份为80%以上。 2.3 水文 某大桥需通航小型观光旅游船只,通航净高3.5m。根据《东部城区排水规划》,规划设计常水位2.0 米,最高水位2.46 米。 2.4 地质 场地地下水(孔隙潜水)及海水对混凝土具结晶类中等腐蚀、结晶分解

防腐涂装工程施工组织设计与施工方案

目录 目录 一、防腐涂料的涂装技术要求 (2) 1、构件表面处理方案 (2) 2、涂装体系的设计要求 (2) 3、涂装质量 (2) 4、涂装工艺技术要求 (3) 二、防火涂料的涂装技术要求 (6) 1、钢结构涂料涂装前的准备 (6) 2、涂装说明 (7) 3、防火涂料施工要点 (8) 4、涂装过程中的安全措施 (8)

涂装方案(防腐、防火) 一、防腐涂料的涂装技术要求 1、构件表面处理方案 2、涂装体系的设计要求 3、涂装质量 控制涂层外观:涂层平整、丰满、无流挂。膜厚要求:总膜厚测量结果,85%以上测点膜厚值等于或大于方案规定值,最低膜厚不低于规定值的85%。 钢构件的表面处理 a、技术数据 ⑴喷砂除锈:Sa2.5级;ST3级;

⑵表面粗糙度40~80μm; ⑶施工的环境:温度5-38℃,相对湿度30-85%; b、钢材表面处理的操作方法及技术要求 4、涂装工艺技术要求 1)、涂装前准备 构件在涂装前,应按涂装工艺的要求,对构件进行焊渣、焊接飞溅物及污垢清理等,并按设计要求对构件表面进行抛丸除锈处理。表面处理要求达到Sa2.5级,除锈等级按GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》。 2)、涂装工艺及技术措施 根据工程设计规定,涂装采用措施如下: 1、涂装工艺方案:工厂内先涂底漆两遍、中间漆一遍,现场涂刷一道中间漆 和两道面漆。 2、现场施工方法:工地现场油漆补涂采用手工刷涂。 (1)、现场桁架拼装杆件焊缝处在补刷防腐涂装底漆之前,先对焊缝处进行打磨除锈,锈迹、焊渣清理干净之后进行两遍无机富锌底漆补刷。以上工序完成之后,再对所有构件统一进行一遍环氧云铁中间漆涂刷,然后进行防火涂料涂装,最后进行面漆涂装。 (2)、在拼装过程中有个别杆件油漆磨损,在涂刷中间漆之前先补刷防腐底漆。 (3)、拼装桁架杆件中有少数杆件沾有油污,在涂刷施工前先用清洁剂擦拭干净后在进行涂装。 3、钢构件涂装工艺控制要点 (1)、施工条件:气温5℃~35℃,相对湿度≤85%,在有雨、雾和较大灰尘条件下不

大桥防腐涂装工艺

惠州市 x x大桥防腐涂装工艺编制: 审核: xxxx集团股份有限公司 2016年3月

目录

一、工程概况 、项目概况 主跨拱肋为钢结构提篮拱,拱肋跨径185m,拱轴线为悬链线,拱轴系数m=,矢高,矢跨比,拱肋轴线与立面夹角为10°,拱顶轴线理论间距24400mm,拱脚轴线理论间距。拱肋拱脚埋入混凝土拱座内,桥面以下采用2道钢箱实腹K型横撑(肋间横梁),同时也作为钢箱桥面支撑。桥面以上从下至上依次布置2道K 型格构式桁架风撑和3道四肢格构式桁架风撑。 钢结构桥面理论跨径组合:++++=。 桥面均采用双主梁形式的钢加劲梁,钢主梁全宽,为双箱单室结构,由纵梁、横梁和正交异性桥面板组成。 纵梁分为ZA~ZH,其中ZA为主跨标准段,节段长度;ZH为合龙段,节段长度;ZB为主跨最短吊索段,节段长度;ZC为拱肋穿孔段,节段长度;ZD为肋间横梁段,节段长度;ZE为边跨立柱段,节段长度,ZF、ZG为边跨段,节段长度分别为和。 横梁纵向标准间距为3000mm,横梁分为HL1~HL7,其中HL1为标准横梁,HL2为肋间支撑横梁、HL3、HL5为边跨横梁,HL4为立柱支撑横梁,HL6为梁端横梁,HL7为加强横隔肋。为增加结构的整体性和受力需要,肋间支撑横梁HL2、立柱支撑横HL4、端横梁HL6均采用箱型截面。其余横梁均为工字型截面。工字型截面的腹板和下翼缘均采用高强螺栓连接,箱型横梁腹板采用螺栓连接,下翼缘板采用焊接连接。 正交异性桥面板分为BA~BH共8种结构类型,其中BA为标准段,宽22790mm,长9000mm。各编号正交异性面板均与相应纵梁相对应。正交异性桥面板与纵梁、横梁采用焊接连接。 、涂装体系 钢结构的防腐设计遵循《钢结构防护涂装通用技术条件》(GB/T 28699-2012),采用长效防腐涂装方案,防腐设计寿命15~25 年,选用环境类别为C5-M。 钢结构防腐具体方案见下表:

钢结构防腐防火涂装施工及方案

钢结构防腐防火涂料施工工艺 1.涂装要求: 1.1.表1钢结构防腐油漆 部位涂料类型品种油漆名称道数漆膜厚度(μm)厂 房 钢结构环氧聚氨酯 底漆环氧富锌底漆 2 70 中间漆环氧云铁中间漆 2 100 面漆聚氨酯面漆 2 70 1.2.表2钢结构防火油漆 类别名 称 编号构造做法附注 金属面油漆超 薄 涂 型 防 火 漆 油29 1、清理基层,除锈等级不低于Sa2.5或 St3级 2、刷环氧防锈漆 3、喷底层涂料2~3遍,每遍厚度≤2.5, 最厚一遍抹平 4、喷面层涂料1~2遍 防火涂料耐火极限 按规范计算或查 表,决定涂料遍数。 (注:建筑防火设计:建筑耐火等级二级,钢梁要求耐火极限不小于2小时,屋面水平支撑、系杆及隅撑耐火极限不小于1.5小时。) 1.3.材料性能要求 1) 所用底漆、封闭漆、中间漆、面漆成分性能应与防火涂料相容,不应与防火涂料产生化学反应;各层涂装油漆物理性能指标应满足国家相应标准要求; 2) 防火涂料应采用室内用防火涂料,并不应对钢结构有腐蚀作用,选用的防火涂料必须有国家检测机构对其耐火性能认可的检测报告及生产许可证,并满足《钢结构防火涂料》GB14907-2002及《建筑钢结构防火技术规范》CESE 200: 2006等现行标准的技术要求; 3)所选用防火涂料的粘结强度不小于0.5Mpa(粘结力其它要求按照相关规

范执行); 4)防火涂料应通过国家认可的检测机构检测和认证并通过相关的耐老化检测报告; 5)面漆附着力应该满足1级; 6)选用的涂装材料应互相匹配,避免发生化学反应。 2.防腐涂装施工: 2.1.施工准备 2.1.1.材料准备 1)材料须有产品合格证、质量检验报告及产品说明书等书面证明文件,且不能超过质保期。 2)对所用防腐材料,应遵照产品说明书进行搭配使用,不得随意改变配比。 3)所用封闭漆、中间漆成分性能应与底漆,防火涂料相容,不应与防火涂料产生化学反应;各层涂装油漆物理性能指标应满足国家相应标准要求; 4)材料进场后,报监理工程师进行验收,合格后方准投入本工工程使用。 2.2.防腐涂装 2.2.1.施工工艺流程 涂环氧云铁封闭漆(部分结构)→验收→涂环氧云铁中间漆(部分结构)→验收(→超薄型防火涂料涂装→验收→面漆→最终交验。 2.2.2.施工前的准备工作: 1)开工前办理相关手续,达到施工条件后方可施工; 2)在工程开工前,准备好满足本工程施工需要的人、材、机及各种用品,并对工人进行技术交底和安全教育。 2.2. 3.分部分项工程的主要施工方法、涂料涂装工艺及参数: 1)施工方法选择采用刷涂、滚涂和喷涂相结合的方法进行施工,以喷涂为主,刷涂为辅。刷涂、滚涂主要用于预涂和无气喷涂难度较大的部位。具体施工方法结合现场实际情况进行选择。 2)涂料配制

钢结构防腐涂装施工方案

钢结构防腐涂装施工方案 1 范围 本工艺标准适用于建筑钢结构工程用的防腐蚀施工工艺。 2 施工准备 材料 建筑钢结构工程防腐材料的选用应符合设计要求。防腐蚀材料有底漆、面漆和稀料等。建筑钢结构工程防腐底漆有红丹油性防锈漆、钼铬红环氧酯防锈漆等;建筑钢结构防腐面漆有各色醇酸磁漆和各色醇酸调合漆等。各种防腐材料应符合国家有关技术指标的规定,还应有产品出厂合格证。 主要机具: 喷砂枪、气泵、回收装置、喷漆枪、喷漆气泵、胶管、铲刀、手砂轮、砂布、钢丝刷、棉丝、小压缩机、油漆小桶、刷子、酸洗槽和附件等。 作业条件: 油漆工施工作业应有特殊工种作业操作证。 防腐涂装工程前钢结构工程已检查验收,并符合设计要求。 防腐涂装作业场地应有安全防护措施,有防火和通风措施,防止发生火灾和人员中毒事故。 露天防腐施工作业应选择适当的天气,大风、遇雨、严寒等均不应作业。 3 操作工艺

工艺流程: 基面清理→底漆涂装→面漆涂装→检查验收 基面清理: 建筑钢结构工程的油漆涂装应在钢结构安装验收合格后进行。油漆涂刷前,应将需涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污等杂物清理干净。 基面清理除锈质量的好坏,直接关系到涂层质量的好坏。因此涂装工艺的基面除锈质量分为一级和二级,见表5-25的规定。 钢结构除锈质量等级表5-25 为了保证涂装质量,根据不同需要可以分别选用以下除锈工艺。 喷砂除锈,它是利用压缩空气的压力,连续不断地用石英砂或铁砂冲击钢构件的表面,把钢材表面的铁锈、油污等杂物清理干净,露出金属钢材本色的一种除锈方法。这种方法效率高,除锈彻底,是比较先进的除锈工艺。 酸洗除锈,它是把需涂装的钢构件浸放在酸池内,用酸除去构件表面的油污和铁锈。采用酸洗工艺效率也高,除锈比较彻底,但是酸洗以后必须用热水或清水冲洗构件,如果有残酸存在,构件的锈蚀会

照明系统设计

XX市某高速公路机电系统设计书【工程设计背景】: XX市拟修建一条高速公路,道路路段设计时速为120km/h,互通立交匝道设计时速为60km/h,道路全长约137公里,按双向六车道高速公路标准建设。规划年为2017年,规划年主线断面的年平均日交通量为24800辆,路面为沥青路面,路面宽度为2×3×3.75米,中央分隔带为2.5米,硬路肩宽度为2×3.0米,左侧路缘石宽度为2×0.75米,路面总宽度为32.5米,路基宽度为35米,沿线设置互通立交联通各个途经城市。请进行高速公路机电系统进行设计,以满足高速公路运营需要的系统功能。 表1 目标年某高速公路途经城市断面交通量预测

1.收费系统设计 收费系统设计应包含收费制式设计,收费站布设地点设计,所有收费站的车道数设计,并选取其中一个主线收费站进行完整的平面设计。 1.1收费制式设计 1.1.1收费制式与方式选取 经分析,选择收费制式与方式如表3。 表 3 收费制式选择

1.1.2收费站布设地点设计 依据收费站设置位置不同,可将收费站划分为主线收费站和匝道收费站两种。 主线收费站是指设在主线上的收费站。封闭式收费系统一般是在收费道路两端各设一个主线收费站,其他收费站均设在匝道上。匝道收费站设置在匝道上或连接线上的收费站,其布设方式可分为集中式、分散式和组合式。 分散式:在互通的各个转向象限上都设有收费站。分散式的有点是车辆不需绕行,缺点是人员、设备、服务设施分散,投资大,管理不便,在实际中应用较少。 集中式:整个互通只存在一个收费站。集中式的有点是便于集中管理,集中布置与收费站配套的设备、人员、服务设施。缺点是会限制立交几何线形,且绕行交通量较大。 组合式:介于分散式和集中式之间。组合式的优点是根据实际情况,将两个以上象限相邻的收费站集中在一起,但仍有多于一个收费站的布置形式,即局部集中,车辆绕行距离适中。缺点人员、设备、服务设施仍然分不开,不能集中于一处。

海洋钻井平台的分类

海洋钻井平台的分类 海洋钻井平台(drilling platform)是主要用于钻探井的海上结构物。平台上装钻井、动力、通讯、导航等设备,以及安全救生和人员生活设施,是海上油气勘探开发不可缺少的手段。主要分为移动式平台和固定式平台两大类。其中按结构又可分为: (1)移动式平台:坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台(2)固定式平台:导管架式平台、混凝土重力式平台、深水顺应塔式平台 坐底式钻井平台 坐底式钻井平台又叫钻驳或插桩钻驳,适用于河流和海湾等30m以下的浅水域。坐底式平台有两个船体,上船体又叫工作甲板,安置生活舱室和设备,通过尾郡开口借助悬臂结构钻井;下部是沉垫,其主要功能是压载以及海底支撑作用,用作钻井的基础。两个船体间由支撑结构相连。这种钻井装置在到达作业地点后往沉垫内注水,使其着底。因此从稳性和结构方面看,作业水深不但有限,而且也受到海底基础(平

坦及坚实程度)的制约。所以这种平台发展缓慢。然而我国渤海沿岸的胜利油田、大港油田和辽河油田等向海中延伸的浅海海域,潮差大而海底坡度小,对于开发这类浅海区域的石油资源,坐底式平台仍有较大的发展前途。80年代初,人们开始注意北极海域的石油开发,设计、建造极区坐底式平台也引起海洋工程界的兴趣。目前已有几座坐底式平台用于极区,它可加压载坐于海底,然后在平台中央填砂石以防止平台滑移,完成钻井后可排出压载起浮,并移至另一井位。图为胜利二号坐底式钻井平台。 自升式钻井平台由平台 自升式钻井平台由平台、桩腿和升降机构组成,平台能沿桩腿升降,一般无自航能力。工作时桩腿下放插入海底,平台被抬起到离开海面的安全工作高度,并对桩腿进行预压,以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷。完井后平台降到海面,拔出桩腿并全部提起,整个平台浮于海面,由拖轮拖到新的井位。1953年美国建成第一座自升式平台,这种平台对水深适应性强,工作稳定性良好,发展较快,约占移动式钻井装置总数的1/2。 钻井船

重庆某大桥防腐涂装方案

XXXX 大桥防腐涂装方案 通常桥梁受到的腐蚀主要是大气腐蚀,但是随着大气环境的不同,桥梁受到的腐蚀也不同。XX长江大桥是处于工业城市的桥梁,位于XX市XX两江交汇处下游1.7公里,该地 区雨水PH 年平均值在4.016 左右,冬季高达3.0,硫酸根离子占阴离子总量的70-90%,属典型硫酸型酸雨;常年温度较高(年平均气温为18C),相对湿度大(大于80%的时数为 5112 小时/年),尤其是江面上湿度更大,受到的腐蚀比较严重。以嘉陵江大桥为例,其锈蚀速度达每年0.16mm ,每年用于钢结构的维护费用达数十万元。 XX 长江大桥为全钢结构,结构比较复杂,不但是我国最大的公轨两用桥,甚至在世界同类型桥梁中跨度也居第一(全长约4881 米,由主桥、北引桥、南引桥、江北桥头立交、弹子石立交和黄桷湾立交等五大部分组成。其中主桥长932 米。桥体分上下两层,上层为双向6 车道,下层中间为双向交通轻轨,两边为预留汽车道。整个工程大桥结构为中承式钢桁系杆拱桥),所以桥梁各部位的腐蚀情况也会有明显不同。例如:桥梁外表面由于处于潮湿和酸性大气中,又容易积水积灰,腐蚀最历害;铆钉、焊缝等处,由于一般涂装过程中不容易引起足够重视,涂膜有缺陷,是最容易受到腐蚀的地方;桥的钢箱梁内部,通风欠佳,常常聚集大量湿气,进而引起涂层的起泡锈蚀等等。 本文从XXXX 长江大桥的防腐蚀要求出发,根据我们对中国建桥行业的工程施工实际情况的了解,针对桥梁的不同部位、不同结构及不同要求,提出以下具体的防护涂装配套体系和施工工艺,供桥梁设计单位和建设单位的有关专家们讨论和参考。 二、涂装方案 1、引用标准 ISO 12944 钢结构保护涂层 GB/T15957 大气环境腐蚀性分类 GB8923 涂装钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB/T13312 钢铁件涂装前除油程度检验方法(验油试纸法) HG/T3656 钢结构桥梁漆 TB/T1527 铁路钢桥保护涂装 TB/T2772 铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件 TB/T2773 铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件 TB/T2486 铁路钢梁涂膜劣化评定 GB/T1766 色漆和清漆涂层老化的评级方法

海洋石油平台种类

海洋石油平台种类 海洋平台是在海洋上进行作业,石油钻探与生产所需的平台,主要分钻井平台和生产平台两大类。在钻井平台上设钻井设备,在生产平台上设采油设备。平台与海底井口有立管相通。 呵呵,石油钻探就是民用啦,当然也可理解为战略物资储备。但多才的美军把雷达也放到半潜式平台上了。 咱们先把军用的放在一边,海洋平台就是石油开采业向水下进军的一个产物。最原始的海洋平台甚至不能称为海洋平台,而是湖泊平台(1891年,圣玛丽湖,俄亥俄州),结构为木质,作业水深甚至仅有1.5m。说白了,就是给陆上井架加了一层台阶。既然能在湖边,也能在海边嘛,到现在海洋平台已经发展成为高附加值、高科技的工业设施。形式多种多样,且几乎每种新型的平台形式出现都是为了再更深的海区中作业。 最早出现的平台是导管架平台(Jacket),适用于浅近海。导管架平台可以看作最原始,最直接的将钻井设备与海底连接起来的措施。钢桩穿过导管打入海底,并由若干根导管组合成导管架。导管架先在陆地预制好后,拖运到海上安装就位,然后顺着导管打桩,桩是打一节接一节的,最后在桩与导管之间的环形空隙里灌入水泥浆,使桩与导管连成一体固定于海底。平台设于导管架的顶部,高于作业区的波高,具体高度须视当地的海况而定,一般大约高出4-5m,这样可避免波浪的冲击。导管架平台的整体结构刚性大,适用于各种土质,是目前最主要的固定式平台。但其尺度、重量随水深增加而急骤增加,所以在深水中的经济性较差。

导管架平台使用水深一般小于300m,世界上大于300m水深的导管架平台仅7座。目前最大的导管架平台是在墨西哥湾安装的水深为610m的导管架平台。呵呵,看到下图,你是不是就想到一个字,“笨”? 典型导管架平台

钢结构防腐涂装施工方案

钢结构防腐涂装施工方 案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

钢结构防腐涂装施工方案 1 范围 本工艺标准适用于建筑钢结构工程用的防腐蚀施工工艺。 2 施工准备 材料 建筑钢结构工程防腐材料的选用应符合设计要求。防腐蚀材料有底漆、面漆和稀料等。建筑钢结构工程防腐底漆有红丹油性防锈漆、钼铬红环氧酯防锈漆等;建筑钢结构防腐面漆有各色醇酸磁漆和各色醇酸调合漆等。各种防腐材料应符合国家有关技术指标的规定,还应有产品出厂合格证。 主要机具: 喷砂枪、气泵、回收装置、喷漆枪、喷漆气泵、胶管、铲刀、手砂轮、砂布、钢丝刷、棉丝、小压缩机、油漆小桶、刷子、酸洗槽和附件等。 作业条件: 油漆工施工作业应有特殊工种作业操作证。 防腐涂装工程前钢结构工程已检查验收,并符合设计要求。 防腐涂装作业场地应有安全防护措施,有防火和通风措施,防止发生火灾和人员中毒事故。 露天防腐施工作业应选择适当的天气,大风、遇雨、严寒等均不应作业。 3 操作工艺

工艺流程: 基面清理→底漆涂装→面漆涂装→检查验收 基面清理: 建筑钢结构工程的油漆涂装应在钢结构安装验收合格后进行。油漆涂刷前,应将需涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污等杂物清理干净。 基面清理除锈质量的好坏,直接关系到涂层质量的好坏。因此涂装工艺的基面除锈质量分为一级和二级,见表5-25的规定。 钢结构除锈质量等级表5-25 为了保证涂装质量,根据不同需要可以分别选用以下除锈工艺。 喷砂除锈,它是利用压缩空气的压力,连续不断地用石英砂或铁砂冲击钢构件的表面,把钢材表面的铁锈、油污等杂物清理干净,露出金属钢材本色的一种除锈方法。这种方法效率高,除锈彻底,是比较先进的除锈工艺。 酸洗除锈,它是把需涂装的钢构件浸放在酸池内,用酸除去构件表面的油污和铁锈。采用酸洗工艺效率也高,除锈比较彻底,但是酸洗以后必须用热水或清水冲洗构件,如果有残酸存在,构件的锈蚀会更加厉害。

大型钢结构防腐涂装方案

大型钢结构设备防腐涂装方案 1.大型钢结构用涂装的要求 由于自重轻、承载能力高、抗震性能好和施工安装便利等优点在火力发电厂建设中广泛应用,钢结构的腐蚀问题日益突出,国内由于腐蚀造成的国民经济损失占国民经济总产值的5%左右,而全世界每六分钟就有4吨钢铁腐蚀变成红锈。 近年来随着国民经济的大幅增长,或钢构件在工程中大量的应用,国内的工程建设对钢结构或钢构件的腐蚀防护并不是特别重视,腐蚀成为影响结构安全性的重要因素。由于腐蚀造成的经济损失也是一个惊人的数字,国内通过对5个行业的调查分析得出每年由于腐蚀造成的损失占国民经济的5%-6%。各国腐蚀防护专家普遍认为,合理应用腐蚀防护技术,会降低因腐蚀造成的经济损失25%-30%。 A.腐蚀分析 由于建筑结构暴露在大气中,其主要的腐蚀为大气腐蚀。金属在大气中的腐蚀主要是金属表面形成的电解质液态膜与空气中去极化因子同时作用的结果。存在电解质液态膜时,阳极氧化反应将金属溶解,而阴极反应通常被认为是氧的还原反应。 Fe→Fe-O2+2H2O+4e→4HO- 根据碳钢在大气中腐蚀的主要影响因子,得出的腐蚀速率经验计算公式: M=+++式中:M—碳钢在大气中的腐蚀量,mg/(dm2/d); T—地区气温,℃; W—地区湿度,%; H—海盐粒子量,mg/L; S—SO2量,mg/(dm2/d); Y—降水量,mm. 从以可以看出,对暴露在空气中的钢结构的腐蚀相关因素为气温、湿度、海盐粒子量(主要为氯离子腐蚀)和SO2量。 国内一些科研单位对碳钢及耐候钢经8年自然暴晒试验的数据如下(μm/a)城市北京青岛武汉江津广州琼海万宁

有机涂料覆盖层防腐蚀寿命的决定因素有材料质量、涂层厚度、施工质量和使用环境 由此可见基体表面处理对涂层质量影响较大,一般要求: (1)基面要干净、无油污、无杂质、无焊药、表面平整、无毛刺等。 (2)表面干燥无水分,特别是酸洗、磷化前处理的基面,一定要表面干燥完全之后才可以涂装。 (3)不同基体表面的粗糙度要求不同。 2.国内外目前钢结构防腐涂装方案 A.各种重防腐涂料包括环氧富锌,环氧云铁,氯化橡胶等,选择合适的涂料品种,可长效防腐,性价比高,为目前主流防腐手段。 B.无机涂层防护,但较脆,不适应金属形变产生的应力,易开裂。 C.热喷涂,包括热浸镀,等电子喷涂,火焰喷涂,电弧喷涂,设备投资大,能耗高,防腐成本极大。 国内一般底漆防腐性不佳外还不具备导静电功能,中涂或面涂涂层抗渗透性不够,涂层被咬起现象严重,使用年限不超过一年。 3.科星防腐涂装方案 钛合金纳米重防腐涂料介绍:就是将钛合金超细化达到纳米级,使其表面活性大大提高。同时将有机物双键打开,形成游离键,两者复合到一起形成化学吸附和化学键合生成钛合金纳米浆料。其涂料是以钛合金纳米浆料、树脂、固化剂、助剂及少量溶剂组成的双单或双组分涂料 (1)抗渗透性强 1)钛合金纳米重防腐涂料和树脂形成了化学键合和化学吸附,并呈网络结构,堵塞了填料 与树脂间的渗透通道;

智能照明系统设计说明

1、概述 “节能、智能科技与美学是21世纪建筑业的主题。” 现代建筑中照明系统对于能源的消耗已经高达35%,建筑界已经引入“绿色”照明的概念,其中心思想是最大限度采用自然光源、设置时钟自动控制、采用照度感应和动静传感器等新技术。现代东莞商业中心环境不仅要有足够的工作照明,更应营造一个舒适的视觉环境,减少光污染。照明已经成为直接影响工作效率的主要因素之一,因此,越来越引起人们的高度重视。做好照明设计,加强照明控制设计,已成为现代化东莞****智能化设计的一个重要内容。 2、项目需求分析 作为大量使用灯光的建筑,对于智能照明的需求具有以下特点: 控制区域类型较多,包括大堂区,走廊,楼梯间,电梯厅等;以及6-38层写字楼的公共走廊,室外亮化景观照明,地下车库照明,地下商业部分等的照明控制。 ●灯光耗能量大,因此对于照明节能的要求较高,效果要求显著; ●人流量和照明量存在线性比例关系,人流量越多,需要打开的光源越多; ●顾客对于灯光有较高的指标要求,在不同的区域、不同的场合来设置不同的场景。 根据本项目业主、设计单位针对本项目的直接沟通交流,并结合以往智能灯光在项目实施中的实际经验,我们对于本项目各控制区域需要用到的控制手段分析如下: 项目控制区域控制原则 地下二层车库现场调光控制、时钟控制、计算机控制 地下一层大堂现场调光控制、时钟控制、计算机控制 地下一层商用现场调光控制、时钟控制、场景控制、计算机控制 一层大堂现场调光控制、时钟控制、场景控制、计算机控制 一层走廊现场调光控制、场景控制、计算机控制 6-37层走廊现场红外感应控制、时钟控制、场景控制、计算机控制 38层天台照度控制、现场调光控制、场景控制、计算机控制

桥梁工程施工方案-某大桥防腐涂装

大桥防腐涂装方案 通常桥梁受到的腐蚀主要是大气腐蚀,但是随着大气环境的不同,桥梁受到的腐蚀也不同。XX长江大桥是处于工业城市的桥梁,位于XX市XX两江交汇处下游1.7公里,该地区雨水PH年平均值在4.016左右,冬季高达3.0,硫酸根离子占阴离子总量的70-90%,属典型硫酸型酸雨;常年温度较高(年平均气温为18℃),相对湿度大(大于80%的时数为5112小时/年),尤其是江面上湿度更大,受到的腐蚀比较严重。以嘉陵江大桥为例,其锈蚀速度达每年0.16mm,每年用于钢结构的维护费用达数十万元。 XX长江大桥为全钢结构,结构比较复杂,不但是我国最大的公轨两用桥,甚至在世界同类型桥梁中跨度也居第一(全长约4881米,由主桥、北引桥、南引桥、江北桥头立交、弹子石立交和黄桷湾立交等五大部分组成。其中主桥长932米。桥体分上下两层,上层为双向6车道,下层中间为双向交通轻轨,两边为预留汽车道。整个工程大桥结构为中承式钢桁系杆拱桥),所以桥梁各部位的腐蚀情况也会有明显不同。例如:桥梁外表面由于处于潮湿和酸性大气中,又容易积水积灰,腐蚀最历害;铆钉、焊缝等处,由于一般涂装过程中不容易引起足够重视,涂膜有缺陷,是最容易受到腐蚀的地方;桥的钢箱梁内部,通风欠佳,常常聚集大量湿气,进而引起涂层的起泡锈蚀等等。 本文从XXXX长江大桥的防腐蚀要求出发,根据我们对中国建桥行业的工程施工实际情况的了解,针对桥梁的不同部位、不同结构

及不同要求,提出以下具体的防护涂装配套体系和施工工艺,供桥梁设计单位和建设单位的有关专家们讨论和参考。 二、涂装方案 1、引用标准 ISO 12944 钢结构保护涂层 GB/T15957大气环境腐蚀性分类 GB8923 涂装钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB/T13312钢铁件涂装前除油程度检验方法(验油试纸法) HG/T3656钢结构桥梁漆 TB/T1527 铁路钢桥保护涂装 TB/T2772 铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件 TB/T2773 铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件 TB/T2486 铁路钢梁涂膜劣化评定 GB/T1766 色漆和清漆涂层老化的评级方法 GB/T1740 漆膜耐湿热测定法 有关漆膜的物理机械性能测定,按相应的国家标准执行。 2、桥梁的油漆涂层防护寿命 在涂装方案设计时,需要重点考虑的问题是涂装配套的耐久性,根据国际标准ISO 12944中“结构利用油漆涂装系统进行防腐保护”的规定,涂装的耐久性是指:涂层系统在进行第一次大修之前所期望保护的年限,它是有关方面在涂层进行第一次大修之前,根据国际标准ISO4628-1~5(或其它协议)的规定来判断涂层的破坏程度,从

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